中汽協2018年12月新能源汽車銷量

⑵ 2016年到2021年傳統汽車和新能源汽車銷售額

您好，答案如下，是2021年的汽車銷售額。
1月12日，中國汽車工業協會（以下簡稱"中汽協"）發布最新產銷數據顯示，2021年12月，中國汽車產銷分別達到290.7萬輛和278.6萬輛，環比11月增長12.5%和10.5%；同比去年12月，產量增長2.4%，銷量微降1.6%。全年來看，中國汽車產銷分別完成2608.2萬輛和2627.5萬輛，同比分別增長3.4%和3.8%。其中新能源汽車市場的崛起是中國汽車工業結束3年下滑趨勢的主要原因。中汽協數據顯示，2021年，中國新能源汽車銷售完成352.1萬輛，同比增長1.6倍，連續7年位居全球第一。其中新能源乘用車銷量為333.4萬輛，同比增長167.5%。
「我國汽車產銷總量已經連續13年穩居全球第一，並在『電動化、網聯化、智能化』方面取得了巨大的進步。我國作為汽車大國的地位進一步鞏固，正向汽車強國邁進。」中國汽車工業協會常務副會長兼秘書長付炳鋒表示。
伴隨供給端晶元供應不足、原材料價格高位運行等問題在新的一年逐步改善，中汽協預計2022年汽車市場將繼續呈現穩中向好的發展態勢，全年產銷表現好於2021年。
中國品牌乘用車市佔率達到44.4%
2021年乘用車產銷分別完成2140.8萬輛和2148.2萬輛，同比分別增長7.1%和6.5%，增幅分別高於行業3.7和2.7個百分點。在國內強大的消費市場促進下，我國乘用車市場已經連續七年超過2000萬輛。

⑶ 10個數字透析2019中國汽車銷量喜與憂

受經貿摩擦、環保標准切換、新能源補貼退坡等因素影響，處於轉型升級中的汽車行業，2019承受著巨大壓力，中國汽車市場更是遭遇了前所未有的連續兩年銷量下跌。

重要事件回顧：

1月13日，中國汽車工業協會(簡稱「中汽協」)公布最新數據顯示，2019年12月，中國汽車產銷量分別為268.3萬輛和265.8萬輛，環比增長3.5%和8.2%，產量同比增長8.1%，銷量同比下降0.1%。

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⑷ 解讀丨2019年全球新能源車市成績單出爐，其中隱含了哪些趨勢

縱觀2019年全球新能源汽車市場，特斯拉可謂一騎絕塵，但新能源汽車大盤增長10%、市場份額上升等，充分說明了未來新能汽車領域的發展趨勢。產品為王的效應將會更加明顯，而隨著更多外資品牌新能源車型的到來，中國品牌的新能源車型的生存空間還將進一步受到擠壓，中外車企的競爭將更加激烈。

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⑸ 中汽協：2019年新能源汽車銷量120.6萬輛 產銷均呈現負增長

1月13日，中汽協發布2019年12月中國汽車市場產銷數據。12月整體汽車市場銷量依舊呈現出下滑趨勢，但產銷狀況正逐步趨於好轉。2019年全年產銷量與行業主要經濟效益指標均呈現負增長。

從細分市場來看，2019年12月乘用車市場、新能源汽車市場銷量依舊呈現下降趨勢，但商用車市場以及出口市場保持著增長態勢。其中新能源汽車市場連續6個月呈現下滑趨勢，但降幅呈現收窄趨勢，銷量呈現年尾上揚趨勢，12月新能源汽車銷量降幅為27.4%。

據中汽協數據顯示，2019年12月新能源汽車產銷分別完成14.9萬輛和16.3萬輛，與上個月相比分別增長36%和71.4%，同比下降30.3%和27.4%。在新能源汽車主要品類方面，純電動乘用車、插電式混動乘用車、純電動商用車銷量都呈現出不同程度的下滑。

對於2020年新能源汽車市場發展，中汽協副秘書長陳士華指出，希望國家下一步繼續支持新能源車發展，但不可能繼續大幅財政補貼，而是通過稅收、使用環節等政策予以引導。消費者對新能源車的認可度沒得到確認，對2020年新能源汽車謹慎樂觀。

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⑹ 北汽公布燃油車退出時間表嗎

繼長安汽車之後，北汽集團日前也公布了燃油車生產和銷售的退出時間表，引發了市場對新能源汽車行業的關注。12月11日收盤，新能源汽車板塊上漲2.76%，金杯汽車漲停，安凱客車一度漲停後以逾7%的漲幅收盤，亞星客車、比亞迪、中通客車、宇通客車、金龍汽車等漲幅均超過3%。

燃油車退出

兩家車企先行

12月9日，在北京市新能源汽車技術創新中心成立儀式上，北汽集團董事長徐和誼表示，除了特種車、專用車以外，2020年率先在北京市全面停止自主品牌傳統燃油乘用車的銷售，到2025年在中國境內全面停止生產和銷售自主品牌傳統燃油乘用車。

其他車企如上汽、廣汽等在新能源汽車的布局也有明顯加大的趨勢。例如上汽集團就曾宣布，已完成募集150億元資金用於投資新能源汽車、智能化大規模定製、前瞻技術與車聯網、汽車服務與汽車金融領域內多個項目。十三五規劃中，上汽集團用於新能源汽車生產研發的資金預計超過200億元。上汽集團高層曾透露，預計到2020年，集團的新能源汽車的目標年銷量將突破60萬輛，其中自主品牌新能源汽車銷量達到20萬輛。

產銷兩旺

客車板塊表現突出

在汽車的銷售業績上，新能源汽車已經一掃上半年的補貼退坡、騙補等事件的陰霾，11月再現產銷兩旺，加上此次北汽新能源宣布燃油車退出時間表，令市場對新能源汽車充滿信心。

中國汽車工業協會統計數據顯示，11月份新能源汽車的產銷量分別為12.2萬輛和11.9萬輛 ，同比增長分別為70.1%和83%，環比分別增長32.8%和30.5%；2017年前11月累計產銷分別為63.9萬輛和60.9萬輛，同比增長分別為49.7%和51.4%。中汽協預計2018年新能源汽車銷量將超過100萬輛，同比增長40%-50%。

12月11日汽車板塊中，客車板塊的股價上漲尤其突出。

在行業上，受到國家補貼整車調整的影響，輕型客車和物流車同樣成為車企重點發展的板塊，其業績增長明顯。中通客車11月產銷快報顯示，前11月大型車和輕型、物流車的累計銷量同比分別增長了71.86%和94.13%。宇通客車則透露，11月單月的大型車銷量雖然有所下降，但中型和輕型客車的銷量則分別增長了27%和33.48%。

乘用車方面，根據乘聯會統計，今年前11月新能源乘用車銷售近46萬輛，預計全年有望突破50萬輛。江淮汽車近日公告稱，前11月的純電動乘用車累計銷售2.64萬輛，同比去年增長66.35%。

車企的表態，以及市場進入快速發展期，投資者又該如何把握機會？東北證券在分析2018年的新能源投資策略時建議，中國作為全球汽車電動化的主戰場，將引領汽車行業新一輪的變革。其中，值得關注的是，2018年乘用車將取代客車成為行業增長的主要引擎，客車的銷量也有望迎來周期性的高峰。

華泰證券認為，2018年新能源的整體趨勢向好，擁有技術、成本和市場優勢的優質新能源整車廠商、上游核心材料及細分零部件龍頭將受益產業上行共享發展紅利，同時行業分化將持續，建議關注自主整車龍頭、經銷商龍頭、零部件細分龍頭以及新能源整車等。

⑺ 中汽協：2019年汽車銷量2576.9萬輛，同比跌超8%

[億歐導讀]?2019年12月，與上月相比，汽車產銷延續了增長態勢。其中，商用車表現明顯好於乘用車。乘用車銷量依然下降，市場需求下滑態勢沒有明顯改變。

（2019年全國規模化運營商）

編輯：楊雅茹

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⑻ 談談對新能源汽車發展的看法

新能源汽車，最大痛點就是電池了，雖然有幾種比較先進的技術，如特斯拉的電力管理技術、國內的快速充電和換電，但最根本的設施需要巨大投入，當然也包括各大廠家的技術更新和發展。

(8)中汽協2018年12月新能源汽車銷量擴展閱讀

新能源汽車優缺點：

優點：技術相對簡單成熟，只要有電力供應的地方都能夠充電。

缺點：蓄電池單位重量儲存的能量太少，還因電動車的電池較貴，又沒形成經濟規模，故購買價格較貴；至於使用成本，有些試用結果比汽車貴，有些結果僅為汽車的1/7~1/3，這主要取決於電池的壽命及當地的油、電價格。

⑼ 新能源車銷量預降54%；特斯拉建電池試產線 ；英國提前禁售燃油車

1、上海市長應勇任湖北省委書記，王忠林任武漢市委書記

日前，中共中央決定：應勇同志任湖北省委委員、常委、書記，蔣超良同志不再擔任湖北省委書記、常委、委員職務。武漢市委主要負責同志同時調整，王忠林同志任湖北省委委員、常委和武漢市委書記，馬國強同志不再擔任湖北省委副書記、常委、委員和武漢市委書記職務。此前，應勇為上海市委副書記、市政府市長，王忠林為濟南市委書記。

來源：第一電動網

2、中汽協：1月新能源汽車預計銷售4.4萬輛，同比下降54.4%

2月13日下午，中汽協舉辦線上月度信息發布會。2020年1月，新能源產銷預計分別完成4萬輛和4.4萬輛，同比分別下降55.4%和54.4%。其中，乘用車產銷預計完成3.5萬輛和3.9萬輛，同比分別下降56.3%和54.5%；商用車產銷預計均完成0.5萬輛，同比分別下降37.4%和51.7%。

來源：中關村在線

來源：第一電動網

作者：李艷嬌

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⑽ 新能源車首月銷量大幅下滑，比亞迪與北汽跌幅過半

很明顯，2020年的開局並不友好。不過，由於諸多不可抗拒的因素，多家車企銷量出現下滑實際上也在預料之內。中汽協表示，1月車市正值汽車市場淡季，再加上12月營銷活動的透支市場，導致1月客流減少，汽車市場需求量下滑，新車的交付量也將進一步下降。此外，由於疫情的持續蔓延，車企延長復工將導致汽車產量和銷量的下滑，不過中汽協也認為，目前是汽車銷售的真空期，疫情對整體車市的影響還是很有限的。

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