新能源汽車乾燥器

Ⅰ 汽車上空調系統中的儲液乾燥器安裝在哪

空調系統因部件功用的不同，處在空調系統當中的位置也不同，膨脹閥、儲液式乾燥瓶為兩個獨立的系統部件，安裝位置見下圖： 汽車空調製冷系統主要由：壓縮機、冷凝器、節流閥、乾燥器、蒸發器和鼓風機等組成，各部件之間採用相關高壓管路（膠、鋁管等）組成一個循環密閉系統，當汽車製冷系統啟動時，冷媒會以不同的狀態在這個管路系統當中往復循環流動。其主要工作流程： A、壓縮：壓縮機吸入蒸發箱（器）出口處輸送過來的低溫低壓冷媒，並將其壓縮成高溫高壓氣體流向下一部件。 B、散熱：高溫高壓冷媒氣體進入冷凝器後成為冷卻「液態」，此過程會散發一定熱量。 C、節流：高溫高壓冷媒液態狀態下經「膨脹閥」（節流閥）裝置後體積變化。高溫高壓液態製冷劑經膨脹閥節流後狀態發生急劇變化為：低溫低壓「液態」製冷劑。 D、吸熱：低溫低壓液態冷媒進入蒸發箱內，在蒸發箱內吸收流經蒸發器的空氣熱量，使空氣溫度降低，吹出冷風，產生製冷效果，製冷劑本身因吸收了熱量而蒸發成低溫低壓的氣態製冷劑。 E、循環：低溫低壓「氣態」冷媒經管路輸送被壓縮機吸入並壓縮……。此時也即進入下一個循環，只要壓縮機連續工作，製冷劑就在空調系統中連續循環，產生製冷效果。

Ⅱ 新能源汽車空調系統的特點和基本組成

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新能源汽車空調系統的特點和基本組成
傳統燃油車以發動機為動力源，空調節系統的主要部件空調節壓縮機由曲軸通過附加的皮帶驅動。新能源汽車不使用發動機作為主要動力源，空調制系統的特性和基本組成會有所不同。新能源汽車空調制系統的特點和基本組成如下:1空調制製冷系統中空調制壓縮機不能由發動機驅動，而是由電機驅動。通常，馬達和壓縮機被組裝成兩個主體，以形成完全封閉的結構。這種結構靈活方便，可以安裝在機艙的任何位置。此外，電機和壓縮機可以同軸驅動，不會出現傳統驅動模式下的皮帶打滑和壓縮機轉速與發動機轉速不同步的情況。這種方法提高了可靠性，降低了故障率。新能源汽車空調制系統的其他部件與傳統汽車基本相同，包括冷凝器、膨脹閥、蒸發器和儲液乾燥器。2空暖風空調系統，傳統燃油車是靠發動機冷卻液的熱效應來完成的。新能源取消了發動機，所以不能靠冷卻液完成。一般是通過以下幾種方式完成的:1。廢熱+輔助PTC。利用大功率電機工作時產生的熱量與車內環境進行熱交換。熱量不足時，啟動輔助PTC加熱器。2使用安裝在風管內的PTC電加熱器提供熱量；3.這是通過與壓縮機集成的熱泵完成的。熱量從環境中被吸入熱泵系統。熱量被壓縮加熱，利用熱量加熱列車車廂內的冷空空氣，使其溫度升高。

新能源汽車有輻射嗎 想問新能源汽車有輻射嗎？答案是:是的！讓我們通過幾組數據來看看這樣的輻射對人體是否有害:根據聯合國衛生組織的規定，磁場輻射的安全標準是100 特斯拉 。

只要100特斯拉以下的電磁輻射對人體無害。

據測試，日常生活中常用的筆記本電腦輻射為10.69特斯拉，看視頻時手機輻射為18.37特斯拉，吹風機背面輻射為9.32特斯拉，插線板輻射為2.97特斯拉，微波爐面板輻射為19.78特斯拉。

這些家用電器在工作時的輻射遠低於聯合國衛生組織的警告值，所以人們每天都在辦公、娛樂、生活中使用電器，根本不會給人體健康帶來危害。

對於新能源汽車，以常見的新能源汽車為例，對充電樁的電磁輻射進行測試。結果顯示，充電樁的電磁輻射約為4至5特斯拉，車輛的充電槍頭和充電插座的輻射為5至6特斯拉。

在駕駛過程中

實測結果顯示，平均輻射值普遍低於4特斯拉，輻射值與電池容量、續航里程等參數有關。

為什麼新能源汽車的輻射值比家電低？因為輻射是可以屏蔽的。

只要使用金屬板或鐵絲網，輻射就可以被「囚禁」

新能源汽車的輻射值之所以遠低於家用電器，是因為它的防護措施做得很好。

動力電池外部全是密封金屬板，既保護了電芯，又防止了輻射溢出。電機也完全用金屬板封閉。

所以新能源汽車輻射很低也就不足為奇了。 新能源汽車空調系統的特點和基本組成 @2019

Ⅲ 新能源汽車ac開關是製冷還是制熱

車上的AC鍵是製冷開關。AC鍵是空調壓縮機的開關，夏天使用空調一定要開AC鍵，即打開冷風。而暖風只是利用汽車內部的熱循環，根本不需要啟動空調壓縮機，所以開暖風只需要調節空調溫度按鈕，不用打開AC開關。

AC功能按鈕主要是用來控制壓縮機的，主要就是夏天用，開了會製冷。

汽車空調AC不具有制熱功能，啟用汽車空調暖氣時無需按下AC按鍵。

新能源汽車空調制熱系統有別於傳統汽車空調，汽車空調系統由壓縮機、冷凝器、貯液乾燥器、膨脹閥、蒸發器和鼓風機等組成，各部件之間採用銅管（或鋁管）和高壓橡膠管連接成一個密閉系統。傳統汽車與新能源汽車空調製冷系統類似，主要區別在於傳統汽車空調壓縮機由發動機帶動，而新能源汽車使用電動壓縮機；但兩者採暖系統差異較大，傳統汽車往往採用發動機余熱進行採暖，但新能源汽車需要獨立的熱源，一般使用PTC加熱器（包括PTC空氣加熱器和PTC水加熱器）或電熱管制熱，也有使用電動熱泵型空調系統的例子。

熱泵系統制熱效率高於PTC加熱器，是新能源汽車空調的發展方向。目前新能源汽車空調多採用PTC加熱器，由於使用PTC加熱器耗電量較大，冬季打開使用PTC加熱器的空調行駛時，汽車的行駛里程僅為關閉空調行駛時的一半。而熱泵系統通過電動壓縮機將外部環境溫度中的熱量吸取並輸送到車廂內進行制熱。

（圖/文/攝： 問答叫獸） 問界M5 小鵬汽車P7 AION V 傳祺GS8 小鵬P5 理想ONE @2019

Ⅳ 常見的新能源汽車中電動機或者空調系統故障應該怎麼去維修呢

針對電動機運行過程中出現的定子繞組故障，例如斷路短路或者連接錯誤的，首先需要檢查開關以及接觸器的觸點是否正常，並且要檢查逆變器的運行狀態，針對定子繞組的實際故障進行定位並且修復；其次檢查電源電壓的各連接處是否完好，檢查完畢後通電進行測試，若電動機能正常運行，則證明故障排除。

若製冷循環中出現了抽空不夠或者在填充時存在空氣進入等情況，需要及時停止作業，並且重新進行抽空加註作業；若依舊存在壓力問題，需要及時更換儲液罐、乾燥器以及壓縮機油。針對膨脹閥失效或者壓力泡和蒸發器之間的連接中斷現象，需要及時進行針對性地構建檢查，並且重新連接或者更換已經損壞的結構。

Ⅳ 新能源汽車空調制熱原理

汽車空調是有製冷和制熱兩個系統的，制熱是利用汽車自身的熱循環產生的，不需用壓縮機工作。A/C按鈕就是空調製冷，按下它表示壓縮機開始工作了，就會增加油耗。壓縮機主要做用是用來製冷，吹冷風。
車空調在汽車上算一個比較大的系統，除了壓縮機，還有蒸發器、膨脹閥、儲液乾燥器、冷凝器等部件，而壓縮機在整個系統中，擔負著壓縮驅動製冷劑的作用，在發動機的驅動下，持續吸入蒸發器中吸熱汽化產生的低溫低壓製冷劑蒸汽，壓縮後形成高溫高壓冷媒蒸汽，排至冷凝器，為冷媒在冷凝器中持續凝結放熱創造高壓條件。同時，克服冷媒在製冷迴路中的循環流動阻力。
當然壓縮機也有不同種類，根據工作原理的不同，汽車空調壓縮機可以分為定排量壓縮機和變排量壓縮機。很明顯，兩種壓縮機的差異在於排氣量，定排量壓縮機的排氣量是隨著發動機的轉速的提高而成比例的提高，它不能根據製冷的需求而自動改變功率輸出，而且對發動機油耗的影響比較大；變排量壓縮機可以根據設定的溫度自動調節功率輸出，空調控制系統不採集蒸發器出風口的溫度信號，而是根據空調管路內壓力的變化信號控制壓縮機的壓縮比來自動調節出風口溫度。

Ⅵ 福田新能源汽車打不起氣什麼原因

福田新能源汽車打不起氣一般是打氣泵氣壓的問題，原因如下：
1.氣泵內置彈片時間長了軟化了，當儲氣筒壓力達到一定氣壓後因儲氣筒的反壓力使軟化的彈片彈不上來。也就是說這種毛病最多壓力能打到4-6公斤。
2.就是打氣泵管子堵塞，如剛是管子堵塞很好檢查，就是把打氣泵管子從乾燥器那邊拆開，發動打氣如果管路出來有黑色的的煙霧的東西出那就是打氣泵管路堵塞了，解決方法更換打氣泵管路。
3.四迴路其中一路有漏氣的地方，四迴路保護閥自動關閉，這個毛病很好辨別，就是看壓力表是不是有一根針能打到6個壓力，另外一根針就一點壓力也沒有。
4.因四迴路保護閥時間太久內置彈簧生銹而卡死。

Ⅶ 純電動汽車空調與傳統汽車空調有什麼區別

一、傳統汽車空調

空調一般有兩大功能，即為製冷和制熱。具有除霜、空氣凈化等功能。夏季降溫，冬季升溫。冷卻系統由五部分組成，在中央控制下，蒸發器直接與駕駛室相連，壓縮機將蒸發器製冷劑壓縮成高溫高壓氣體，冷凝器向空氣散熱，乾燥器吸收水分。過濾，膨脹閥。一般採用金屬管或高壓橡膠管連接，管內加入製冷劑，實現從內到外的傳熱過程。加熱是通過熱空氣實現的。發動機啟動後，熱冷卻水被加熱到取暖器芯，風扇通過取暖器向車內送空氣，達到加熱的目的。

Ⅷ 當前新能源汽車出現空調系統或者電動機系統等主要故障的原因是什麼呢

大部分新能源汽車空調系統故障以製冷系統故障為主，常見的故障表現為高壓側和低壓側的壓力表指示值比標准限度低，通過觀察孔進行觀察，可見到細微氣泡存在。

另外，低壓側的壓力表指示為負壓，但是高壓側的指示比正常低，儲液罐以及乾燥器前後的管路存在溫差，當故障較為嚴重時，儲液罐以及乾燥器的後管路存在結霜現象；高低電壓兩側壓力表指示比標准值高，而冷凝器排出側存在低溫或者不熱情況；高低壓兩側的壓力表和正常數值相比偏高同時，在整體系統停機之後，高壓側的壓力急劇驟降至2kg/cm2。

針對電動機本身來講，若電動機局部出現了過熱、劇烈抖動以及火花現象，是出現了制動性故障的主要表現，而主要誘發因素可能為電動機進水、存在時間過長的超負荷運行狀態、電機電路結構老化出現短路及高壓放電情況、電動機後橋連接同心度下降，電刷以及換向器的結合度不強等。

Ⅸ 新能源汽車前橋儲氣筒沒氣是什麼原因

你好，一，每輛車的成功驅動，當然離不開四個輪子的作用，輪胎保養得好，日常行車將會更安全、更舒適。而汽車打氣泵的存在，對於保障行車安全和延長輪胎使用壽命具有重要意義。但有時會遇到汽車打氣泵打不上氣的情況，這是什麼原因引起的，又該怎麼解決？下面一起了解下。
二、打氣泵打不上氣怎麼辦
打氣泵打不上氣有多種原因，可能是壓縮排氣管介面損壞，需要及時更換相關元件；可能是排氣鋼片損壞，需要更換；可能是氣泵內置彈片老化導致，需要及時更換。
1、打氣泵充氣會慢，可能是功率太小導致，需要更換大功率產品使用。
2、打氣泵無法充氣，可能是輪胎壓力過高，因此無法充氣。
3、要定期測輪胎胎壓，以免影響正常使用。
4、氣泵所有閥門需要定期維護，可以延長使用壽命。
5、充氣泵有多種類型，比如氣動增壓泵、氮氣增壓泵、真空沖壓泵，高壓瓶充氣泵，可以根據使用需求選擇。
6、充氣泵的線路很細，日常保存時，不要擠壓線材，以免損壞設備。
打氣泵一般指充氣泵，充氣泵又叫打氣機、打氣泵、充氣泵，通過馬達的運轉來工作馬達運轉，抽氣時，連通器的閥門被大氣的氣壓沖開，氣體進入氣筒，而向輪胎中打氣時，閥門又被氣筒內的氣壓關閉，氣體就進入了輪胎中。
三、汽車打氣泵打不上氣原因
打氣泵氣壓打不上來有以下幾種原因：
1、氣泵內置彈片時間長了軟化了，當儲氣筒壓力達到一定氣壓後，因儲氣筒的反壓力使軟化的彈片彈不上來。也就是說這種毛病最多壓力能打到4-6公斤。
2、打氣泵管子堵塞，如果是管子堵塞很好檢查，就是把打氣泵管子從乾燥器那邊拆開，發動打氣，如果管路出來有黑色的的煙霧的東西那就是打氣泵管路堵塞了，解決方法是更換打氣泵管路。
3、四迴路其中一路有漏氣的地方，四迴路保護閥自動關閉，這個毛病很好辨別，就是看壓力表是不是有一根針能打到6個壓力，另外一根針就一點壓力也沒有。
4、因四迴路保護閥時間太久，內置彈簧生銹而卡死。
5、管路破例，打氣時邊打邊漏氣，因為發動機聲音你根本聽不到漏氣，當發動機停止工作，氣壓也就沒有了。
6、分泵皮碗壞了。邊打邊漏了，根本聽不到漏氣。
7、水箱的開關關不掉，氣壓從水箱里漏掉。檢查方法就是將水箱的進氣管握住打氣，如果能打起來，那就是開關壞了。

Ⅹ 新能源汽車前橋儲氣筒沒氣是什麼原因，要怎樣解決呢

新能源汽車前橋儲氣筒打氣泵氣壓打不上來有以下幾種原因：
1、氣泵內置彈片時間長了軟化了，當儲氣筒壓力達到一定氣壓後，因儲氣筒的反壓力使軟化的彈片彈不上來。也就是說這種毛病最多壓力能打到4-5公斤。
2、打氣泵管子堵塞，如果是管子堵塞很好檢查，就是把打氣泵管子從乾燥器那邊拆開，發動打氣，如果管路出來有黑色的的煙霧的東西那就是打氣泵管路堵塞了，解決方法是更換打氣泵管路。
3、四迴路其中一路有漏氣的地方，四迴路保護閥自動關閉，這個毛病很好辨別，就是看壓力表是不是有一根針能打到5個壓力，另外一根針就一點壓力也沒有。
打氣泵打不上氣有多種原因，可能是壓縮排氣管介面損壞，需要及時更換相關元件；可能是排氣鋼片損壞，需要更換；可能是氣泵內置彈片老化導致，需要及時更換。
1、打氣泵充氣會慢，可能是功率太小導致，需要更換大功率產品使用。
2、打氣泵無法充氣，可能是輪胎壓力過高，因此無法充氣。
3、要定期測輪胎胎壓，以免影響正常使用。
4、氣泵所有閥門需要定期維護，可以延長使用壽命。