高速測試新能源汽車續航里程

Ⅰ 新能源汽車能跑多少公里

新能源汽車一般能跑400公里左右。
新能源汽車續航里程越高，獲得的國家新能源補貼就越多，新能源汽車補貼新政策自6月12日起正式實施：綜合續航里程在400公里以上，獲得國家補貼5萬元；
續航里程300-400公里的車輛可獲得4.5萬元補貼；
續航里程250-300公里的車輛可獲得補貼3.4萬元；
續航里程200-250公里的車輛可獲得2.4萬元補貼；續航里程150-200公里的車輛可獲得1.5萬元補貼；150公里以下的綜合續航里程沒有補貼。

Ⅱ 電動汽車跑高速後，續航里程真的會大幅衰減嗎

引言：新能源車是當下需求比較多的車，尤其是純電動車在政策的引領下，在設計和安全以及續航里程等方面都明顯的發展了，但是人們對於電動車續航里程還是有很大的焦慮，因為它目前只有500公里。如果純電動車跑高速的話，續航里程可能是會大幅度的下降的，因為平時不跑高速，那麼就可能一個星期也不充一次電，但一上高速的話就不行了，電動車的續航里程就會急劇的下降，小夥伴們選擇電動車時就會顧慮這一點。

電動車跑高速會大幅度的下降續航里程還有一點就是因為電動車的能量回收問題。因為在市區的話動能回收就會比較頻繁，即使加速消耗了很多能量，但還是可以被重新利用。所以說驅動能耗會相對較低，那麼它的續航里程也不會減少的像高速那麼多。總的來說，電動車跑高速續航里程衰減的原因主要是這幾個方面，主要是在變速箱是單速還是雙速以及輸出效率和能量回收有比較大的關系。

Ⅲ 新能源汽車續航里程可以到多少公里

新能源汽車續航里程可以到多少公里？ 新能源汽車一般能跑400公里左右，但目前這個數值還在不斷上升，最長的已經能跑1000公里以上。其實汽油車和純電車一樣，有很多因素會影響續航能力。其實像是電機功率大小、路況、車重、風阻系數、輪胎甚至是駕駛員的駕駛習慣都會影響電動車的續航能力。而且以上有不少因素是很難去測算，因此可以使用電動車的工信部續航里程和電池容量大小大致去判斷電動汽車100公里需要幾度電。新能源汽車注意事項：車輛啟動時應緩慢啟動，禁止急加速、急剎車。車輛運行時，儀表上顯示電池組SOC一旦低於20%低電量報警盡量往充電樁方向開。為延長電池組的使用壽命，每次放電SOC不要放的太低，不要低於10%，為延遲電池組的使用壽命，電池一個月最少進行一次充放電循環。 @2019

Ⅳ 新能源汽車和普通汽車的續航里程相差多少

新能源汽車和普通汽車的續航里程相差多少？差500公里，但現在人們並沒有完全接受新能源的到來，因為有兩個新能源問題尚未解決，一個是驅動領域，另一個是充電問題。

電池容量會降低。戴天祿（Dai Tianolu）和隋航（Sui hang）制定的不同環境溫度下清潔電動汽車行駛里程評估方法研究表明，環境溫度會影響電動汽車的行駛里程。鋰電池的容量保持速度為60%70%至0%55%和40%55%a%10%84151；，鋰電池的容量保持率為20%40%至-20%8451；。從這里可以看出，溫度越低，電池容量越小。通過類比，鋰電池的容量保持率約為60%，小於7`84451；，因此電動汽車的續航里程小於7；當然不是，因為新能源汽車具有在低溫下加熱電池的功能，所以電池始終可以在最佳溫度下工作。但是，電池本身的加熱也會降低電池的能量，這將減少整個車輛的行駛范圍。

Ⅳ 新能源車的續航里程一般是多少

新能源車的續航里程一般是多少

新能源車的續航里程一般是多少，現在新能源車的續航里程相比電動車剛發展的時候,已經要進步很多很多了,但還是有很多的水分,關鍵還是靠自己了解，以下新能源車的續航里程一般是多少。

新能源車的續航里程一般是多少1

一般的新能源汽車能跑100-600KM不等。以下是關於新能源汽車的相關介紹：1、定義：新能源汽車是指採用非常規的車用燃料作為動力來源（或使用常規的車用燃料、採用新型車載動力裝置），綜合車輛的動力控制和驅動方面的先進技術，形成的技術原理先進、具有新技術、新結構的汽車。2、分類：新能源汽車包括四大類型混合動力電動汽車（HEV）、純電動汽車（BEV，包括太陽能汽車）、燃料電池電動汽車（FCEV）、其他新能源（如超級電容器、飛輪等高效儲能器）汽車等。

目前，車主在選擇新能源汽車時，一般都以400公里續航保底，希望續航里程越長越好。之所以會這樣，是因為之前電動汽車續航太短了，怕了。

出行特徵VS里程焦慮

大數據論文：北京市每日出行特徵，文中顯示80%的每日出行都在50公里以下，95%的出行在100公里以下。

雖然理論上說，200公里的續航就妥妥的了。然而，理論終究是理論，消費者還是會產生「里程焦慮」，原因上大體上有以下幾個方面：

1、 充電餘量：一般車主都不會等到剩餘電量不足時進行充電，多數人都習慣還有幾十公里續航的時候就去充電。考慮到充電樁的數量要少於加油站，那剩下100公里續航的時候，就得去充電了。所以，以200公里續航為基準的話，這下除去100公里，那麼至少要300公里續航。

2、 真實續航vs工信部續航：中國廠家給的是NEDC續航，美國的是EPA續航，歐洲目前是WLTP續航。大體上來說EPA比較准，而NEDC就要大打折扣了。給各位車主舉個例子就是說是300公里續航，實際上大約開到的里程在260左右吧。開空調、高速的話，可能還要再除去一些。如此看來，要想開的舒服，那至少要200+200+100=500公里續航。

3、 遠行需求/突發需求：即使說是95%的情況下都在市區開，但大家也是希望周末去郊個游、春節回家等，那電動汽車該怎麼辦？

考慮到以上情況來說，大多數消費者在選電動汽車的時候，還是希望續航里程越多越好；然而，就目前來說這是由問題的。

高續航帶來的問題

電動汽車電池很重，往往要佔到整個車重的20—30%左右。相對於燃油車來說，這部分車重是額外增加的，相當於是「能量征稅」。

也就是說，我再多加1度電的電池，需要先被征走0、3度，只有0、7度是真正可以增加續航的。隨著續航邊長，電池增加；這種「能量稅」會越來越重，從經濟上變得不再可行。

通俗解釋：能量密度決定了堆電池數量的難度！在能量密度受限的情況下，電池數量堆到一定程度，就會變得相當不經濟了。

那麼有沒有解決方案？

一、硬核方案：提高電池能量密度

如果說能量密度是關鍵問題，那我不斷地研發，提高電池能量密度不就行了嗎？

這個道路其實是非常艱難的。

短期來看：面臨能量密度與安全性的矛盾。

長期來看：面臨物理化學的上限瓶頸。

二、提高充電便利性

有兩個方向：

1、 提高充電速度

2、 增加充電樁數量

最根本的方法便是解決基礎設施。

三、電池充電寶

目前市場上有外置的充電寶還有一款內置的充電寶，也就是傳說中的「增程式電動汽車」；此款電動汽車在定義上都不一定能歸納在電動汽車里。這里米神也就不一一細說了。

寫在最後：

對消費者來說，如果不加錢，續航自然是越高越好。所以說，在特定條件下，電動汽車時續航越多越好的'。

對於全社會來說，即使不加錢，過高續航也就意味著更不節能，更不環保。核心問題在於電池能量密度低。所以綜合來看，電動汽車並不是續航越多越好。

新能源車的續航里程一般是多少2

新能源續航里程最長

1、 Model S

官方指導價 ： 72、28-123、99萬(獲取底價)

級別 ： 中大型轎車

特斯拉Model S作為一台中大型家用轎車，它出色的動力表現以及數不勝數的配置在市場少鮮有對手，作為一輛以家庭為受眾的車它的後排空間不算出色，然而座椅的包裹性尚可，後備箱的裝載能力也符合該車型應有的表現。內飾的做工一般般，不過大面積的皮質材料倒是符合這款車七十多萬的起步價。自動控制儀屬於這款車的亮點，實際的效果不算特別好，還能夠改進得更加完美。

2、 小鵬汽車P7

官方指導價 ： 21、99-40、99萬(獲取底價)

級別 ： 中型轎車

作為中型純電動汽車的小鵬P7給人感覺一點也不像傳統汽車，包括封閉式中網設計，不需要太多點綴，充滿簡約的設計風格。還有就是車內依舊和外觀一樣簡潔，整體營造出很有藝術感的座艙氛圍。電池組可以支持的路程達到706km，在行業內屬於頂尖水準，面對真實路況也有很不錯的續航表現。

3、 Model 3

官方指導價 ： 25、17-41、98萬(獲取底價)

級別 ： 中型轎車

特斯拉Model 3差不多已經是公認的豪華新能源車，獲得了一定的吸睛能力。它的優點非常突出，就是搭載了很多黑科技，同時舒適性和操控性都很不賴，充電速度快以及廣布的充電樁也不用太過擔心沒電的問題。不過價格方面的問題存在很大爭議，但如果你不介意它價格隨意波動，那麼這確實是一個很不錯的體驗選擇。

4、 漢

官方指導價 ： 20、98-28、00萬(獲取底價)

級別 ： 中大型轎車

比亞迪漢是一款家用旗艦型轎車，主要分為兩種動力組合，分別是純電動EV還有DM混合動力版，兩者在外觀造型上可以分辨出來，EV車型使用的是全封閉式中網，顯得更加未來化，車身線條更加鋒利，DM車型則使用的是比亞迪家族式「龍」的設計元素。性能表現依然是這款車最讓人喜歡的一點，混合動力車型是由比亞迪自主研發的2、0T發動機與之匹配的是同步電動機，百公里綜合油耗可達1、4L，0-100km/h加速只需3、9s就能完成，性能十分強勁。

5、 蔚來ES6

官方指導價 ： 35、80-54、80萬(獲取底價)

級別 ： 中型SUV

蔚來ES6屬於新能源SUV車型，相比ES8來說該車的價格區間更加容易吸引消費者的目光。但從外在來看，ES6的外觀內飾都很有豪華感，空間的表現也特別出眾。當車輛開起來時，蔚來ES6的加速不肉也不快，屬於比較中規中矩的，整車的行駛質感沒有達到預期的效果。車輛的續航能力比不上ES8，但也已經不差，超長的行駛距離完全不用為出行擔心，卓絕的官方零百加速成績超車能力很強悍。

新能源車的續航里程一般是多少3

目前純電汽車續航排名

TOP 5：廣汽蔚來HYCAN 007

NDEC最高續航里程：643km；官方指導價：25、98-40、00萬。作為廣汽蔚來旗下的首款新車，HYCAN 007的數據確實還算不錯。

不過由於本身品牌知名度較低，加上很多人認為這是一台Aion LX換皮，因此，最新的5月銷量僅有22台。

高配車型明顯也不劃算，比起Aion LX的雙電機四驅，HYCAN 700僅有單電機，好在續航表現在一眾競品里還算不錯，續航表現能夠躋身前五也是意料之內。

TOP 4：廣汽新能源Aion LX

NDEC最高續航里程：650km；官方指導價：22、96-34、96萬。廣汽新能源Aion LX在30萬級別的性價比很高，不僅最高可以做到650km的續航，同時也能在3、9秒內完成百公里加速。

加上不錯的造型設計，出色的內飾氛圍營造，確實是屬於自主品牌中難得的新能源精品。

同時得益於廣汽新能源GEP純電平台的優化，Aion LX的後排空間相當的驚人，除了擁有全平地台外，空間表現也相當搶眼。

TOP 3：特斯拉Model S

NDEC最高續航里程：660km；官方指導價：75、69-85、69萬。即便已經推出市場許久，但特斯拉Model S仍舊是高價位純電動車的首選。

出色的加速性能、優秀的底盤質感以及超長的續航里程讓其得以位居前三。

Model S有著目前市面上絕大部分純電動車少有的質感，雖然做工還是一貫的「特斯拉風格」，但是在駕駛感受上確實非常優秀。

搭配特斯拉自家的Autopilot，使用仍舊無懈可擊。

TOP 2：特斯拉Model 3（國產）

NDEC最高續航里程：668km；官方指導價：34、41-50、99萬。國產Model 3一度把特斯拉的價格拉到新的位置，因此也擠壓了不少國產純電動車的生存空間，給消費者帶來了更加實惠的產品。

不過，入門車型的續航表現只能是夠用，最高668km的長續航版才是真正意義上的家用首選！

雖然長續航版在破百時間上不及高性能版，但更長的續航意味著能去更遠的地方。

同時特斯拉標志性的Autopilot同樣沒有缺少，加上簡約到極致的內飾和滿滿都科技感，Model 3還是能夠吸引不少消費者。

TOP 1：小鵬P7

NDEC最高續航里程：706km；官方指導價：22、99-34、99萬。小鵬P7明顯是瞄準了特斯拉Model 3推出的車型，只是無論在售價、尺寸還是配置上，小鵬P7明顯更有優勢。

補貼後22、99萬的起步價真的很香，高配車型706km的續航里程更是拿下了純電動車續航里程的首位。

無邊框車門、全景天窗和隱藏式門把手的設計也讓這台車顯得科技滿滿。

雖然在輔助駕駛系統上略遜一籌，但配置更豐富和價格更低的小鵬P7不是更香嗎？

對於純電動車來說，續航里程確實非常重要，相信隨著電池技術的進步，車主們的續航焦慮也在逐漸減少。只是消費者也不能唯純電動車的續航表現進行評判，畢竟一台車關繫到方方面面，續航僅僅只是其中之一。

Ⅵ 新能源汽車能跑多少公里

目前 純電動 模式下插電式 混合動力 汽車的綜合續航里程在50公里左右，純電動汽車大多在400公里左右。但隨著電池技術的不斷升級，新能源汽車的續航里程也在不斷增加。新能源汽車續航里程越高，獲得的國家新能源補貼就越多。，新能源汽車
新能源汽車能跑多少公里
目前純電動模式下 插電式混合動力 汽車的綜合續航里程在50公里左右，純電動汽車大多在400公里左右。但隨著電池技術的不斷升級，新能源汽車的續航里程也在不斷增加。

新能源汽車續航里程越高，獲得的國家新能源補貼就越多。，新能源汽車補貼新政策自6月12日起正式實施:綜合續航里程在400公里以上，獲得國家補貼5萬元；續航里程300-400公里的車輛可獲得4.5萬元補貼；續航里程250-300公里的車輛可獲得補貼3.4萬元；續航里程200-250公里的車輛可獲得2.4萬元補貼；續航里程150-200公里的車輛可獲得1.5萬元補貼；150公里以下的綜合續航里程沒有補貼。

新能源汽車還可以享受地方補貼，簡稱「土地補貼」。地方補貼的具體金額遵循地方政府發布的規范，但最高補貼金額不得超過國家補貼的50%。

除了以續航里程做為補貼規范，電池能量密度也決定了補貼金額，電池能量密度在105-120wh/kg的車型在續航里程補貼基礎上按0.6倍做好補貼，120-140wh/kg的車型在續航里程補貼基礎上按1倍做好補貼，140-160wh/kg的車型在續航里程補貼基礎上按1.1倍做好補貼，160wh/kg及以上的車型在續航里程補貼基礎上按1.2倍做好補貼。 新能源汽車能上高速嗎

新能源汽車( 電動車 )不允許上高速，因為新能源汽車的速度不夠快。由於新能源汽車本身的限速，以及出於安全考慮，新能源汽車是拒絕上高速的。還有一件事，前段時間網友分享了自己開 新能源車 高速，兩次被個別工作人員拒絕發卡的經歷。卡爾·邊肖認為朋友們可能聽說過這件事。新能源汽車能上高速嗎？我們來談談吧。

新能源汽車能上高速嗎:哪些車輛能上高速？

小夥伴駕駛的新能源汽車應由正規廠家生產，並具備機動車登記證書和國家質量監督等相關部門頒發的證書資質；車輛有新能源汽車專用號牌(臨時號牌也可接受)和交管部門核發的機動車行駛證；該車最高時速滿足高速公路通車速度要求。此外，在我省高速公路上，駕駛人還需持有C2及以上駕駛證。此外，據近期媒體報道，天津將建設電動汽車充換電站網路，在高速公路上鋪設充電站。這個消息間接說明電動車肯定能上高速。

新能源汽車能上高速嗎:哪些車輛上不了高速？

那麼，哪些車可以在高速公路上行駛，哪些不能呢？市交警支隊京珠高速公路執勤大隊民警與記者分享。根據《道路交通安全法》和《河南省高速公路條例》的相關規定，這些方面大致包括:汽車在高速公路上行駛必須滿足的基本條件，即汽車必須經過公安機關交通管理部門登記，需要臨時上路行駛的還應取得臨時通行車牌，同時， 應當 懸掛 機動車號牌，放置檢驗標志和保險標志，隨車攜帶機動車駕駛證。 除了行人、非機動車、拖拉機、輪式機械車、鉸接式公共汽車和拖車外，其他設計最高時速低於70公里的機動車，如& ldquo舊踏板車& rdquo班，不準進入高速公路。在《道路行駛安全法》的基礎上，《河南省高速公路條例》還規定，履帶車、摩托車、三輪機動車、有試驗號牌和行駛號牌的汽車不得進入我省高速公路。

新能源汽車可以上高速，新能源汽車上高速是必須的。只有正規廠家才能生產出有必要證書的新能源汽車大膽上高速，所以朋友們在購買新能源汽車的時候一定不要貪小便宜。作為未來的重點車，能上高速只是時間問題，朋友們不用擔心自己的新能源車上不了高速。 新能源汽車能跑多少公里 @2019

Ⅶ 新能源汽車續航里程是什麼意思

新能源汽車中的續航指的是當這輛汽車在持續工作的時間和里程的數值就叫作續航。其實，新能源汽車的續航跟設備的電源，設備的功率有關，電源儲存電量越多，設備功率越小，那麼它的續航能力越強。目前國內對電動汽車的續航評測標准有這三個形式，分別是：NEDC、WLTP、EPA三大全球主流的評定標准。

NEDC（New European Driving Cycle）是歐洲對車輛能耗進行測試的一種方法，我國對電動汽車續駛里程進行測試的工信部綜合工況法，就是參考這一標准制定的。NEDC標准由四個重復的「城市道路循環」以及一個「市郊道路循環」組成，測試時間總計1180秒，其中每個城市循環耗時195秒，市郊續航耗時400秒，整個過程車輛需在台架上模擬行駛11.04公里，測試最高時速為120公里，平均時速僅為34公里。在測試時，車輛會關閉包括大燈在內的所有電器，對測試環境的溫度、模擬風速、加速時間、勻速時間等等都有嚴格規定，且整個測試過程以勻速工況運轉為主。

可以說，這種測試方式是非常理想化的，在現實用車時，受多種因素影響，幾乎很難得到與該標准一致的工況。因此，NEDC續駛里程往往會比實際續駛里程要長得多。

WLTP（World Light Vehicle Test Procere）是聯合國牽頭，歐、美、日等國專家聯合研究，於2015年正式完成的一種新型測試標准。WLTP測試分為低速、中速、高速與超高速四部分，其對應的持續時間為589s、433s、455s、323s，且對應的最高速度分別為56.5km/h、76.6km、97.4km、131.3km/h。

該標准通過在全世界范圍內收集真實的行駛工況數據，將車輛通過功率/車重分為三個級別，其中級別3適用於絕大多數乘用車。WLTP級別3測試循環總計耗時1800S，測試最高時速為131公里，平均時速47公里。WLTP測試還將車輛滾動阻力、車重（貨物、乘客）、環境溫度、輪胎和胎壓等列入測試考評體系，並針對不同時速，增加了城市擁堵工況比重。與此同時，WLTP還增加了實際道路測試，從而杜絕了台架測試的造假可能。

EPAEPA實際是U.S. Environmental Protection Agency（美國國家環境保護局）的縮寫，是目前美國在用的續航里程測試標准，也被稱為最嚴格的標准。該標准將油、電車輛分開進行測試，考慮到了更細節的差異。對電動汽車，EPA通常使用稱為multi-cycle test（多循環測試）的測試程序，該程序需要對電池充滿電，然後將車輛停放過夜。

（圖/文/攝： 問答叫獸） 小鵬汽車P7 Model Y AION V 理想ONE 蔚來EC6 Model X @2019

Ⅷ 新能源車實際續航

新能源車實際續航

新能源車實際續航，現在新能源車的續航里程相比電動車剛發展的時候，已經有了很大的進步空間，但是對於新能源車的續航問題，依舊是車主們關注的問題，新能源車實際續航是多少呢？

新能源車實際續航1

一般廠商宣傳的續航里程水分是最大的，因為很多的汽車廠商喜歡用理論狀態下的續航里程來做宣傳，一般情況下，新能源汽車的真實續航里程往往要比官方公布的續航里程縮水15%-30%左右，甚至還會更多。

因為廠商測試續航里程一般都是用綜合工況測試的，但是這和我們日常的用車條件相差很大，因為影響新能源汽車的續航里程的因素很多，例如氣候溫度、路況『、駕駛習慣、車輛負重等等。

首先是氣候溫度，在低溫情況下會導致電池電量減少，續航能力變差，而且溫度越低電池的衰減幅度就越大。一般新能源汽車的理論最佳工作溫度是25℃左右，當環境氣溫低於-1°的時候，電池的衰減就超過了15%。在北方極寒地區，縮水30-50%都很正常。

並且在冬季的時候，我們還需要開啟暖風，新能源汽車的暖風是通過電加熱來實現的，所以如果暖風會大量消耗電池的電量，據我本人測試，一輛新能源汽車在開暖風和不開暖風的情況下，續航里程能夠相差20%以上。

最後是路況，如果車輛頻繁的急加速上下坡就會使得電機輸出更大的功率，自然會加快電池的放電速度，就會造成續航能力下降。然後車速的影響也很大，因為新能源汽車的電動機效率是相對恆定的，如果車輛長時間高速行駛，那麼電機要輸出更大的功率，也會加劇電量的消耗。

所以我們在買新能源汽車的時候，不能夠去相信汽車廠家公布的官方續航里程，我們要有實際續航里程為標准，只有這樣，才能買到真正實用的車型。

新能源車實際續航2

電動車的續航里程標准怎麼來的？

1、宣傳營銷策略

消費者在買新能源車的時候，對於新能源車最大的續航里程是最關心的。所以廠家往往就是喜歡用最大的續航里程來做宣傳。實際上這個本身就是個營銷的噱頭，理論上是沒有什麼實際參考意義的。

2、最有利條件下測試

這個最大的續航里程，是廠家對所有的新能源車在最有利的條件下測試出來的。比如說特定的時速、特定的溫度、特定的輪胎，不能開空調用電子設備等等。在所有條件都是在對電動車最最有力情況下測試得出來的結果。

3、工信部NEDC不準確

我國新能源車在工信部測試續航里程，參考的是的是歐盟的那套NEDC測試標准，就和我們普通汽油車上面的工信部油耗測試差不多的，如果消費者想開出這個標准上面的數據，幾乎是不太可能的。

NEDC整個測試過程是在滾筒台架上原地進行的，然後就是進行了幾組特定工況的加減速循環，完全沒有模擬我們日常駕駛走走停停的真實路況，所以測試結果並不是特別准確，也沒有參考的意義。

4、北汽EU5 R500實測冬季縮水接近一半

我們拿北汽EU5 R500舉一個例子，工信部NEDC綜合工況續航里程在500公里左右。經過實測，在常溫下有441續航里程，在高溫下有367續航里程，在冬季低溫下有228續航里程。最長續航里程和最短續航里程有接近相差一半的距離，差距實在有點懸殊。

哪些因素影響續航里程

雖然工信部給出的NEDC續航里程可以給我們作為參考，但是在實際使用的過程中，會有很多的.因素影響續航里程，導致這個電動車續航能力進一步縮水。

1、車速影響續航里程

車速對於汽油車和新能源車都不是很友好，只不過對於汽油車的影響沒有新能源車那麼厲害。新能源車的電動機效率相對是恆定的，它不會像發動機那樣，高速的時候效率就大大增加，所以說高速的副作用是很明顯的。

比如說一直很火的蔚來ES8，NEDC綜合工況續航是355公里，但是一上高速直接就只有200多公里了，相差還是蠻遠的。

2、溫度影響續航里程

不管是三元鋰還是磷酸鐵鋰電池，在冬季溫度很低的時候，電池裡面的活性物質會降低，影響化學反應速度，就會導致電量減少、續航變短。

曾經有一份專門對汽車動力電池性能的測試報告。結果顯示，新能源電池最佳工作溫度是25℃。如果以25℃溫度作為基準，中央氣象台公布的中國冬季平均氣溫-1℃，電池的低溫衰減幅度就超過15%了，而如果是北方-20℃的話，衰減就更厲害了，超過57% ，縮水超過一半。

3、新能源開暖氣消耗大

冬天新能源車開暖氣的話，比傳統燃油車消耗還要多。因為新能源車它是沒有發動機的，沒有發動機來產生熱量，所以額外要使用一個PTC加熱器，也就是根電熱棒來產生熱量。

這個加熱器就要消耗3000W左右的功率，跟夏天的空調功率差不多，也會影響續航。而汽油車只要等發動機預熱到正常的溫度，把發動機熱量傳遞到車內就好了。

4、充電限制使用

在實際使用場景中，我們不可能每次都等新能源車把電全部充滿在去使用的，每次理論都是在電量80%左右去使用。因為80%之後，充電的功率和速度都大大的滑坡，達不到理論最大的充電功率，費時費力。

5、駕駛習慣影響續航里程

很多消費者特別喜歡頻繁的急加速、上下坡等操作。因為電動車扭矩大，加速一般比傳統的汽油車來的更快快，很容易讓人上癮。殊不知這樣會影響新能源和的續航里程，往往得不償失。

6、電氣設備耗電大

平常我們開車時開音響聽歌、手機充電、行車記錄儀等都是很耗電。特斯拉官方給了一個數據，空調開的時候model S車型的續航里程下降12%左右，這個能耗和汽油車開空調耗油差不多。所以開新能源我們都要小心翼翼使用電氣設備。

總的來說：新能源車還需要長足的發展才能夠和傳統燃油車平起平坐，現階段如果不是剛需或者為了政策牌照的話，還是不推薦新能源車。

新能源車實際續航3

新能源汽車的顧慮是什麼

第一，充電問題。

有了新能源汽車，首先解決的就是怎樣給汽車充電。在家可以充電，但是有安全隱患，除非有自己的固定車位，但是出了你固定車位行駛范圍怎麼辦，有一些地方有公用充電樁，但是電價高，充電速度慢。你有沒有想過，突然有一天，你想自駕去嚮往已久的西藏跑到半路你上哪裡去充電。就算每個加油站都有充電樁，但是你也會發現，你真個旅途不是在充電，就是在充電的路上。

第二，電池能不能回收再利用，會不會造成更大的電池污染。

記得有些80後的都有這樣一個記憶，身邊的大人會說，用完的電池扔遠點，會有污染，也會致癌的，一節小小的電池會造成幾十種重大疾病。當然，我不知道這個是不是真的會致病。近兩年，廢電池對環境的影響成為國內媒體熱門話題之一，科學調查表明，一顆普通電池棄入大自然後，可以污染60萬升水，相當於一個人一生的用水量，而中國每年要消耗這樣的電池70億只。就算這也沒有得到證實，那麼大體積的電池如果不能回收，也會造成垃圾污染。

總結：

首先作為消費者，我們應該得到最真實的數據，比如說，新能源汽車標注續航里程應該表明測試路況以及氣溫等各種影響電視壽命的因素條件。

第二，繼續研究，怎樣才能快速充電，我相信如果在充電樁完全普及，充電電價價格透明，五分鍾就能充滿整個電池等情況下，充電的新能源汽車才能真正得到普及。

第三，解決污染，雖然我們不知道電池到底能造成多大的污染，但是我們不能一種新的污染代替另外一種污染存在，畢竟，我們大想要藍天綠林。

綠色能源，但願能還原大地的綠色，也能還原夢想中的藍天。

Ⅸ 新能源汽車續航能力是多少公里

您好，新能源汽車一般是400公里左右，具體需要參考車輛的電池參數。
同時有很多因素會影響續航能力，像電機功率、路況、車重、風阻系數、輪胎甚至司機的駕駛習慣都會影響電動車的續航能力。加上開空調、車身重量、電池損耗等因素也會縮短車輛的續航里程。

Ⅹ 新能源汽車續航里程可以到多少公里

新能源汽車續航里程可以到多少公里？新能源汽車續航 里程 （ 查成交價 | 車型詳解 ）可以到多少公里？ 新能源汽車一般能跑400公里左右，但目前這個數值還在不斷上升，最長的已經能跑1000公里以上。其實汽油車和純電動車一樣，有很多因素會影響續航能力。其實像電機功率、路況、車重、風阻系數、輪胎甚至司機的駕駛習慣都會影響電動車的續航能力。而且上面還有很多因素是很難衡量的。所以可以用電動車工信部的續航里程和電池容量來大致判斷電動車100km需要多少千瓦時。新能源汽車注意事項:車輛起步時應緩慢起步，禁止突然加速或制動。車輛行駛時，儀表顯示，一旦電池組SOC低於20%，低電量報警會嘗試向充電樁方向行駛。為了延長電池組的使用壽命，每次放電的SOC不能太低或低於10%。為延長電池組的使用壽命，電池應至少每月充放電一次。 @2019