新能源汽車事故統計

⑴ 新能源車為什麼自燃事故頻發

自燃的原因有很多，比如電池部件的老化，外部的碰撞，還有高溫天氣和電池的熱失控以及高負荷等等，都會引發能源車自燃。然而在能源車中，有60%的能源車是因為電池本身的熱失控導致的。

電池之所以會出現熱失控，是因為電芯中發生了不可控的劇烈放熱反應，也就是電池的溫度不停的升高，最終因為溫度過高導致電池爆炸，最終導致了能源車的自燃。

同時，最好不要立即充電，也不要選擇快充，可以在不使用的情況下慢充，等到充滿之後就可以使用了，這樣不僅可以保護電池，也能夠防止能源車自燃。能源車雖說充電比較麻煩，但是對於現如今的社會來說，能源車是一個新的趨勢，未來也是很普及的。

⑵ 孫逢春：新能源汽車安全不比傳統車差，今年事故率萬分之0.26

在9月20日-22日舉行的全球智慧出行大會（GIMC2020）上，中國工程院院士、北京理工大學教授孫逢春分享了《新能源汽車大數據及應用》的報告，從新能源汽車國家監管平台的安全監管數據來看，新能源汽車安全比傳統車並不差，2020年以來，新能源汽車火災事故率是萬分之0.26，公安部門數據顯示，傳統車同期火災事故率約為萬分之1-2。

而且我國家新能源汽車著火事故顯著低於國外，例如特斯拉報告的是2.8億公里發生一次燃燒事故，根據2018年-2019年國家監管平台統計數據，我國新能源汽車統計是4億多公里發生一次燃燒事故。

孫逢春表示，大型車企在各個方面投入比較大，涉及著火車輛事故比較少，但是乘用車起火事故佔比較大，因為絕大部分都用三元電池，磷酸鐵鋰電池的安全性較好。2020年目前統計的54輛著火車輛中，乘用車25輛，佔起火事故的46.3%，專用車事故為25.9%，客車事故為24.1%。

孫逢春介紹，運動狀態下著火車輛比較多，充電起火事故相對少一點。靜置起火事故佔比為31.4%，行駛狀態起火事故為40%，充電狀態起火事故為17.1%，未知狀態為11.4%。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑶ 特斯拉出事了！馬斯克公開認錯、道歉，17萬輛電動車召回

總市值超50000億的特斯拉，狠狠地摔了一跤。

剛剛，全球新能源龍頭—特斯拉（TSLA）遭遇猛烈一擊：在中國與美國市場召回17萬輛新能源 汽車 。

2月5日，國家市場監督管理總局官網披露，自2021年2月5日起，特斯拉召回20428輛進口Model S；召回15698輛進口的Model X，合計召回數量超過3.6萬輛。

而就在前2天，美國國家公路交通安全管理局（NHTSA）發布公告，特斯拉已申請召回約13.5萬輛Model S和Model X。

意味著，這兩項召回計劃合計超過17萬輛，幾乎佔了2020年全年銷量的35%，這也成了特斯拉成立以來規模最大的召回事件。

對此，特斯拉創始人埃隆·馬斯克更是罕見出面公開道歉。

特斯拉麵臨的大規模召回的導火索是，安全隱患。

據國家市場監督管理總局官網披露的公告顯示，此次召回的原因是，部分特斯拉車輛的eMMC多媒體存儲卡存在安全隱患。

特斯拉給出的解決方案是，通過更換中央顯示屏中視覺計算模塊的方式，將召回車輛上的eMMC多媒體存儲卡免費從8GB升級到64GB，並確保車輛安裝了2020.48.12版或更新版本的軟體，以消除安全隱患。

另外，據美國官方披露的公告顯示，召回原因也是因為部分車輛的嵌入式多媒體存儲卡（eMMC）故障，導致中控屏幕無法正常使用。美國官方還表示，觸屏故障會造成嚴重的安全問題， 包括後視鏡/倒車攝像頭無法顯示圖像，以及擋風玻璃除霧和除霜系統失效，「在惡劣天氣下可能會降低司機的能見度」。

有業內分析人士對侃見 財經 表示，這兩批召回的特斯拉 汽車 ，主要是2013-2018年生產的，正是特斯拉產能最緊張最危險的時候，可能是因為趕工而導致車輛存在安全隱患，召回事件對特斯拉品牌有較大的影響，稍有不慎或許會戳破特斯拉泡沫。

面對大面積的安全隱患，馬斯克也罕見公開認錯、道歉。

「特斯拉的生產車間如同地獄」，這是馬斯克在采訪中對特斯拉質量問題的回應。

他在采訪中列舉了一個案例： 在提高產能期間，需要額外增加1-2分鍾讓車輛的油漆晾乾，但實際上卻沒有足夠時間晾乾油漆，沒錯，我們的生產如地獄。

「在特斯拉部分車型質量飽受詬病多年後，馬斯克承認其產品品控確實需要改進。」美國有線電視新聞網（CNN）2月3日報道稱，在YouTube頻道播出的 汽車 訪談節目中，特斯拉首席執行官馬斯克首次公開承認特斯拉存在品控問題。

另外，馬斯克對早期的Model S的座椅給出了這樣的評價： 可能是我坐過的所有 汽車 中最糟糕的座椅。

同時，馬斯克更是直言不諱地表示，千萬不要在產能加速期去購買特斯拉，因為在生產加速過程中，要讓產量直線上升同時還要在所有細節上做到完美，是非常困難的。

產能加速期仍在繼續，2020年特斯拉斬獲了50萬的銷量，產量也創出 歷史 新高。

不得不承認的是，2020年對於特斯拉而言，無疑是揚眉吐氣的一年：股價暴漲743%、年度業績首次實現盈利……

第四季度財報顯示，特斯拉營收為107.44億美元，高於預期的104億美元，同比增長超46%；每股收益為0.8美元，低於市場預期的1.03美元，同比增長95%。

這是特斯拉連續第六個季度實現盈利，並實現了自2003年成立以來的首個「盈利年」：特斯拉2020年營收為315.36億美元，同比增長28%，全年凈利潤7.21億美元，而2019年同期虧損為8.62億美元。

與此同時，2020年特斯拉的銷量與產量都突飛猛進，雙雙創下 歷史 新紀錄。

2021年特斯拉將繼續加速，據埃隆·馬斯克（Elon Musk）表示，更新版的Model S將於2月開始交付，並將model 3在中國的產量提升到每周5000輛以上。

蒙眼狂奔的同時，特斯拉的質量問題一直都飽受詬病。

據J.D.Power發布的2020美國市場新車質量研究（IQS）報告顯示，特斯拉初始質量得分為250PP100，這意味著每100輛特斯拉車型便會出現250個問題，排名墊底。而在2020年美國《消費者報告》可靠性排名中，特斯拉排名倒數第二。

據不完全統計，2020年至今，國內發生的特斯拉電動 汽車 「失控」事故就高達十餘起。每起「失控」事故駕駛員都描述事發時特斯拉 汽車 出現剎車失靈、 汽車 自動加速等問題。

由此可見，剛剛發生的大規模召回事件，是特斯拉蒙眼狂奔路上的必然事件。

其實，在新能源 汽車 爆發式增長的背景下，質量問題並不僅僅是特斯拉一家正在面對的，幾乎所有新能源車企都頻頻曝出質量問題，甚至不乏自燃事件。

對於這個問題，中國「 汽車 玻璃大王」曹德旺的回答是： 新能源 汽車 行業可能已經累積了一定的泡沫，可能最後又會浪費很多錢，又產能過剩。

那我們先來看看，新能源 汽車 究竟有多火？

如果要評選2020年資本市場上最強風口，新能源 汽車 一定不會缺席。

2020年新能源 汽車 的股價經過了一輪爆炒，在美國股市中，電動 汽車 概念股斬獲了出色的戰績，在特斯拉市值首次突破5000億美元大關的同時，中國新能源 汽車 的三駕馬車——蔚來、理想、小鵬也在資本市場上表現不俗。特別是蔚來，市值一路飆升，竟從瀕臨破產一路飛到了「泡沫的巔峰」，闖進了全球車企總市值前5位，碾壓了賓士、寶馬等百年車企。

新能源 汽車 的股價之所以能有這般不太切實的表現，主要的「功臣」就是特斯拉。2020年特斯拉股價一路上漲，帶動整個資本市場一致看好電動車，資金瘋狂湧入其中。於是，股價徹底被炒透支了，近乎透支了新能源 汽車 行業未來十年的業績。

現在特斯拉市值已經達到了8078.29億美元，而世界傳統車企的老大豐田的總市值才2108.99億美元。

這什麼概念？

這意味著，資本市場認為，未來特斯拉的市場佔有率將會達到豐田的四倍以上。

未來特斯拉的市場佔有率真的會遠超豐田嗎？

數據對比，結果顯而易見，2020年前三季度，豐田的交車量是760萬輛，而特斯拉僅有38萬，從特斯拉目前的新建工廠的速度和數量上來看，這個差距未來10年也無法趕上。

新能源龍頭已是如此，蔚來、小鵬與寶馬、賓士的差距也絲毫不小。

很顯然，2020年這一波新能源狂潮，已經透支了未來10年的想像空間，稍有不慎泡沫便會一戳就破。

除了銷量的差距之外，懸在新能源車企頭上的另外一把刀就是補貼滑坡。

據媒體報道，管理部門正在討論將新能源 汽車 補貼削減10%，並縮小有資格享受補貼的新能源 汽車 范圍。

當這場狂歡過後，新能源的泡沫還能持續多久呢？

⑷ 用數據說話！中國工程院院士：新能源汽車起火概率不到油車一半

目前，工信部已發布電動汽車強制性國家標准。新標准方案中，增加了電池系統熱事件報警信號要求，提醒駕乘人員；增加了電池系統熱擴散試驗，要求電池單體發生熱失控後，電池系統在5分鍾內不起火不爆炸，為乘員預留安全逃生時間等。新標準的實施，也能夠進一步保障駕乘人員的生命安全。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑸ 數據顯示：特斯拉起火事故率高於我國新能源汽車

9月20日，在南京空港國際博覽中心舉行的全球智慧出行大會（GIMC2020）上，中國工程院院士孫逢春介紹了新能源汽車國家監管平台在新能源汽車安全監管領域的應用。他介紹，2019年中國新能源汽車起火概率萬分之0.49，2020年是萬分之0.26，比燃油車的萬分之1到萬分之2，要低很多。

大會上，孫逢春院士根據數據報告，給出了以下七個結論：
1、新能源汽車著火事故比例低於傳統燃油車。2019年我國新能源汽車著火事故率是0.0049%，2020年以來新能源汽車年化火災事故率是0.0026%。根據公安部有關部門公布的數據，傳統燃油車的年火災事故率約為0.01%~0.02%。
2、我國新能源汽車著火事故率顯著低於國外水平。2012-2019特斯拉安全報告表明，每行駛2.8億公里就發生一起特斯拉車輛燃燒事故。而在2018-2019國家監管平台統計數據，我國新能源汽車每行駛4.47億公里發生一次燃燒事故。
3、大型車企新能源汽車的著火車輛較少。
4、著火車輛中乘用車佔比較大。2020年目前統計的54輛著火車輛中，乘用車25輛，佔比46.3%。
5、磷酸鐵鋰電池的安全性相對較好。
6、行駛狀態下著火車輛較多。具體來看，起火車輛中，靜置狀態佔31.4%，行駛狀態佔40%，充電狀態佔17.1%，未知狀態11.4%。
7、2017年及以前出廠的新能源汽車事故率較高。
目前，工信部已發布電動汽車強制性國家標准。新標准方案中，增加了電池系統熱事件報警信號要求，提醒駕乘人員；增加了電池系統熱擴散試驗，要求電池單體發生熱失控後，電池系統在5分鍾內不起火不爆炸，為乘員預留安全逃生時間等。新標準的實施，也能夠進一步保障駕乘人員的生命安全。

⑹ 上海一新能源車在高架上發生自燃，新能源車為什麼頻繁出現自燃

關於汽車自燃的新聞總是會被許多人討論。自燃頻繁的原因是什麼，特別是在炎熱的夏天。我們知道炎熱會使人焦慮，汽車也是如此。在接下來的幾個月里，新聞中已經曝光了三起汽車自燃案件。也許大家都比較困惑。是什麼樣的汽車自燃呢自燃事件都是新能源汽車。當晚，車主全力撲滅寶山區某社區自燃事故，群眾安全逃生。然而，這輛車仍然被燒毀，兩輛車受到影響。據車主介紹，自燃車僅行駛了2萬公里左右。

車輛在曝曬下，車輛的油道、車輛改裝很有可能都是會造成不一樣難題，在酷熱時，泊車應挑選較為陰涼的地區，必須駕車時還要先查驗車子是不是一切正常，查驗是防止車輛起火等安全事故產生的重要，此前，上海市一輛特斯拉電動車產生起火惡性事件，有關部門基本判斷是充電電池短路故障造成的，現階段，不論是插電式混動仍是純電動車，乃至是增程式車系，所運用的充電電池基礎全是由鎳鈷錳構成的三元鋰電池，或者磷酸鐵鋰電池充電電池，因此當然地關鍵所在充電電池。

⑺ 新能源汽車起火統計

隨著近年來新能源汽車的崛起，越來越多消費者選購了新能源汽車，自燃事故的現象也就多了起來，據不完全統計，2020年1月1日至11月8日國內新能源乘用車已發生了27起自燃事件，這些自燃的新能源車涉及到16個品牌共18款（純電動、插電式混合動力和增程式電動）車型。其中，1月份共發生1起、5月份中發生6起、6月份發生6起自燃事件，7月份發生1起、8月份發生8起、10月份發生4起、11月份發生了1起。
這些發生自燃事故的新能源汽車分別是哪些品牌的？涉及到哪些純電動或混動車型等新能源車型？以下是2020年新能源汽車自燃事件統計數據表。
序號 時間 地點 品牌 車型 事件
1 1月7日 山東臨沂 眾泰 E200 行駛中自燃
2 5月4日 浙江杭州 江淮 瑞風EV 行駛中自燃
3 5月8日 廣東東莞 日產 帥客EV 充電時自燃
4 5月8日 湖南長沙 理想 ONE 行駛中自燃
5 5月18日 廣東廣州 廣汽新能源 埃安 S 停車自燃
6 5月26日 深圳福田 南京依維柯 EV車型 追尾自燃
7 5月28日 深圳 比亞迪 秦Pro EV 充電時自燃
8 6月7日 浙江長興 江鈴 易至EX5 停車自燃
9 6月20日 江蘇靖江 東風 東風新能源 行駛中自燃
10 6月22日 河北保定 長城 歐拉iQ 充電時自燃
11 6月23日 河南鄭州 比亞迪 唐DM 行駛中自燃
12 6月27日 浙江杭州 力帆 820EV 停車自燃
13 6月28日 浙江杭州 吉利 帝豪EV 停車自燃
14 7月27日 上海松江 奇瑞新能源 小螞蟻 停車自燃
15 8月6日 廣東肇慶 理想 ONE 事故後起火
16 8月11日 廣東琶洲 小鵬 小鵬G3 停車自燃
17 8月12日 深圳坪山 廣汽新能源 埃安 S 行駛中自燃
18 8月20日 福建三明 北汽新能源 EX360 充電時自燃
19 8月21日 上海 眾泰 E200 行駛中自燃
20 8月23日 海南海口 廣汽新能源 埃安 S 路口自燃
21 8月27日 福建廈門 北汽新能源 EU5 充電時自燃
22 8月27日 湖南長沙 北汽新能源 EU5 街頭自燃
23 10月5日 福建邵武 威馬 EX5 路邊自燃
24 10月13日 福建邵武 威馬 EX5 充電時自燃
25 10月19日 江蘇泰州 威馬 EX5 路邊自燃
26 10月27日 北京海淀 威馬 EX5 停車自燃
27 11月6日 江西萍鄉 北汽新能源 EX360 停車自燃

⑻ 梳理今年20起電動車自燃事件，隱秘的真相到底是什麼

此外，定期更換新電池、避免長時間充放電、過充電、水中長時間浸泡，更多關注車輛底盤的碰撞、定期車檢，都可以很大程度避免純電動車內的電池組出現問題，而引發自燃。總之，安全第一位，這條不管對於車企還是消費者都是最首要的定律，永遠不會改變。

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⑼ 北汽、廣汽新能源領銜20起自燃起火，如何保障新能源汽車安全

隨著新能源汽車的大規模推廣，鋰電池燃燒導致電動車自燃的新聞報道也越來越多。特別是進入到2020年，氫雲鏈從公開信息統計到，共有20多起新能源汽車自燃事故了。其中廣汽新能源、比亞迪、北汽新能源各有2起自燃事故。

目前已經國內車企已經做了措施來避免，比如改善電池包的框架設計，如降低電池包振動、防火層阻隔、加裝鋼板、防水防塵等等。

最後，氫雲鏈提醒各位車主朋友，在進入夏季之後，氣溫升高。不僅電動車，燃油車也都進入了自燃高發季，車主們在停車時，盡量將車輛停放在陰涼處，並且車內不要放置易燃易爆物品，以免引發危險事故。消防部門提醒，夏季高溫天氣，日常要注意對車輛的維護保養。在遇到突發事情時，要立即撥打119火警電話，撤離現場等待救援。

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⑽ 如今新能源汽車的起火事故有多頻繁覆蓋了多少品牌

如今新能源汽車的起火事故是非常頻繁的。其中就覆蓋了比亞迪和特斯拉等品牌新能源汽車。

從目前的情況來看，越來越多的消費者都喜歡購買新能源汽車。然而新能源汽車在行駛的過程中可以給駕駛員帶來比較舒適的駕駛體驗。但是與此同時也發生了很多新能源汽車起火事故，從而讓很多人對新能源汽車產生了不一樣的看法。

需要擁有嚴格的質量保證。

最後我個人覺得新能源汽車之所以會出現頻繁熄火的現象。主要還是因為是你們汽車在進行製作的過程中所擁有的質量並不能得到比較好的保證。所以我個人認為任何廠商在進入這個新能源汽車的過程中都應該選擇嚴格把控質量。因為只有通過這種方式才能夠讓消費者在駕駛新能源汽車的過程中能夠讓顧客擁有比較安全的駕駛狀態。