海馬新能源汽車產能

1. 海馬汽車質量怎麼樣啊

我只能很中肯的說，中國自主品牌汽車目前的質量可能還不及合資品牌，但經過半個多世紀的發展到現在，自主品牌汽車的故障率減少了八分之七，而且大有趕超合資品牌的趨勢。據業內人士表示，再過三年，中國自主品牌汽車的質量將媲美合資品牌。海馬汽車前期有過與馬自達合資的背景，也繼承了馬自達的技術與基因，並以此改良研發。與國內其他自主品牌的汽車一樣也存在一些通病，小毛病可能會多一些，但也不是不能開上路，這是當前自主品牌車企要解決的問題。但我個人還是比較看好自主品牌的，因為這些年進步還是很大的，而且路上跑的自主品牌的汽車也越來越多。值得肯定的是，中國自主品牌車企比那些合資車企更注重售後服務，投訴問題解決率非常高，遠遠甩開合資車企幾條街！再就是，自主品牌的汽車在用料和配置方面都是很厚道的，不像某些合資品牌的車，為了達到極致省油的目的而刻意削減整車重量，包括車皮都削的很薄；鑽國家法律空子故意削減後防撞鋼梁來節約成本；在與自主品牌同價位的車里，會減少很多配置如TCS、HHC、安全氣囊個數較國外原版車型減少等。一個國家的汽車工業要發展起來，自主品牌就必須要成為國內汽車行業的領頭羊。

2. 海馬汽車未來前景海馬汽車投資價值怎麼算海馬汽車最新動態如何

近些年，新能源汽車的發展已經成為未來汽車的大勢所趨，就因為新能源汽車這個行業比較景氣，汽車板塊整體估值一直保持著高位。海馬汽車也同樣趕上了新能源汽車的"這一班車"，那看看它的股票是不是值得投資的地方，我們一起來瞧一瞧。

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一、從公司角度分析

公司介紹：1988年，海馬汽車股份有限公司正式成立，它旗下的子公司囊括了海馬汽車有限公司、海馬新能源汽車有限公司、一汽海馬汽車有限公司，像把研發、生產、銷售、服務、物流、金融等都合為一體的現代化汽車集團已經形成，耗費心血在促進中國民族汽車工業的發展。

接下來，我們看看海馬汽車還有哪些優勢：

優勢一：新能源汽車發展范圍廣

海馬汽車幾年前的純電動普力馬汽車在新能源汽車公告目錄榜上有名，得到高度評價的同時也已升級換代，對於現如今海馬電動汽車來說，它已步入商業推廣和示範運營階段，目前，示範運營的城市有海口、鄭州、杭州等城市。並且在首批新能源汽車免徵車船稅目錄中可以看到普力馬、海馬王子的名單，其中海馬王子也已經被列入國家節能與新能源汽車示範推廣應用工程推薦車型目錄。

優勢二、技術、研發優勢

海馬汽車在引進成熟產品的基礎上，對生產工藝和裝配技術進行了掌握，全面掌握了質量控制、國產化改型及發動機生產技術等。在同時與國內外的設計公司合作，海馬汽車經過持續不斷的探索懂得了車型開發的設計流程，並且獲得了大量的設計參數和數據，擁有了自主開發的基礎。

海馬汽車是被公認的自主品牌中最早一批發展新能源的汽車品牌，研發的主要內容裡麵包含了氫燃料電池汽車，在新申報的國家863計劃中相關技術項目已經順利通過答辯了，這個項目目前成為了為現代交通技術領域電動汽車關鍵技術與系統集成做成了重大貢獻的一期重大項目。

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二、從行業前景分析

隨著不斷提升的環保意識、政策上的扶持以及技術的發展，新能源是將來很長一段時間汽車行業的前進目標，全球新能源車企呈爆發式增長，而國內也包括在期內。雖然新能源增長快速，但是大量投資者青睞的是關於鋰電池新能源的公司。同時，國內涉足氫能汽車的車企並不多，布局難以深入，倘若一定要大規模發展氫能，則要面臨制、儲、運、用多個環節產業鏈長、技術復雜等瓶頸，所以想要發展氫能汽車，道路還比較漫長。

綜合來說，海馬汽車的股票可能會受到很多因素的影響，各位一定要謹慎一些。但是文章多少都會有一點滯後，如果想更准確地知道海馬汽車股票未來行情，趕緊點擊鏈接，有專業的投顧幫助你診斷股票，看下是否高估或者低估了海馬汽車得股票值：【免費】測一測海馬汽車股票現在是高估還是低估？

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3. 海馬汽車為什麼這么牛海馬汽車2021年半年業績預測海馬汽車股手機新浪網

這幾年，新能源汽車成為未來汽車的一個大趨勢，隨著新能源汽車的高景氣度，汽車板塊整體估值持續高走。海馬汽車也開始往新能源汽車道路轉型，要看它的股票是否有我們值得投資的地方，我們可以一起來看看。

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一、從公司角度分析

公司介紹：1988年，海馬汽車股份有限公司正式成立，它旗下的子公司包括了海馬汽車有限公司、海馬新能源汽車有限公司、一汽海馬汽車有限公司等，已形成集研發、生產、銷售、服務、物流、金融等為一體的現代化汽車集團，盡力發展中國民族汽車工業。

下面我們來看看海馬汽車還有哪些優勢：

優勢一：新能源汽車發展范圍廣

海馬汽車幾年前的純電動普力馬汽車進入新能源汽車公告目錄，贏得了很高的評價並且也已升級換代，現在，海馬電動汽車已經是商業推廣和示範運營階段了，示範運營的城市到目前有海口、鄭州、杭州等。並且普力馬、海馬王子已經出現在首批新能源汽車免徵車船稅目錄上，其中海馬王子也已經被列入國家節能與新能源汽車示範推廣應用工程推薦車型目錄。

優勢二、技術、研發優勢

海馬汽車在引進成熟產品的基礎上掌握了生產工藝和裝配技術，質量控制、國產化改型及發動機生產技術等，公司掌握的程度已經很高了。同時在與國內外的大小設計公司合作，海馬汽車最終對於車型開發的設計流程也瞭然於心，並且獲得了大量的設計參數和數據，為自主開發奠定了基礎。

海馬汽車被當做是自主品牌中最早一批發展新能源的汽車品牌，研發的主要方向囊括了氫燃料電池汽車，我們還將此相關技術在國家863計劃中進行了申報早已完成答辯，在為現代交通技術領域電動汽車關鍵技術與系統這一方面此項目技術集成了一期重大項目。

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二、從行業前景分析

隨著不斷提升的環保意識、政策上的扶持以及技術的發展，新能源是將來汽車發展的主要方向，因而影響到國內的新能源車企，數量呈爆發式增長。但是現在主要是鋰電池的新能源概念的公司比較獲得大量投資者的青睞。且因為國內涉足氫能汽車的車企很少，所以難以深入布局，現在想要大規模發展氫能，則要迎接制、儲、運、用多個環節產業鏈長、技術復雜等挑戰，所以想要發展氫能汽車，不是一時半會就能行的。

綜上所述，很多因素都可能影響到海馬汽車的股票，大家謹慎對待。不過文章多多少少都會有一點滯後性，如果有朋友還想知道海馬汽車股票未來的行情，直接戳開鏈接，就可以得到專業的投顧幫你診股的機會，看下海馬汽車股票估值是高估還是低估：【免費】測一測海馬汽車股票現在是高估還是低估？

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4. 海馬汽車怎麼樣，海馬汽車有可能倒閉嗎

海馬汽車之前是海南汽車公司和日本馬自達公司的合資公司，全稱是「海南馬自達」，不過後面因為海南汽車公司和日本馬自達分道揚鑣。由於缺乏日本馬自達公司的技術支持，再加上公司上層意識到自主研發的重要性，最終毅然走上了一條獨立發展的路，我們現在看到的海馬汽車是貨真價實的國產品牌。

2006年，掛全新「海馬」標識的福美來2代上市，就是海馬汽車走向獨立發展的標志性事件。剛上市的福來美2代成為當時國內自主品牌第一款新車上市當月銷量過萬的車型，而正是這以良好的開端，最終促成了海馬汽車後面自主品牌布局的全面鋪開。

不過，海馬汽車的自主品牌之路還是一直受到非議的，無論是和馬自達傻傻分不清的車標，還是自主研發車型上留有和馬自達相似的痕跡等等，海馬汽車善於「打擦邊球」的做法經常會被人們所吐槽。可以這樣說，自從1988年建廠以來，海馬汽車除了福來美這一款車比較有知名度外，其它的不是不溫不火，就是已經淪為泛泛之輩。

2017年，海馬公司營業額出現大額度的虧損，並且隨著汽車銷量的下滑和股市的動盪，導致人心惶惶，以至於有人在網上發布類似「馬汽車有可能倒閉」的相關言論，似乎已經嗅到了海馬汽車將要一蹶不振的信息。那麼，是否真如人們所猜測的那樣，海馬汽車會在這次浪潮中被時代淘汰？

在過去的2017年裡，海馬2僅僅有14萬的銷量，不僅沒有完成30萬的銷量目標，同期相比下跌更是達到35%，轎車銷量直接腰斬，MPV下跌30%，盡管SUV市場依舊火熱，但海馬在這一細分市場也有著近25%的銷量下滑。細分到具體車型，海馬S5作為銷量擔當，只交出了6.3萬的答卷，海馬S7也只有1.6萬余台的銷量。曾經「老三樣」之一的福美來也僅僅有1萬余台的表現。

海馬汽車比較知名的福來美、普力馬都是與日本馬合作時期的產品，靠著「吃老本」顯然不足捍衛自己的品牌效應，雖然在2013年開始推出了海馬S7、海馬M8、普力馬EV等諸多車型，在一定程度上提高了海馬汽車的市場號召力，但是在2016以後，只剩下SUV領域的S5留存光芒，其他車型並未對市場找成沖擊。

前有狼後有虎，目前海馬汽車看似走入了一個窘境，但實際上是還留存生機的，還不至於面臨倒閉的危機。我們可以看看目前海馬汽車手上還有哪幾張牌可以打。
第一張牌
在整車方面，海馬汽車已經掌握了汽車電子、輕量化、NVH、系統匹配及整車匹配等技術；在動力總成方面，掌握了高性能小排量增壓直噴發動機、高效率自動變速器、混合動力電驅模塊、動力總成、NVH、EMS及TCU軟體開發及標定等技術，並擁有關鍵零部件資源。

第二張牌
海馬汽車的動力總成已有能力覆蓋1.0TGDI、1.2TGDI、1.6TGDI、6MT、7DCT、P2混動模塊。同時，車聯網、信息互聯、大數據及雲平台技術的「互聯網+」思維及研發投入，也已經深入融合到其運營全過程、全價值鏈。

第三張牌
2017年9月海馬汽車和小鵬汽車簽訂框架協議，兩者共同從事新能源汽車生產活動。按照小鵬汽車的規劃，其2018-2020年間將由海馬鄭州工廠提供5-10萬輛的產能。同時海馬也表示，其計劃在2019年推出續航450km的純電動車，2020年搭載全新長續航里程的平台，並在2022年打造L3級別的自動駕駛電動車。

結語
銷量下滑，虧損，投訴等等負面信息成了2017年海馬汽車的關鍵詞，從「合資」到「國產」，海馬汽車一路跌跌撞撞，直到2017年面臨了空前的危機，海馬汽車被迫站到了命運的十字路口，就好像當年面臨「自主」還是「合資」一樣，海馬汽車如今也要做出選擇。無論是選擇瞄準未來的新能源車領域，還是改革現有的產品布局，海馬汽車的牌面不多了，怎麼組合出擊變得至關重要。究竟是涅_重生，還是墮入深淵，我們拭目以待。

5. 海馬停產啟示錄：投入產出失衡，單車開發成本是利潤2倍

2月18日，海馬汽車對外披露公司最新產銷情況。數據顯示，1月份海馬汽車產、銷量分別為630輛和1147輛，同比下跌13.82%和13.56%。

對於產銷情況的進一步收窄，海馬汽車回復，是由於新型冠狀病毒肺炎的疫情影響，導致經銷商延遲開門、工廠延遲開工等原因。但細心的媒體發現，海馬汽車1月份的630輛產量實為小鵬G3的生產數據。這間接表明現階段海馬已經從原來一傢具備自主創新能力的汽車企業徹底淪落為一家代工工廠。

作為已經在汽車行業耕耘30年，幾度代表著海南經濟向好的上市車企，海馬是如何走到今天的地步？瀕臨出局的海馬對今天的中國汽車發展又有著怎樣的警醒？

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單車開發成本是利潤2倍

事實上，今年1月海馬汽車的產銷下滑與自主業務停產，只是海馬汽車在企業經營受損、汽車業務收緊變化後的一個小縮影。因為在經歷了2017、2018兩年集團利潤虧損，海馬汽車的發展就已經被傷到「元氣」。

2016年，海馬汽車的發展進入巔峰。當年公司一舉創收破200億的大關，成為當時國內為數不多汽車業務產值過千億的自主企業。可就在次年，海馬汽車就迎來了始料未及的寒冬與低谷。

2017年,海馬的汽車業務產銷情況出現斷崖式下滑，旗下基本型乘用車年累計產銷分別為45011輛、47756輛,同比下降51.15%、48.46%；相關數字甚至在2018年進一步增大，同年海馬汽車累計銷量為67570輛，同比下降51.88%，年計劃僅完成目標的37.5%。

有關海馬此前的發展態勢，相關行業人士給出的原因是由於，自主汽車的低利潤加上此前公司在地產業務投資佔用資金產生的連鎖影響。隨後，海馬汽車在2019年正式被列入*ST行列，公司面臨被迫退市的風險。

此時海馬汽車雖然還在開展自身的乘用車業務，甚至不惜投資6.1億元用於擴充新能源轎車的研發和生產，但這種改善對已經凸顯問題的海馬而言已無濟於事。迫於經營壓力的影響，海馬開始與小鵬汽車簽訂了代工協議，徹底淪為代工企業的序幕。

至於代工的初衷，一位了解相關情況的海馬員工猜測，可能與海馬自主生產汽車的高成本運營有很大關系。資料顯示，其自主研發的車型海馬3，耗時42個月研發，累計投入4.95億，累計賣出18萬台，但單車平均研發價格高達2777元，超過長城旗下主銷車型單車研發成本的2倍之多，單車利潤卻僅能維持在1000元左右，高運營成本讓海馬一度懷疑過自身在汽車業務的未來與前景。

與小鵬合作的代工收益，讓海馬感覺到明顯優於曾經「自產自銷」運作方式。這種短暫的「海市蜃樓」現象也讓海馬恍惚的看到了新未來。一位業內人士向我們透露：一輛新能源企業的代工收益在870元左右。如果按照此前海馬與小鵬約定的年產5萬輛的代工目標來看，海馬短期內是能彌補自身在企業運營上所遇到的危機。

然而經營頹勢的不可逆與市場環境的不達預期還是讓海馬汽車走到了崩潰的邊緣。2019年，國內汽車的市場環境進一步惡化，缺乏研發能力的海馬在相繼推出的幾款新產品F5、8S後均未受市場認可；加之小鵬汽車交付能力的不足，雙方約定的產能標准未達預期，海馬汽車最終在2019年底迎來其汽車業務發展的最低谷。

根據此前公開發布的數據顯示，海馬汽車2019年全年累計生產汽車2.89萬輛，同比下滑52.06%;累計銷售汽車2.95萬輛，同比下滑56.41%。而同年，被代工的小鵬汽車旗下G3車型的全年累計銷量為16608輛，也就是說在2019年，海馬汽車自主業務的生產情況僅維持在1.3萬輛左右；年總產能僅為此前與小鵬約定產能的57%。

自主產品受挫、代工預期不溫不火。面對中國汽車市場大環境的不確定以及處在*ST行列的經營壓力，停產自主產品、裁員縮減、維持代工現在成為海馬被迫選擇的出路，「一輛海馬也不造了」也就成了這家曾經的海南驕傲在面對商場大起大落後擺出的最後倔強。

2

代工的模式還能維持多久？

好在2019年汽車業務的觸底並沒有讓海馬就此喪失「復盤」的勇氣。根據海馬汽車1月發布的2019年業績預告顯示，公司預計在2019年扭虧為盈。其中，公司全年預計盈利9000萬元至1.3億元，基本每股盈利0.055元至0.079元。

汽車預言家發現，2019年公司的獲利主要來自於公司非經營性損益影響歸母凈利潤的7億元，也就是「變賣家產」所得。根據預告顯示，2019年內公司包括轉讓子公司上海海馬汽車研發有限公司和河南海馬物業服務有限公司的股權、出售閑置房產、單獨進行減值測試的應收款項減值准備收回以及政府補助等。出售產業讓海馬成功的實現業績的扭虧為盈，並有望撤銷深交所對其股票的退市風險警示。

但對於這樣的續命方式，相關行業專家卻指出：若不能改善汽車主業務，其未來發展仍將面臨多重挑戰。簡言之，停產自主、繼續代工海馬早晚還是死路一條。畢竟目前代工方式還無法讓海馬實現經濟過度或謀求轉型的可能。

詳細了解後我們發現，就在小鵬汽車與海馬宣布合作代工後不久，小鵬就宣布自建工廠的意圖，並明確回應了自建工廠對自身業務的必須性。今年2月14日，肇慶小鵬新能源投資有限公司在肇慶市工商局高新技術開發區分局正式登記成立，有關注者認為這是小鵬在對工廠建設所做的准備。盡管小鵬汽車對此回應是為了完善供應鏈布局，為公司產品發展做充分籌劃，但此舉目前並不排除小鵬在生產端可能與海馬合作出現裂痕的可能。

假設與小鵬分手，如果重新尋找新代工夥伴，代工前景的不確定性仍舊是海馬無法逃避的核心問題。現階段由於國內新能源市場短期前景不明朗，市場實際需求小於企業產能，致使大多數新能源汽車企業無法盈利，意味著與新勢力合作代工，海馬還將面臨規模論的困惑。相比新企業的不確定性，傳統車企的市場份額較高，但由於自身產能過剩，也沒有代工需求，因此代工的前景對於海馬而言並不長遠。

就在海馬淪為代工廠的消息發出後，媒體關注到目前海馬汽車中牟工廠已經停工，該工廠主要生產愛尚EV等新能源車型已經全部停止，中牟工廠員工大部分「被離職「後，少數未離職員工已經被調配至鄭州工廠工作；此外，海口工廠在年前開始裁員，「海馬要涼」成了當天輿論關注海馬事件給出的最多評價。

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海馬們的「拐點」

從10年前海馬合資改自主到3年前營收破百億，海馬自主的轉型之路雖稱不上經典案例與範本也絕不算轉型失敗的「反面教材」。那為什麼短短兩年內，這家曾經的海南「驕傲」就一蹶不振了？

2006年，海馬汽車與馬自達的合作之路結束。自此公司開啟了自主之路，「福美來2」成為當年決定「單飛」的海馬汽車推出的一款全新產品，也成為海馬汽車由合資品牌轉向自主品牌的一款過渡性產品。

不過研發能力薄弱也成為單飛後的海馬向外界暴露出的關鍵問題，這是由於此前與馬自達的合作中，海馬主要以生產的身份參與其中，沒有自身研發設計能力，這項能力直到今天都是困擾海馬汽車發展的一個關鍵。

以2018年上半年為例，海馬汽車在產品研發上的投入為2.54億元。但同期相比，長城汽車的研發投入15.04億元、比亞迪的研發投入則是達到了37.19億元。研發能力的差距使得隨後海馬陸續推出的產品都未能得到主流市場的認可，也為後來產品徹底喪失競爭力埋下了伏筆。

另一個原因在分析人士來看，則可能與海馬汽車近年來「三心二意」的經營理念有關。資料顯示，早在2015年，海馬就形成「汽車、金融、地產」三大業務板塊，並先後參股海南銀行，海馬地產板塊則以「園林、安全、服務」為市場定位，在鄭州、武漢等地投資開發樓盤。

直到今天，這種發展偏移的定位仍存在於海馬汽車內部。截至2019年其集團三大業務板塊分別為海馬汽車、海田金控以及青豐置業。其中海田金控為海馬集團金控板塊，總資產100多億元，全資擁有海馬財務有限公司、海南海田小額貸款公司、深圳海馬第一基金管理有限公司，同時控股參股海南銀行股份有限公司、海保人壽保險股份有限公司等。

一位任職過海馬的員工在評價其隨後的發展問題時就曾直言，海馬在非汽車領域的布局，影響了其對汽車研發等方面的投入，致使後期的產品的核心競爭力下降，缺乏了市場的競爭力。他曾這樣說：「之前汽車行業發展快的時候，海馬沒有把全部精力放在研發上，反而搞了金融、房地產等產業，技術都是老本，當其他產業回報不如預期後，汽車業務也就徹底不行了。」

如今來看，海馬的沒落並非全然來自於市場競爭的無情。曾經先期基礎的薄弱、後期戰略的失利都是海馬汽車面對發展時受到過的困惑；但相比於其他行業看重投機者快進快出的果斷，汽車行業似乎更關注相關企業高持續與高技術持續投入的特點，可能這才是像海馬這類的企業入局之後最該正視的關注點。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

6. 海馬汽車為什麼這么多人買賣海馬汽車2021四季度業績海馬汽車股票 新浪財經

海馬汽車為什麼這么多人買賣，海馬汽車2021四季度業績，海馬汽車股票 新浪財經。海馬汽車2021年累計銷售量29513輛， 同比增長67.01% 。

海馬汽車000572.SZ披露2021年12月份產品產銷數據快報，單月生產量2803輛，同比下降43.18%。銷售量2241輛，同比下降49.82%，1-12月，累計生產量29666輛，同比增長75.77%，累計銷售量29513輛，同比增長67.01%。

說明：

獲得高度評價並且已經升級換代，對於現如今海馬電動汽車來說，它已步入商業推廣和示範運營階段，海口，鄭州，杭州等城市，到目前都已經示範運營了。

其中普力馬，海馬王子已經被劃入首批新能源汽車免徵車船稅目錄，其中的海馬王子也成功被納入國家節能與新能源汽車示範推廣應用工程推薦車型目錄，海馬汽車股份有限公司正式成立於1988年，海馬汽車有限公司，海馬新能源汽車有限公司。

一汽海馬汽車有限公司都是它旗下的子公司，像把研發，生產，銷售，服務，物流，金融等都合為一體的現代化汽車集團已經形成，耗費心血在促進中國民族汽車工業的發展。

7. 海馬汽車為什麼這么熱門海馬汽車2021三季度業績新浪財經000572 海馬汽車

最近幾年，新能源汽車的發展勢不可擋，隨著新能源汽車的高景氣度，汽車板塊整體估值都非常高。海馬汽車也上了新能源汽車道路"這一條船"，要看它的股票是否有我們值得投資的地方，因此我們一起來看看。

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一、從公司角度分析

公司介紹：海馬汽車股份有限公司創始於1988年，海馬汽車有限公司、海馬新能源汽車有限公司、一汽海馬汽車有限公司都是它旗下的子公司，已形成集研發、生產、銷售、服務、物流、金融等為一體的現代化汽車集團，耗費心血在促進中國民族汽車工業的發展。

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優勢二、技術、研發優勢

海馬汽車在引入成熟產品的基礎上，生產工藝和裝配技術也有了一定的改良，質量控制、國產化改型及發動機生產技術等，公司掌握的程度已經很高了。同時通過與國內外設計公司合作，海馬汽車最終對於車型開發的設計流程也瞭然於心，並且獲得了大量的設計參數和數據，為自主開發打下堅實的基礎。

在自主品牌中，海馬汽車是最早一批發展新能源的汽車品牌，氫燃料電池汽車在它的主要研發方向線上，對於通過答辯的國家863計劃項目中我們的相關技術也包含在其中，為現代交通技術領域電動汽車關鍵技術與系統集成中該技術是發揮了重要作用的一期重大項目。

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二、從行業前景分析

隨著人們的環保意識不斷加強、以及政策上的扶持、技術上的破冰，新能源是將來汽車行業的主要走向，由於局勢的變化，新能源車企在國內呈爆發式增長。但是在眾多的投資者中，大多數更加傾向於注重鋰電池的新能源概念的公司。且因為國內涉足氫能汽車的車企很少，所以難以深入布局，如果有想法要大規模發展氫能的話，則要面臨的難題是制、儲、運、用多個環節產業鏈長、技術較復雜等，所以想要發展氫能汽車的路還遠著呢。

總的看下來，海馬汽車股票極有可能會受到多種因素影響，謹慎對待才是上策。但是文章有一定的滯後性也是正常的，關於海馬汽車股票未來的行情，有朋友想更加深入了解的話，點擊下面的鏈接，有專業的投顧幫你診股，判斷海馬汽車的股票估值偏高還是偏低：【免費】測一測海馬汽車股票現在是高估還是低估？

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8. 海馬汽車制氫加氫站一天的產能給幾台車提供能量

目前是107kg每天，以後外接氫氣管束車，加註能力可達250kg/天，後續加註能力可擴至500kg/天，滿足每天100台氫燃料電池乘用車的高壓加註需求。