新能源汽車減速器的成本比重

1. 新能源商用車整車生產成本

一個電動,汽車的成本基本上是銷售價的70%至85%左右,根據品牌不同,它的成本略不同,品牌越大的汽車,它的成本越低,利潤越高。

2. 微型新能源汽車主減速器傳動比

9.7:1。微型新能源汽車減速器的傳動比為9.7:1，就是說減速器輸入端的轉速是減速器輸出端的9.7倍，減速器的輸入端與電機輸出軸相連，減速器的輸出端與差速器殼體固定連接在一起，並驅動差速器。

3. 電池成本占純電動汽車的成本比例為多少

700塊左右。你不能說材料，電車廠也是選配件組裝，電車廠不生產電池的，直接購買成品，定子有可能自己做但磁鐵轉子也是買來的，最起碼磁鐵是買來的。

4. 新能源汽車的減速機一般多少錢

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5. 電動汽車減速器10比1和12比1是什麼原因

電動汽車的減速器主要是起到減速增扭的作用，減速比的選擇一般跟匹配的電機轉速和扭矩以及車輛的最高速度和爬坡度決定。而10:1和12:1是減速器內不同齒輪組的齒比決定的。一般來說減速比大了以後可以把電機往高轉速低扭矩上發展，這樣可以降低成本。

6. 同是純電動汽車，為何價格差別會這樣大

我們知道，作為車輛的核心部件，傳統燃油車發動機約占車輛成本的15%，但新能源汽車的動力單位——電池、電機、電控「三電」系統的成本比重遠遠高於這個數字。核心動力電池的購買費用占車輛價值的30%至50%。從目前主流新能源轎車都在使用的三元鋰電池(正極材料為「鎳鈷鋰」的三元正極材料鋰電池)來看，其材料近年來一直居高不下。以三元材料中的鈷為例，作為電力電池的重要原料，三元鋰電池成本比重上升到約13%，2016年鈷的價格上升到每噸20萬韓元，目前價格已經上升到60萬韓元/噸，兩年間價格上漲了3倍。

據工信部、發改委、科技部、財政部4部委2017年共同發行的《促進汽車動力電池產業發展行動方案》指出，電力電池是高價值零部件，應持續降低成本，除了以創新的商業模式應對挑戰外，還應在產業上下游形成更好的成本效益分擔、共享機制。我國新能源汽車銷量增長開始從政策刺激逐漸轉向市長/市場拉動。例如，一些汽車企業在提高電池能源密度的同時，開始探索少使用更昂貴的鈷或代替鈷的可能性。據悉，特斯拉入門車型model 3使用的松下新開發的21700電池大大減少了鈷的使用，增加了鎳含量，從而降低了成本。

7. 新能源車的底盤部分的總成本佔比

在純電動汽車中，由電池、電機和電控構成的動力總成系統占總成本的50%（其中電池佔38%，電機佔7%，電控佔6%），內飾、底盤、汽車電子和車身分別占總成本的15%、14%、7%、5%。

在氫燃料電池汽車的成本構成中，由電堆、電池和電驅構成的動力總成系統占總成本的74%（其中電堆佔64%、電驅佔7%，電池佔3%），車身佔23%，其他佔3%。

目前新能源汽車續航里程可達500-700公里，續航里程與燃油車相當；新能源每公里成本約5分錢，而燃油車是0.5元左右，低成本也是新能源汽車一大優勢。

電機和電機控制器為新能源汽車關鍵部件，成本佔比約15-20%。

新能源汽車電機和電機控制器為新能源汽車的驅動系統。新能源汽車成本結構中最重要的三大部分分別是電池、電機和電控。目前，電池成本佔新能源汽車成本比約40-50%，而電機電控系統約佔全車成本15-20%。新能源汽車整車電氣化程度較高，車身&底盤約占成本16-18%，配飾約佔13-15%。

2019全年我國新能源汽車配套驅動電機裝機量為1241015台，同比下降7%。2020年1-9月，新能源汽車配套驅動電機裝機量為76.29萬台，同比下降13.6%。

8. 電池成本占純電動汽車的成本比例為多少

摘要 電池系統是新能源汽車中成本佔比最高的部件，其成本佔比接近40%，所以控制電池成本對於車企降低電動車整車價格具有重大意義。據了解，搭載磷酸鐵鋰電池一般比三元鋰電池便宜20%左右，相比於搭載三元鋰電池的車輛，搭載磷酸鐵鋰電池的車輛至少有近5000元的價格優勢。這也是為什麼磷酸鐵鋰電池能夠成為當下新能源汽車市場主流動力電池的原因。

9. 內燃機打臉純電動！未來十年電動車成本竟然都比內燃機高

[汽車之家冷科技]?一年一度的國際汽車變速器和驅動技術研討會（TMC）並沒有受到疫情的影響，上周如期在上海舉行。這次大會的內容依然硬核，這篇文章便是我這次參加TMC後，根據我的理解匯總的未來汽車趨勢和技術點，或許這些內容可以幫我們揭開當前行業的一些迷霧，讓我們更好的認清中國汽車產業的現狀。（註：TMC大會主要探討的重點在於汽車變速器和驅動技術，因此以下所有技術和趨勢都是圍繞變速器和驅動技術展開。）

百公里節約1L油耗貌似看起來不起眼，但如果從發動機入手所耗費的技術成本要遠高於使用48V系統，因此無論從技術方面講還是成本管控看，48V確實是一個很好的技術方向。

最後，我引用法雷奧技術專家的話來結束對48V的預測：「我們預測中國將在2026年採用新的工況要求，目前來看48V系統因為其技術和成本優勢真正快速增長，我們預測這套系統將不再是短期過渡方案，而是一個中期甚至可以說長期的方案。」

編輯點評：到此為止，一場干貨滿滿的技術大會就落下帷幕了，不知道各位讀者朋友看完後有何感想，至少對於我個人而言，讓我更深層次的了解了目前國內汽車行業在技術方面的限制，如果用一句話來總結的話，那就是：「路漫漫其修遠兮，吾將上下而求索。」（圖/文汽車之家冷曉陽）

10. 大多數電動汽車都只有一個單速的減速箱，為何不配備變速箱

電動汽車並不是沒有變速箱的，減速器可以理解為單速變速箱，這其實就是變速箱的一種。電動汽車通常沒有變速箱，不是因為它們完全不需要，而是因為這種技術無法獲得。但是一般家用電動汽車不能，電機需要減速而不是換擋，因為電機的運行特性。

理論上，傳統變速箱的多檔位可以緩解這個問題，但是這種變速箱只能承受低功率低速的電機，這會犧牲性能。之前的技術突破，解決電動機轉矩的失敗只能通過增加電動機的力量，這也是為什麼新能源汽車的力量正變得越來越強。