電動汽車瓶頸和石墨稀

1. 電動汽車的技術瓶頸在哪裡

雖然電動汽車本身沒有排放污染，但是間接污染也是不容忽視的。如鉛酸電池中的鉛，從開采、冶煉到生產的排污，都會對環境造成污染。與鉛酸電池比，當前廣泛使用的磷酸鐵鋰電池的污染程度會相對比較低一點，只有電解質磷酸鋰是有害的，但是對環境的影響也是不應忽視的。目前我國對汽車動力電池的研究還主要集中在提高其使用安全性和壽命這些方面，對回收的關注比較少，有必要增強對廢舊汽車動力電池處理和回收的研究。

2. 電動車石墨烯電池和鉛酸電池哪個好

鉛酸電池。

在充電方面，鉛酸電池一般採用三段式充電模式。在電量耗光的情況下，一般充電時間需要8~10小時。而石墨烯電池具備的快充功能，在專業充電器的搭配之下，可以實現1小時充電80%，續航50多公里的效果，電池充電時間大大縮短。即使是充電十分鍾，石墨烯電池的續航距離也達到了15km左右。

鉛酸電池其使用壽命，與放電深度、過充電程度、溫度、電池電解液硫酸濃度、放電電流密度等都有著密切的關系。而石墨烯電池使用的石墨烯復合導電漿料，漿料具有三重技術構建出的多維的材料體系，在內部形成了穩定納米結構層及骨架式導電網路，成分十分穩定。

注意：

新型石墨烯電池實驗階段的成功，無疑將成為電池產業的一個新的發展點。電池技術是電動汽車大力推廣和發展的最大門檻，而電池產業正處於鉛酸電池和傳統鋰電池發展均遇瓶頸的階段，石墨烯儲能設備的研製成功後，若能批量生產，則將為電池產業乃至電動車產業帶來新的變革。

由於其獨有的特性，石墨烯被稱為「神奇材料」，科學家甚至預言其將「徹底改變21世紀」。曼徹斯特大學副校長Colin Bailey教授稱：「石墨烯有可能徹底改變數量龐大的各種應用，從智能手機和超高速寬頻到葯物輸送和計算機晶元。」

最近美國加州大學洛杉磯分校的研究人員就開發出一種以石墨烯為基礎的微型超級電容器，該電容器不僅外形小巧，而且充電速度為普通電池的1000倍，可以在數秒內為手機甚至汽車充電，同時可用於製造體積較小的器件。

微型石墨烯超級電容技術突破可以說是給電池帶來了革命性發展。主要製造微型電容器的方法是平板印刷技術，需要投入大量的人力和成本，阻礙了產品的商業應用。而只需要常見的DVD刻錄機，甚至是在家裡，利用廉價材料30分鍾就可以在一個光碟上製造100多個微型石墨烯超級電容。

3. 石墨烯電動車電瓶好嗎

石墨烯電池是很好的。這種電池最大的優點就是儲電量高，這意味著電池續航能力可得到最大程度提升。另外，這類電池還有一大優點就是充電時間快，支持快充。而重量方面，僅為傳統鉛酸電池的一半，且使用壽命比鋰電池還長。
石墨烯電池也有缺點，那就是由於目前市場上的石墨烯電池並不是純石墨烯電池，而只是利用了部分石墨烯技術，因此性能方面會略有下降。此外，石墨烯電池的製造工藝要求也比較高。
發展前景
新型石墨烯電池實驗階段的成功，無疑將成為電池產業的一個新的發展點。電池技術是電動汽車大力推廣和發展的最大門檻，而電池產業正處於鉛酸電池和傳統鋰電池發展均遇瓶頸的階段，石墨烯儲能設備的研製成功後，若能批量生產，則將為電池產業乃至電動車產業帶來新的變革。

4. 石墨烯電池能用在電動車上嗎

石墨烯電池能用在電動車上，電池的充電時間，從以前的小時為單位，一下子變為以分鍾甚至以秒為單位。使得電動汽車的充電，幾乎可以與傳統汽車的加油快捷性相媲美，甚至過之而無不及。

石墨烯電池是一種電池，由美國俄亥俄州的Nanotek儀器公司利用鋰離子在石墨烯表面和電極之間快速大量穿梭運動的特性開發而來。

新型石墨烯電池實驗階段的成功，無疑將成為電池產業的一個新的發展點。電池技術是電動汽車大力推廣和發展的最大門檻，而電池產業正處於鉛酸電池和傳統鋰電池發展均遇瓶頸的階段，石墨烯儲能設備的研製成功後，若能批量生產，則將為電池產業乃至電動車產業帶來新的變革。

原理

石墨烯電池利用環境熱量自行充電的試驗，實驗製成電路其中包含LED，用電線連接到帶狀石墨烯。他們只是把石墨烯放在氯化銅溶液中，進行觀察。LED燈亮了。實際上，他們需要6個石墨烯電路，形成串聯，這樣就可產生所需的2V，使LED燈發亮。

以上內容參考網路-石墨烯電池

5. 對於新能源車來說，你覺得跑的遠VS充的快哪個重要

剛剛進入2021年，新能源車企便迫不及待地立下「新年flag」，在短短的一周內，三款1000km續航的純電動車型相繼發布，成為汽車圈中熱度居高不下的「頭條」。

不可否認，「續航焦慮」一直都是制約純電動汽車發展的瓶頸，正如東北話中「薅脖領子」的感覺一樣，明知困難在哪，但解決起來卻力不從心。然而，蔚來汽車、智己汽車，以及廣汽新能源彷彿從天而降的「東北大哥」，用雄厚且富有磁性的聲音說道：「隨便開，有我在」。

「1000km續航」產品的發布，確實會給火熱的資本市場再添「乾柴」，勾勒出一幅宏偉的藍圖，但是，消費者是否從這些技術中受益，而這些技術又能否大面積普及，至少在目前，我們仍不得不畫上一個大大的「問號」。新能源發展不是單純的「技術競賽」，能夠從客戶需求的角度出發，在保證質價比的基礎上提升產品實力，便是莫大的成功。

結語：無論是燃油車還是純電動車，其最基本的屬性仍是滿足出行需求，正如大排量發動機很難成為車界主流一樣，續航過遠的純電動車型，只會徒增製造成本，至少在短期內被束之高閣。確實，我們樂意見到「續航長、充電快、成本低」的車型誕生，但在車企正面臨著「存量時代」的現在，未免稍顯奢侈。

6. 石墨烯電池是否真的比鉛酸電池好呢

電動車電池石墨烯電池好還是鉛酸電池好呢，答案是石墨烯電池好，因為現在的電動車所宣傳的石墨烯電池並不是真正的石墨烯電池，而是在鉛酸電池的基礎上，在電極表面塗上石墨烯材料，從而來提高電池的充放電能力，可以理解為是升級版的鉛酸電池。傳統的鉛酸蓄電池質量和體積能量密度偏低,能量密度只有為鋰離子電池的1/3左右,氫鎳電池的1/2左右,並且體積較大,不適宜在質量輕、體積小的場合使用。

由於現在電動車的石墨烯電池本質上還是鉛酸電池，但是在充放電能力上得到了提高，因此在日常的使用上電池壽命會有很大的提高，就拿雅迪自主研發的石墨烯鉛酸電池舉例，充放電次數達到了1000次左右，而普通的鉛酸電池充放電次數僅為300次左右。

真正的石墨烯電池在充電速度上是鉛酸電池的好幾倍，充放電次數更是達到了1500次之久，續航能力也是「完虐」普通的鉛酸電池和鋰電池，但是石墨烯電池短時間之內還不會進行量產，因為它的原材料成本巨高，比黃金的價格還貴。