大陸汽車新能源中國布局

① 德系三強在國內的新能源怎樣布局的

說到豪華汽車品牌，就不得不提到德系三巨頭賓士、寶馬和奧迪，不管在全球還是中國市場，銷量前三名幾乎都被「BBA」包攬，是名副其實的一線豪華品牌。2019年燃油車市場寒冬繼續，大多數車企銷量在下滑和維穩間徘徊，銷量上升的屈指可數。

在去年北京車展上，寶馬ix3正式亮相，新車基於G01 X3平台打造，屬於純電動車型，外觀與燃油版車型基本保持一致，動力方面可以爆發出270Ps的強勁動力，續航至少可達400km，基本能達到較為領先的水平。據悉ix3將於2020年在華晨實現量產，同時寶馬還會推出10餘款全新、升級版電動車型。

② 中國新能源汽車走在了世界前列

我國新能源汽車市場迅速崛起 技術差距進一步凸顯

近年來，我國的新能源汽車市場迅速崛起。隨著在環保、經濟、便捷等方面的優勢日益凸顯，新能源車保有量快速增長。自主品牌把握住難得機遇，將大力發展新能源車視為對歐美傳統車企實現彎道超車的重要途徑。不過，這些年我國在新能源汽車推廣上風生水起，但車企在發展中暴露出補貼依賴症、產能初顯過剩、核心技術仍舊缺失等不足。尤其是在國際傳統知名車企發力新能源造車後，技術差距進一步凸顯，我國新能源造車下一步該往何方發力值得深思。

新能源造車形成四大先發優勢

2018年10月，汽車產銷量環比均呈一定下降，同比降幅更為明顯，延續了7月份以來的下降走勢。但與此同時，新能源汽車產銷量成為行業的一大亮點。據前瞻產業研究院發布的《新能源汽車行業市場前瞻與投資戰略規劃分析報告》統計數據顯示，2018年10月中國新能源汽車產銷分別完成14.6萬輛和13.8萬輛，比上年同期分別增長58.1%和51%。累計產銷方面，2018年1-10月中國新能源汽車產銷分別完成87.9萬輛和86萬輛，比上年同期分別增長70%和75.6%。

2018年1-10月中國新能源汽車產銷量統計及增長情況

數據來源：前瞻產業研究院整理

經過這些年持續努力，我國新能源車產業已經從培育期過渡到成長期，在世界范圍內形成了一定的先發優勢。近5年，我國新能源汽車的產銷年均復合增長率近130%。

1、我國在新能源造車上取得的成果稱得上豐碩。首先是建立了相對完善的支持產業發展政策體系，培育了全球領先的市場規模。各部門先後推出40餘項支持新能源汽車發展的政策措施，涵蓋研發、生產、推廣等各個環節。我國新能源汽車連續三年產銷量居世界第一。

2、產業體系不斷完善
企業創新能力顯著提升。已涵蓋關鍵材料、動力電池、電機、電控、整車開發等產業鏈上下游，形成了結構完整、自主可控的新能源汽車產業體系。財政部經濟建設司副司長宋秋玲說，通過對消費者購買新能源車補貼、對新能源公車給予運營補貼等一系列政策扶持措施，推動了行業顯著發展，從全球范圍看，中國新能源汽車的政策體系應該是最全的。

3、與此同時，配套環境持續優化，充電網路建設穩步推進。目前，公共場所、居民小區、單位內部、高速公路等主要場所充電樁的覆蓋率大幅提升。截至今年7月，全國共建成公共充電樁27.5萬個，同比增長了52%，新用戶私人安裝率接近80%，新能源汽車專用號牌已經在全國推廣使用。

4、新能源汽車產業的溢出效應更為明顯，吸引了資本、人才、技術加速集聚，帶動了產業投資就業。2017年新能源汽車全產業鏈投資超過7000億元，占整個汽車產業的投資新增投資額的50%以上。

電動汽車正在迎來快速發展的階段

中國品牌汽車企業電動汽車布局基本完成，大量互聯網公司造車的新勢力以及合資企業的新能源汽車也步入發展快車道。隨著技術日益成熟，續航里程和用戶的體驗也穩步提升。

今年1到7月份，廣汽集團自主品牌新能源汽車的銷量達到9400輛。隨著綜合工況續航里程超過410公里的傳祺GE3上市，今年公司新能源汽車的銷量有望突破2萬台。從明年開始，廣汽將以每半年一款新產品的速度密集推出純電動汽車系列產品，預計到2020年，新能源汽車產品占集團整體銷售總量的10%。

面對新能源汽車業迅猛勢頭，石油化工行業也不甘落後。中國石化將發揮現有3萬座加油站的網路優勢，打造油、氣、電、氫自由組合的綜合服務體系和智慧服務體系。而且，中國石化也將研究布局電池材料和氫能產業鏈的可行性。

新能源車存量不斷累積 面臨挑戰越發突出

國新能源汽車業取得的成績很大程度上依賴先發優勢。近年來，隨著新能源車存量不斷累積，同時面臨國際傳統知名車企覺醒後開始發力新能源造車，我國產業發展面臨的挑戰越發突出。

1、行業一哄而上，加劇產能過剩的同時，騙補行為屢見不鮮。國內新能源汽車業的異軍突起，與財稅政策的有效支持密不可分。在補貼扶持下，不少企業哄搶市場「蛋糕」，尤其是整車和動力電池產能過剩風險在加大，一些低水平企業採取低質低價競爭方式擾亂市場，影響了我們產業發展的整體水平。高端產能不足和低端產能過剩問題並存，產業出現盲目擴張、投資過熱苗頭。

面對巨額補貼誘惑，更有甚者鋌而走險，走上了騙補的道路。2016年9月，深圳五洲龍汽車股份有限公司被曝光騙取新能源汽車補貼上億元。從調查情況看，五洲龍公司產品尚未完工就提前辦理機動車行駛證，從而為騙取補貼鋪路。

企騙補的手段五花八門。有的先生產一批「合格」的新能源車，賣給自家成立的租賃公司，然後回收已賣車輛的電池。通過將同一塊電池反復安裝在新車殼上這一方式，實現了持續騙補。從對行業摸底的情況看，騙補行為絕不僅僅是少數個案。目前，已有10餘家車企的騙補行為被查處公布。

2、市場機制不足，不少車企患上「政策依賴症」，自主發展意願不強，市場對接緩慢。我們可以從銷量結構看出，大多數企業和產品卡在補貼最低的那一條線上。」這就意味著，不少車企不願過多投入，僅僅是為了拿到補貼才勉強維持。

3、中國在電動汽車發展指數整體排名中位列第一位，但這主要體現在市場規模上，而在技術層面，中國的整車製造仍定位於低技術含量領域。新能源車上的電驅動高速軸承、控制晶元等基礎元器件，不少仍依賴進口。

主品牌車企在燃料電池電堆的科研上與國外比差距突出。質子交換膜、高壓儲氫瓶、碳紙、各類高壓精密閥門等也存在一定的技術滯後。盡管動力電池領域有產能過剩風險，但仍然欠缺原創性的技術突破。

4、資源環境制約風險加劇。隨著新能源汽車數量激增，全球金屬資源爭奪日益激烈。我國金屬鋰、鈷等主要動力電池資源缺乏，資源的穩定供應和價格穩定的挑戰較大。

同時，動力電池回收利用、用電清潔化等問題也不容小覷。北京理工大學教授吳鋒曾公開表示，1個20克的手機電池可使1平方公里土地污染50年左右。可以想見，如果是幾噸重的電動汽車動力電池廢棄在自然環境中，將會對環境造成更大的污染。

目前，大多數車企對消費者承諾電池使用壽命和質保大都在10年以內。不過，隨著近幾年新能源汽車市場銷售的火熱，不久以後就將出現大量換電需求，尤其是使用頻率較高的電池組，如計程車、公交車，需求產生可能將更快。據中國汽車技術研究中心預測，到2020年，我國電動汽車動力電池累計報廢量將達到12萬到17萬噸。

三大方向突破核心技術瓶頸

消費者對新能源汽車的擔憂與希望，集中在使用可靠性、續航能力、保養費用、智能化程度等幾個方面，這些問題的核心歸根結底仍舊是技術。專家對我國新能源車技術層面突破提出三大方向：

1、支持核心技術的工程化和產業化能力

2、形成從關鍵零部件到整車的完整工業體系和創新體系;

3、推動自主品牌節能與新能源汽車同國際先進水平接軌。這三大方向無疑是自主品牌車企須牢牢把握的。

③ 特斯拉國產後 新能源汽車產業格局該如何重塑

一場突如其來的疫情，讓2020年國內車市遭遇「黑天鵝」。受疫情影響，新能源汽車產銷同比也分別下降55.4%和54.4%，這一數據已跌至2019年以來最低銷量。

此外，除了CTP技術電池外，2020年1月比亞迪也宣布即將推出刀片電池。有媒體稱，「刀片電池」其實也就是CTP技術的另一種體現方式。針對磷酸鐵鋰電池的能量密度不足問題，「刀片電池」採用長電芯方案，極大提升電芯的成組效率，不僅重量能量密度大幅提升，體積能量密度提升也高達50%。

從磷酸鐵鋰電池的回歸，可以看到技術的重要性。值得一提的是，在動力電池技術上擁有雄厚實力的寧德時代和比亞迪，無疑成為2020年動力電池市場競爭的主力。

作為國內兩大極具盛名的電池生產商，寧德時代與比亞迪也代表著當前電池技術的極高水平。他們在磷酸鐵鋰電池能量密度上取得突破，在保持動力電池成本優勢的同時，很好地解決續航里程問題，為新能源汽車產業邁入快車道注入了鮮活力。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

④ 通用汽車中國的企業布局

在華企業：
上海通用汽車有限公司
上海通用汽車有限公司是通用汽車中國公司與上海汽車工業（集團）總公司共同建立的中國領先的乘用車生產合資企業。通用汽車中國公司擁有50%的股份。上海通用汽車成立於1997年6月，擁有實力雄厚的銷售、售後服務和零部件供應網路；進口、生產和銷售別克、凱迪拉克以及雪佛蘭等品牌產品。繼上海、山東煙台、和遼寧沈陽製造基地之後，上海通用汽車又在湖北武漢開始動工建設了其國內第四個製造基地。2012年，上海通用汽車國內銷量共計1,331,022輛，再創歷史新高。
泛亞汽車技術中心
泛亞汽車技術中心是通用汽車中國公司與上汽集團共同設立的合資企業，雙方各持股50%。它可以提供一系列汽車工程服務，包括設計、開發、測試和零部件與整車認證。諸如雪佛蘭賽歐、別克GL8豪華商務車等上海通用汽車熱銷車型都是由泛亞汽車技術中心開發完成的。
上汽通用五菱汽車股份有限公司
上汽通用五菱汽車股份有限公司是由上汽集團、通用汽車中國公司、五菱汽車於2002年11月18日共同組建的合資公司。通用汽車中國公司持有44.0%的股份，上汽集團與五菱汽車分別持有50.1%和5.9%的股份。公司總部位於廣西壯族自治區柳州市，擁有柳州和青島兩大生產製造基地。2012年，上汽通用五菱在其柳州總部附近新建的乘用車基地已竣工投產，並且宣布了將在重慶建造第三個製造基地的計劃。上汽通用五菱生產一系列五菱品牌微型貨車、微型麵包車，以及日益壯大的寶駿品牌乘用車。2012年上汽通用五菱國內年度總銷量1,445,203輛。旗下五菱之光已連續九年穩居中國汽車市場單一車型銷量冠軍。
上海通用北盛汽車有限公司
上海通用北盛汽車有限公司是位於遼寧省沈陽市的合資企業，即原金杯通用汽車有限公司。上海通用汽車持有50%的股份並監管公司運營，上汽集團與通用汽車中國公司各擁有25%的股份。該公司生產別克GL8商務車、別克陸尊商務車和雪佛蘭科魯茲緊湊型轎車。
上海通用東岳汽車有限公司
上海通用東岳汽車有限公司位於山東省煙台市，是上汽集團、通用汽車中國公司、上海通用汽車公司共同出資成立的公司，上海通用汽車公司持有50%股權並監管公司運營，通用汽車中國公司及上汽集團各持25%的股權。上海通用東岳汽車有限公司生產雪佛蘭汽車。
上海通用東岳動力總成有限公司
上海通用東岳動力總成有限公司位於山東省煙台市，上海通用汽車佔50%的股份並監管公司運營，上汽集團、通用汽車中國公司各持25%的股份。上海通用東岳動力總成有限公司主要為上海通用汽車供應發動機和變速箱。
上汽通用汽車金融有限責任公司
上汽通用汽車金融有限責任公司成立於2004年8月，是中國第一家獲批運營的汽車金融公司。該公司由聯合汽車金融公司（Ally Financial Inc.，前身為GMAC Inc.）、上海汽車集團財務有限責任公司（SAICFC）以及上海通用汽車三方共同合資組建而成，並為上海通用汽車部分經銷商網點提供批發融資和零售信貸服務。截至2013年3月年底，上汽通用汽車金融零售信貸客戶接近110萬，服務網點覆蓋全國338個城市的6,500家經銷商，服務資產超過400億元人民幣。
上海安吉星信息服務有限公司
上海安吉星信息服務有限公司是一家為車輛提供安全、保障和車載信息服務、總部位於上海市的合資企業。該公司自2009年12月起逐步為上海通用汽車在中國生產、銷售的部分車型提供車載信息服務。作為通用汽車公司和上汽集團各自的全資子公司，OnStar公司和上海汽車工業銷售有限公司分別持有上海安吉星信息服務有限公司40%的股份，而雙方在華合資企業上海通用汽車持有合資公司20%的股份。上海安吉星信息服務有限公司在上海和福建廈門擁有呼叫中心，在中國地區的用戶已逾60萬名，成為車載信息服務行業的領先者。
一汽通用輕型商用汽車有限公司
一汽通用輕型商用汽車有限公司是通用汽車中國公司和中國第一汽車集團公司分別出資50%成立的合資公司。合資公司總部位於吉林省長春市，2009年8月30日正式成立。一汽通用主要生產並銷售輕型載貨車和輕型客車並進行相關研發、出口和售後服務的支持。該公司在吉林省長春市、黑龍江省哈爾濱市以及雲南省曲靖市均設有分支機構。2012年，一汽通用輕型商用汽車有限公司在國內共售出55,609輛汽車。
通用上海汽車投資公司
通用上海汽車投資公司是通用汽車中國公司和上汽集團按照50:50股比成立的合資公司，合資公司位於香港。雙方將以此作為投資與合作平台，聯手拓展亞洲新興市場。
上海誠新二手車經營管理有限公司
上海誠新二手車經營管理有限公司由上汽集團子公司上海汽車工業銷售有限公司、通用汽車（中國）投資有限公司與上海通用汽車有限公司於2010年10月28日共同投資創建，投資比例分別為34%、33%和33%，這也是國內成立的首家品牌二手車合資公司。該公司以「誠新二手車」品牌大賣場為主要業務形態和經營實體，致力於打造成國內最具品牌價值、服務最完善、功能最齊全的二手車交易及服務平台，為消費者提供貼心、放心、專業、便利的二手車服務。該公司提供的車型包括上海通用旗下別克、凱迪拉克和雪佛蘭品牌產品，以及來自其他汽車製造商的精選品牌。
通用汽車倉儲貿易（上海）有限公司
通用汽車倉儲貿易（上海）有限公司位於上海市外高橋保稅區，於1999年8月正式啟動。它的成立確保了通用汽車及時向中國大陸的客戶提供貨真價實的通用汽車零部件。同時，該中心採用了一套全計算機化的倉儲管理與存貨控制系統。
AC德科作為通用汽車公司旗下的獨立售後服務運營機構，是全球領先的汽車後市場品牌。它在中國擁有不斷增長的服務網路和AC德科服務中心，為中國的汽車用戶和生產廠商提供ACDelco零部件和維修保養服務。
通用汽車中國前瞻技術科研中心
通用汽車中國前瞻技術科研中心是目前國內汽車業最具綜合性的前瞻技術科研機構。它由通用汽車中國研發部、前瞻設計、車輛工程實驗室、先進動力總成工程實驗室以及安吉星實驗室共同組成。作為通用汽車全球研發、工程與設計體系的一部分，該中心將致力於為通用汽車在華乃至全球提供技術發展解決方案，為通用汽車的願景——「設計、製造並銷售世界上最好的汽車」提供技術創新支持。繼2011年9月一期落成後，通用汽車中國前瞻技術科研中心二期又於2012年11月建成使用。
上汽通用汽車銷售有限公司
上汽通用汽車銷售有限公司是通用汽車中國公司與上汽集團共同設立的合資企業，經中國政府批准於2011年11月25日正式成立。通用汽車中國公司擁有49%的股份，上汽集團擁有51%的股份。
上海通用汽車、泛亞汽車技術中心研發試驗中心（廣德）
上海通用汽車、泛亞汽車技術中心研發試驗中心（廣德）於2012年9月22日由通用汽車、上汽集團、上海通用汽車以及泛亞汽車技術中心共同宣布竣工。該研發試驗中心位於安徽省宣城市廣德縣境內，總投資16億元人民幣，擁有目前國內設施最齊全、技術最先進的綜合試車場和試驗配套區，總面積約5.67平方公里，配備總長超過60公里的試驗道路以及67種典型特徵路面的綜合性配套設施。上海通用汽車與泛亞汽車技術中心共同監管該研發試驗中心的運營。
生產設施：
通用汽車在中國總計有13家裝配廠，4家動力總成廠。13家裝配廠分別是：上海通用：北盛I、北盛II、岳東北、岳東南、青島南、青島北；上汽通用五菱：青島、柳州東、柳州西、柳東；一汽通用：哈爾濱、長春、紅塔。並計劃在2013至2015年期間，新增4家工廠，屆時通用汽車在中國生產能力將提升30%，年產量達到500萬輛。
其中，新增的4家工廠，上海通用（沈陽）北盛三期，將於2014年6月完工。上海通用武漢基地，將於2014年年底開始運營，主要生產中小型汽車，SUV，新能源汽車。上海通用凱迪拉克青島工廠，將於2015年完工並投入生產，年產量達160,000輛。上汽通用五菱將在重慶建立第三個生產基地。
經銷商網路：
為使消費者能夠更加便利地購買汽車和享受服務，通用汽車正在不斷擴展其經銷商網路。2011年通用汽車在中國的品牌經銷商為3064家，2012增加到3840家，2013年通用汽車計劃新增400家經銷商，使經銷商總數在年底之前達到4,200家。預計到2015年，通用汽車在華經銷商總數將達到5,100家。
通用汽車經銷商網路的布局重點正在向中國西部地區以及內陸的三、四線城市拓展。預計到2017年，上海通用汽車和上汽通用五菱在中國西部將新增1000家經銷商。

⑤ 求中國新能源汽車企業地理位置布局圖~！！！！

商業間諜吧，中國有數的那些汽車廠，自己算算不就完了嘛

⑥ 國內外對於新能源汽車產業發展有哪些戰略布局和政策支持

國務院有一篇關於印發節能與新能源汽車產業發展規劃（2012―2020年）的通知，太長了，樓主可以查看一下

⑦ 新能源汽車核心技術在世界上中國處在什麼位置

中國一直處於學習和挖牆腳的地步，雖然現在政府加大了投入力度，很多合資企業開始在中國研發新能源而且將中國作為一個很大發展空間的銷售地，但是這一切都是政策影響。比亞迪雖然是做電池出身，電動車也一直在出，但是其銷售也一直拘囿在深圳地區。現在每個汽車廠都在加緊自己的研發力度，中國的研發一直是落後，與西方國家發展差不多落後至少30個年頭。

⑧ 目前國內的新能源汽車產業主要布局在哪些區域

⑨ 新能源工廠全面建成 賓士加速在華布局

近年來，環保政策不斷吃緊，國家對新能源政策的不斷扶持，汽車行業正在發生根本性轉型，車企如何應對轉型，如何實現發展，對於百年賓士更是一道難題，中國作為全球最大的新能源汽車市場，賓士如何布局呢，如何實現成功轉型？

賓士新能源工廠投產竣工

孔夫子在《論語_衛靈公》中曾寫到：工欲善其事，必先利其器。同理，車企要生產新能源汽車，要實現轉型，工廠要先建設完成。據悉國內新能源整車單體最大、工藝最先進的工廠——北京賓士新能源順義工廠，總裝車間日前全面建成，即將投產。

?據悉北京賓士新能源工廠總裝車間佔地16.1萬平方米，自動化率達到90%，集賓士FMA前驅平台、MRA後驅平台、EVA2電動平台電動車於一體，可實現混線生產，可生產純電動汽車EQC，也能生產GLB車型。2020年預計實現產值百億元，新工廠的投產竣工將為北京賓士EQC產能保駕護航。

「自從133年前戈特利布·戴姆勒和卡爾·賓士發明了汽車以來，燃油車一直是我們的主要業務，所以用20年的時間進行這種轉變，時間上非常緊迫。」戴姆勒新任CEO的康林松。

康林松同時強調，要實現」雄心2039」計劃的目標，需要強大的決心，所以整個集團管理委員會的部分薪酬都和目標能否達成綁到了一起，「我們必須走出舒適區，找到前進的新方法。」據了解，過去四年，賓士在電動乘用車和自動駕駛上投入研發成本從80億歐元增加到了140億歐元。

顯然如此，從燃油驅動到電驅動，從平台到構架，再到三大件電池、電機、電控，對於賓士來講都是新的挑戰。

總結：如果說EQC是賓士打響電氣化的「第一槍」，那麼新能源工廠的投產竣工，則是賓士手中的第一座「軍工廠」，彰顯出賓士入局新能源行業的信心及決心，未來能否在新能源這場戰役中笑到最後，我們拭目以待。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。