新能源汽車需求市場預測報告

① 中國純電動汽車的市場現狀

國家的補貼扶持一直以來是我國新能源汽車行業的重要推手，隨著2019年新能源汽車補貼大幅退坡，純電動汽車(EV)普及正在踩下急剎車，2019年銷量減少4%，首次出現負增長，疊加疫情的沖擊，市場消費萎靡。為提振新能源汽車市場，補貼政策推遲至2022年底。但取消也只是時間的問題，未來的新能源汽車市場拼的必定是技術和產品實力。在特斯拉的沖擊下，內資企業迫切需要提升技術水平來提升其競爭力。

(一)純電動汽車發展概述

純電動汽車將是我國自主品牌彎道超車的絕好機會

以能源供給方式為依據新能源汽車主要分為純電動汽車、混合動力汽車以及燃料電池汽車。在電動化、智能化、共享化和網聯化，環保要求愈發嚴格的趨勢下，電動化是汽車未來發展的方向。近兩年隨著技術進步以及禁售燃油車等相關政策的推動，純電動更是成為各大車企研發的重點。

由於對環境影響相對傳統汽車較小，其前景被廣泛看好，但當前技術尚不成熟。主要原因是各種類別的蓄電池，普遍存在價格高、壽命短、外形尺寸和重量大、充電時間長等嚴重缺點。但是相對於傳統內燃機汽車行業來講，純電動汽車將是我國自主品牌彎道超車的絕好機會。

—— 以上數據來源於前瞻產業研究院《中國新能源汽車行業市場前瞻與投資戰略規劃分析報告》

② 新能源汽車的市場發展前景以及預測是怎麼樣的

新能源汽車是我們生活中常用的交通工具，那麼新能源汽車的發展前景如何呢？大家請看我接下來詳細地講解。

一，充電樁等車輛設施建設相對滯後

據中國汽車工業協會數據顯示，2015年新能源汽車產量達到34萬輛，銷量為33萬輛，同比分別增長3.3倍和3.4倍。同期充電站數量為3500個，充電樁數量為4.4萬個。充電難已成為制約新能源汽車發展的瓶頸。

四，我國新能源汽車的產業化將分為三個階段

第一步:2008年至2010年，在大城市的公共服務領域進行示範操作，這是工業化的早期階段。第二步:2011-2015年(「十二五」)開始進入工業化階段，在全社會推廣新能源城市客車、混合動力汽車、小型電動汽車。第三步:2016-2020年(「十三五」規劃)，進一步普及新能源汽車、多能源混合動力汽車、插電式電動汽車、氫燃料電池汽車將逐步進入普通家庭。2015年，我國新能源汽車產業市場規模為3.69萬億元。隨著未來幾年井噴式的增長，我國新能源汽車行業的市場規模將達到39.97萬億元。

③ 新能源車的投資機會分析

      在之前的文章 雙碳投資機會梳理（一） 里提到過，中國雙碳領域百萬億級別的投資里邊，綠色能源是第一大投資板塊，其次是綠色交通領域。

      對於投資人，尤其是一二級投資者來看，在綠色交通領域應該重點布局哪些機會，應該重點在哪些賽道上加大投入；一級投資人應該主攻的方向在哪裡？結合歐陽明高院士最近在中國電動汽車百人會上的演講《推動新能源汽車可持續增長》的主要內容結合自己的理解分析新能車的主要投資機會。

一、新能源車銷售市場預期

      根據歐陽院士團隊的預測：預計在2025年，我國新能源車銷量會在700萬輛到900萬輛之間。到2030年，大致是在1700萬輛到1900萬輛。保有量方面，2025年會超過3000萬輛，2030年大概接近1億輛，到2035年大概接近2億輛，2040年接近3億輛。

      根據國際能源署的預測，從2020年到2030年，全球電動轎車將增長18倍，到2030年銷量達到5500萬。如果按照這個預測， 意味著到2030年，中國的新能源車銷售佔全球大約在30.9%-34.5%之間，應該是全球汽車銷售的第一大國 。

     根據中國汽車協會的數據2021年，我國汽車銷售量為2627.5萬輛，同比增3.8%，結束了自2018年以來連續三年下降趨勢。其中，新能源汽車和自主品牌的表現成為全年汽車市場中的亮點：新能源汽車2021年銷量超過350萬輛，市場佔有率提升至13.4%。 如果按照歐陽院士團隊的預測去推算，到2030年之後，新能源車的銷售會佔中國汽車銷售量的70%以上。

二、新能源車產業的發展格局預測

     根據歐陽院士的分析，未來新能源的幾個大的發展方向：

對於發展方面，歐陽院士的幾個大的分析，其中 他認為電動車領域，電池技術佔到電動汽車技術含量的60%。 不可否認在電動車領域中電池的重要性，但個人理解，新能源未來的發展除了續航里程問題的解決之外，駕駛的智能化可能是主攻的另外一個方向，而在這個領域里中國仍然是相對的弱項，離美國應該仍有差距。而從目前一級市場的投資熱度來分析，除了電池之外，智能駕駛系統是投資的重點和熱點。

      電動車給了中國在汽車領域內一個彎道超車的機會，同時也給了新進入者實現對老牌汽車企業的超越機會。新能源汽車興起也將引發汽車產業的技術革命。新進入者，尤其是帶著互聯網思維的造車新勢力沒有老牌汽車品牌和傳統車型的壓力，更具創新性，品牌形象方面也更加大膽。根據歐陽院士的預測， 未來5-10年會有一次汽車行業的大洗牌 。

    三、新能源車發展瓶頸和挑戰

      新能源車快速發展帶來產業蓬勃發展的同時，也面臨著一定的發展瓶頸和挑戰需要解決。

（一）電池材料資源限制

國外機構基於2030年全球5500萬輛電動汽車年銷量的激進預測給出的動力電池的年裝車量結果是50億千瓦時，而保守預測結果是30億千瓦時。

基於電動汽車保有量可以預測 中國車載電池的總保有量，預計2025年會超過20億千瓦時，2030年會超過70億千瓦時，2035年會超過150億千瓦時。

如此大量的銷售量和保有量，意味著對電池原材料的大量需求。目前電池原材料中最主要的材料是鋰和鈷。由於供不應求的狀態，導致鋰與鈷持續暴漲。碳酸鋰的價格在過去的一年中其中有4個月單月漲幅超過30%的，4-7月價格小幅調整，單位最多回調的幅度也小於0.5%。

   對於未來鋰和鈷的資源是否能夠承載電動車發展的需求。歐陽院士的分析是：鋰從儲量是看是足夠的，鈷未來可能會不足。

     從潛力看，全球鋰資源經濟可采儲量為2100萬噸，如果按三元811電池材料體系算，可以生產電池2000億千瓦時。 按平均一輛車100千瓦時算，可以製造20億輛電動汽車。而且，這還僅是經濟可采儲量，總勘探儲量為8600萬噸。 鈷的資源經濟可開采儲量只有710萬噸。 只能供應950億千瓦時。錳的資源非常富餘。

     但是，資源分配非常不均衡：鋰礦有3/4分布在澳大利亞、智利、阿根廷。鈷礦有2/3依賴於非洲的剛果金。鎳礦的一半依賴於印尼和俄羅斯。資源分布是極不均勻。雖然產量的70%在我國，但是關鍵的原材料鋰、鈷和鎳均需要大量進口。

   （二）電池材料的循環利用

電池是有使用壽命的，大量的電動車保有量，意味著未來有數量龐大的電池需要處理。目前的處理方式主要包括：干法、濕法和物理回收。目前全國滿足廢舊動力蓄電池綜合利用行業規范條件僅有14家回收利用企業，其中最知名的應該是A股上市公司格林美。

     （三）電動車是否真的能夠碳減排

 2021年純電動車和燃油車單位里程碳排放數值大約分別是：電動汽車每公里70克二氧化碳排放，燃油車大約是每公里176克二氧化碳排放。 預計2035年純電動汽車單位里程碳排放下降到每公里20克，相比2021年降低70%以上，主要是因為能源結構的變化，也就是綠電比例上升導致。

       從電池全生命周期減排的潛力看，現有電力結構下，物理回收減排超過50%；濕法回收減排32%；火法回收減排3.5%。隨著綠電比例的提升，在2030年電力結構背景下碳排放再降低12%；2050電網深度脫碳背景下，碳排放再降低75%；100%綠電可以實現電池生產製造全生命周期近零排放。

    從速局對比來看，電動車減排效果還是很明顯的，未來隨著綠電比例的上升，動動車全生命周期的碳排放減排量會繼續上升。

（四）鋰電池會不會被取代

     關於這個問題，歐陽院士的結論是： 鋰電池還會用很久 。對於電池發展方向的判斷：

1） 2025年會出現與現有液態電解質鋰離子電池比能量大體相當的第一代全固態電池 ；

2） 預計到2035年，鈉離子電池、鉀離子電池性能會大幅提升，比能量會達到每公斤300瓦時左右。 與現在的高比能量鋰離子電池相當；

3） 2 035年之後，新一代固態電池，鉀、鎂、鈉、鋰-硫等各類電池會進入市場。 到2050年，液態鋰離子電池有可能減少到約20%。

  那麼對於一級投資者來說，方向已經非常明確。現在要投資布局的主線是固態電池技術以及非鋰離子電池的研發。

四、以電動汽車為核心的智慧能源系統

    關於以電動汽車為核心的智慧能源系統是我在此前的研究里邊沒有考慮的投資方向。也是這次學習的重要收獲之一。

   （一）快慢充以及換電

超快充電主要用於高速公路的應急補電。現在限制快充的幾個矛盾點：高功率型與高比能量型的矛盾；高功率型可實現快炒，但比能量低；高比能量型快充可能會引發關於車的安全、壽命短、發熱等很多問題。超快充電應用主要用於高速公路的應急補電。目前可實現5分鍾快充電量跑200公里，每分鍾最高升溫7-8℃。

      另外一個模式也是可以大面積推廣的是，帶儲能的充電站，可實現換電池。這個模式的一個缺陷就是如果是私家車是否願意用自家的電池與充電站的電池就行更換。所以換電池可能更多的是用在商用車，尤其是高出勤率、重型荷載和短途運輸卡車的換電池。

未來可以探討的一個運行模式是在加油站建設快充、快換的耦合站。這是像中石油、中石化等大型企業可以考慮的運營模式。

（二）基於電動車的智慧能源系統

    現在光伏、風能等可再生能源的一個重大問題就是不穩定，所以對儲能的需求很高，而電動汽車由於其自帶的電池是天然的儲能裝置，電動車的儲能潛力極大，是一個巨大的藍海市場。

因此，將電動車與電網連接，可以實現一個基於電動汽車的智慧能源系統。包括光伏、動力電池、充放電裝置、家用電器連成網，一個小區、一個單位、一個社區可以形成一個個微電網，一個行政區有許多微電網聯起來變成區域電網。最後形成整個城市的智慧能源，成為綠色智慧城市的重要組成部分。要能夠實現這個綠色智能系統的關鍵是，充電樁的普及，尤其是慢充電樁，實現電力的調峰。

    在這個系統里，機構投資者的機會在於充電樁概念，以及智能電表系統。

  五、氫燃料電池

      首先，氫燃料電池目前進入了關鍵技術突破的節點；現在氫燃料電池進入成本下降的快速通道，跟十年前動力電池成本開始快速下降差不多。中國氫燃料電池汽車技術路線圖的規劃是2025年氫燃料電池汽車保有量發展到5萬到10萬輛；2030-2035年間保有量增加到80萬到100萬輛，這是以商用車為主體。

根據上述判斷，氫燃料電池與鋰電池比起來，空間仍然小很多，在於氫燃料面臨著制備、儲存、運輸等眾多關鍵環節，目前仍待突破。

對於氫產業鏈的發展，歐陽院士的幾個指導意見是：要主供綠氫，但是氫的關鍵是成本，關鍵是取決於綠電的成本。其次，目前在氫燃料電池產業鏈上目前仍有很多技術處於落後，需要突破：一是很多卡脖子環節：比如基礎材料，催化劑、質子膜、碳紙，高強度碳纖維、安全閥、加氫站離子壓縮機；二是氫安全技術，三是中長期的氫能源前沿技術。

   對於一級投資者來說，未來在氫能的投資機會，實際是現在的卡脖子環節，尤其是其制備、儲運、加氫設備等。關於氫產業鏈的投資機會在筆者之前的幾篇公文中實際也有涉及。 從《關於完整准確全面貫徹新發展理念做好碳達峰碳中和工作的意見》中尋找投資機會 以及 雙碳投資機會梳理（四） 。感興趣的讀者可以點讀。

    

④ 新能源汽車發展前景

新能源汽車的發展前景是非常好的，同時，新能源也是社會，同時也是人類的必然發展趨勢，新能源，清潔能源等，這是人類發展的必然趨勢，像柴油汽油那些不可再生，嚴重污染的能源汽車必然會被新能源汽車所取代。所以新能源汽車是很有發展前景

⑤ 新能源汽車15年規劃報告出爐，2035年或成市場主流

《新能源汽車產業發展規劃（2021－2035年）》的發布，一方面代表了我國新能源汽車產業長期發展的決心和力度不變，另一方面也形成了對於新能源車企及其產業鏈的長期利好。華西證券研究報告指出，當前新能源汽車政策支持力度有增無減，且新能源汽車目前滲透率尚處在低位，未來整體增長趨勢較為明確。

對於我們消費者來說，此次規劃文件的發布，意味著未來國內新能源市場將會不斷完善，同時日常新能源使用便攜程度以及車輛整體實力將得到大幅度增強。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑥ 新能源汽車的發展前景及趨勢和前景

能聯網的未來

大數據、物聯網、智能家居這樣一個概念，想必今天的人已經不再陌生了。智能化、信息網路化、自動化等概念走進千家萬戶，也滲透到汽車工業的未來。如果無人駕駛汽車從設計到製造都是為了未來，那麼新能源汽車憑借「起步晚」的優勢，進入尖端技術領域的第一步。

新能源汽車製造商為了搶占市場的高度，紛紛布置先進的輔助駕駛系統，對接智能化網路技術成熟、嵌入式感測器、雷達等新部件，更致力於為產

摩托化標簽越來越清晰

新能源汽車工業的發展，時至今日，即使在續航能力、電池技術、維護管理等方面仍存在不足，但仍有優於傳統燃料汽車的優勢。許多業內人士認為，即使在很長一段時間內，燃油汽車，混合動力汽車和純電動汽車將共存的市場，未來的發展標簽仍將「摩托化」。

新能源汽車的發展趨勢：生產方面

兩極分化是顯而易見的

在中國的環境保護工作深度受益，並開始迎來政策補貼。現在，補貼回落、准入門檻上浮、新能源汽車需求增多，也有了更為嚴格的要求，這無疑是對汽車價格相關的質量和技術體系如「硬體」的新一輪考驗。

產業鏈主線

總之，新能源汽車的發展道路肯定不會是一個主幹到終點。眾所周知，新能源汽車產業鏈的主要板塊主要是汽車製造、電池系統和售後運營維護。今天，由需求發展帶來的產業鏈為新能源汽車產業增加了許多分支。

⑦ 新能源汽車的前景如何

2017年在黨中央、國務院的高度重視和堅強領導下，我國堅持發展新能源汽車國家戰略不動搖，新能源汽車產業發展取得了可喜的成績：一是產業規模在持續擴大；二是技術水平有了顯著提升；三是企業實力在明顯增強；四是配套環境日益優化。
2017年4月25日，工信部、國家發改委、科技部聯合印發《汽車產業中長期發展規劃》(以下簡稱《規劃》)，旨在落實建設製造強國的戰略部署，推動汽車強國建設。工信部方面表示，《規劃》的核心是要做大做強中國品牌汽車，培育具有國際競爭力的企業集團。
同時，《規劃》提出到2020年，國內新能源車年產銷達到200萬輛。數據顯示，2016年，我國新能源汽車的銷量為50.7萬輛，同比增幅達53%。雖然增長迅速，但仍未能完成原定的70萬輛銷量目標。如果以去年50.7萬輛銷量為基礎，未來四年，按每年50%的增速增長，到2020年銷量可達到257萬輛。
但是，隨著補貼漸退，要想實現年產銷200萬輛壓力不小。前瞻產業研究院發布的《新能源汽車行業市場前瞻與投資戰略規劃分析報告》分析預測，未來5年，我國新能源汽車將會持續增長，預計到2022年，我國新能源汽車銷量有望超過300萬輛。

⑧ 新能源汽車專業前景分析

新能源汽車具有低能耗、輕污染等傳統燃油汽車不可比擬的優點，可以改善能源緊缺與環境污染等問題，所以中國政府高度重視新能源汽車行業的研發，並作為中國戰略新興產業和「中國製造2025」的重點領域。近年來新能源汽車在政府大力持續的扶持引領下取得了突出的成績。
一、新能源汽車發展潛力大，市場前景廣闊
中國新能源汽車產銷量和保有量近3年連續名列世界第一，產業總體保持較快增長。據相關數據顯示，2017年中國新能源汽車產銷表現驚人，生產79．4萬輛，銷售77．7萬輛，同比增長53．8％和53．3％，分別占燃油汽車產銷量的2．74％和2．69％，高於2016年同期產銷量佔比1．21％和1．61％。截至2017年年底，新能源汽車保有量153萬輛，占總汽車保有總量2．17億輛的0．7％。可以看出，近年中國新能源汽車總體保持較快發展，2017年成績更加突出；但與傳統汽車行業發展狀況相比，市場佔有率仍然很低，但增長趨勢顯著。
二、新能源汽車技術研發進展快，發展潛力大
中國從「十五規劃」開始發展新能源汽車，組織實施了「十五期間國家電動汽車重大科技專項」，重點開發汽車整車技術和關鍵零部件技術，期間推出了26項國家標准，累計796項國內外專利，經過多年努力，中國在電動汽車研發方面取得了巨大進展。公共平台技術方面，建立了新能源汽車標准體系和整車、電池、電機測試平台。整車技術方面，實現了純電動汽車續航、可靠性、安全性等方面的提高。燃料電池轎車採用「電—電混合」動力系統平台技術方案，實現了燃料電池城市客車在燃料電池和蓄電池混合動力、電動化底盤、整車控制等三大系統的應用和在燃料電池耐久性、氫氣安全性、整車燃料經濟性等三大技術領域均取得重要突破。
三、新能源汽車政府扶持力度大，市場創新能力強
新能源汽車生產技術水平低、市場空間小、投資風險大、技術研發期長、投資回報慢，在產業發展初期，離不開政府的大力扶持。在整車生產、推廣、充電設施建設和動力電池研發和運營方面持續獲得政府幫助。2010年國務院發布《關於加快培育發展戰略性新興產業的決定》，將新能源汽車作為戰略性新興產業之一重點培育發展，2014年接連出台一系列配套補貼優惠政策，這些政策以車輛購置補貼為主，包括車輛購置稅減免、政府和公共機構采購、扶持性電價、充電基礎設施建設支持等，對新能源汽車行業進行全方位扶持。2016年中國政府頒布相關政策共277項。2017年政府又頒發多項政策支持新能源汽車發展，如關於《調整汽車貸款有關政策的通知》。

⑨ 新能源汽車未來5年和20年市場有怎樣的前景預測

(1)5年前景預測據中國市場調研網發布的《中國新能源汽車行業發展監測分析與市場前景預測報告(2015—2020年)》顯示

⑩ 新能源汽車行業前景分析

新能源又稱非常規能源，是指傳統能源之外的各種能源形式，如太陽能、地熱能、風能、海洋能、生物質能和核聚變能等。新能源汽車產業從經濟學描述，是從事新能源汽車生產與應用的行業。新能源汽車是指除汽油、柴油發動機之外所有其它能源汽車，被認為能減少空氣污染和緩解能源短缺。
目前，我國汽車保有量大約在2.6億輛左右，千人汽車保有量為180多輛，與發達國家的千人保有量水平相比，我國新能源汽車仍有增長空間。