微型電動汽車北京

A. 微型電動汽車，北京哪裡有賣的

上次

B. 微型鋰電汽車品牌有哪些

電動車鋰電池較好的品牌有科達瑋孚、首通、恆為鋰電、鋰先生、天貿鋰電。
1、科達瑋孚
東莞市科達瑋孚新能源科技有限公司是一家以鋰離子電池組的研發、生產、銷售為主營業務的高新技術企業。
2、首通
東莞市首通新能源有限公司是一家集新能源儲能、新能源汽車電池包PACK及電摩電動自行車電池組設計等產品, 研發、設計、製造、銷售、服務並提供產品解決方案為一體的綜合性高新技術企業。公司目前有生產鋰電自行車生產線5條。可滿足年產(鋰電)電動自行車百萬輛。
3、恆為鋰電
東莞市特普拉斯電子科技有限公司力於移動電源,RWS藍牙耳機，電動滑板車等產品的研發、生產、銷售及相關服務。基於產品的研發、設計、製造能力，特普拉斯形成了以競爭力為核心，集模具注塑、SMT、PACK和研發設計為一體的垂直整合產業鏈。
4、天貿鋰電
天貿電池目前主要產品是方形鋁殼鋰離子電池、聚合物電池和圓柱形鋰離子電池，廣泛應用於手機、數碼產品、筆記本電腦、移動電源等領域。現有印度、重慶、中山和汕尾四大生產基地，實現3C數碼、儲能、小動力和小聚合物四大產品線布局，當前合計日產能90萬支左右。
5、鋰先生
新國標鋰電首選鋰先生，作為一家深耕電動車鋰電池行業10多年的知名品牌，2019年以來，一直通過各類平台不斷推廣亮相，通過走出去，給政策，用自身的實力應對市場新變化。

C. 有哪些純電動汽車品牌

您可以關注一下知豆，奇瑞小螞蟻，大約4萬左右，家庭用可以考慮比亞迪、北汽，特斯拉就要100多萬了，可以綜合考慮一下，請採納，謝謝！

D. 目前市面上哪些微型純電動車最暢銷

電動汽車發展之初，也就是2015年-2017年之間，基本上都是微型純電動汽車的天下，銷量佔比高達50%左右。五六萬就可以買到一輛續航里程在兩三百公里左右的電動汽車，更為吸引人的是，還能免費拿到新能源綠牌。那麼在剛剛過去的2019年，到底哪些微型純電動汽車最暢銷呢？又有哪些地方的消費者在選擇購買微型純電動汽車呢？下面，小編就給大家做一個簡單分析。

小結

在新能源汽車發展之處，由於國家政策補貼力度以及製造門檻，很多新能源主機廠，尤其是自主品牌，都開始以微型純電動汽車作為第一款新能源車型，幾年過去了，這些老牌微型電動汽車的銷量依然能夠維持得這么好，確實是不容易的。當然，隨著純電動汽車成本得到控制，緊湊型純電動SUV和轎車將會是未來新能源車型的主力軍。

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本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

E. 北京現代汽車是哪裡產的

北京現代汽車是韓國產的。北京現代汽車公司是韓國最大的汽車企業，原屬韓國現代集團，世界20家最大汽車公司之一。成立於1967年，創始人是原現代集團會長鄭周永。公司總部在韓國首爾。

現代汽車以南陽研發中心（現代起亞汽車在韓國的研發中心）為核心，現代汽車正在建立全球研發網路，綜合在美國、歐洲、日本和印度的研發力量，以保持產品的靈活性，即時響應本地市場和消費者的需求。海外研發中心也負責每個區域的戰略車型的開發並支持本地化生產。

現代汽車年產量100萬輛，主要產品有小馬牌、超小馬牌、斯拉塔牌小客車及載貨車。目前現代汽車公司已發展成為現代集團，其經營范圍由汽車擴展到建築、造船和機械等領域。

(5)微型電動汽車北京擴展閱讀：

北京現代工廠以「綠色、品質、智能」為生產理念，集「柔性化生產、精細化運營、人性化管理」於一身，依靠先進的智能化設備，盡可能減少人為參與的製造工序，實現生產和運輸的高自動化率。

北京現代技術中心於2006年7月成立，總投資達5.1億元人民幣。技術中心以加強全新車型引進、商品性改善以及中國市場本地化研發為主要工作，並逐步建立完整的質量運營流程，為北京現代品質提升提供強有力的保障。

在2011年的廣州車展上，北京現代正式對外發布了自主研發的「首望」新能源純電動汽車。2012年，「首望」電動車投產，並作為計程車在北京市平谷區示範運營。

F. 鴻日微型電動小汽車有哪些比較知名的車型

鴻日是一家規模很大的微型電動小汽車廠家，知名的車型有鴻日S1、鴻日S1混動、鴻日S1Pro、鴻日U8、鴻日鴻豆、鴻日VeLi等，其中鴻日veli是9月新上市的車型，目前還沒有批量生產。鴻日S1混動是所有車型里續航最長的，滿電滿油的情況下跑500公里不成問題。其中鴻日U8外形最時尚，定位為都市生活SUV，兼顧了消費者對SUV舒適性、越野性和多功能性的多方面需求，很不錯的一個車型。

G. 3萬以下電動小汽車，2萬元左右電動小汽車有哪些

1、立通微米E28

售價：2.78-3.68萬元

續航里程：120km

立通微米e28是浙江立通新能源汽車有限公司旗下首款微型電動車，車身尺寸為2650*1240*1510mm。續航方面，微米E28pro和E28max分別搭載3.5km和4.0km的永磁同步電機，續航里程120km，最高時速42Km。

立通微米E28為了改善個性化設計帶來的倒車體驗，E28pro和E28max全系均新增了倒車影像功能，且配備有3個倒車雷達探頭。車載藍牙功能也成為標配，用戶還可以根據需要選擇車載空調、電子中控門鎖等豐富配置。

2、躍迪T70

躍迪T70是一款於2014年上市的時尚兩廂純電動小汽車，車身尺寸為3090*1420*1480mm，軸距為2170mm，5門4座車型。結構緊湊，精巧靈動，更加適應農村交通和居住現狀，既滿足了日常用途，又易於行走和存放。

動力系統方面，躍迪T70可選配5塊或6塊蓄電池，匹配3或4kw電機，可在家用220V電源上進行充電，僅需6-8個小時就能夠將電池充滿。整車的最大續航里程可達150公里，車速在45-50km/h。

3、德瑞博FS

德瑞博FS是2015年在山東國際電動車及新能源汽車展期間首次亮相的一款純電動小型SUV。車身尺寸為3248*1420*1548mm，軸距2160mm，5門4座車型。搭配鉛酸免維護及鋰電池組最高車速可達120km/h，續航里程為150km。

內飾方面，新車不僅配備了同級別車型少有的中央液晶顯示系統，並且配備了空調系統。方向盤採用大尺寸三幅設計，蝸輪蝸桿式帶電子轉向助力，液壓真空剎車助力體系統和帶有USB介面的中央液晶顯示器。

4、躍迪T70

躍迪T70是河北新宇宙主推的新產品，車身尺寸分別為3090mm*1420mm*1480mm，軸距為2170mm，整車重880kg。躍迪T70根據配置的不同有多個版本，續航里程分別為100km和150km。

5、眾泰知豆E20

眾泰知豆E20是一款專為城市"微行一族"打造的微型電動汽車，主要適用於短途出行需求。該車的長寬高分別為2765mm/1540mm/1555mm，軸距為1765mm。

動力方面，眾泰知豆E20搭載了一台永磁直流無刷電機，該電機最大功率為18kW，峰值扭矩為82Nm，最高時速可達80km/h。充滿電可行駛120-150公里。眾泰E20可支持家用的220伏電源充電，6小時即可充滿。此外該車還提供快速充電模式，20分鍾就可以充滿80%的電量。

H. 新能源車什麼牌子比較好

比亞迪 實力強勁

這個品牌的新能源汽車，估計更少人知道了，不過騰勢汽車來頭可不小。

騰勢汽車是由中國新能源汽車領軍企業比亞迪與世界豪華車製造巨頭德國戴姆勒共同設立的合資企業，成立於2010年，總部位於深圳市。依靠比亞迪業界領先的動力電池技術和驅動技術和戴姆勒賓士的歷史悠久、享譽世界的整車製造科技技術，騰勢立志為消費者生產便利舒適、高級別安全性、世界級精良製造工藝的電動乘用車。

目前，騰勢汽車主打中高端新能源汽車市場，推出騰勢500、騰勢400等車型，續航里程超過500km，市場售價20-30萬元左右。

I. 微型電動汽車有哪些，買來代步

1：眾泰E200

內飾的設計上，eQ還是延續了QQ可愛並且實用的設計風格，整體做工在微型車中算是很不錯的，並且配色也很豐富。方向盤的手感很棒，帶有EPS電動助力轉向系統，並特別為電動車進行了重新調校，使其轉向更為靈敏，本身的電耗也更低。

動力系統方面，奇瑞eQ搭載的是一台最大功率為41.8千瓦的永磁同步電機，其最大扭矩為150牛·米。變速箱方面，eQ同樣採用了單一速比直驅無極變速系統，通俗來講，就是我們常說的固定齒比變速箱，大部分電動車都是採用的這種設計。

J. 微型電動車走到十字路口丨汽車產經

關於微型電動車，國外曾有一種觀點，說中國當下這類熱門車型把世界100多年的汽車工業拉回了原始水平。此說法有誇張成分，但在某些標准上，微型電動車選擇的策略確實有體現汽車技術的倒退。比如安全。去年日本NHK電視台做了一期節目，內容主要是拆解五菱宏光的MINI
EV。

日本人很好奇，為什麼日本有些汽車品牌已經那麼懂「摳搜」，做出來和五菱宏光MINI
EV幾乎同等尺寸同等定位的車，售價還得接近10萬人民幣，五菱宏光MINI EV卻賣到了三四萬。拆解完畢後，他們發現，五菱宏光MINI
EV簡化了部分設備，比如能量回收部分、電機水冷改成了空氣冷卻。

最有趣的是，在一些零部件方面，宏光MINI EV並沒有採用車規級產品，而是採用了普通商用產品。在節目里，日本人拚命誇贊中國車企五菱在汽車研發方面有獨特的創新意識。但在誇贊的同時，更深層次地，節目也多少流露出對中國產品的譏諷——那就是性價比過硬但安全性不足。

當然，安全本身是一個相對的概念，面臨不同的使用場景，安全性要求有所不同。速度越低、交通環境越簡單，汽車的安全性配置要求也越低。最簡單的例子是，高速公路的限速一般為100~120km/h，而城市道路一般不超過60km/h。

其實一開始，宏光MINI
EV的誕生，就是因為五菱關注到四五線市場對低速代步車的需求。而宏光MINI
EV作為鄉村以及城市中的低速電動車，其安全性有一定的保障。然而，當越來越多微型電動車開上高速，並造成了慘烈後果後，行業開始嘩然，微型電動車的安全標准線也逐漸引起了各方重視。

去年6月，工業和信息化部發布徵求意見稿，其中提到，為了規范管理微型低速純電動乘用車，有必要在修訂GB/T 28382—2012時，將微型低速純電動乘用車一並納入考慮，明確基本的安全技術指標要求。

今年4月，中汽中心針對車身長度小於4米的純電動乘用車發布了《微型電動汽車專項評價規程》（後稱《規程》），主要評價微型電動車在碰撞過程中對車內人員的保護效果。從國家到社會，都對這個「小傢伙」提出了更高的要求。是增加成本、提升安全性，還是苦守性價比策略？微型電動車，顯然來到了一個關乎命運的十字路口。

中汽中心：拔高標准，但不會一竿子打死

中汽中心C-NCAP專項組主管張雲龍在接受汽車產經采訪時表示，微型電動車要健康發展，不能光是市場需要。「市場確實有大批消費者需要這樣的代步車，但是我們也必須考慮產業安全以及用戶的使用痛點問題。」正如張雲龍所擔憂的，微型電動車市場正呈現出「蠻野無序」的生長畫面。

乘聯會數據顯示，2022年1-3月，A00級批發銷量26.4萬輛，占純電動的24.7%份額；A0級批發銷量3.3萬，占純電動的3.1%份額；兩者之和，相當於整個新能源汽車市場27.8%的份額。

1-3月，微型電動車佔新能源市場的27.8%（圖源：乘聯會）

2021年，微型電動車總銷量89.5萬輛。全國工商聯汽車經銷商商會新能源汽車分會會長李金勇判斷，「如果供應鏈問題不嚴重，2022年微型電動車產銷將達150萬-200萬輛。」國內的新能源市場已經掀起一股微型車旋風，但針對微型電動車的公開測評卻不多。

國家目前有按照GB/T31498-2015標准對其進行碰撞測試，但關注的更多是與觸電、起火相關的電路安全問題。而在公開的測評試驗中，除了幾個汽車媒體，也還沒有正規的機構給予微型電動車系統的測評。

不少業內人認為，在這種情況下任由微型電動車繼續擴張下去，恐怕會埋下很多問題。實際上，在安全問題上，微型電動車已經多次暴露過安全短板。2020年9月，一名微型電動車車主發帖稱，他的妻子在擁堵的路上遭遇車禍，成了吉利和寶馬的「夾心肉餅」，車頭與車尾受損出現嚴重斷裂。

2021年2月，河北秦皇島發生過一起交通事故，一輛微型電動車與奧迪A4L相撞，由於微型電動車沒有安全氣囊，兼之A柱保護性不足，導致車內駕乘人員不幸去世。奧迪A4L的駕乘人員則僅僅是不同程度地受傷。

一名自主品牌工程師指出，「作為生產力工具的微型電動車，無氣囊並不奇怪，但走出了農村，微型電動車必須做到主副駕均配置安全氣囊，不然車主就等於『裸奔』。」他還補充說，很多微型電動車在高速下操穩性實際上很差，在車身不加重、高度不降低的情況下，應該配備一個ESP。

其實，隨著市場質疑的增加，有的車型也在試圖做出改變，比如五菱宏光MINI EV在上市之初全系皆未匹配安全氣囊，但在後續上市的馬卡龍系列開始配備主駕駛氣囊。但這可能遠遠不夠，對於微型電動車市場而言，車輛安全監督與質量檢測仍需要一個權威主體來加強。

中汽中心的《規程》是重要一步。張雲龍表示，《規程》起到的將是一種督促和引導作用。「一方面我們公布成績，供消費者參考，同時對政府端我們也會提供一些信息和數據參考。我們也會給相應部門提供一些數據支撐，方便他們制定一些監管策略。」

張雲龍透露，今年中汽中心會考慮測試4至6輛微型電動車，針對這些車型，他們將通過一些基礎核心的指標，促使微型車廠商用相對較低的成本解決安全風險問題。「我們的原則是逐步提升標准，最終向常規使用車看齊。因為市場也需要這樣的車，不能一竿子打死了。」 張雲龍說。

專家：《規程》出台，不是阻礙而是促進

有網友認為，《規程》出台，安全性不足的微型電動車將迎來「滅頂之災」。但汽車分析師張翔認為，《規程》的出台，並不會打壓微型電動車的發展，反而會有促進的作用。

「第一批購買微型電動車的消費者，主要圖便宜，還有一部分消費者其實還在觀望，擔心不安全。《規程》出台以後，消費者可根據其實際需求，確定究竟要花多少錢買微型電動車。所以，這個市場還會進一步發展。」張翔還補充，中國的千人汽車保有量仍舊非常低，微型電動車的擴張不會因為《規程》的出台而停止，至少在現階段不會減速。

根據世界銀行統計數據，中國2019年的千人汽車保有量為173輛，遠低於美國、澳大利亞、義大利、加拿大、日本等發達國家，與巴西、墨西哥和土耳其相比也處於較低水平，巴西、墨西哥和土耳其每千人汽車保有量分別為350輛、297輛和199輛。實際上，在很多世界汽車大國拉升汽車保有量的過程中，微型汽車都是一個不可忽視的角色。

在德國，大眾公司以「甲殼蟲」微型轎車起家，一直生產到1974年，戰後26年共生產了2060萬輛；法國雪鐵龍公司專為法國農民設計的「四個輪子一把傘」的2CV車型，自1939年至1988年延續生產達49年之久；在日本，小巧的K-Car更是神一樣的存在，連續七十多年穿梭在日本的大街小巷。

不過，中國的微型電動車要擔負起「國民車」使命，靠當下的發展模式可能已經難以為繼。首先，在安全層面，中汽中心已經表態，希望《規程》能促使廠商用相對較低的成本把風險問題解決掉。其次，在收益層面，微型電動車也面臨危機。微型電動車能在中國火起來，政策驅動是一個重要因素。

為了應對「雙積分政策」，很多車企在微型車上市之初，就把雙積分收益也算進了規劃。如今，新能源正積分預期價格斷崖式下滑，微型電動車這一「戰略性虧損」車型的積分收益自然大打折扣。同時在缺芯少電的大環境下，為了保證利潤，車企也正在將資源向高端車型和利潤更高的車型傾斜。

長城歐拉已經決定暫時停產微型電動車了。歐拉CEO董玉東直言：「在產業發展前期，A00是非常好的一個產品。但是隨著價格上漲，成本上漲，補貼退坡，虧損的趨勢體現得越來越明顯。」長安也決定暫停收取奔奔E-Star國民版車型的訂單，僅保留兩款高售價車型。

長安深藍曾發布過一輛兩門的純電動小車LUMIN，該車比長安奔奔E-Star體型更小、成本更低。但這恐怕也不是一個「長壽」的車型，長安方面曾表示，「如果不做A00車就得買積分。算起賬來，如果不劃算我們就不做了；如果還是劃算的話，我們就繼續做一做，這就是我們的邏輯。」

把「微型車難做」寫在臉上的車企越來越多，對微型電動車保有熱情的車企越來越少。尋找一條長久經營的道路，這已然成為微型電動車面臨的最緊急的任務。

十字路口的選擇

財通證券的報告顯示，根據市場零部件供應商公開的成本預估，除去運營費用後，五菱宏光MINI EV的利潤率大概在2-3%。

在低利潤的情況下，要提升安全性，車企勢必需要做出拔高價格的調整。

但消費者願意接受嗎？

董玉東的回答是，「尺寸越小的產品，越沒有議價能力。我們不認為直接提高價格，就一定能獲取用戶的認可。」言外之意是，很多消費者買微型電動車，雖說買的是個性，但其實買的還是它的便宜。

他說，一旦價格拔高，中國消費者可能仍是青睞空間更大的「買菜車」。

實際上，消費者對微型電動車價格波動的敏感早就體現在今年的漲價潮里。

進入2022年，微型電動車的銷量增速放緩，遠低於微型電動車2021年同期增速以及2021年全年增速。北京特億陽光新能源總裁祁海珅說，這與微型電動車價格上漲不無關系。「相較於其他級別的車型，微型電動汽車漲價後面臨的銷售壓力更大。」

因此，不難想像，如果單靠一廂情願，車企不會輕易更改價格。因為放棄價格優勢，等同於將份額拱手相讓。

上汽通用五菱官方就說了，其實在漲價潮里，各家也在盡量維持價格優勢。五菱的做法是——竭力提升供應商本地化率、原材料大宗物料采購、晶元直采以及首創公鐵聯運降低物流成本等。

一名合資企業的工程師認為，如果不是國家強制要求加裝安全類裝置，車企可能不會輕易做出加裝的改動。「對小車而言，要達到相同的安全標准，難度更大，會在利潤上立即體現出來。」

他還補充，即使中汽中心的測試結果出爐，消費者對五菱宏光MINI

EV等車型的要求也並不會變得更苛刻。「作為一款微型電動車，安全性本就天生不足，過小的吸能空間、質量和較高的車身都決定了其在碰撞或高速過彎時的劣勢，我們也不應該按照A級車的要求去要求一個低成本的微型車。」

但話又說回來，中汽中心的測評對電動微型車市場來說，肯定有著正面的清算意義。如果某車型的安全水準在測評中輸給同級產品，從該有的機械素質的角度考慮，也找不出「不加裝配置」的理由來。

廠家總會明白，符合國家最低標準的車，和符合消費者要求的車，是完全不一樣的。正如帕薩特的A柱被撞彎，市場監管部門並不會處罰它，但消費者卻會用真金白銀來投票。

帕薩特正面25%偏置測試外部視角

總之一句話，「微型電動車」確實需要正規軍，現在魚龍混雜的市場中，也應該弄一弄優勝劣汰了；但是洗牌過後，如何保證新「小傢伙」仍然能被老百姓消費得起，如何保證用戶們同時具備足夠的安全意識，這就需要有關部門和車企共同深究了。