特斯拉電動汽車電池板拆解

Ⅰ 特斯拉的維修費用為什麼比正常的車要高

首先，特斯拉定位高端車，所以設計上就不是為了大眾化普及的

其次，就特斯拉的市場定位來說，特斯拉並不貴，比競爭對手還要便宜，價格和參數是有競爭力的

第三，汽車的發動機、車身都是成本大頭啊，發動機國產還很落後呢，對於電動車來說成本要更高一些，因為電池貴

特斯拉(Tesla)，是一家美國電動車及能源公司，產銷電動車、太陽能板、及儲能設備。 [1] 總部位於美國加利福尼亞州矽谷的帕羅奧多（Palo Alto） [2] ，2003年最早由馬丁·艾伯哈德（Martin Eberhard）和馬克·塔彭寧（Marc Tarpenning）共同創立，2004年埃隆·馬斯克（Elon Musk）進入公司並領導了A輪融資。 [3-5] 創始人將公司命名為「特斯拉汽車（Tesla Motors）」，以紀念物理學家尼古拉·特斯拉（Nikola Tesla）。 [6]

特斯拉第一款汽車產品Roadster發布於2008年，為一款兩門運動型跑車。 [7] 2012年，特斯拉發布了其第二款汽車產品——Model S，一款四門純電動豪華轎跑車 [8] ； 第三款汽車產品為Model X，豪華純電動SUV [9] ，於2015年9月開始交付。 [10] 特斯拉的下一款汽車為Model 3，首次公開於2016年3月 [11] ，並將於2017年末開始交付。

特斯拉首席執行官埃隆·馬斯克表示 [12] ，特斯拉努力為每一個普通消費者提供其消費能力范圍內的純電動車輛；特斯拉的願景，是『加速全球向可持續能源的轉變』。 [13]

2018年7月12日，特斯拉全球副總裁任宇翔在特斯拉中國總部接受采訪時介紹，特斯拉（北京）科技創新中心設立在北京，主要包括電動汽車及零備件、電池、儲能設備及信息技術的研究、開發等。 [14] 12月，特斯拉入圍2018世界品牌500強。 [15]

2019年2月，馬斯克宣布將開放所有特斯拉電動汽車的專利。 [16]

2019年3月1日，特斯拉公司於美國當地時間周四宣布，該公司將把所有銷售活動轉移到網上 [17] 。如果司機對所購特斯拉汽車感到不滿意，最多可以有一周時間退車退款。

Ⅱ 特斯拉汽車 傳（中篇） | 特斯拉到底有何特別之處！

接續上文之前，

咱先說說特斯拉這兩天「減配門」的新聞，交付車輛實際配置與相關清單不符，並未且告知消費者，或以涉嫌欺詐。

作為第一性原理的忠實信徒，馬斯克善於回歸事物的本質分析和解決問題，而不是採用類比和改良的方式。特斯拉的確用先進的技術和理念贏得了市場的認可，但它後續將如何發展？下一篇，咱們將會講到特斯拉的第二個十年計劃，下篇見！

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

Ⅲ 你知道電動車的電池都是怎麼壞的嗎

是這樣壞的。

一，充電器不配套。舉個例子，你家買了3個電動車。兩個用的是48V的充電器，一個用的是60V的充電器。你什麼也不懂，認為只要是電動車上的充電器都是通用的。用60V的充電器給48v的電池充電。電池充壞了。

二，充電時間過長。插上充電器，然後就不管了，什麼時候用時才會拔掉充電器。這樣很容易損壞電池。

三，頻繁充電。電池裡的電沒用完就開始充。

四，經常不使用電動車。放在院子里不管。電動車，風也吹，雨也淋。長時間不充電，電池就充不進去電了。

五，電池進水。舉個例子。下大雨了。一會兒天晴了。你騎著電動車去地里看小麥出來了沒有。到了地里，發現有一段路全是水。好傢伙，你從水裡騎了過去。沒想到電動車壞了。如果你開的是電動三輪車，那麼車不走了。沒辦法，拔掉車下面的接線頭，車又開始走了。

六，天氣太冷。冬天，電池最容易損壞。電池一過冬，壽命要減少三分之一。雖然說的有點誇張，但事實就是這樣的。夏天，電池耐用。冬天，電池耗電快。而且充電慢，充滿電的時間長。

你知道電動車的電池都是怎麼壞的嗎？

現在的電動車基本上使用免維護鉛酸蓄電池多。正常情況下，一組蓄電瓶在使用中比較過細，可以使用兩年及兩年以上。

無論是12AH、20AH、32AH的蓄電瓶，它內部都是化學反應，即便是再品牌的蓄電瓶也只有這么長的壽命，關鍵是內部極板嚴重硫化而不能再正常蓄電瓶了。

蓄電瓶損壞的原因與蓄電瓶生產廠家的質量有很大關系。例如，極板硫化，極板脫落，內部的電解液由於密封不好讓水蒸發掉，蓄電瓶外殼由於種種原因而破損，輸出的正負極接線柱嚴重腐蝕而接觸不良，硫化斷極。

再者，經常使用市面上的快速充電，或者由於電動車的充電器內部損壞，造成充電電流及電壓超過平時的充電。

過渡大電流放電或者短路，或者充電頻繁且每一次充電時間太短而沒有充滿電。還有就是長期不用也沒有及時補充電能。

電池保養及注意點。

新買電池 新購買的電池,擁有70-80%電量可使用後再充電,前3次充電每次不少於10H ,不超過12H,之後每次充電6-10H.

充電順序 充電時,先插電池,後加市電,充滿後,切斷市電,後拔電池插頭。

配充電器 不要隨便更換充電器,盡量使用原配充電器,不要去掉控制器的限速,否則會降低電池的使用壽命。

大幅放電 每次使用時,請不要將電量耗盡,養成及時充電的習慣,盡可能使電池電量處於飽滿狀態。

長期存放 長期不使用電動車時,電池應每月正常充電一次,嚴禁"虧電"長期存放。

長途行駛 每次長途行駛之後不要立即充電,應先等電池冷卻10到30分鍾,再進行充電,可以延長電池使用壽命。

知足常樂於湖北的鍾祥市2020.2.11日

電動車電池，目前大體分為兩類：鉛酸蓄電池、鋰電池。

鉛酸蓄電池是由正極板上的二氧化鉛和負極板上的海綿狀鉛，加電解液稀硫酸而組成的化學電池。在電動自行車上使用時，過去的產品壽命一般可以達到3年。在取消極板材料中的鎘之後，壽命大減。新裝的電池就基本上是新半年，舊半年。將就湊乎又半年。所以說極板材料的改變是鉛酸蓄電池損壞、短壽的主要原因。

除此之外，鉛酸蓄電池是被充壞的！為什麼這樣說？是因為鉛酸蓄電池有個胎里帶的特性：充滿電時的電壓會隨著極板溫度的升高而下降。降幅是多少？每格每度4毫伏。比如一組48V的鉛酸蓄電池組，它是由4隻12V電池串聯而成。而12V電池則是由6組最基本的二氧化鉛/海綿鉛單體組合串聯組成的。比如在攝氏20度時，充滿電池組需要單體2.4VX6X4=57.6V為標准值，而充電時環境溫度較高時（如炎熱的夏季、電池充電時發熱），假如電池極板溫度達到40度，那麼電池需要充滿的電壓就變成了57.6—（40—20）X6X4X4毫伏。可見，充滿時的電壓要比標准電壓低了近兩伏！

高於標准值兩伏的電壓究竟幹了些什麼事？嚴重過充了！我們知道：12V鉛酸蓄電池在充到13.5V之後，就會有大量氣泡產生——電解液中的水被電解掉了。事實上，多數的設計者為了兼顧鉛酸蓄電池的容量與壽命，把充滿電時的12V單體電壓控制在13.5V。而不是完全充滿的14.4V。就是為了防止完全充滿時導致的鉛酸蓄電池短壽——當電解液中的水分被一次次充電耗掉之後，隨之而來的就是液面下降、硫酸濃度上升、極板參與反應面積減小、露出液面的極板硫化……最終導致電池損壞。所以說，充電器不能適應環境溫度變化，以及不能隨電池內部溫度上升而降低充電電壓，是電池損壞的又一大因素。當然，充斥市場的大量劣質充電器，不是輸出電壓過高，就是涓流充電時電流過大。更是電池殺手。

那有人就不同意了 ：照你這么說，我充電時電壓低點不就行了？那也不完全對。到了寒冬，比如電池溫度為0度，你不但不能降低電壓，還得在標准值上再升高2V左右。否則充不滿時，極板上的硫酸鉛得不到分解，時間長了變為晶體，同樣會因硫化而壽終。

除了上述原因，大電流放電造成極板變形、活性物質脫落、深度放電（單格1.75V以下）、放電後不及時充滿電、劇烈振動等都是鉛酸蓄電池損壞的原因。懶得展開寫了，鉛酸蓄電池就此打住吧。

電動自行車鋰電池損壞的原因主要有以下幾種情況：

1，用鉛酸蓄電池充電器、尤其是帶負脈沖的那種去充鋰電池組；

2，從異口板的放電口去充電；

3，一味追求鋰電池組小巧玲瓏，使得電池容量和電機功率嚴重不匹配。長期大電流放電導致鋰電池內部產氣乛壓力增大乛漏液損壞；

4，保護板損壞造成過充或過放，形成不可逆的損傷。

5，設計問題。如修過X島48V10AH鋰電池組，採用海霸款鋁殼，聚合物鋁塑封裝電芯

多數在一年左右即告失效。拆開發現多組電池存在鋁殼底部的塑料殼內設的加強筋鏟破電芯封裝，導致漏液報廢。

6，電芯質量參差不齊。如18650、26650、26700、21700之類的電芯，在組裝時少則2並，多則5並以上。若其中有一隻漏電或失容，都將造成與其並聯的電芯受害損壞。

我是電動車的老用戶，總結一下供大家參考：

1.不負責任的生產廠家生產劣質產品，在生產時環境污染大，電池內雜質多，極板質量差，電解液原料差，極板重量減少，電解液初級數量不夠，新電池就缺水等。

2.缺水是一個十分重要的原因。新電池中的電解液就沒有加夠，加速極板硫化。平時大家都不會去檢查電池是不是缺水，就是缺水了現在也沒有電解液加，所以現在的 社會 環境就不允許大家的電池壽命延長，也是在變相加速環境污染和提高使用成本。

3.充電不合理。一般都認為要電池只剩百分之二十左右去充電，還有些廠家都是這樣要求的。現在的商人你也信！正常情況下以保證滿電最好，即用即充才能延長電池壽命。

4.充電器技術含量低。電池充電電流越小對電池壽命延長越好，但現在的充電器並沒有這種功能。我現在已經在充電器上加了一個控制器，保證能夠充分利用閑置時間，使充電電流最小化。可是市場上並沒有這種產品賣。

5.放電速度過快。現在的所謂的新國標要求電動車電池電壓不超過48伏，而我國人們為了提高效率，往往是要求速度越快越好，這里就肯定會導致電池放電速度過快，這是電動車電池壽命的最大剋星。我現在把電動車安裝了檔位器，平時只用低速檔。如果我國這個方面的管層真正為人們著想，就要出台這樣的規定：電動車電池電壓不低於84伏，時速不超過35公里。這就是有人性的還有技術含量的規定！公信力也就來了，移民會越來越少。

6.低溫控制系統。電池怕低溫，現在的電動車沒有低溫控制系統，到了冬天，電池容量下降嚴重，也影響到電池的壽命。

7.存放閑置時間長。電池要時常使用，閑置了反而折損壽命，注意一下。

朋友們好，我是電子及工控技術，我來回答這個問題。電動車作為我平時上下班的代步工具，這么多年來我已經更換過好幾次電瓶了，對電動車的電池是怎麼壞的，我還是很有感觸的，下面我根據自己使用電動車經驗來說說一般電池是如何損壞的吧。
電動車電池使用不當造成損壞
在我騎電動車這么多年裡，我記得有兩次是因為使用不當造成了電池的損壞，一次是因為拿了一個不匹配的充電器給電池充電，造成了電池的損壞。這是我剛用電瓶車時造成的，當時不清楚充電器充電原理，想當然地認為只要是充電器就可以給電池充電。通過使用不匹配的充電器造成了對電瓶的傷害，我才知道電瓶充電需要匹配的充電器才行，比如48V的充電器不能在60V的電池上充，否則就會造成電瓶的損壞和充電器的損壞。還有一次是因為下暴雨，造成道路積水過深，使電池進水造成電池短路而燒毀。我認為平時對電動車使用不當也會造成電池的損傷，比如超速行駛、啟動時加速過猛等，這些不好的行為也會損傷電池的。

另外對於長時間不用的電池也要注意保養，比如對於長時間不用的電池要定時給電池充電，要不然會造成無法給電池充電的現象。
電動車電池自然失效
我們知道，目前我們還在使用大量的鉛酸電池，鉛酸電池最大的缺點是使用年限比較短，根據我這么多年使用電池來看，一般鉛酸電池壽命在一年左右時間，如果我們運氣不佳，買到質量不好的鉛酸電池，有可能只能用幾個月就會出現鼓包、充電性能下降等，我有一次更換了一組新電池，使用不到一年就出現了充電性能下降的現象，我的新電池剛買來時要充8個小時才能充滿，當經過半年多的時間使用後，我就發現再充只要一兩個小時就充滿了，，並且航程也下降了許多，這說明電池的性能下降的非常嚴重了。

如何保養電池
電動車的電瓶，早期是採用鉛酸的電池，當內部的鉛板老化或者是電池裡的酸液乾涸了都會造成電池的電量下降直至電池的報廢。而新式的電動車的電池多採用鋰電池的，它的內部結構是用多個小塊的鋰電池串連而成的，如果是其中的一塊鋰電池性能下降或者損壞，就會造成整個電池的損壞或者是報廢，有動手能力的人，可以把電池打開，測量出損壞的電池，更換新的單個小鋰電，串連好，測試能夠正常充電，就可以繼續正常使用了。

自己真實經歷，電動車在冬天放了4個多月沒騎，電池就全壞了，鼓包，充不進電，好在廠家給免費更換了，不然要八九百了，從那之後電動車都是每天都騎，騎的少了也不能放，一放就壞，放的話也要十天左右充一次電。

你好，朋友，關於這個電動車電池怎麼壞掉的我這里有3個理論， 第一有部分車主在騎行的時候從來不太注重電池用到什麼時候充電，結果都是用完了跑不動了在充電，其實正常的方法是電池用到百分之50到70就可以就行沖電了，第二有部分電動車車主在充電過程中都是採用夜裡進行充電，然後第二天在去拔掉，結果壞處是電池由於自己的疏忽導致過沖鼓包，正常保養時間是8小時到10小時最高就是10小時。其三就是有的車主在買了車以後不斷的進行充電，沒有跑多遠也進行充電，長期累計這樣充電，最終也會導致電池壽命提前終結。

電池壽命不長

不知道怎麼回事兒

到底怎麼回事兒

一個消費者無論如何清楚不了的

所以

這個必須是國家管理部門給測試

只有這樣電池才能跟特斯拉干

Ⅳ 特斯拉有多少個18650電池

特斯拉 有多少個18650
以特斯拉車型為例，其電池板由16個電池組串聯而成，每個電池組由444節鋰電池組成，其中74節為並聯。因此，特斯拉ModelS電池板由7104節18650節鋰電池組成。特斯拉使用的三元聚合物鋰離子電池的供應商是日本松下。18650鋰電池是普通筆記本電腦的鋰電池。很多18650鋰電池組成單個電池組，然後電池組組成一個電池組，16個電池組組成一個電池板。1650電池是最早、最成熟、最穩定的鋰離子電池，廣泛應用於電子產品，是新能源電動汽車電池的主流應用技術。特斯拉電池組的數千節18650電池串並聯組成一個整體面板。除了簡單的集成外，還需要考慮電池內部的散熱性能，避免面板內部溫度過高導致的故障，同時還要考慮冬季低溫導致的電池性能下降。這種簡單粗暴的電池組成，對後期的維修保養工作非常有利。如果部分電池出現故障，可以通過直接更換電池組或電池組來解決問題，可以合理降低後期維護成本。

Ⅳ 特斯拉汽車電池包內部有多少個電池

特斯拉電動車一共採用了七千多節18650三元鋰電池，進行串聯和並聯，形成460V.質量較大，但是故障低！

Ⅵ 特斯拉電動汽車高壓系統、汽車保險絲盒圖解

模型車輛高壓部件的位置
Tesla MODEL S高壓部件的安裝位置
1-電池；2-DC-DC轉換器；3—高壓電纜(橙色)；4-10kW車載主充電器；5—可選：10kW車載充電器；6—充電介面；7—驅動裝置
保險絲和繼電器信息
三個保險絲盒位於前艙維護板下方。
保險盒安裝位置
1-保險絲盒1；2-保險絲盒2；3—保險絲盒3
保險絲盒1保險絲分布
保險絲盒2保險絲分布
保險絲盒3保險絲分布
如果Model S配備了寒冷天氣選項，駕駛員側裝飾板下將有一個額外的保險絲盒(4)。安全線的分布見下圖。
x模型高壓系統部件的安裝位置
Tesla MODEL X高壓系統部件的安裝位置
1-前置電機；2-空調壓縮機；3—前接線盒；4-高壓電纜；5-電池冷卻液加熱器；6—DC-DC轉換器；7—駕駛室加熱器；8—電池；9-車載充電器；10—充電口；11—後電機；12—後部加熱、通風和空調總成的高壓線
四輪定位數據
制動系統維護數據

Ⅶ 特斯拉電池組成

電池的好壞就直接決定了這台汽車的續航里程。有一位車主他就非常好奇特斯拉它內部電池構造到底是怎麼樣的，畢竟特斯拉一台車子價格是非常高的，後來這位車主他專門買了一台特斯拉，拆開電池板之後，真的是讓我們有點吃驚，因為特斯拉的電池採用的是類似於一節一節的5號電池所組成的電池板。

但是它的電池也不可能會做到一點缺點也沒有。再者說了，現如今正處於新能源汽車的發展階段，以現如今的技術還不可能實現，電池續航里程又很好，安全質量也很好。

Ⅷ 特斯拉model 3電池在哪裡圖示

最佳答案：特斯拉電動汽車的電池組件安裝在汽車的底盤上

Ⅸ 特斯拉頓電動汽車動力電池組由18650顆單電池組成,是否正確

錯誤。特斯拉電動汽車動力電池組板由16組電池組串聯而成，每組電池組有444節鋰電池，每74節並聯形成。因此特斯拉Model S電池組板由7104節18650鋰電池組成。

Ⅹ 特斯拉使用5號電池嗎，特斯拉電池供應商是誰