電動汽車底盤構造圖解

Ⅰ 純電動汽車的結構組成及原理

電動車出了這么久，想必大家都很好奇。下面我將為您介紹純電動汽車的結構和組成原理的知識，讓您對電動汽車有更深入的了解。純電動汽車是指由可充電電池供電，由電動機驅動的汽車。純電動汽車的動力系統主要由動力電池和驅動電機組成，可以從電網獲取電能或更換電池。

純電動汽車的結構和組成原理傳統內燃機汽車主要由發動機、底盤、車身和電氣設備四部分組成。

與燃油車相比，純電動汽車的結構主要增加了電驅動控制系統，取消了發動機。傳動機構發生了變化。根據不同的驅動方式，部分零部件進行了簡化或取消，增加了供電系統、驅動電機等新機構。汽車行駛時，電池輸出的電能通過控制器驅動電機行駛，電機輸出的扭矩通過傳動系統驅動車輪前進或後退。

純電動汽車系統純電動汽車的基本結構比較簡單，主要由動力電池和電機組成。

由於純電動汽車系統功能的變化，純電動汽車由電驅動控制系統、底盤、車身和輔助系統四個新的部分組成。包括主電源系統、驅動電機系統、車輛控制器和輔助系統等。動力電池輸出電能，電機控制器驅動電機運轉產生動力，再通過減速機構將動力傳遞給驅動輪，使電動車行駛。動力電池、變速器和電機電連接；電機、減速器和車輪是機械連接的。純電動汽車結構

一般來說，如果把電動汽車看成一個大系統，系統主要由電驅動子系統、電源子系統和輔助子系統組成。圖3中雙線表示機械連接；粗線表示電氣連接；細線表示控制信號連接；線上的箭頭表示電力或控制信號的傳輸方向。來自加速踏板的信號輸入到電子控制器中，電機輸出的扭矩或速度通過控制功率轉換器來調節。電機輸出的扭矩通過汽車傳動系統帶動車輪轉動。充電器通過汽車的充電介面給電池充電。汽車行駛時，電池通過電源轉換器向電機供電。當電動汽車採用電制動時，驅動電機在發電狀態下運行，車輛的一部分動能反饋給電池進行充電，延長了電動汽車的行駛 里程 （ 查成交價 | 車型詳解 ）。電動汽車組成控制原理動力系統動力系統主要包括動力電池、電池管理系統、車載充電器和輔助電源等。動力電池是電動汽車的動力源和儲能裝置。動力電池是電動汽車的動力源。目前，純電動汽車主要是鋰離子電池。電池管理系統實時監控動力電池的使用情況，檢測動力電池的狀態參數，如端電壓、內阻、溫度、電池電解液濃度、電池剩餘容量、放電時間、放電電流或放電深度等，並根據動力電池對環境溫度的要求進行溫度控制，通過限流控制避免動力電池的過充過放，顯示並上報相關參數，其信號流向輔助系統，並隨時在組合儀表上為駕駛員顯示相關信息。車載充電器是將電網的供電系統轉換成給動力電池充電所需的系統，即轉換成交流DC。並根據需要控制其充電電流。輔助電源通常為12V或24V DC低壓電源，主要為動力轉向、制動力調控、照明、空調節、電動車窗等各種輔助用電裝置提供所需能量。

驅動電機系統的電驅動子系統是電動汽車的核心，也是與內燃機汽車最大的區別。驅動系統一般由電子控制器、功率變換器、驅動電機、機械傳動裝置和車輪組成。該驅動系統高效地將蓄電池中儲存的電能轉化為車輪的動能來推進汽車，並能在汽車減速或下坡時實現再生制動。驅動電機系統由驅動電機和驅動電機控制器組成，通過高低壓線束和冷卻管路與整車其他系統電氣散熱連接。驅動系統的作用是將電池中儲存的電能高效地轉化為車輪的動能，進而推進汽車，在汽車減速或下坡時實現再生制動。驅動電機的作用是將電源的電能轉化為機械能，通過傳動裝置或直接驅動車輪。早期，DC系列電機廣泛應用於電動汽車。這種電機具有「軟」的機械特性，非常適合汽車的行駛特性。然而，隨著電機技術和電機控制技術的發展，DC電機因其換向火花、比功率低、效率低、維護工作量大等缺點，逐漸被無刷DC電機、開關磁阻電機和交流非同步電機所取代。

整車控制器是電機系統的控制中心。它處理所有輸入信號，並將電機控制系統的運行狀態信息發送給車輛控制鋁。根據駕駛員輸入的油門踏板和剎車踏板信號，向電機控制器發出相應的控制指令，對電機進行啟動、加速、減速和制動。當純電動汽車減速下坡滑行時，車輛控制器配合電源系統的電池管理系統產生反饋，使動力電池反向充電。車輛控制器還控制動力電池的充放電過程。與汽車行駛狀況相關的速度、功率、電壓、電流等信息被傳輸到車載信息顯示系統進行相應的數字或模擬顯示。

電機包含一個功能診斷電路。當診斷異常時，它將激活一個錯誤代碼並將其發送給車輛控制器。電機控制系統使用以下感測器來提供電機的工作信息。

電流感測器:用於檢測電機的實際電流；電壓感測器:用於檢測提供給電機控制器的實際電壓；溫度感測器:用於檢查電機控制系統的工作溫度。

系統輔助系統包括車載信息顯示系統、動力轉向系統、導航系統、空調節、照明和除霜裝置、刮水器和收音機等。這些輔助裝置可以提高汽車的機動性和成員的舒適性。

好了，今天，我介紹的純電動汽車結構組成原理和純電動汽車系統的介紹到此結束。不知道大家聽了我的介紹後，對純電動汽車的結構組成原理控制系統有沒有更深入的了解？希望我介紹的能對你有所幫助。如果你想了解更多的電動汽車，來汽車維修技術網，我就在這里等你！

@2019

Ⅱ 純電動汽車驅動系統結構形式有哪些分別包括哪些零件

電動汽車定義：純電動汽車是完全由可充電電池（如鉛酸電池、鎳鎘電池、鎳氫電池或鋰離子電池）提供動力源，以電動機為驅動系統的汽車。

其動力系統主要由動力電池、驅動電動機組成，從電網取電或更換蓄電池獲得電能。

電動汽車最早的歷史可以追溯到19世紀後期，在1881年8-11月巴黎舉行的國際電器展覽會上，展出了法國人古斯塔夫•特魯夫研製的電動三輪車，這是世界上第一輛電動車輛，它採用多次性鉛酸充電電池和直流電動機，可以實際操作使用，這輛車的誕生具有劃時代的意義。

在接下來的1882年，英國的威廉•愛德華•阿頓和約翰•培里也合作研製了一輛電動三輪車，車的速度是4.4km/h。三位先驅的努力使得在燃油汽車尚未問世之前，電動汽車已經誕生，此後電動車輛在歐美等國家迅速興起。

純電動汽車的結構
傳統內燃機汽車主要由發動機、底盤、車身、電氣設備四大部分組成。 純電動汽車與傳統汽車相比，取消了發動機，傳動機構發生了改變，根據驅動方式不同，部分部件已經簡化或者取消，增加了電源系統和驅動電機等新機構。 由於以上系統功能的改變，純電動汽車改由新的四大部分組成：電力驅動控制系統、底盤、車身、輔助 系統。

Ⅲ 車的機構是什麼

最佳答案 是三大機構,五大系統 三大結構包括曲柄連桿機構,機體組,和配氣機構。五大系統是燃油供給系,潤滑系統,冷卻系統,啟動系統,和點火系統。(1)曲柄連桿機構 曲柄...
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2013年2月10日- 很多人擁有了汽車，可是卻對於自己汽車的結構卻一無所知，還對有些基本的配件根本就不知道該怎麼稱呼。那下面就來為大家展示汽車結構詳細圖解。
2018年3月17日- 由轉向操縱機構、轉向器 、轉向傳動機構組成。 a、轉向操縱機構 主要由轉... 轎車、客車的車身一般是整體結構，貨車車身一般是由駕駛室和貨箱兩部分...

Ⅳ 電動汽車的組成有哪些部件

純電動汽車主要由電力驅動控制系統、汽車底盤、車身以及各種輔助裝置等部分組成。除了電力驅動控制系統外，其他部分的功能及其結構組成基本與傳統汽車類同，只是有些部件根據所選的驅動方式不同，已被簡化或省去。

傳統內燃機汽車主要由發動機、底盤、車身、電氣設備四大部分組成。純電動汽車與傳統汽車相比，取消了發動機，傳動機構發生了改變，根據驅動方式不同，部分部件已經簡化或者取消，增加了電源系統和驅動電機等新機構。由於以上系統功能的改變，純電動汽車改由新的四大部分組成：電力驅動控制系統、底盤、車身、輔助系統。

電力驅動控制系統既決定了整個純電動汽車的結構組成及其性能特徵，也是純電動汽車的核心，它相當於傳統汽車中的發動機與其他功能以機電一體化方式相結合，這也是區別於傳統內燃機汽車的最大不同點。

Ⅳ 汽車底盤構造圖解及名稱

汽車底盤結構名稱圖解:底盤用於支撐安裝汽車發動機及其零部件和總成，形成汽車的整體造型，並接收發動機的動力，使汽車運動，保證正常行駛。底盤由傳動系統、驅動系統、轉向系統和制動系統四部分組成。

汽車底盤傳動系統圖一般由離合器、變速器、萬能變速器、終減速器、差速器和半軸等組成。

離合器圖
萬向傳動裝置差速器圖解

汽車底盤驅動系統圖由車架、車橋、車輪和懸架等組成。汽車底盤驅動系統的功能是:接收傳動系統的動力，通過驅動輪和路面的作用產生牽引力，使汽車能夠正常行駛；

承受汽車總重量和地面反作用力；

緩解不平整路面對車身的沖擊，衰減汽車行駛時的振動，保持乘坐舒適性；配合轉向系統，確保車輛操縱穩定性。汽車底盤驅動系統圖汽車轉向系統圖下圖為轉向系統結構圖，主要由轉向控制機構和轉向傳動機構組成。

轉向機構包括方向盤和安全轉向柱；轉向傳動機構包括轉向器、左右橫拉桿、轉向節臂和轉向節等。穩定器:減少車身側傾，增加轉彎時的機動性。

半軸:將發動機的動力傳遞給車輪驅動汽車。

轉向桿:控制車輪轉向，調節前束。

下臂、上臂:連接車輪和車身的懸架構件。

萬向軸:連接在兩軸之間，兩軸之間的傳動角度可以在一定范圍內任意變化。因為前輪要開車轉彎！

彈簧:起緩沖作用的彈性元件。這是一個螺旋彈簧。卡車用鋼板彈簧，一些高端車用空氣彈簧。

減震器:液壓阻尼元件，吸收路面沖擊能量，抑制彈簧壓縮後的反彈力。它與彈簧配合形成阻尼系統，用於減緩路面不平整引起的車身振動。減震器的阻尼力和彈簧的彈力通過不同的調節和匹配，會產生不同的底盤風格，比如運動和舒適。

汽車轉彎時，駕駛員轉動方向盤，安全轉向柱和轉向器中的轉向器一起轉動，帶動轉向器中的轉向齒條橫向移動。轉向齒條帶動左右橫拉桿運動，橫拉桿與左右轉向節臂連接，帶動轉向節臂轉動。手臂和指關節固定在一起，指關節隨之轉動；轉向節裝有轉向輪，因此轉向輪由轉向節驅動偏轉一個轉向角，從而改變汽車的行駛方向。轉向完成後，方向盤轉回原位，帶動方向盤回到原位，汽車恢復直線行駛。

汽車制動系統圖形制動系統主要由供能裝置、控制裝置、傳動裝置和制動器四部分組成。制動系統的主要作用是使行駛的汽車減速甚至停止，保持下坡車的速度穩定，使停止的汽車保持靜止。制動油管:傳遞制動踏板的力。

制動缸:將制動液的液壓轉化為機械力，作用在制動鉗上。卡鉗上的摩擦片摩擦制動盤，將汽車的動能轉化為熱能並消耗掉，從而使汽車停下來。

手剎拉線:拉手剎時制動後輪，就像自行車剎車一樣。汽車底盤零部件制動結構圖排氣管軟連接圖:阻斷發動機振動傳遞。

副車架:連接下擺臂和車身的懸架構件。

三元催化轉化器:將廢氣中的氮氧化物、一氧化碳等有害氣體轉化為N2、二氧化碳等無害氣體，減少排放污染。

消聲器:消除發動機排氣噪音。沒有這個東西，我們的車會像跑車一樣轟鳴。

活性炭罐:安裝在車尾右側的黑色小罐，內裝活性炭，與油箱相連，用於吸附汽油蒸氣。汽車啟動時，活性炭罐的電磁閥適時開啟，吸收的燃油蒸氣再次倒入進氣歧管，節省燃油，保護環境。

扭力梁:扭力梁式半獨立懸架的部件，能產生一定的扭轉變形，使懸架性能介於獨立懸架和非獨立懸架之間。這種懸架的特點是成本低，強度高，佔用空房間小，舒適性一般，多用於小型車。

@2019

Ⅵ 電動車的內部構造原理

電動自行車由車體、電動機、控制器、蓄電池、充電器、儀表系統組成，其中電動機、控制器、蓄電池、充電器是非常重要，又比較容易發生故障的部件，俗稱“四大件”。
1、車體

Ⅶ 小型電動汽車底盤都有哪些零件越詳細越好

電動汽車除了發動機和傳動系統與傳統汽車不同之外，其它大體相同，按系統分電動車的底盤件如下：
一、傳動系統
1、傳動軸，加速踏板等；
2、速度控制單元；
3、若使用的是輪轂電機，則沒有傳動軸。
沒有傳統汽車使用的變速箱和離合系統零部件。
二、轉向系統
1、轉向盤，助力轉向器，轉向傳動軸等；
2、若採用液壓助力轉向，還有轉向儲液壺，轉向高、低壓油管，轉向油泵等；
3、若採用電動助力轉向，則有轉向電機，方向盤轉角感測器，EPS ECU。
轉向系統所使用的零部件基本與傳統汽車一致。
三、行駛系統
1、車輪總成，前後懸架或車架，減震器，穩定桿各種襯套等；
行駛系統所使用的零部件基本與傳統汽車一致。
四、制動系統
1、前後制動器，制動踏板，駐車操縱機構總成，駐車拉索，制動管路，真空助力器，電動真空泵，真空儲氣罐，制動油壺等；
2、若採用ABS系統，則還有ABS執行機構，輪速感測器等；
3、若採用ESP系統，則還有橫擺率感測器，角加速度感測器，ESP ECU等。
制動系統所使用的零部件也基本與傳統汽車一致

Ⅷ 汽車底盤由哪幾部分組成電動汽車的底盤結構特點是什麼

汽車底盤由傳動系、行駛系、轉向系和制動系四部分組成
底盤作用是支承、安裝汽車發動機及其各部件、總成，形成汽車的整體造型
並接受發動機的動力，使汽車產生運動，保證正常行駛

Ⅸ 圖解汽車底盤構造手冊的圖書目錄

一、汽車底盤
二、汽車傳動系
1. 汽車傳動系統的作用及組成
2. 汽車傳動系統的分類
3. 汽車驅動形式與傳動系統布置形式
三、離合器
1. 離合器的功用及分類
2. 離合器的組成及工作原理
3. 單盤摩擦離合器
4. 雙盤式離合器
5. 膜片彈簧離合器
6. 中央彈簧離合器
7. 扭轉減振器
8. 離合器分離機構
9. 離合器操縱機構
10. 電控離合器
四、手動變速器
1. 變速器的功用及分類
2. 手動變速器的組成與工作原理
3. 四擋變速器
4. 四擋變速器傳動
5. 五擋變速器
6. 鎖環式慣性同步器
7. 鎖銷式同步器
8. 自鎖和互鎖裝置
9. 倒擋鎖裝置
10. 手動變速器操縱機構
11. 變速桿操縱布置方式
五、自動變速器
1. 自動變速器的功用及分類
2. 自動變速器的組成和工作原理
3. 液力變矩器
4. 帶有鎖止機構的液力變矩器
5. 行星齒輪機構
6. 非行星齒輪機構
7. 換擋執行機構
8. 制動器
9. 單向離合器
10. 自動變速器的操縱手柄及控制開關
11. 液壓控制系統
12. 液壓泵
13. 液壓控制機構（一）
14. 液壓控制機構（二）
15. 液壓控制機構（三）
16. 液壓控制機構（四）
17. 液壓控制機構（五）
18. 液壓控制機構（六）
19. 電控液壓式操縱系統
20. 機械式（金屬帶）無級自動變速器
六、萬向傳動裝置
1. 萬向傳動裝置的組成及作用
2. 萬向節的類型/十字軸式萬向節
3. 雙聯式萬向節/三銷軸式萬向節
4. 球叉式萬向節/自由三樞軸式萬向節
5. 球籠式萬向節
6. 三又式/撓性萬向節
七、驅動橋
1. 驅動橋的組成及分類
2. 驅動橋殼/半軸
3. 主減速器
4. 輪邊減速器
5. 貫通式主減速器
6. 雙速主減速器
7. 差速器
8. 防滑差速器
9. 典型差速鎖止自動控制系統
10. 四輪驅動系統（一）
11. 四輪驅動系統（二）
12. 四輪驅動系統（三）
13. 全輪驅動系統
14. 電子控制的四輪驅動/全輪驅動系統
15. 電動汽車驅動系統
八、汽車行駛系
九、車架與車橋
1. 車架的功用及分類
2. 轉向橋/轉向驅動橋
3. 前輪驅動器的驅動軸
4. 轉向輪定位參數
十、車輪與輪胎
1. 車輪
2. 輪輞
3. 輪胎的結構及分類
4. 斜交胎/子午線胎
5. 輪胎花紋及換位
十一、汽車懸架
1. 懸架的組成及分類
2. 鋼板彈簧/螺旋彈簧
3. 鋼板彈簧平衡懸架
4. 扭桿彈簧/空氣彈簧/橡膠彈簧
5. 油氣彈簧
6. 減振器
7. 雙向作用筒式減振器
8. 螺旋彈簧非獨立懸架/空氣彈簧非獨立懸架
9. 鋼板彈簧非獨立懸架
10. 獨立懸架
11. 電子控制懸架
十二、汽車轉向系
1. 轉向系統的組成及分類
2. 轉向器
3. 轉向傳動機構
4. 轉向橫拉桿/直拉桿
5. 轉向操縱機構/轉向盤
6. 轉向盤傾角/軸向調整操縱機構
7. 轉向系統安全裝置
8. 動力轉向系統
9. 液壓動力整體式轉向器
10. 滑閥式動力轉向器
11. 電子控制動力轉向系統
12. 電動助力轉向系統
13. 四輪轉向系統
十三、汽車制動系
1. 制動系統的功用及分類
2. 制動系統的類型
3. 鼓式車輪制動器
4. 凸輪式車輪制動器
5. 盤式車輪制動器
6. 液壓式制動傳動裝置
7. 制動主缸基本結構
8. 真空伺服（助力）制動系統
9. 液壓助力器
10. 真空增壓器
11. 氣壓制動系統傳動裝置
12. 空氣壓縮機/調壓閥
13. 制動控制閥
14. 手控制動閥/快放閥/繼動閥
15. 膜片式制動氣室
16. 制動力調節裝置中的閥
17. 輔助制動系統
18. 電渦流緩速式制動系
19. 掛車制動閥
20. 駐車制動器
目錄:一、汽車底盤
二、汽車傳動系
1. 汽車傳動系統的作用及組成
2. 汽車傳動系統的分類
3. 汽車驅動形式與傳動系統布置形式
三、離合器
1. 離合器的功用及分類
2. 離合器的組成及工作原理
3. 單盤摩擦離合器
4. 雙盤式離合器
5. 膜片彈簧離合器
6. 中央彈簧離合器
7. 扭轉減振器
8. 離合器分離機構
9. 離合器操縱機構
10. 電控離合器
四、手動變速器
1. 變速器的功用及分類
2. 手動變速器的組成與工作原理
3. 四擋變速器
4. 四擋變速器傳動
5. 五擋變速器
6. 鎖環式慣性同步器
7. 鎖銷式同步器
8. 自鎖和互鎖裝置
9. 倒擋鎖裝置
10. 手動變速器操縱機構
11. 變速桿操縱布置方式
五、自動變速器
1. 自動變速器的功用及分類
2. 自動變速器的組成和工作原理
3. 液力變矩器
4. 帶有鎖止機構的液力變矩器
5. 行星齒輪機構
6. 非行星齒輪機構
7. 換擋執行機構
8. 制動器
9. 單向離合器
10. 自動變速器的操縱手柄及控制開關
11. 液壓控制系統
12. 液壓泵
13. 液壓控制機構（一）
14. 液壓控制機構（二）
15. 液壓控制機構（三）
16. 液壓控制機構（四）
17. 液壓控制機構（五）
18. 液壓控制機構（六）
19. 電控液壓式操縱系統
20. 機械式（金屬帶）無級自動變速器
六、萬向傳動裝置
1. 萬向傳動裝置的組成及作用
2. 萬向節的類型/十字軸式萬向節
3. 雙聯式萬向節/三銷軸式萬向節
4. 球叉式萬向節/自由三樞軸式萬向節
5. 球籠式萬向節
6. 三又式/撓性萬向節
七、驅動橋
1. 驅動橋的組成及分類
2. 驅動橋殼/半軸
3. 主減速器
4. 輪邊減速器
5. 貫通式主減速器
6. 雙速主減速器
7. 差速器
8. 防滑差速器
9. 典型差速鎖止自動控制系統
10. 四輪驅動系統（一）
11. 四輪驅動系統（二）
12. 四輪驅動系統（三）
13. 全輪驅動系統
14. 電子控制的四輪驅動/全輪驅動系統
15. 電動汽車驅動系統
八、汽車行駛系
九、車架與車橋
1. 車架的功用及分類
2. 轉向橋/轉向驅動橋
3. 前輪驅動器的驅動軸
4. 轉向輪定位參數
十、車輪與輪胎
1. 車輪
2. 輪輞
3. 輪胎的結構及分類
4. 斜交胎/子午線胎
5. 輪胎花紋及換位
十一、汽車懸架
1. 懸架的組成及分類
2. 鋼板彈簧/螺旋彈簧
3. 鋼板彈簧平衡懸架
4. 扭桿彈簧/空氣彈簧/橡膠彈簧
5. 油氣彈簧
6. 減振器
7. 雙向作用筒式減振器
8. 螺旋彈簧非獨立懸架/空氣彈簧非獨立懸架
9. 鋼板彈簧非獨立懸架
10. 獨立懸架
11. 電子控制懸架
十二、汽車轉向系
1. 轉向系統的組成及分類
2. 轉向器
3. 轉向傳動機構
4. 轉向橫拉桿/直拉桿
5. 轉向操縱機構/轉向盤
6. 轉向盤傾角/軸向調整操縱機構
7. 轉向系統安全裝置
8. 動力轉向系統
9. 液壓動力整體式轉向器
10. 滑閥式動力轉向器
11. 電子控制動力轉向系統
12. 電動助力轉向系統
13. 四輪轉向系統
十三、汽車制動系
1. 制動系統的功用及分類
2. 制動系統的類型
3. 鼓式車輪制動器
4. 凸輪式車輪制動器
5. 盤式車輪制動器
6. 液壓式制動傳動裝置
7. 制動主缸基本結構
8. 真空伺服（助力）制動系統
9. 液壓助力器
10. 真空增壓器
11. 氣壓制動系統傳動裝置
12. 空氣壓縮機/調壓閥
13. 制動控制閥
14. 手控制動閥/快放閥/繼動閥
15. 膜片式制動氣室
16. 制動力調節裝置中的閥
17. 輔助制動系統
18. 電渦流緩速式制動系
19. 掛車制動閥
20. 駐車制動器

Ⅹ 新能源汽車底盤和傳統燃油車是同樣的底盤嗎有哪些區別呢

眾所周知，現在市面上的汽車分為兩種，一種是新能源汽車，一種是傳統燃油車，這兩個車輛是有一定區別的。但是細心的人會發現，這兩個車輛的底盤是一模一樣的，雖然外觀並沒有實質性的區別，不過電機、速度、動力還是不一樣的。首先燃油車的底盤作用主要就是起到支撐，而新能源汽車底盤並不需要支撐，主要使用電量。其次傳統燃油車的底盤結構復雜，新能源汽車較為簡單。

而新能源汽車主要講究環保綠色，所以小編認為日後肯定會以新能源汽車為主，畢竟國家對於這方面管控的還是比較嚴格的。但是兩種車輛各有好處，大家在購買的時候，完全可以根據自己的看法去選擇，不過混動的車輛才是最好的。因為續航較高，開的也放心，出現問題的幾率也會很少，即使日後油價降了，也是能夠負擔得起。