新能源汽車國家隊誕生了

❶ 嵐圖FREE的「難途」

從目前國內新能源汽車市場的整體表現來看，包括頭部的特斯拉等品牌在內，在前期高端車型立住品牌之後，以更多的低價位車型打更大眾化的市場，是一個通用的招數。即便是以ES8打開市場的蔚來，也在通過ES6、EC6等車型做更多的市場下沉工作。

從這方面看，嵐圖FREE需要做的，首先是要將嵐圖的品牌口碑和市場基礎立起來，後續還需通過更多親民的車型來打通更多的市場關口。按照嵐圖「從2021年起將每年推出一款新車型」的說法，考驗可能還在遙遠的後頭。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

❷ 大展「嵐圖」，東風難借

自發布起，嵐圖汽車以及旗下首款車型嵐圖FREE就一直熱度不減，無論是增程式電動的驅動方式、1.5T四缸增程器的使用、超過800Km續航里程、不超過40萬元的定價，以及東風的國企背景，都令其在不同維度，擁有足夠的話題量。

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❸ 新能源汽車哪一年正式推出

1.在2001年，新能源汽車研究項目被列入國家「十五」期間的「863」重大科技課題，並規劃了以汽油車為起點，向氫動力車目標挺進的戰略。「十一五」以來，我國提出「節能和新能源汽車」戰略，政府高度關注新能源汽車的研發和產業化,新能源汽車成功步入我國市場。
2.在2009年，密集的扶持政策出台背景下，我國新能源汽車駛入快速發展軌道。雖然新能源汽車在中國汽車市場的比重依然微乎其微，但它在中國商用車市場上的增長潛力已開始釋放。相比在乘用車市場的冷遇，「新能源汽車」在中國商用車市場已開始迅猛增長。
3.在2010年，我國正加大對新能源汽車的扶持力度， 6月1日起，國家在上海、長春、深圳、杭州、合肥等5個城市啟動私人購買新能源汽車補貼試點工作。7月，國家將十城千輛節能與新能源汽車示範推廣試點城市由20個增至25個。選擇5個城市進行對私人購買節能與新能源汽車給予補貼試點。新能源汽車正進入全面政策扶持階段。首批進入補貼名單的車就包括北汽新能源EV系列，包括北汽新能源EV150，EV160。
4.在未來的五年內新能源汽車開始進入產業化階段，在全社會推廣新能源城市客車、混合動力轎車、小型電動車。目前還出現了很多新能源計程車，例如可以應用換電模式的北汽新能源EU220，就是一款非常適合出租用途的新能源汽車。
5.我們預測從今天開始的未來五年內，新能源汽車將逐步革新，並逐漸代替常規汽車，並也可能衍生出除電熱能混合使用的新能源汽車外，誕生壓縮空氣新能源汽車或者太陽能新能源汽車等新興環保汽車，實現能源的充分利用以及環境友好發展原則。

❹ 借智能電動東風，造車「國家隊」向上起飛前景幾何

天下大勢，浩浩湯湯，順之則昌，逆之則亡。

「市值不是公司經營目標，但新能源汽車股普遍上漲說明智能電動汽車趨勢不可逆轉。」蔚來創始人兼董事長李斌11月6日接受媒體采訪時指出。

在資本市場的市值賽跑中，上汽眼睜睜地看著比亞迪、蔚來超越自己。曾經中國市值第一的車企變成了0.67個比亞迪、0.74個蔚來。（截止2020年12月2日數據）

如今，智能電動這個大風向，或許能助其一臂之力。北方工業大學汽車產業創新研究中心主任紀雪洪在接受牛車網采訪時表示：「目前發力高端，智能電動是一個很好的切口。像智能化、電動化這樣的發展趨勢，有利於企業抓住變革機會，打造高端品牌。」

相比於新勢力體制、人才的優勢，「國家隊選手」事實上很被動，在速度已不佔優的情況下，上汽、東風、長安等如何用好自己手上的資金和產業基礎優勢是另一關鍵。

竺延風在推介嵐圖時就表示：「嵐圖定位於『造車新實力』，這個『新實力』源於東風」。超過50年的實踐經驗和研發實力、對全價值鏈產業鏈的協同整合、「國」字型大小企業的戰略研判……這些都是普通新勢力所不具備的獨家優勢。畢竟，在極度燒錢的造車領域，天使輪就能融到100億的企業除了上汽這樣的「國家隊選手」，恐怕也找不出別家。

在老將、新貴紛紛入局的高端智能電動汽車領域，很難說誰是誰的對手，或許他們最大的對手只有自己。快速反應，建立專業高效的團隊，順應時代大勢，就可能挑戰成功。

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❺ 新能源汽車的發展歷程

從1834年第一輛電動汽車誕生，到2011年新能源汽車在國際各大車展中唱起主角，新能源汽車已經走過了將近180年的歷程。經過近兩個世紀的曲折發展，新能源汽車無論在種類、技術、市場佔有率上都得到空前的突破，作為電動汽車的細分，混合動力汽車和純電動汽車、燃料電池汽車主導著新能源汽車的發展進程，受到了比其他類型汽車更多的重視。新能源汽車百年歷程可以大體分為電動汽車誕生、電動汽車重獲重視、混合動力等其它車型的發展、以及純電動車市場化發展四個階段。

❻ 車企「國家隊」再探品牌天花板 這次對手換成了造車新勢力

12月18日，東風旗下高端新能源品牌嵐圖的首款車型嵐圖FREE全球首發，車企「國家隊」高端新能源汽車品牌又下一城。

該如何看待車企「國家隊」在新能源領域的「二次創業」？筆者覺得，與其在刻意營造的點贊聲中被捧殺，倒不如真的放下身段、保持清零的心態踏實前行，也許真的能如李想在微博中對嵐圖的祝福，在這個新市場中「一起把中國品牌做大」，共同成就中國品牌額向上之路。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

❼ 「國家隊」成立，2020年電池技術能趕超日韓嗎

現在只是提出在2020年趕超日韓目標而已

動力電池是新能源汽車的核心部件。目前在動力電池開發上，中國和日本、韓國相比，續航里程和比能量都低30%-40%，可靠性上也存在差距，電池製造成本偏高。根據創新中心提出的目標，我國動力電池要在2020年趕上日韓水平。

❽ 最早提出新能源汽車的哪個國家

世界上第一輪燃料電池汽車研發高潮在2000年左右，當時，美國、歐洲和日本的各大汽車生產廠家，無不都在加緊開發燃料電池技術。。。。我國關於燃料電池車研究的競爭也非常激烈。長期從事氫源燃料電池研究的中科院大連化物所，早在上個世紀90年代初期，就開始對氫源質子交換膜燃料電池的研究。1996年底，這一研究得到國家科技部、中科院、國家自然基金委的經費支持，並在國家「九五」計劃中立項。。。。。。
這樣看，新能源汽車的概念在80年代就已經出生了

❾ 新能源國家隊首次出海 嵐圖的信心、決心與野心

用嵐圖官方自己的話講，出征歐洲市場源於其在性能、智能、豪華等方面的卓越競爭力。

嵐圖FREE定位「性能級智能電動SUV」，它所搭載的上下100mm可調空氣懸架和四驅系統，能夠帶來極致的駕控體驗，而大五座的空間、百萬級的豪華舒適配置以及不俗的智能化水平，無疑將為當地消費者帶來一次智能電動出行的全新體驗。

在歐洲消費者同樣十分看重的安全方面，嵐圖也不含糊，今年1月19日，嵐圖FREE以綜合得分率92.3%的成績獲得C- NCAP測試「五星」評價，成為中國品牌新能源車型綜合得分第一名。

鮮為人知的是，挪威領土南北狹長，國土面積一半以上都是海拔高於500米的山地，因此動力充沛、尺寸更大、具有良好通過能力的中大型SUV頗受當地消費者青睞，而這也為嵐圖FREE創造出了一個良好的銷售條件。

作為中國「造車新實力」，此次進入挪威市場也是嵐圖邁入全球化競爭的重要一步。

也正如竺延風在十四五規劃中所提到的，嵐圖要樹立起東風新能源品牌高端領導者的形象，顯然，只有進軍競爭更為激烈的海外市場，才能讓這個形象更加有說服力。

❿ 新能源汽車概念最早提出是在什麼時候

世界上第一輪燃料電池汽車研發高潮在2000年左右，當時，美國、歐洲和日本的各大汽車生產廠家，無不都在加緊開發燃料電池技術。

在2001年，新能源汽車研究項目被列入國家「十五」期間的「863」重大科技課題，並規劃了以汽油車為起點，向氫動力車目標挺進的戰略。

在2009年，密集的扶持政策出台背景下，我國新能源汽車駛入快速發展軌道。雖然新能源汽車在中國汽車市場的比重依然微乎其微，但它在中國商用車市場上的增長潛力已開始釋放。

在未來的五年內新能源汽車開始進入產業化階段，在全社會推廣新能源城市客車、混合動力轎車、小型電動車。目前還出現了很多新能源計程車，例如可以應用換電模式的北汽新能源EU220，就是一款非常適合出租用途的新能源汽車。

新能源汽車種類：

1、純電動汽車是一種採用單一蓄電池作為儲能動力源的汽車，它利用蓄電池作為儲能動力源，通過電池向電動機提供電能，驅動電動機運轉，從而推動汽車行駛。

2、混合動力汽車是指驅動系統由兩個或多個能同時運轉的單個驅動系聯合組成的車輛，車輛的行駛功率依據實際的車輛行駛狀態由單個驅動系單獨或多個驅動系共同提供。

3、其他新能源汽車包括使用超級電容器、飛輪等高效儲能器的汽車。目前在我國，新能源汽車主要是指純電動汽車、增程式電動汽車、插電式混合動力汽車和燃料電池電動汽車，常規混合動力汽車被劃分為節能汽車。