中國新能源汽車產業路線圖

Ⅰ 新能源汽車的三縱三橫指的是什麼

三縱：燃料電池汽車、混合動力汽車、純電動汽車；三橫：多能源動力總成系統、電機驅動系統和控制單元、動力電池和電池組管理系統）。在中國當代語境下，新能源汽車主要是指「混合動力汽車、純電動汽車、燃料電池汽車」三種。

中國新能源汽車的發展，部署了「三縱三橫」（「三縱」指混合動力汽車、純電動汽車、燃料電池汽車；「三橫」指多能源動力總成控制系統、電機及其控制系統和電池及其管理系統）總體路線戰略，清晰地指明了研發和產業化思路。

因此，在中國當代語境下，新能源汽車主要是指「混合動力汽車、純電動汽車、燃料電池汽車」三種。

在業已發布的《節能與新能源汽車產業發展規劃2012—2020年》以及科技部《電動汽車科技發展「十二五」專項規劃》中，中國新能源汽車「純電驅動」的發展路徑，被明確確立為新能源汽車發展和汽車工業轉型的主要戰略趨向。

三縱三橫為核心電動汽車「十二五」專項規劃明確了純電動、插電式混合動力和燃料電池汽車，電池、電機和電控等關鍵技術，以及相關的標准、能源、示範三大基礎平台所組成的新的「三縱三橫」為核心的基礎路線。

這一路線經過科技界、產業界半年多的研究和論證，已達成共識，經國務院批准並發布了節能與新能源汽車產業規劃。

汽車驅動系統的電氣化將是汽車能源轉型的主要途徑，也是未來中國新能源汽車的主要戰略方向。

以上內容參考：鳳凰網-新能源汽車，了解一下。

（圖/文/攝： 問答叫獸） 蔚來EC6 小鵬汽車P7 MARVEL R 嵐圖FREE 奧迪A4L Model Y @2019

Ⅱ 「2035燃油車全員變混動」，新能源汽車技術路線圖2.0靠譜嗎

德系：在目前國內知名度最高的幾個德系品牌中，大眾是最致力於純電動化的一個，反倒是旗下的奧迪和保時捷更願意發展混動技術；如果把輕混技術也算上，BBA目前至少都在設法普及所謂的「節能汽車」發展，並見縫插針地推出一些純電車型（其中寶馬起步略慢）作為補充。從這個角度來看，也許這些德系品牌會和來自美國的對手一樣，在「2035年乘用車新車平均油耗（含新能源）壓縮到2L/100km」這條上貢獻更多。

寫在最後

對於這次新發布的新能源汽車技術路線，我們不妨以5年左右的時間一步一步看它的發展：就像之前分析中英新能源發展異同時提到的那樣，我們的政策對新能源汽車發展的長期規劃一直存在缺失，這次算是一回大膽嘗試。至於路線到底有沒有更深層次的問題、會不會像之前那樣突然轉變，也只有時間能告訴我們答案了。

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Ⅲ 新能源汽車技術路線圖發布，未來十年電動汽車不會替代燃油車

下一個十年，純電動車會替代汽油車嗎？我非常明確的告訴你：不會！

雖然電動汽車是國家大力扶持發展的項目，但是它的發展也不是大躍進式的，而是要腳踏實地一步一步的往前走，逐步的用電動汽車來替代燃油車，而不是一下子全部替換掉，國家對此是有非常明確的規劃的。就在今天，2020年10月27日，由中國汽車工程學會修訂編制的《節能與新能源汽車技術路線圖2.0》在上海發布，這可以看做是國家對新能源汽車的規劃發展藍圖。

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Ⅳ 節能與新能源汽車技術路線圖2.0發布

[汽車之家行業]?10月27日，2020中國汽車工程學會年會暨展覽會舉辦期間，《節能與新能源汽車技術路線圖2.0》（簡稱「路線圖2.0」）正式發布。

新形勢下，技術發展日新月異，急需研判未來15年汽車技術的重點方向及關鍵核心技術。路線圖2.0在路線圖1.0的基礎上進行了適時調整，新版路線圖將繼續在支撐政府行業管理、引領產業技術創新及引導社會資源集聚等方面發揮重要作用。

『48V混動技術是節能汽車方向之一』

2015年，受國家製造強國建設戰略咨詢委員會和工業和信息化部委託，中國汽車工程學會組織行業開展《節能與新能源汽車技術路線圖》編制工作，並於2016年10月26日正式發布。

路線圖2.0是來自汽車及相關產業的1000多位專家1年多的心血結晶，是中國汽車產業集聚全體智慧編制完成的一本巨著，對行業技術創新具有重要引領作用，並將有力的支撐政府行業管理工作。

編輯總結：

新能源汽車產業發展需要全面規劃，這個規劃並非只是消費者關注的電池本身，也並非是獨立於傳統汽車行業，同時要根據市場變化、技術變革及時調整，在變與不變中集中資源攻堅克難。路線圖2.0的發布為眾多企業點明了技術方向，堅定了投資信心。作為汽車行業最重要的頂層指導規劃之一，路線圖2.0將為市場終端消費者帶來更大的利益。(文/汽車之家劉宏龍)

Ⅳ 節能與新能源汽車技術路線圖2.0版發布，混動車迎來好時代

在10月27日開幕的2020中國汽車工程學會年會暨展覽會上，由工業和信息化部指導、中國汽車工程學會組織全行業1000餘名專家歷時一年半修訂編制的《節能與新能源汽車技術路線圖（2.0版）》（以下簡稱技術路線圖2.0）正式發布。其中最受業界關注的便是在進一步強調了純電驅動發展戰略，提出至2035年，我國新能源汽車市場佔比超過50%，燃料電池汽車保有量達到100萬輛左右，節能汽車全面實現混合動力化，汽車產業實現電動化轉型。

而在全球汽車產業的另一熱點——智能網聯汽車方面，技術路線圖2.0進一步明確了構建中國方案智能網聯汽車技術體系和新型產業生態，提出到2035年，各類網聯式自動駕駛車輛廣泛運行於中國廣大地區，中國方案智能網聯汽車與智慧能源、智能交通、智慧城市深度融合。

正是基於此，2.0版技術路線圖中提出了，至2035年，我國節能汽車與新能源汽車年銷量將各佔一半，傳統能源動力乘用車將全部轉為混合動力，從而實現汽車產業的全面電動化轉型。在此基礎上，我國汽車油耗將在未來5年、10年及15年達到不同的標准。

業內分析人士指出，新版節能與新能源汽車技術路線圖是對我國汽車電動化路線的合理修正，將引導我國電動汽車產業走上健康和可持續發展的道路。在汽車全面電動化的進程中，混合動力汽車的重要性有望顯著提升，國內廠商技術儲備充足，隨著混合動力汽車成為關鍵的過渡產品，其重要性將顯著提升，市場滲透率有望迅速增長。

根據乘聯會統計數據顯示，從2019年下半年開始，過去平穩但有些「寡淡」的混合動力（HEV）市場開始明顯升溫，尤其是在2020年前7個月純電動與插電式混動車型同比下滑的情況下，還實現了混動車型（不含進口車）批發銷售16.6萬輛、同比增長16.2%的逆勢上揚。而豐田、本田等日系在華合資混動車型的表現更是出色，僅廣汽本田混動車型今年前三季度累計銷量就達到了82,284輛，展現出了極強市場競爭力。

值得一提的是，豐田汽車有望向廣汽集團提供混合動力技術，這也是豐田首次將其核心混合動力技術提供給外國公司，其目的無疑是為了進一步提升其在中國市場的份額（2019年豐田品牌在華市佔率約為6%）。

此外，日產汽車也在加強其在中國的混合動力汽車業務。該公司將發布一款配備了其ePower混合動力技術的車型。日產汽車還計劃未來三年在中國推出五到六款混合動力車型，其中包括暢銷的軒逸轎車。

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Ⅵ 節能與新能源汽車技術路線圖2.0：到2035年燃油車全部改為混動

□大河報·大河客戶端記者祁驛

其次，即便這些目標變成了政策，距離2035年不是還有15年嗎，一台車你能開15年不換嗎？

按照現在大家換車的頻率，我覺得15年可能已經換過三輪了吧，所以這兩年您買車還是可以隨心所欲的。

所以，對於消費者來說，該買的買，該換的換，技術路線不是政策。

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Ⅶ 節能與新能源汽車技術路線圖（2.0版）

圖4中國乘用車按照路線圖2.0分動力總成比例

小結：實際這個路線圖是否能順利目前看來不清楚，不過保守的估計可能新能源汽車的發展比較難過10%的滲透，過了以後到15%到20%比較容易，還是因為目前的5%區域集中和地方的推廣政策直接相關，要讓新能源汽車形成比較穩定的盈利模式，走到對岸還要經過一段時間的摸索。

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Ⅷ 節能與新能源汽車技術路線圖2.0發布 2035年無傳統內燃機車型

易車訊 10月27日，在2020中國汽車工程學會年會暨展覽會上，中國汽車工程院院士、中國汽車工程學會理事長李駿代表汽車學會發布了《節能與新能源汽車技術路線圖2.0》。

《節能與新能源汽車技術路線圖2.0》中提到：到2035年，傳統能源動力乘用車將全部轉變為混合動力，而新能源汽車將成為主流，銷量佔比達到50%以上，其中純電動汽車的將佔95%以上。此外，各類網聯式高自動駕駛車輛到2035年將在國內廣泛運行。

李駿指出，到2035年，我國新能源汽車動力電池技術總體將居於國際領先地位，動力電池產業鏈完整、自主、可控。基礎設施方面，2035年，將建成慢充樁埠1.5億端以上、公共快充埠146萬端以上。

此外，李駿還介紹，路線圖2.0在1.0版的基礎上由「1+7」拓展為「1+9」,即1個總體技術路線圖和9個細分領域技術路線圖，分別是節能汽車、純電動和插電式混合動力汽車、氫燃料電池汽車、智能網聯汽車、汽車動力電池、新能源汽車電驅動總成系統、充電基礎設施、汽車輕量化、汽車智能製造與關鍵裝備。