新能源汽車小鵬並購

⑴ 小鵬汽車收購廣州福迪汽車獲得新能源汽車生產資質

中國網3月23日訊據悉，小鵬汽車已經通過收購廣州福迪汽車獲得新能源汽車生產資質。

此外，據股東備案信息顯示，福迪汽車董事長、法人葉青，董事陳岩、沈振強、王殿武等均已退出，由小鵬汽車總裁夏珩擔任福迪汽車執行董事，小鵬汽車副總裁何濤擔任監事。

此前，作為造車新勢力的小鵬汽車通過海馬汽車代工的方式進行生產，同時也為自行獲取生產資質做著准備。小鵬汽車位於肇慶的生產基地已於2019年完成，項目一期產能計劃為每年生產10萬輛。有消息稱，即將上市的小鵬汽車旗下第二款車型小鵬P7將在肇慶基地投產。

廣東福迪汽車有限公司成立於1988年，擁有年生產30萬台車身、首期5萬輛整車的生產線，公司經營業務不僅涉及皮卡、SUV等整車產品，還擁有車身、零部件等業務，已與福田汽車、東風汽車、長城汽車等國內整車生產廠家形成長期車身零部件配套合作關系。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑵ 新勢力造車，恆馳與蔚來、理想、小鵬們的大同與小異

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⑶ 如何看待小鵬汽車將大量車賣給二手車商及租車公司這件事

最近，有一名博主在某短視頻平台上爆料稱小鵬汽車將大量車賣給二手車商以及租車公司，以此操作實現在公司財務報表中將賣車毛利潤翻正。

這名博主透露，自己掌握的信息來自一名粉絲爆料。首先小鵬汽車先將大量的車賣給二手車商，然後上牌，二手車商再發給三四線的城市或者租車公司。以G3為例，落地價格看起來是17萬，但是二手車商賣出去的價格大概只有11萬。

近年來態勢表明，互聯網三大巨頭在電動汽車的布局也逐漸明朗，分別是小鵬汽車（阿里）、蔚來汽車（騰訊+網路）、威馬汽車（網路）。

在今年1月的CES展上，小鵬汽車首次展出了小鵬汽車G3。據何小鵬透露，小鵬汽車首款電動SUV——G3將於2018年年內上市。除此之外，小鵬汽車將在全國布局超級充電網點。

「我們的目標是先把車做好。」何小鵬認為，新造車的時間窗口也就5-6年。到2020年左右市場上就會充斥大量傳統車廠和新造車玩家的電動汽車，沒有產品的新公司將很難在市場上立足。

在何小鵬看來，要心存敬畏，腳踏實地，還要跨界融合，要向所有的整車廠學習。「小鵬汽車一定不會是PPT造車，我們的目標是做年輕互聯網用戶喜歡的高顏值、高品質、高性價比的電動汽車。」

他希望到2020年，也許只剩下兩、三家，但是小鵬汽車要成為少數幾家還留在牌桌上的公司之一。

⑷ 小鵬花費巨資獲生產資質，將生產P7，擺脫代工真的好

5月19日，工信部發布了第332批《道路機動車輛生產企業及產品公告》，小鵬汽車作為被許可的整車生產企業在該批公告中予以發布。這意味著小鵬汽車已經有了新能源汽車的生產資質，日後小鵬P7將會在肇慶工廠進行生產。
對於造車新勢力來說，擁有生產資質其實非常重要，在消費者看來，如果一個車企的汽車都是由其他車企進行代工生產，怎麼能給消費者足夠的信心去購買？確實，擁有自建工廠可以更好的保證品控，而且也不會跟代工方發生矛盾，但生產出來的車輛，不一定品質就會更好。
目前，我們比較熟悉的初創車企，主要是蔚來、威馬、小鵬和理想等。其中蔚來和小鵬現在都是由第三方代工生產，但是威馬收購了中順汽車的生產資質，理想汽車收購了力帆汽車的生產資質，都是自己生產。
但是從效果方面來看，代工生產的車型，其實質量不一定比自家生產的差，蔚來ES8、ES6和小鵬G3交付後都沒有出現大的問題，ES8初期有過軟體升級和電池召回，但這跟代工方沒有多大關系；理想ONE的剎車和自燃事件，倒是讓人有點擔心，畢竟整個環節都是理想汽車掌控，居然出現了這么大的問題，不知道是設計還是生產環節造成。
目前新勢力搶灘購買生產資質，想要自己生產的原因，恐怕還是因為資金。前段時間蔚來汽車公布的年報顯示，截至2019年12月31日，蔚來汽車已向江淮汽車公司支付了人民幣6.044億元。其中包含了3.331億元人民幣虧損補償費和2.713億元人民幣製造加工費。 蔚來汽車和江淮汽車的合作協議顯示，蔚來汽車不僅需要向江淮汽車支付代工費用，還需要承擔工廠的運營損失，要知道蔚來汽車是目前我國造車新勢力中銷量最好的車企，也要受到代工方的掣肘，其它初創車企顯然更沒有話語權，或許就是紛紛尋求自建工廠擺脫代工的原因所在。
不過自建工廠也對資金有著極高的要求，這也是蔚來聲稱的自建工廠遲遲未能落地的原因，加上生產資質的問題。目前擁有生產資質的新造車僅有五家，包含了威馬汽車、電咖汽車、拜騰汽車、車和家跟小鵬汽車。
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⑸ 小鵬汽車是哪個公司旗下的品牌是哪個廠家生產的

⑹ 福迪汽車被小鵬收購福迪車主怎麼處理

近日，有媒體報道，肇慶小鵬新能源投資有限公司（小鵬汽車旗下公司）已完成對廣東福迪汽車有限公司的股權收購。

據了解，廣東福迪汽車有限公司整車生產歷史可追溯到1988年，擁有沖壓、焊接、塗裝、總裝生產線，可實現年生產30萬台車身、5萬輛整車，福迪汽車的產品以整車和車身、零配件為主，目前已與福田汽車、東風汽車、長城汽車、丹東黃海汽車、長豐揚子汽車等國內整車生產廠家形成長期車身零部件配套合作關系。

此外，相應產品已出口到中東、東南亞、西亞、非洲、南美洲的許多國家和地區 。即將上市的小鵬汽車旗下第二款車型小鵬P7將在肇慶基地投產，此次收購福迪汽車，正好使生產資質的問題得以解決。

⑺ 解決生產資質 小鵬汽車收購廣東福迪汽車

小鵬汽車為獲取生產資質，已經收購了廣東福迪汽車有限公司。從天眼查中也能看到，在3月19日，福迪汽車的股東方已變更為小鵬汽車汽車旗下公司肇慶小鵬新能源投資有限公司。同時，股東備案信息顯示，福迪汽車董事長、法人葉青，董事陳岩、沈振強、王殿武等均已退出，由小鵬汽車總裁夏珩擔任福迪汽車監事，小鵬汽車副總裁擔任執行董事。

小鵬汽車的第二款產品小鵬P7將在今年二季度交付，而該車將會在小鵬汽車自建的肇慶工廠生產，如果小鵬汽車沒有自己的生產資質，P7通過工信部的產品公告會受到挑戰，所以這個資質的收購還是很緊迫的。不過據小鵬汽車內部人士透露，此次收購與單純的買資質不同，福迪汽車是一家正常經營的企業，而且現階段的業務和資產都還很健康。

自建工廠但沒有資質最好的解決辦法就是收購資質，例如威馬汽車便是收購了大連黃海汽車獲取的資質，拜騰汽車也是以1?元的價格並承擔8.5?億元債務的方式收購的一汽華利，理想汽車也是以6.5?億元收購的重慶力帆汽車有限公司來獲取的資質。而小鵬汽車此次收購定是為了肇慶工廠的資質問題，收購資質是非常考驗企業現金流的，小鵬汽車去年底剛融資了4?億美元，並且2019?年營收也正常，而且還有不少銀行授信，這樣側面說明小鵬汽車的現金流還是十分穩定的。據知情人士透露，本次收購總花費為1600?萬元。

此前小鵬汽車的首款產品小鵬G3?則是通過與海馬汽車合作代工的方式生產的，至於此次收購是否會影響小鵬和海馬的合作，小鵬汽車內部人士表示，目前兩家企業依然保持著良好的合作關系，雙方的車輛生產還在鄭州海馬有序進行中。

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⑻ 小鵬汽車靠譜嗎研發實力如何

以「造年輕人喜歡的智能 汽車 」為目標的小鵬 汽車 也是其中一家。小鵬 汽車 也被大家贊譽為「國產特斯拉」，這是為什麼呢？

一、自動駕駛

作為一家「互聯網基因的智造企業」，小鵬 汽車 擁有感知、定位、規劃、決策的核心演算法研發能力，並建立車端、雲端的數據處理分析能力，可以實現基於實際數據的演算法快速迭代，通過OTA給用戶不斷增強的自動駕駛能力，持續優化自動駕駛方式。2019年，小鵬G3已擁有XPILOT 2.5自動駕駛輔助能力。2020年，擁有高速自動駕駛及 360度感知系統的XPILOT 3.0的小鵬P7將實現量產。2021年，XPILOT 3.5將具備自主變道能力的高速自動駕駛及停車場自主泊車能力。2023年，XPILOT 4.0將擁有面向城市路況的自動輔助駕駛功能，一步一個腳印的抵達有限或部分場景的完全自動駕駛。

二、車機系統

小鵬 汽車 作為智能 汽車 的推動者與踐行者，認為「智能化是驅動 汽車 變革的核心源動力」，堅定地從軟體、硬體、網路、運營、服務全方位來自主研發車機系統。首款G3搭載的智能交互系統、智能語音助手小P、高精度導航系統、帶遠程啟動和手勢控制功能的360°車頂相機等智能功能，得到消費者的廣泛認可。此外，小鵬實現整車OTA能力，用互聯網思維造車，研發初期就設計好整車電氣架構，可以創新性地通過OTA對整車的控制系統、 娛樂 系統、電氣系統、HMI用戶界面進行升級。據不完全統計，截止至2019年9月底，小鵬G3已經新增逾55項功能，逾1638項功能優化升級。

小鵬 汽車 不聲不響憑借其優秀的銷量數據穩居造車新勢力第一。因其廣受大眾關注，影響力越來越大，關於小鵬 汽車 靠譜嗎這類問題便會時不時在各類 汽車 論壇里出現，這也是小鵬 汽車 開始快速前進的明顯信號。小鵬 汽車 成立於2014年，擁有互聯網、 汽車 製造和戰略融資三個領域富有差異的獨特管理團隊。初期小鵬 汽車 並不受人關注，隨著融資規模的不斷擴大以及產品的市場佔有率不斷提升，小鵬 汽車 從第一台量產車型下線到現在的造車新勢力銷量第一，只用了20個月。外界開始將其和蔚來、威馬等企業劃屬為新能源造車第一陣營。 小鵬以消費者為核心重構自身體系，從研發、製造、銷售等產業鏈全面貼近消費者。其目前銷量大幅增長，就是小鵬 汽車 體系健全成長的必然結果。在小鵬 汽車 的價值觀中，電動 汽車 必須以消費者需求為第一考量，一味追求花哨是不能滿足消費者真正需求的。售價相對平民的小鵬G3因適應國內消費者需求，銷量自上市以來遙遙領先，廣受好評，為小鵬 汽車 贏得非常好的口碑，為其大規模走量發展打好了基礎。在品牌建設方面，小鵬 汽車 一路穩扎穩打，謙虛謹慎，低調前行，一直以來都沒有負面新聞。無形之中，為小鵬 汽車 貼上了「靠譜」的標簽，對於小鵬 汽車 靠譜嗎？這個問題給出了很好的解答。 目前小鵬 汽車 第二款車型小鵬P7即將上市，資料顯示，小鵬P7的NEDC工況續航里程達到了706公里，代表了全球量產純電動 汽車 的最高水平。它搭載雙電機四驅，在高效率的後置電機與前置電機聯動下，百公里加速僅需 4.3 秒 。 在以自動駕駛能力為代表的智能層面，小鵬P7依託SEPA智能電動平台架構，以及自動駕駛晶元NVIDIA DRIVE Xavier，將為我們帶來實力出眾的XPILOT 3.0自動駕駛輔助系統，是一款值得期待的新能源 汽車 。與其他新能源車不同，小鵬 汽車 一直以來都把產品製造放在首位，並沒有刻意去追求外界的認可。它目前發展有兩步計劃：摸底 汽車 製造，掌握智能 汽車 製造全套體系；做真正符合中國消費者需求的智能 汽車 ，在成本、性能等諸多方面做最大化的平衡。對這樣一個努力的企業，你還問的出「小鵬 汽車 靠譜嗎?」這類問題嗎？很顯然，不會。

綜合來看，無論是從企業核心能力的定位還是產品角度來看，小鵬 汽車 無愧「國產特斯拉」的稱號。前不久小鵬收到了小米4億美金的融資，這對於一家成立不到10年的新車企來說十分的不容易，也正說明了小鵬 汽車 靠努力和實力得到信任，將來會有更大的發展，讓我們一起拭目以待吧。

小鵬 汽車 怎麼樣，有一些朋友這么問我。最近經常會看到網上會有無數的測評，但是我們也無從知曉一個車如何去評判的標准。可是很多時候我又會想大家評測的標准又在哪裡，好讓我們知道小鵬 汽車 怎麼樣。今天這篇文章將從完全真實的司機角度來評測「小鵬 汽車 」讓大家走進這個品牌，讓大家知道小鵬 汽車 怎麼樣？

新能源電力十足

首先給大家普及一下這個品牌的背景，小鵬 汽車 是由UC創始人何小鵬、原廣汽新能源控制科科長夏珩、廣汽智能 汽車 與無人駕駛項目負責人何濤、廣汽豐田電動車項目經理楊春雷等人於2014年創辦的。而同年阿里巴巴在上市前以現金+股票的形式，收購了UC 100%的股權。當時的價值相當於43.5億美元，一舉創下了當時中國互聯網史上的最大並購案，何小鵬的身份也轉為了阿里巴巴大文娛集團移動事業群總裁。

極盡奢華更顯大氣

性價比高、物美價廉

而為生活牽掛的人群也不必擔心小鵬 汽車 的價格，和它的性能比起來，這個價格非常優惠了。相信懂車的朋友看了也知道小鵬 汽車 怎麼樣，肯定不會錯過這個優雅、高端，還能為低碳出行做貢獻的電動車了。

小鵬 汽車 怎麼樣？相信經過上面這么多的描述，各位心裡已經有了答案。擁有這樣一輛車，一定會給你帶來幸福與驕傲。

小鵬 汽車 成立於2014年，成立初期並不受人關注，隨著融資規模的不斷擴大，小鵬 汽車 從第一台量產車型下線到成為名副其實的造車新勢力，只用了短短20個月。

小鵬 汽車 穩扎穩打，謙虛謹慎，低調前行，一直以來沒有過多負面新聞。但是 汽車 是結構及其復雜的工業品，需要長期的積淀，任何新品牌甚至主流廠家的新車型投放都有可能存在一些問題。就算是非常成熟的車型，個別車輛也可能存在一些問題。如果都不會有問題的話就不存在「召回制度」了。

在新能源 汽車 領域，小鵬 汽車 還是很用功的，期待給 汽車 市場帶來更好的車型。

個人感覺威馬還不錯，新能源指標下來之後最近也看了好多品牌，小鵬啊愛馳啊北汽啊廣汽啊，個人推薦威馬 汽車 ，今天去店裡試駕了一下，感覺挺好的，操控起來得心應手，空間也不錯，2703的軸距，個人感覺家庭購車空間足矣，現在威馬的亞運村店安貞店和望京店都在做活動， 500公里續航里程的做分期不到六萬，而且免息，感覺超值，最關鍵的是我喜歡威馬的柴油加溫，在冬天可以提高續航里程減少損耗

小鵬 汽車 還是非常不錯的，研發實力沒的說，該企業的研發團隊基本上來自國內外頂級整車和零部件企業，比如像廣汽、福特、寶馬、蘭博基尼、標致、雪鐵龍、特斯拉、德爾福、法雷奧等，另外還有的來自阿里巴巴、騰訊、小米、三星、華為這些知名的互聯網企業，研發實力很強大。

靠不靠譜要看定位。首先小鵬 汽車 的定位是針對一線城市年輕人的互聯網電動 汽車 ，綜合續航里程分別有500公里，400公里，相對而言，在電動車圈子裡，是一部靠譜的國產電動車。和傳統的成熟車企不能作比較。

研發實力嘛，主要是人都是從國內國外的車企或零部件企業組成的團隊，單個水平可以想像是可以的，因為研發時間不長，經驗和團隊合作默契方面會有一定的瑕疵。不過，互聯網造車花錢夠豪，團隊實力不容小噓。

小鵬 汽車 還是年輕？和其他車不能比。我們小區一個停車場全部是小鵬 汽車 。沒有賣出去。還是續航里程的問題。

感覺現在的電動 汽車 都是資本在運轉，沒有經過時間的檢驗

⑼ 曝恆大汽車或將被並購，恆大汽車為何沒能做起來

恆大集團可以說是產業眾多呀，他們不僅僅是在房地產上有建樹，在很多的一些方面都有所涉足，就連汽車他們也做了，是不是感覺很驚訝，我從來都沒有聽說過恆大汽車的這個名詞，但他們確確實實是坐了汽車，但是呢卻沒有火起來。讓恆大其實火起來的一個原因，居然是因為將會被並購，恆大做的汽車叫恆馳汽車，在幾年的努力之下，他們並沒有走向大眾，而是迎來了被收購的一個事實。那麼問題來了，為什麼恆大的汽車沒能做起來呢？我們就來好好的探討一下這個話題。

⑽ 代工模式不再香小鵬1600萬全資收購福迪汽車獲得生產資質

（小鵬汽車創始人何小鵬圖片來源：企業官方）

經濟觀察網記者干群芳?在由海馬汽車代工一年多之後，小鵬汽車還是通過收購的方式來獲得了自己的生產資質。啟信寶數據顯示，3月19日，廣東福迪汽車有限公司（以下簡稱「福迪汽車」）法定代表人由葉青變更為夏珩（小鵬汽車聯和創始人、總裁）。此外，福迪汽車由肇慶小鵬新能源投資有限公司100%控股，股東為小鵬汽車運營主體——廣州橙行智動汽車科技有限公司旗下子公司。

福迪汽車成立於2001年，位於廣東省佛山市，經營范圍包括汽車生產、組裝、改裝等。「肯定是為了生產資質，不過收購完之後應該還有些尾部工作需要處理，大概今年6月份能正式獲取生產資質。」一位接近該收購案件的知情人士告訴經濟觀察網記者。據悉，該次收購總花費為1600萬元。

受限於生產資質，小鵬汽車首款車型小鵬G3一直由海馬汽車代工生產。不過，小鵬汽車也自建了肇慶工廠，業內認為這意味著其一直在試圖擁有生產資質。據了解，小鵬汽車肇慶工廠計劃生產第二款量產車型小鵬P7，目前已進入設備調試階段，只待生產資質到手。

「小鵬汽車對福迪汽車的股權收購，是一次汽車行業優質資源優化配置的共贏決定。」一位新造車企業內部人士分析稱。前幾年由於國內新能源汽車項目投資過熱，以及車市調整下產能過剩，國家發文鼓勵新舊勢力合作以提升資源利用率。海馬汽車為小鵬汽車代工，實質上也符合這種導向。

此次小鵬汽車收購福迪汽車也不例外。公開信息顯示，福迪汽車擁有10萬輛整車產能，旗下擁有3款車型，但其2019年月銷量卻不足500輛，產能嚴重過剩。「小鵬選擇在正確的時間入手，時機很好。解決研發、上市新產品是小鵬第一位解決的問題；現在集中解決第二位的問題：自建工廠和自主生產。」一位汽車投資分析師向經濟觀察網記者表示。

但接下來小鵬汽車和海馬汽車的合作將會如何？「小鵬汽車與海馬汽車仍然保持良好合作關系，雙方的車輛生產當前還在鄭州海馬小鵬智能工廠有序進行。」上述知情人士向經濟觀察網記者表示。記者也就此事詢問了海馬汽車相關人士的看法，截至發稿前對方未予以回復。

由於業績虧損，海馬汽車正面臨退市危機，不過通過處理閑置資產其預計2019年能夠實現扭虧為盈。但海馬汽車汽車業務仍沒有好轉，數據顯示其2019年累計銷量僅有2.9萬輛，同比下滑56.41%；今年1-2月其銷量僅有1281輛，同比下降60.09%。

相比之下，小鵬汽車顯現出強勁增長勢頭。2019年其銷量為1.67萬輛，穩居新造車企業前三。融資層面，小鵬汽車2019年11月13日宣布成功簽署總額為4億美金的C輪融資，並且獲得銀行授信融資超過幾十億人民幣。上述知情人士表示，小鵬汽車此次的收購行為，並未對小鵬的財務造成不利影響，現金流目前仍然非常健康。

而隨著小鵬汽車收購福迪汽車，新造車企業頭部三家企業被認為都將獲取生產資質。目前，新造車企業較為穩定的前三名是蔚來、威馬和小鵬，但此前僅有威馬汽車通過收購大連黃海曲線獲得生產資質，而蔚來和小鵬則均為代工模式。「工信部最新的政策是支持代工的，把現有產能用足，但新品牌都有自己的考量和戰略部署。」上述汽車投資分析師表示。

在小鵬汽車收購案前不久，2月25日，蔚來汽車宣布與合肥市政府簽署了蔚來中國總部落戶合肥的框架協議，計劃在合肥建立研發、銷售、生產基地，打造以合肥為中心的中國總部運營體系。「如果合肥市一旦入場，現金流問題就會解決，接下來生產資質、自己生產應該都不成問題，比如將江淮代工廠轉讓給蔚來。」上述汽車投資分析師向經濟觀察網記者表示。

「（新造車企業）一旦品牌起來了、量上來了還得有自己的工廠。工廠意味著效率管控、成本管控、質量管控，這是除了技術和產品外的第二重要競爭要素。」上述汽車投資分析師補充稱。「獨立生產就有土地廠房等固定資產，企業的資產規模大，貸款融資等都有些抵押物，企業抗風險能力更強。」乘聯會秘書長崔東樹向經濟觀察網記者表示。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。