新能源汽車電機產能

① 為什麼國家規定十三五新能源汽車的電機峰值功率密度到達4KW/kg

功率密度是指電機單位質量所能提供的功率，要求電機質量變得越來越小，二峰值功率要越來越大，這樣可以節省製造和使用成本。

② 新能源汽車電機多大功率

全新純電版的電機為136馬力，插電版的電機為150馬力。秦新能源有插電式和 純電動 兩種車型。

秦純 電動車 型為單電機車型。這款車的電機最大扭矩為180牛米。這款車的電機是前置的，所以也是前輪驅動。

秦的純電動車型採用三元鋰電池。

大多數純電動汽車都使用三元鋰電池。

電動版的前懸架採用麥弗遜獨立懸架，後懸架採用扭力梁懸架。

插電式車型採用1.5升渦輪增壓發動機，最大扭矩154馬力，240牛米。這台發動機的最大功率轉速為5200轉/分，最大扭矩轉速為1750至3500轉/分。這台發動機配備缸內直噴技術，採用鋁合金缸蓋和缸體。

匹配這款車的電機最大功率110kw，最大扭矩200 Nm。

這款車還採用了三元鋰電池。

三元鋰電池能量密度更高，重量更輕。這種電池非常適合家用汽車。

插電式車型採用6速雙離合變速箱，前懸架採用麥弗遜式獨立懸架，後懸架採用多連桿式獨立懸架。

如果你對這兩輛車感興趣，你可以試一試。

③ 純電動汽車的電機是多少個千瓦

摘要 一般電動汽車電機功率有240w,350w、450w、500w、最高的800w。電動汽車電動機是指依據電磁感應定律實現電能的轉換或傳遞的一種電磁裝置。電動機也稱(俗稱馬達),在電路中用字母「M」(舊標准用「D」)表示。它的主要作用是產生驅動轉矩,作為電動汽車的動力源。

④ 新能源汽車驅動電機的功能是什麼

驅動電機系統是新能源車三大核心部件之一。電機驅動控制系統是新能源汽車車輛行使中的主要執行結構，其驅動特性決定了汽車行駛的主要性能指標，它是電動汽車的重要部件。

一、新能源汽車驅動電機綜述

1.驅動電機的定義驅動電機（drive motor）是將電能轉換成機械能為車輛行駛提供驅動力的電氣裝置，該裝置也可具備機械能轉化成電能的功能。驅動電機系統主要由驅動電機、驅動電機控制器及它們工作必須的輔助裝置組合而成，其中電機主要由定子、轉子、機殼、連接器、旋轉變壓器等零部件裝配而成。

2.主要參數新能源汽車電機核心指標包括：效率、功率密度、轉矩密度，其中效率包括最高效率以及高效區。

（1）持續轉矩：車用驅動電機系統在額定電壓、額定轉速條件下，規定的SI工作制下的最大、長期工作的轉矩。

（2）最高工作轉速：相應於電動汽車最高行駛車速的電機轉速，車用驅動電機系統在額定電壓條件下，在該轉速時應能以額定功率運行。

（3）峰值功率車用驅動電機系統在額定電壓、額定轉速條件下，在一定的持續時間內能輸出的最大功率。對於純電動商務車用驅動電機系統，持續時間規定為60s；對於純電動乘用車和混合動力車用驅動電機系統，持續時間規定為30s。

3.新能源汽車對驅動電機的基本要求

（1）新能源汽車電機要求結構緊湊、尺寸小、功率密度高、轉矩密度高。

整車布置空間有限，尤其是乘用車，因此對電機系統（電機和控制器）要求結構緊湊，尺寸小。如果要達到上述目的，必須提高電機系統的功率密度和轉矩密度。

（2）新能源汽車電機的可靠性要求高。

整車運行環境惡劣，比如整車的振動、電池電壓劇烈的波動，這些都是新能源汽車電機面臨的惡劣環境。而作為整車，必須考慮到人身安全。因此，以上兩個特點使得對新能源汽車可靠性提出更高要求。

（3）新能源汽車電機要求效率高、高效區廣、重量輕。

整車上電池容量有限，又要盡可能提高續航里程，這就要求整車的電機系統效率要高，高效區必須廣，這樣才能提高整車的續航里程。此外，電機系統的重量必須要輕，這也是提高整車續航的方法之一。

（4）新能源汽車電機要求低噪音、低振動，滿足消費者對車輛舒適性的追求。

（圖/文/攝： 問答叫獸） Model Y Model 3 Model X AION V 理想ONE 小鵬汽車P7 @2019

⑤ 國家是否要求新能源汽車的車企具有電機 生產 能力

不一定要求是電機，且不止是生產能力。
擁有電機，電池，電控三者其中任何一個的核心技術，即可申報新能源汽車生產資質。

⑥ 贛州為什麼要打造新能源汽車千億產業集群

8月6日，國機智駿汽車旗下純電動汽車SUV-GX5整車在江西贛州經開區新能源汽車科技城下線，同時凱馬汽車贛州分公司產品批量投產並發布新品，對於贛州打造新能源汽車千億產業集群具有里程碑式的重大意義。

目前，贛州新能源汽車科技城共簽約落戶項目23個，總投資超800億元，初步形成了「整車+零部件+研發+檢測+汽車文化」的完整產業鏈，擁有國機智駿、凱馬汽車、孚能科技、格特拉克、生一倫等龍頭企業，現有產業項目規劃年產能已達100萬輛整車、32.3GWH鋰動力電池、10萬台新能源汽車電機，全部達產後可實現年主營業務收入超千億元。

⑦ 新能源汽車的三大電是什麼

新能源汽車區別於傳統車最核心的技術是「三電」，包括電控、電驅動、電池。

通過上面分析可以看出，絕大部分自主品牌僅掌握了整車控制器與三電集成技術，對三電零部件技術卻仍是處於沒有進門的階段，畢竟不是一個領域，技術不是一蹴而就的。

而合資品牌方面，沒有電芯是它們唯一的軟肋，但是通過自己設計電池組與電池管理系統，進而掌握動力電池技術彌補了這個缺陷。技術這種東西是需要積累的。

在2020年前補貼逐步下降甚至之後退出，對於主機廠來說，最重要的工作是如何降低動力電池的成本，也是技術與市場博弈的關鍵階段，如果技術受制於人，降成本將難於上青天。

⑧ 新能源汽車電機的作用有哪些

電機是新能源汽車區別於燃油車的構造之一，是新能源汽車獲得前進動力的核心部件，它決定了新能源汽車的負載能力、加速能力、爬坡能力和最高車速，也在一定程度上影響著新能源汽車的整車能耗和續駛里程。

當前，新能源汽車所使用的電機可分為兩類，即以特斯拉為代表的交流非同步電機和以比亞迪等自主品牌為代表的永磁同步電機。

交流非同步電機也叫感應電機，是由定子繞組形成的旋轉磁場與轉子繞組中感應電流的磁場相互作用，而產生電磁轉矩驅動轉子旋轉的交流電動機。永磁電動機是一種同步電動機，其轉子使用永磁體，定子產生電磁轉矩來推動轉子的磁場圍繞軸心線進行旋轉，定子和轉子的磁場是同步的。

和交流非同步電機相比，永磁同步電機具有體積小、效率高、重量輕、可靠性好、工作溫升小等優勢，所以它在工作時的耗電量比交流非同步電機更小，而且有助於新能源汽車實現車輛輕量化，有助於降低車輛能耗，在電池容量以及其它參數相同的情況下，新能源汽車搭載永磁同步電機能獲得更長的續駛里程。不過，由於製造永磁同步電機需要用到稀土資源中的釹鐵硼作為永磁材料，所以永磁同步電機的成本相對較高。

交流非同步電機的優勢是成本低，結構簡單，維修方便，過載能力更強，比永磁同步電機更加適應各種惡劣的工作環境，也更加不易退磁，更能實現車輛的高性能。

電機的發展目前還是處於一個瓶頸時期，關於永磁同步電機和交流非同步電機的比較，其實沒有太大的區別。像國產品牌電動車就注重空間，合資品牌特斯拉就更追求動力，所以側重使用的電機就不一樣。

（圖/文/攝： 問答叫獸） 蔚來EC6 小鵬汽車P7 MARVEL R 嵐圖FREE 奧迪A4L Model Y @2019

⑨ 新能源汽車的電機功率是多少

新能源汽車普通版車型的電動機最大功率為70kw，最大扭矩為180牛米。新能源汽車高能版車型的電動機最大功率為120kw，最大扭矩為280牛米。

元新能源是一款純電動汽車，這款車使用了三元鋰電池，大部分純電動汽車都會使用三元鋰電池。

三元鋰電池的重量更輕，能量密度更高。

三元鋰電池的正極是使用三元材料製造的，有些三元鋰電池的正極是使用鎳，鈷，錳製造的，有些三元鋰電池的正極是使用鎳，鈷，鋁製造的。

元新能源的前懸架使用了麥弗遜獨立懸架，後懸架使用了扭力梁懸架。

如果對元新能源感興趣，可以去當地的比亞迪4s店試駕一下。

元新能源行駛時車內是非常安靜的，因為純電動汽車的電動機在運行時沒有多餘的抖動和噪音，這是純電動汽車的一大優勢。

純電動汽車的動力響應是非常迅速的，電動機的動力輸出方式與一般的內燃機是不同的。

一般的汽油發動機和柴油發動機需要達到一定轉速才可以輸出最大扭矩，電動機不需要。

將油門踏板踩到底，電動機可以立即輸出最大扭矩，這種動力的響應速度是內燃機比不了的。

（圖/文/攝： 問答叫獸） 賓士S級 問界M5 理想ONE 別克GL8 小鵬P5 小鵬汽車P7 @2019

⑩ 新能源汽車概念最後的價值窪地——扁線電機

什麼是扁線電機

電驅動系統作為新能源 汽車 的核心零部件之一，對新能源 汽車 的性能有著重要影響，對於新能源 汽車 的動力性、經濟性、舒適性、安全性、可靠性、耐久性有著重要意義。

而提高電驅動的技術水平和質量，需要從驅動能力、驅動效率、控制精度、系統穩定、電磁性能、工作壽命等關鍵技術入手。此外，從產業化的需求來講，低成本、小型化、智能化是核心中的核心。

電動 汽車 電驅動系統主要由四大部分組成:驅動電機、變速器、功率變換器和控制器。驅動電機是電氣驅動系統的核心，其性能和效率直接影響電動 汽車 的性能。驅動電機和變速器的尺寸、重量也會影響到 汽車 的整體效率。功率變換器和控制器則對電動 汽車 的安全可靠運行有很大關系。

二級市場對傳統的新能源驅動電機的認知已經非常清楚，比如電機的構成包括定子、轉子、端蓋、軸承、接線盒、接線端子等。 其中所謂的扁線電機，特指的是定子繞組所用的導線形態發生變化，從多根細的圓線轉變成幾根粗的矩形導線，俗稱扁線。

扁線電機的優勢

第一個好處，相同功率，體積更小，用材更少，成本更低，或者相同體積，槽滿率提升，功率密度提升。圓線變成扁線，從理論上來說，在空間不變的前提下，填充的銅可以增加20-30%，從某種程度上等同於增加20-30%的功率。

第二個好處，溫度性能更好。內部空隙變少，扁線與扁線之間的接觸面積大，散熱和熱傳導更好；繞組和鐵心槽之間接觸更好，熱傳導更好；而電機對散熱和溫度是非常敏感的，散熱性變好，性能會提升。有人通過溫度場模擬，得出相同設計的扁銅線電機繞組溫升比圓銅線電機低10%。

第三個好處，電磁噪音更低。使電樞具備更好的剛度，對電樞噪音具有抑製作用；可以取相對較小的槽口尺寸，有效降低齒槽力矩，進一步降低電機電磁噪音。

第四個好處，端部短，節省銅材，提升效率。傳統的圓線電機，由於工藝問題，它的端部一般留得比較長，否則很容易在工藝過程中損傷銅線。對扁線電機來說，因為線都是硬線，可以在加工的時候把端部做得小一點，節省銅材，還可以提高效率等。

扁線電機是未來發展的趨勢

從目前新能源 汽車 的發展趨勢看， 扁線對圓線的替代正在加速 。扁線電機是一種繞組技術，行業賽道好，製作工藝復雜，目前具有較高技術溢價。 國內主流准備放量的新能源車都是用扁線電機 ，迭代的技術繼續往前走， 特斯拉、大眾MEB、比亞迪均有望在今年年內推出搭載扁線電機的車型 。

國內相關公司：

精達股份：

公司地處安徽省銅陵市，主要產品有漆包線、銅桿及鋁桿、電子線、裸銅線、特種導體、交通運輸， 公司漆包圓銅線和漆包圓鋁線產量均為國內第一。 目前公司扁線技術全行業領先，打破了外資漆包線廠在中國新能源 汽車 用扁線的壟斷地位。2020年成功通過了德系、美系及國內新能源 汽車 廠家頭部企業的認證工作。 目前看，精達是國內扁線工藝最成熟的企業，公司扁線的良率已經接近90%，同行還處於30--40%的水平，公司先發優勢顯著，國內競爭對手少。目前公司加速產能擴張。

方正電機：

方正電機新能源電驅事業部副總裁曹藝介紹，自主研發的扁線電機經過前期測試，已正式投產使用。根據最新的調研紀要， 公司的 扁線電機已經進入 蔚來 ， 吉利 汽車 等供應鏈。

長城 科技 ：

根據董秘互動的消息：

同花順金融研究中心6月18日訊，有投資者向長城 科技 提問， 公司IPO募投包含0.7萬噸新能源 汽車 電驅用電磁線，請問是否小扁線？小扁線已經向哪些車企供貨了？謝謝

公司回答表示，尊敬的投資者，您好， 公司ipo募投項目的新能源 汽車 及高效電機用特種線材項目既有圓線也有扁線 ，關於企業的具體供貨情況涉及商業秘密，公司暫不方便透露，感謝您的關注！