南京新能源汽車投產

A. 新能源汽車未來會怎麼發展BYTON拜騰汽車這個品牌怎樣

下面我就新能源汽車的未來發展趨勢淺談一下：
當前世界正面臨著能源短缺和環境保護兩大挑戰，如何解決石油等不可再生能源和減少CO2、CO、HC、NOX等有害氣體的排放，成為了近年來汽車界兩大熱點問題，在此背景下，新能源汽車憑借著節能、環保等特點，逐漸成為主流的汽車技術。
未來新能源汽車將朝著一下三個方向發展：
趨勢一：車型輕量化、能源效率更高
新能源汽車車型輕量化：一方面因為電動車沒有發動機和傳動系統，車身結構簡單很多；另一方面高強度鋼、鋁合金以及塑料復合材料的多材料耦合應用也會降低車身重量。
根據《中國製造2025》，輕量化材料將成為產業化重點，到2025年實現整車減重30%。
從能效的角度看，因為沒有燃燒、傳動過程中的巨大消耗（燃油車的能量使用率不到30%），電動車的能源效率將會有巨大的提升。
趨勢二：高端新能源車份額將逐步增加
從供給端來看，我國新能源汽車技術水平不斷邁上新台階，市場開始出現續駛里程更長、技術含金量更高、體驗性更強的產品。
比亞迪、吉利、上汽等企業大量換代新產品陸續上市，在提升品質、降低售價的同時，還不斷開創出行新體驗、新服務，引領中國新能源汽車向上發展。
從消費端來看，主流、高端及豪華型新能源汽車產品份額將逐步增加，而入門級的份額將逐步下滑。
隨著新能源補貼政策的完全退出，缺乏技術、服務價值的低端產品將失去競爭優勢。
趨勢三：智能化、網聯化將為新能源汽車市場賦能
在新一代信息技術革命以及汽車消費升級的背景下，新能源汽車智能化升級將是大勢所趨。
主要使用電能直接驅動的新能源汽車是智能網聯技術的最佳載體，如無人駕駛需要感知、決策、執行三個層面的幾十種零部件高效、穩定地配合工作才能完成，而新能源汽車所有零部件均由電力驅動，大幅度降低了各零部件間協作的技術難度，提升了自動操控的安全性。新能源汽車向智能網聯汽車升級將是未來的發展方向。
總之，未來新能源汽車將朝著輕量化、高端化、智能化的方向發展。下圖是新能源汽車2021年度的銷量情況。

2021年度新能源汽車銷量

拜騰汽車據我了解現狀還是不錯的，是一款純電動 SUV ，配有自動駕駛功能的一款汽車，拜騰定位於德系豪華品牌，而且拜騰汽車的配置也很高級，採用了領先的總布局與優化的底盤架構，具備優秀的操控性與舒適性。拜騰（英文名： BYTON )是南京知行新能源技術開發有限公司（ FMC ）旗下的新能源汽車品牌，2017年9月正式發布。拜騰始終堅持塑造植根中國、布局全球的高端品牌， BYTON 拜騰將全球運營總部、智能製造基地及研發中心都設立在中國南京；負責智能汽車用戶體驗和自動駕駛等前沿技術開發的北美總部設在矽谷，負責車輛設計與產品概念研發的設計中心在德國慕尼黑。此外，拜騰在中國北京、上海、香港分別設有負責對外事務、市場、銷售和設計、資本市場事務的辦公室。拜騰將產品定位為共享出行和自動駕駛時代的下一代智能終端
BYTONConcept 的核心亮點之一是全新的智能人車交互系統，車內搭載了長125厘米、高25厘米的共享體驗屏和觸摸式方向盤，並支持手勢識別、語音識別、觸摸控制、生物識別等互動方式。品牌名 BYTON 意為 BytesonWheels , bytes （位元組）代表互聯網， wheels （車輪）代表傳統汽車，
BYTON 意味著這兩個世界的融合，體現出鏈接汽車工業與數字科技的理念和決心，意在突出下一代智能終端的產品定位。

B. LG南京新能源廠主要是生產什麼

LG新能源（南京）是LG新能源投資鋰電事業在全球范圍內最大規模、投資最多的製造基地，項目一工廠已於2019年11月在濱江開發區實現量產。此次竣工投產的LG新能源鋰離子電池二工廠總投資13億美元，建築面積達16萬平方米，主要供應新能源汽車動力電池，是LG新能源（南京）在江寧濱江建成的第二個工廠。

圍繞LG新能源項目，上下游6家相關配套企業當天集中簽約。一個以LG新能源為核心，圍繞新能源汽車、鋰離子電池等關鍵領域的新能源汽車生產配套產業鏈不斷強鏈、補鏈、延鏈，為濱江開發區打造「千億級先進製造業新高地」注入強勁「綠色動能」。
活動現場，一個由LG新能源、濱江開發區管委會與華能國際電力共同簽訂的三方再生能源供應合作協議引人關注。據介紹，LG新能源的主要客戶是生產新能源汽車的全球知名企業，這些客戶要求LG新能源在生產電池時使用太陽能、風能等可再生能源的電力。為此，三方攜手打造華能濱江綜合能源項目，總投資20億元，分兩期建設，將通過組建微電網為包括LG新能源在內的園區入駐企業提供「綠電」。

南京和LG集團的合作枝繁葉茂，以1995年樂金熊貓落戶南京為起點，LG集團打破了「在全球單一城市一般只設一個項目」的慣例，26年來持續不斷地投資南京，迄今已在南京興辦了10家企業，累計投資總額超過80億美元，是在寧最大的韓資企業，近期有望成為南京第一家產值過千億元的外資企業集團。

C. 南京新能源汽車整車廠有哪些

溧水開發區的比亞迪南京公司，江寧殷巷的的南京金龍，這兩個都生產新能源大巴車

D. 徐長明：市場驅動才是王道

2020年9月16日，【汽車維基】作為深度合作媒體受邀參加了在南京國際博覽會議中心，由中國電動汽車百人會和南京市人民政府聯合主辦，南京市商務局、江寧經濟技術開發區、全球新能源與智能汽車創新中心承辦的「全球新能源汽車供應鏈創新大會」。

以下為演講實錄（有刪改）：

很高興跟大家分享一下對新能源汽車發展的看法，我今天講的題目是「新能源汽車產業鏈要根據新能源汽車市場未來發展變化提前布局」。

現在整個產業鏈上的各種技術，應該說都是基於政策驅動的，跟政策有很大的關系。但是新能源汽車要大發展的話，從目前的銷量，再往上走，一定要靠市場化驅動。市場化驅動下，產業鏈里的很多東西就要發生變化，所以說產業鏈要著眼於市場化提前布局。看一下數據：

2019年新能源汽車上半年增長還是很快，增長66%，但是2019年下半年下降20.8%。從2014年開始就進入到快速增長，到2019年達到125萬輛。

這張圖是滲透率，就是新能源汽車的銷量占整個汽車銷量的百分比。去年新能源汽車滲透率佔5%，上半年是5.5%，下半年是4.5%，今年1—8月份下降到4%。

這張圖是列了三年的月度數據，藍色的曲線是2019年，2019年上半年發展得特別快，去年6月份一個月賣了15萬輛汽車，這是因為從去年6月26號開始，補貼力度大幅度下調，從7月份開始銷量就有大幅度下降，和2018年相比，灰色的曲線是2018年。

今年上半年的情況，到6月份之前是負增長，7-8月份恢復了正增長。有政策巨大變化的時候，市場就發展了變化，去年是6月26號開始，新能源汽車補貼發生變化，這個變化之後出現這么大的作用。

應該說到目前為止，新能源汽車一直還是政策驅動的市場。政策大概分三類：

第一類就是補貼、免購車稅、免消費稅等，還有包括各地的優惠政策。

這張圖是每一年中央政府加地方政府的大概補貼，最高峰的時候達到一年一輛純電動車補12萬塊錢，2017年降到66000元，2018年還是這個水平，2019年大概降到25000元左右，就降了4萬。

以一輛30萬塊錢左右的電動車為例，現在享受的補貼加優惠是多少錢？補貼政策現在大概是22500元，但是補貼政策之外，還有一個車購稅的減免，30萬塊錢的車，車購稅的減免是26500元，這個是不用交的，傳統車是要交的。還有純電動化汽車是不交消費稅的，30萬塊錢的汽車，大致傳統車的排量應該在2.0—2.5升，消費稅是9%，摺合下來大概是23200塊錢。

22500政策補貼+23200的消費稅+26500的車購稅減免，合在一起，現在一輛30萬塊錢的新能源汽車，享受到的補貼+消費稅減免+車購稅減免，跟傳統燃油車相比，還有大致72000塊錢的優惠。大家覺得才22500塊錢補貼，實際上，能享受到的跟傳統車相比較，還有72000塊錢價格的優惠。

第二個是牌照的優惠，現在全國大概有6個城市是限牌的。這6個限牌城市，如果以新能源汽車乘用車為100%的話，這6個城市佔了43.4%，這是今年1—7月份的數據。非限購城市佔了56.5%，而整個乘用車，6個限購城市佔了10.7%，非限購城市佔了89.3%。

以私人新能源乘用車為100%的話，6個限購城市新能源汽車佔到46.9%，非限購城市加在一起佔到53.1%，這是今年1—7月份。

而如果以私人乘用車總量為100%，6個限購城市佔到10.5%，非限購城市佔到89.5%，也就是說，以整個汽車乘用車為100%，90%是賣給非限購城市，10%賣給限購城市。而新能源汽車大概46.9%賣給限購城市，說明牌照的作用也是相當巨大的。6個限購城市，乘用車加在一起只佔10%，但是新能源汽車佔到46.9%。

第三個政策，特定領域的直接干預、直接推廣。

比如說廣州、深圳對計程車、租賃車有強制要求，現在這兩個城市的80—90%出租租賃車都是新能源汽車。而沒有政策限制的地方，比如合肥、重慶，大概新能源汽車在計程車裡面只佔到5—20%左右。

把具體的數據做一個拆解，2019年新能源汽車一共賣了100萬輛，商用車是14.3萬輛，這個基本上是政策推動。乘用車中營運的是36.3萬輛，是政策驅動的。私人需求裡面，46.4萬中限購城市賣掉了20.8萬台，這個裡面我們調查80%是政策因素，20%是自願買的。

非限購城市是29.6萬輛的銷量，非限購城市裡面買A級車的人，絕大部分買了之後是做網約車的。加起來100萬輛裡面，大概有80萬輛汽車是政策推動的因素。

結合政策特點，基本上可以判斷，到目前為止，新能源汽車仍然是一個政策推動的市場，離市場推動還有距離。我覺得政策也不能馬上都撤掉，如果都撤掉的話，對新能源汽車的負面影響將是非常大的。還應該有適度的政策支持，才能夠有一個平穩的過渡。

當然，我們現在很多產業鏈上的東西都是跟這個走的。因為你是政策驅動的市場，是不得不買的市場，現在其他很多東西都忽略了。比如說現在的車更加註重能量密度，因為政策就是這么導向的。

新能源汽車從100萬輛再往上發展，必須要市場化推動。

簡單測算，去年的新能源商用車是14萬輛，今年1—8月份是5萬輛，預計到2025年最高也就能達到30萬輛左右。

營運市場，今年受到巨大的沖擊，因為疫情的問題，大家坐網約車少了，所以影響了。1—7月份賣了11萬輛，估計這個需求到2025年高限能達到60萬輛左右，這也是政策性市場。

限購城市私人購買。2018年24萬輛，2019年21萬輛，今年1—7月份13萬輛，這是限購城市。未來產品的好轉，2025年有可能達到30萬輛左右，除了北京有限制，其他的限購城市對新能源汽車是沒有數量限制的，產品變好之後有可能增加。這三個政策推動的市場加在一起125萬輛。

如果按2018年銷量來算，25%就是700萬輛，減掉125萬輛，就是575萬輛，要從哪兒來呢？就是非限購城市。非限購城市，2019年一共是26萬輛，如果到2025年達到575萬輛的話，年均增長率要達到68%，這是一個非常高的增長速度。

下一步要是想讓新能源汽車有一個好的發展，產業鏈必須要基於市場化的角度，如果基於政策，大家還那樣去開發產品，我覺得就是100萬輛，再往上走很困難。

什麼叫市場驅動？就是消費者自願購買，在傳統車技術非常成熟的情況下，新能源汽車的滲透率要想大幅度提高，從現在的4%提高到2025年的20—25%，我覺得必須是新能源汽車產品給消費者帶來比油車更大的價值，或者是不一樣的價值，這樣才行。要麼是產品更加有吸引力，要麼是綜合費用比油車更低。沒有這兩個加在一起，至少有其中一個，才有可能讓新能源汽車快速發展。如果新能源汽車就是把發動機、變速箱拿掉以後，換上一塊電池，這樣的車是絕對沒有前景的，一定要讓產品有吸引力，要麼就是綜合費用低。

產品要有吸引力，就是更時尚（如外形像轎跑車）、更科技、更智能、更省心、更安全等。最近特斯拉上市，給我們上了一課，今年剛剛投產的Model3，1—8月份銷售66000輛，特斯拉已經變成第二名，如果從單一產品來講，特斯拉已經是第一了，現在我們還沒有一款車一年能達到10萬台，特斯拉Model3現在看沒有問題，這是歷史性突破。

而且特斯拉市場不僅僅是6個限購城市，在其他城市也賣的很好。六個限購城市合計銷量佔到特斯拉Model3銷量的60%，上海11000多輛，北京、深圳、杭州、廣州都是比較多的。特斯拉在非限購城市銷量占其銷量的40%，非限購城市裡面的前十名又佔了這40%的60%多一點，也就是24%，在很多城市特斯拉銷量都是第一名的。在6個限購城市中，除廣州和天津外，特斯拉的單車銷量都是第一的。

再看看非限購城市，成都、蘇州、寧波、重慶、溫州、南京、廈門、鄭州，還有西安、長沙，這些地方大家看特斯拉都是排在第一名，在很多城市裡面，它比第二名到第五名加在一起還要多。特斯拉靠的就是產品有吸引力，跟傳統車不一樣。

特斯拉車外形跟轎跑一樣，內飾也非常有科技感。自動駕駛很可靠。根據我們調研，在非限購城市，出於自願購買的這些人，買B級車的這個級別車的人，大家更多買是出於產品的吸引力，動力好、加速快，外觀、內飾有吸引力，還有品牌吸引力，有高級自動駕駛功能、技術先進性等等。

如何實現市場驅動，非限購城市，讓大家自願買新能源汽車，就是產品吸引力，不能跟傳統車一樣，一樣就賣不動。因此，產業鏈上就必須要變化。

經濟型的車，在非限購城市，他們為什麼買？主要是經濟性，要麼就是車便宜，要麼就是充電便宜，反正基本上都是經濟性。我覺得將來的新能源汽車在非限購城市靠市場化兩條路徑，一個是產品的吸引力，一個是經濟性，這兩頭總得佔一個才行，兩個都占是最好。如果特斯拉把價格也降到十幾萬塊錢，我覺得將來吸引力可能就更大了，既有產品吸引力，又有成本使用費用的好處。

今年1—7月份，在非限購城市賣的銷量裡面，一大部分是B級車，特斯拉MODEL3這個級別的，佔40%，還有40%是A00的，中間的是很少的。以A00乘用車為100%，新能源汽車佔比在裡面佔到差不多98%，但是在B級車以上中，新能源佔比就很低了，100輛乘用車中，只佔到2.8輛。

下一步在非限購城市，經濟性、綜合費用也是一個重要的考量，因為在非限購城市的銷量為100的情況下，10萬塊錢以下的車還能夠佔到32%，10—15萬的佔到34.7%，這兩個合起來佔到67%，三個就有兩個是15萬以下的車。將來在這個市場，應該有一批企業要奔著經濟性去做。

下一步新能源汽車銷量再往上發展，必須靠市場驅動，消費者自願購買的車往上走。比如說磷酸鐵鋰電池在沒有補貼之後，就有可能有需求。能量密度也不要那麼高，將來更多考慮百公里電耗怎麼降下去。很多跟市場化關聯的東西，今後很重要，應提前布局。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

E. 新勢力造車爆雷 南京重蹈汽車產業之殤

南京，作為六朝古都，它曾經見證了從東吳到南朝陳國三百多年的興衰，也在近現代歷史上留下了不可磨滅的痕跡。而在中國汽車工業發展的歷史中，南京這座城市也見證了眾多車企的興衰，南京城的汽車夢也隨之起起落落。

南京所經歷的只是中國新勢力造車的一個縮影，在大浪淘沙、資本退卻的今天，很顯然新勢力造車將會困難重重。想實現新能源汽車的彎道超車不是一件容易的事情，更不是僅僅靠補貼和政策就能一蹴而就的。留給中國，留給南京的時間都不多了，在外資品牌蓄勢待發新能源的今天，用資本市場的游戲規則豪賭新勢力造車已經毫無意義了。回歸初心，讓資本落到實處，發揮我們集中資源辦大事的優勢，以技術為導向，讓造車回到正軌上來，才是我們的當務之急。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

F. 新能源汽車能在2020年占傳統汽車的百分之五十嗎

差不多佔10%

G. 南京新能源汽車行業市場分析

新能源汽車不僅符合當今節能環保這一主題，而且也是大眾所趨，未來的中國汽車產業發展
的潮流與方向必將是新能源汽車。

H. 2月19-20日南京車展：車標會發光的新能源汽車！

開年首展，虎力全開！南京2022新莊惠車展，2月19-20日，即將於南京國際展覽中心（新莊）盛大開幕！品牌大全，開年鉅惠，訂車尊享超多豪禮！

提到車標會發光的車，你首先會想到什麼車型？別的不說，我首先想到比亞迪。發光車標的設計也算是開創了一個先河，能夠提升車輛的辨識度。在新能源時代到來之後，也有很多車型利用這種設計帶來了不錯的效果，今天就給大家介紹幾款。

一汽大眾-ID.4 CROZZ

廠商指導價：19.99-27.99萬元

不僅是辨識度高，加上其本身的設計水平也是可圈可點的，所以威馬EX5的外觀與內飾呈現出了不錯的水平。只是作為一款家用純電車型，403Km的綜合續航里程其實還是一個比較明顯的短板，這是一個亟需改善的問題。

【本文來自易車號作者車市網車展，版權歸作者所有,任何形式轉載請聯系作者。內容僅代表作者觀點，與易車無關】

I. 全國新能源汽車示範運營城市有哪些

全國主要城市電動汽車推廣情況一覽
上海：擬制定近三年的電動汽車示範運行專項計劃。同時，試行整車分期付款、電池融資租賃、里程消費結算等商業模式。

深圳：計劃在未來四年內，從比亞迪購買2000輛純電動計程車。目前已有40輛電動計程車運營(其中新上30輛比亞迪E6)，主要是由深圳巴士集團旗下鵬程計程車公司運營。

杭州：2007年起，進行純電動公交車試運營。目前，杭州正在運營369輛電動汽車(主要是公交車和計程車)，另有25輛眾泰租賃電動汽車。採用一環(環西湖)、兩區(西湖景區、蕭山開發區)、多點(眾多旅遊景點)的運營線路。今年6月組建純電動汽車運營公司，開展民用車租賃，初步計劃提供200輛。

合肥：已投放30輛純電動汽車示範運營，開通全國首條純電動公交線路。

北京：加快在公交、環衛等領域的示範應用，探索純電動汽車商業化運行模式，逐步建立純電動汽車服務體系。採用區域定時、定點班車和園區觀光兩種經營模式。2008年奧運會期間，有60多輛新能源的純電動汽車示範運行。今年年底前力爭能夠進行500輛純電動計程車的示範運行，帶動電動汽車的產業鏈。北京市環境保護局2010年下發《關於電動汽車等零排放車輛辦理環保手續有關事項的通知》（京環發〔2010〕3號），生產廠家備案不必提交檢測報告，購買者辦理新車環保手續時，也無需進行排放檢測。

濟南：已配置純電動公交車6輛。擬在全運會期間，以奧體中心為核心，開辟4條公交電動汽車示範運營線路。規劃2009年—2012年，將推廣電動汽車1610輛(公交車370輛、計程車400輛、公務、環衛、郵政、旅遊觀光車約840輛)；2013年—2015年，推廣電動汽車10000輛以上。

武漢：2005年提出，以武漢市電動汽車示範運營有限公司為依託，抓好混合動力汽車和純電動

觀光汽車的示範運營。曾採用「一環兩區多點」的試點運營格局。
昆明：2輛純電動客車預計在6月試運營。雲南電網公司和在昆單位也將示範使用一批約100輛純電動汽車。

南昌：江西省《進一步支持工業企業開拓市場搞活營銷擴大銷售意見》的通知（贛府廳發
[2009]91號）：「南昌市作為新能源汽車的試點城市，在同等性價比條件下，應優先選用省產電動汽車等新能源汽車產品。」
天津：在汽車中心、集團內部或政府公務用車中，通過以里程計費的方式租賃使用。
鄭州：《河南省汽車產業調整振興規劃》提出，力爭盡快列入國家電動汽車示範試點城市並先後啟動電動汽車示範工程。河南省實施《10項行動計劃》中：在鄭州市區新開辟2條混合電動汽車公交示範線路；以鄭州為中心，推出中原城市群城際公交電動汽車示範線路，今明兩年先開通2條試運行，投入電動客車20台
唐山：規劃到2012年底，公共服務系統推廣純電動汽車2000輛，帶動社會電動汽車保有量達到8000輛。
成都：到2012年，共投入電動公交車250輛(首期50輛在國慶前投入運營)、電動計程車1300輛、電動專用車(旅遊觀光、綠化、市政、環衛、城市管理)350輛。
洛陽：《河南省汽車產業調整振興規劃》提出，力爭盡快列入國家電動汽車示範試點城市並
先後啟動電動汽車示範工程。
新鄉：《河南省汽車產業調整振興規劃》提出，力爭盡快列入國家電動汽車示範試點城市並
先後啟動電動汽車示範工程。河南省實施《10項行動計劃》提出在新鄉市推出城市公交、計程車和民用電動汽車示範運營；
株洲：8.3公里長的試點線路沿市東西向主幹道，純電動小汽車投放到8萬人的組團式社區運營。
南京：首批3輛電動公交汽車在南京公交遊1線正式上路示範運營。
威海：公交公司啟動線路運營，以沿海岸線作為綠色環保對外展示線路。