新能源汽車燃料利用率

1. 現在新能源汽車已經算是成熟階段了嗎

判斷新能源汽車技術是否接近成熟主要從兩方面來考慮——續駛里程、電池充電、安全性。現在的新能源汽車，不能說是成熟階段，而是從0到1的階段。雖然有的車企在說，已經完成0-1，正步入1-10的階段，但是從行業來說，確實還是0-1的過程，不過已經過半。

從各種電子設備、駕駛輔助、人工智慧來說，發展的潛力還十分巨大。整個新能源汽車是一個新領域。沒有人做過，也沒有人知道如何做，以及將來會是什麼樣子。能否實現智能交通、智能電網、V2G和智能微電網。沒有人能說，或者是因為需要調動大量資源。

目前來說，新能源汽車還是應該算是處在過度階段，把最大的問題，續航與快充的問題解決後，才能算是真正的技術與配套設施成熟了，這一天預計很快就會到來，綜上所述就是小編給大家帶來的的全部內容了

2. 新能源汽車有用氫氣的嗎

中國的新能源汽車都是用電的，為啥不用氫動力當能量呢？
新能源汽車技術路線之間的爭議已成為2019年中國汽車工業發展（TEDA）論壇的重點。
「一些媒體電影將不再支持純電動，轉換為氫氣燃料電池車，以及一些工業公司也認為我國新的能源汽車技術路線將被搖動。」 8月31日，財政部經濟建設部門一流的巡邏曲秋柳在泰達說。
這種有爭議的是純電動汽車補貼的顯著恢復，而氫燃料電池將在下一段時間內獲得國家財務支持。但是，在過去幾年中，在促進財政補貼下，我國的純電動汽車發展迅速，形成了一定的技術突破，而且由於成本下降，它不再是行業依賴補貼的期限賣。
爭端新能源汽車技術路線：氫燃料不會取代純電動
事實上，在下一個階段，國家對純電動汽車的支持將主要應用於基礎設施建設和便利性的應用場景。相關部門對純電動汽車的支持態度沒有變化。
然而，宋奇北指出，目前，全球製造競爭加劇，外部環境惡化。我國的新能源汽車和國際先進水平仍然有差距，一些新的能源汽車有一些深刻的問題和矛盾已經開始。
早在本世紀初，我國已經建立了「三垂直三級」（三個垂直：燃料電池，混合動力車，純電動車三車輛技術；三級水平：多能量電力組裝系統，驅動電機電力電池三個關鍵技術的研發布局。然而，整體而言，該行業已經發展到今天，該行業的共識是根據不同的實際情況和需求，新能源汽車發展不同的技術路線，而且它們是互補的關系而不是替代關系。
值得一提的是，在中國工程學院，楊玉生，視野，節能減排是電動汽車的宗旨。 「從電動汽車全部生命周期，長時間里程純電動車不節省能量減排，插入混合動力車輛假節能減排，燃料電池電動車難以節約減排，較小的純電動汽車真實節能減排，增加機動車輛是非常節能和減排。「楊玉生說。
新能源汽車深層矛盾
中國汽車工業正在進行調整期。在乘數銷量的趨勢下，該行業正在尋求新的市場增量。在今年上半年的汽車市場中，新的能源汽車市場提出了趨勢，未來幾年的規模將進一步擴大。
然而，由於補貼大，新能源汽車市場的增長率在近兩個月內顯示出大幅放緩。雖然新的能源汽車在過去幾年中迅速發展，但目前的產品成本難以與燃料車輛進行比較，而新的能源汽車則重點關注銷售有限的城市。
與此同時，純電動汽車的一些根本問題尚未得到解決。同濟大學燃料電池汽車技術研究所張彤表示，新能源汽車仍面臨多種挑戰。
「里程焦慮沒有完全消除，雖然新的能源汽車實際更新里程約為300公里，但收費時間尚未得到解決，而快速充電技術在中國有很多問題。雖然成本控制已經進展了仍然很高。充電基礎設施仍然不夠。在充電領域，充電成本越來越高，充電介面也具有統一的標准問題。「張彤說。
從消費者的實際應用，純電動汽車的經驗過程仍然得到改善。此外，一些問題仍然難以在未來解決。

總體而言，新能源汽車行業的結構正在發生變化。隨著純電動汽車市場進入全面市場競爭的舞台，新能源汽車工業面臨著巨大的問題。如何解決深層矛盾，這是至關重要的。
「政策應該是改革，電動汽車和電力電池必須安全第一，而不是英里，超過能源，必須改變這一概念，改變政策；企業管理應重新定向，在市場化下，必須減少電池，提高安全，節能減排，減少汽車的價格。而不是追求長長的里程純電動，多重裝載電池，廢能，增加排放。「楊玉生說。

3. 三桶油員工總數超88萬人，新能源時代來臨後怎麼辦

三桶油員工總數超88萬人，新能源時代來臨後怎麼辦？

中石油職工數量417,173，加油站2.26萬座，平均薪資23.26萬余元；中石化員工數量446,225，加油站3.07萬座，平均薪資26.83萬余元；中海油職工數量18,353，加油站0.2萬座，平均薪資41.75萬余元；「三桶油」加在一起一共有881,751人，5.53萬座加油站。

世界各國燃油車禁賣時刻表

不單單是大家，全世界很多國家都已陸續給出了燃油車禁賣計劃時間表，中國最早的如挪威准備在2025年禁賣燃油車，別的如荷蘭、英國、愛爾蘭等國家也准備在2030年禁賣燃油車。他們的海南省一樣准備在2030年進行燃油車的禁賣，從而看得出新能源汽車取代燃油車已經是一個正在發生的事實。

中石油

但這個趨勢針對中石油、中國石化及其中海油來說可能就不是一個喜訊了。伴隨著新能源汽車的逐步廣泛應用，5.53萬座加油站先從必須品成了淘汰的專業技術，這對三桶油的眾多職工而言也將是一個重大的轉型——金飯碗、多福利也許將逐步形成過去時，競爭的工作壓力都將特別大。

但面對這種情況三桶油還在尋找突破的形式。除開汽柴油以外，石油化工行業還生產製造包含塑膠製品、橡塑製品、有機肥、航空燃料等大量化工原材料，盡管失去佔比較高達67%的汽柴油業務會造成大量改動，可是剩餘的業務流程也保留下來了期待。

充電樁

與此同時應對新能源時代的來臨，三桶油也開始了積極轉型。中國石化公布到2025年，運用原來3萬座加油站、870座加汽站的布局優點，基本建設5000座充換電站，7000座分布式光伏發電廠點來積極進行轉型發展。

氫能源車輛今起是未來發展的趨勢

在相擁新能源汽車的前提下，三桶油還在積極主動相擁電磁能的下一代技術性——氫能源。氫的比能量比柴油高三倍，又是普通鋰電池七倍；氫能源水能夠復原為水，重復利用，用後沒有廢料，因而氫能源都是真正意義上的綠色能源。

對比能耗巨大電解法，氫能源的來源實際上是石油的副產物，因而三桶油實際上也是氫能源的上遊客戶，也是你們勤奮促進氫能源發展趨勢的重要原因。在發展電磁能的前提下，中國石化預估2025年將構建1000個氫能源汽車或油氫共建站，逐步推廣和進一步完善的氫能源產業發展規劃。

氫能源車輛今起是未來發展的趨勢

盡管三桶油已經開始了積極主動的逃生，但隨著2025年燃油車達峰、2030年新能源汽車追上燃油車時間范圍來臨，針對現在的88萬職工而言也將面臨一場巨大轉型。有幾個將成為新時期新寵兒，有幾個又將成為舊社會的替罪羊？或許只有時長能給我們答案了。

4. 為什麼說純電動汽車，能源利用率很高

據說，同樣的原油經過粗煉， 送至電廠發電，經充入電池，再由電池驅動汽車，其能量利用效率比經過精煉變為汽油，再經汽油機驅動汽車的要高。

5. 新能源汽車能量回收系統一般回收在多少

根據回收方式不同 常規回收的實際利用率大約在7%~15%之間 當然了 他們的宣傳會很高 但實際並沒有那麼誇張

6. 汽車新能源

汽車新能源比傳統汽車多一個高壓系統

7. 新能源科技汽車的優缺點

新能源科技汽車的優缺點

新能源科技汽車的優缺點，隨著時代的發展，現在有很多人都開始使用新能源了，新能源也是現在比較提倡的方式，那麼看看新能源科技汽車的優缺點有什麼。大家就一起來了解一下吧。

新能源科技汽車的優缺點1

新能源汽車的優點：

1、節約燃油能源。一般是用天然氣、石油氣、氫氣、電力作為動力。

2、減少廢氣排放，有效的保護環境。電動汽車不產生尾氣，沒有污染。氫能源汽車尾氣是水，對環境沒有污染。

3、效率高。一般新能源汽車採用新技術，新結構，使它的效率更高。

4、雜訊低。

新能源汽車缺點：

1、因為新能源汽車處於起步階段，技術還不是很成熟。

2、車輛保有量低，充電、加氣、維修等不太方便。

3、一般車輛排量較小，動力不足，不適合長距離行駛。

新能源車的優勢，具體要根據所在地來詳細分析。

比如以上海為例：滬牌價格接近9萬元，而且很難拍到。那麼選擇新能源車就是一個繞開滬牌限制的好辦法。

另外，新能源汽車技術先進，特別是純電動車，加速線性，思思順滑，是傳統汽車無法比擬的。

但是新能源車也存在很多問題，首先是技術不成熟，特別是純電動汽車的續航依然無法滿足特定使用需求。另外，新能源車的二手摺舊率非常高，也就是說保值率很低。

新能源科技汽車的優缺點2

我們現在先來談優點啊！

第一 新源的車，它的污染小更環保，這是為了我們一個祖國的。不對，世界的環境衛生一起所做出的一個努力。很多的車企。在宣傳的時候都說新能源車在運行的過程中幾乎接近於零污染。他這個零污染是針對的大氣環境啊。但是說實話，這一點我保持質疑。因為新能源汽車用是電池，電池報廢了過後。那種電池裡面的重金屬這算不算也是一種污染？但是現在國家在大力的推廣這個新能源，我們還是說跟著政策走吧，因為國家居然在實行這個方針，他肯定是有一定的道理的，肯定對我們的環境還是有一定的改善的。

第二 這個第二點估計也是很多人更看中的一點啊，現在新能源購車他有補貼，而且他沒有購置稅。所以我們在購置稅這一點上就省下一大筆。還有新能源的汽車，它是用電的，用電肯定比燒油要便宜很多。就說後期用車的使用成本比較低。

第三 新能源的工作他是電動機，他可能比內燃機的發動機聲音小很多，所以說它的噪音小乘車的環境更舒適。而且起步很平順。

第四 新源的汽車現在國家在大力的推崇所以說他上牌很簡單，像很多一線城市可能我們買燃油車，他會要搖號，但是新能源汽車會很容易就可以把牌照拿下來。這四點基本上就可以囊括新能源的所有優點。

然後我們來說一說新能源的缺點。

1 第一國家的配套設施可能不是太完善。充電的話比較難而且充電時間比較長，有的時候在緊急用車的情況下可能比較麻煩。

2 新能源汽車基本上只能在市區代步，你要想跑個高速或者回山區之類的地方。你就要考慮清楚，要是突然碰見一個堵車之類的。能讓你哭。

3電池損耗快，這是眾多車主最擔心的`一個地方。比如說你買來的新車寫的它的電池可以跑400公里，也許你開個半年那就只能跑350公里，然後開個兩年，他就只能跑200公里或者100多公里了。

4 電池維護成本過高。一般的新能源車企啊，他都會有一個電池質保比如說你的質保是100公里，你的車的電池他達不到100公里的時候啊，你可以去四s店，他跟你免費更換，但是如果你的電瓶是因為事故啊，泡水之類的。壞了啊，這是自己拿錢維修的，這個維修成本是相當的高，一般一組電池的話是6到8萬塊。6到8萬塊，基本上可以是我們買一個普通點的國產車的價格了。其實這第四點是眾多網友最關心也是最擔心的一點。如果你的電瓶是自然損耗，他達不了那個公里數去四s店更換是免費的，但是如果說是損壞了啊！這個是要自己掏錢的，這個價格是相當昂貴的。

5新能源車普遍比燃油車要貴。就算他們免掉購置稅，他還是比普通燃油車要貴。

新能源科技汽車的優缺點3

第一，與傳統汽車相比，電動汽車的控制性、穩定性和安全性更好。汽車是現代人必不可少的交通工具，而電動汽車給我們帶來無限樂趣外，還能使我們勞累一天的身心得以放鬆。當汽車行駛在不平坦的道路上時，汽車能根據底盤和路面高度自動調整，當車高化設置的高度低時，就向氣室或油缸充氣或充油。可變力動力轉向系統因能顯著改變駕駛員的工作效率和狀態，所以在電動汽車上廣泛使用。隨著計算機和電子產品不斷的升級換代,電動汽車技術也在日趨成熟與完善,使得駕駛更安全、方便、靈活、舒適。

第二，電動汽車所需的能源結構可實現多樣化。電動汽車的能源是由發電廠提供的電力給蓄電池充電而獲得的，電能可由煤炭、天然氣、核能、太陽能、風能等多種能源轉換而得，因此，電動汽車所需的能源結構可實現多樣化,消除傳統汽車能源短缺之憂。目前新型的電動汽車能源的轉換效率正在不斷提高。另外，電動汽車在運行中停車時不消耗能源、在制動過程中電動機自動轉化成發電機，反過來給蓄電池充電補充能量，因此電動汽車具有高的能源利用率。

第三，純電動汽車是零排放，無污染。電動汽車與傳統的汽車相比污染物排放可以減少，是一種清潔型汽車。盡管電動汽車本身是清潔的，但為給電動汽車的蓄電池充電，發電廠發電的過程中卻有可能產生污染空氣的物質和固體廢棄物。如果發電廠是用清潔能源發電，如太陽能發電或水力發電，則其污染物排放是微乎其微的。但如果發電廠使用傳統燃料進行燃燒發電，就會產生污染。但是，從某種意義上講，在發電廠控制污染要比對每輛車分別控制污染容易一些。同時，發電廠經常是位於空氣污染嚴重的城市中心以外。更重要的是，將越來越多地使用可再生的能源進行發電，如生物能、風能、地熱或太陽能，這些能源都將是清潔的能源。對於純電動汽車來說，它是零排放、無污染的新型汽車。

新能源電動汽車缺點：

第一， 因為新能源汽車處於起步階段，技術還不是很成熟。

第二，目前蓄電池單位重量儲存的能量太少，還因電動車的電池較貴，又沒形成經濟規模，故購買價格較貴，至 於使用成本，有些試用結果比汽車貴，有些結果僅為汽車的1/3，這主要取決於電池的壽命及當地的油、電價格。

第三，一般車輛排量較小，動力不足，不適合長距離行駛。另外現在價格在5-10萬的新能源汽車，只有純電動汽車有批量生產，選擇性不是太大。

8. 重型卡車燃油車和新能源車每公里碳排放

摘要 親，您好，燃油汽車百公里的能耗是8升汽油，汽油密度為0.72千克/升，能量為43.1兆焦/千克，所以燃油車百公里耗能為248兆焦。內燃機的能量利用率基本為35%，加上傳動損耗部分，基本上燃油車的能量利用率在15%-25%，取25%的最高利用率，用作推動汽車行駛百公里的能量為62兆焦。新能源車：

9. 以鋰電池為首的新能源車真的能減少碳排放嗎還是資本的一場騙局

鋰電池新能源車確實能夠減少碳排放。說是資本的騙局卻是不一定的，隨著我們的發展，新能源確實能夠代替一些舊的東西。

10. 新能源汽車對能量的有效利用率可以達到100%嗎

這個是絕對不可能的，不要聽他們瞎忽悠現在任何汽車對能源的利用率都達不到百分之百，新能源的利用率也是低的可憐，而且還需要二次轉換，中間浪費的能量也是非常多的。