奧迪智能電動汽車

『壹』 入門版即可 奧迪Q4 e-tron購車指南

與燃油版車型一樣，奧迪純電動系列產品中，每款車型的主要差異其實還是在一些便利性或舒適性的高階配置上，奧迪Q4 e-tron也不例外。值得一提的是，即便是入門版推薦車型，也提供了與高一級別車型相同配置的選裝機會，因此消費者可以根據自身需求進行選裝，例如座椅加熱、無鑰匙進入系統、SONOS音響這三項年輕人傾向的配置，選裝價總和也不過才1萬元出頭。按需選裝的優勢在於，在保證日常使用需求的前提下，可以最大程度提升性價比。

而奧迪Q4 50 e-tron quattro系列車型最大亮點在於採用了雙電機，加速更為迅猛，不過對於家用而言，奧迪Q4 e-tron入門版車型的單電機足以應對日常，加速表現同樣出色。因此綜合來看，如果您正在關注2022款一汽-大眾奧迪Q4 e-tron，那麼入門版車型絕對值得您優先考慮。

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『貳』 奧迪純電動汽車有哪些

奧迪 純電動 車:奧迪e-tron系列車型。從2020年開始，奧迪將在純電動領域下大力氣。除了首批上市的e-tron SUV，奧迪還將繼續推出e-tron小型SUV、e-tron GT跑車、e-tron緊湊型SUV等等。同時，以e-tron 7、e-tron 5、e-tron 9為代表的純電動汽車系列將從2022年起陸續上市。

2024年起，奧迪和保時捷共享PPE純電平台打造的另一款e-tron緊湊型SUV和大型SUV將陸續到來。根據奧迪2018-2025年的新車規劃，2019年奧迪將重點投放更多SUV產品，用於填充細分市場的Q1、Q4、Q6三款不同尺寸的全新SUV將基本問世。此外，奧迪Q4將推出插電式 混合動力 版本——Q4 e-tron，純電動續航里程50公里。

奧迪Q2L將成為奧迪首款量產純電動汽車。E-tron是奧迪純電動的象徵，奧迪Q2L e-tron與燃油版最大的區別在於配備了純電動系統，這帶來了一系列的變化，包括外觀、內飾、整車結構布局等等。

奧迪Q2L是一款基於大眾MQB平台打造的車型，因而奧迪Q2L e-tron車型同樣基於MQB平台打造，由此能推斷，奧迪Q2L e-tron並非基於奧迪e-tron純電動平台生產的車型，其搭載的電動系統應該與大眾高爾夫純電動版一致，這多多少少有些遺憾。

『叄』 奧迪e-tron這車怎麼樣值得買么

奧迪e-tron這款車作為奧迪品牌的首款純電動車型，奧迪將長達110年的造車工藝傾注於每一個細節，作為純電豪華中大型SUV，也採用前瞻性的電動化設計語言。矩陣式LED大燈搭配氣勢十足的半封閉式進氣格柵，鋒芒盡顯。全新貫穿式尾燈，延伸視覺的同時，更打造獨樹一幟的前衛風范。在奧迪e-tron的內飾設計中，手感優異的材質遍布各個角落，搭配900種內飾氛圍燈，16個揚聲器的B&O 3D 音響系統，未來與豪華完美融合。 超4.9米的車長和超1.9米車寬，讓行李艙最大可輕松擴展至1725L。帶觸屏反饋功能的MMI觸控屏與高清顯示屏和奧迪虛擬座艙系統，三屏聯動，讓您輕松控制。 而搭配的3D全景影像，讓您一路暢行，不懼狹窄車位、無憂限寬路障。
NEDC綜合續航里程為470公里，直流充電約40分鍾充至80%，全國12萬+公共充電樁可供使用。百公里加速僅需5.7秒。您對一輛純電SUV的所有焦慮，奧迪已經為您一一過濾。豪華與科技兼並，運動與環保共榮。這樣的車你說值不值得買呢

『肆』 奧迪e-tron有哪些特色

從外形上看，這款e-tron與奧迪之前的車型並沒有太大的差異，整車線條流暢，尾部仍舊採用了貫穿式尾燈：這輛4.90米長的SUV，啟動的時候發出性感的低音，在舞台閃爍的燈光中熠熠發光，看起來更像是一輛更為優雅的Q7。這款新車採用半封閉式格柵設計，而這種主動式可開閉的格柵能夠為整車提供更優良的空氣動力學效果。

這輛奧迪首款電動汽車功率為408馬力，在全球輕型車測試規程（WLTP）測試中，續航里程可達到400公里，是一款全能型的SUV：這款車採用了前後雙電機驅動，不僅讓e-tron能夠更快地加速，飛馳起來的時候也更加穩健。兩個電機提供反應靈敏的牽引力，需要的時候，藉助空氣懸掛車身可增加5厘米的離地間隙，而且還可以選裝拖車掛鉤，e-tron的牽引鉤可拖動1800千克的載荷。

雍容華貴的內飾

寬敞的車內空間給乘客帶來更多的舒適感，在舒適配置方面，奧迪e-tron還可選裝座椅通風、按摩等功能，同時，這款車還採用了製作精良的軟墊—就算是豌豆公主坐在上面，對這種舒適感也會感到滿意。抬起中間扶手，平整的後排地板讓坐在中間的乘客也能感到很舒適。因為是純電動，所以車輛具備前後兩個行李廂，後部行李廂容積高達600升，如果放倒第二排座椅，還可進一步擴展空間，能夠豎著放下四個大號的行李箱，此外，在前艙機蓋的下方，還有一個容量為60升的儲物格。

駕駛艙的設計充分體現了奧迪的智能與優雅，這款車採用了全液晶儀表和雙中控屏幕，幾乎看不到任何物理按鍵和旋鈕，操作起來不僅便捷，而且十分人性化。中控台的設計樣式為最新奧迪家族風格，駕駛員可以通過觸摸菜單中的圖標或通過語音控制來進行操作。而有「飛翼式懸空設計」之稱的換擋桿也是一個亮點，相比於旋鈕式或撥桿式的設計，現在當駕駛者把手掌放在皮革的支撐面上時，拇指和食指就會自然地接觸到大型的鋁質換擋「扳機」，用拇指推動，或用食指扳動，便可輕松完成換擋操作。

中控台觸摸屏採用內嵌式，下面的液晶屏幕用於空調控制。整個內飾是與特斯拉一樣干凈整潔的現代風格，但是更加舒適，而且功能也更加強大。最重要的是，車內設計充分體現了奧迪眾所周知的超凡品質—而這是駕駛特斯拉電動汽車無法體驗到的。

性價比很高的電動汽車

在電池研發方面，特斯拉可能仍處於領先地位。但是美國在基礎設施方面的巨大漏洞也讓許多潛在的電動汽車愛好望採納

『伍』 奧迪e-tron 是什麼車

奧迪e-tron這款車是奧迪推出的一款純電動車型。

奧迪e-tron是奧迪在2019年推出的純電動高性能SUV，電動車絕不是單純的將動力總成電動化，電動車技術的成熟也不僅僅取決於電池技術的優化，而是要從車輛的每一個細節上重新設計，使各個部件在能量消耗上都毫無妥協。

奧迪公司e-tron車型的誕生意味著里程碑式收獲，就奧迪全時四輪驅動技術的代名詞一樣，「e-tron」將成為奧迪品牌純電動技術的標志性符號。

(5)奧迪智能電動汽車擴展閱讀：

奧迪e-tron內飾採用奧迪最新家族風格，儀表盤、中控屏由三塊液晶顯示屏組成，擋把設計及四幅式方向盤都具科技感。用外後視攝像頭取代了光學後視鏡，並在兩側門板內側拉手附近增加了一塊7英寸的OLED屏幕，支持多種視角以及縮放功能，同時支持盲區監測。

奧迪e-tron就採用了「3屏數字化座艙」內飾布局，中控台的雙液晶屏設計，上部的10.1英寸液晶屏負責操控多媒體娛樂和車輛功能設定，下部的8.6英寸觸控屏則主要負責空調系統的操作。

配置包括可調節氛圍燈、B&O音響、智能輔助駕駛系統、車載互聯系統、MMI系統等。 600L的後備箱容積， 在車輛頭部還設計有一個60L的前備箱空間。而後備箱在座椅放倒後可擴容至1725L。

『陸』 奧迪純電動汽車e-tron怎麼樣

不錯。

新車長寬高分別為4901mm、1935mm和1628mm，軸距達到2928mm，前儲物箱60L，後備廂容積600L，後排座椅放倒後容積更擴為1725L。空間上足以滿足5口之家的日常用車。只是在後排腿部空間上，相對有些局促，兵哥感覺後排腿部空間甚至與長度僅為4481mm，軸距2680mm的奧迪Q3相差無幾。

內飾設計上，奧迪e-tron採用了專屬的內飾材質、縫線圖案和色彩組合，凸顯了純電動車的風格。同時還採用了奧迪不少車型相同的三屏設計，儀表盤為12.3英寸液晶屏，中控台上方10.1英寸屏幕以及中控台下方8.6英寸觸屏，這樣的設計在e-tron更顯科技感。

奧迪e-tron的前後橋各搭載了一台非同步電機，前軸電機的最大功率為125kW（170Ps），在boost模式下則會增大至141kW（192Ps）。後軸電機的最大功率為140kW（190Ps），boost模式下最大功率為172kW（261Ps）。

綜合最大功率為313kW（426Ps），最大扭矩664牛·米。雙電機與電動quattro四驅科技的首次應用讓e-tron擁有出色的加速性能與操控性，官方0-100km/h的加速為5.7秒。可以說是一款性能不俗的SUV。

『柒』 如何打造電動超跑揭秘奧迪R8 e-tron

車身技術 「電動汽車」的命運在其一百多年的歷史中經歷了大起大落。現在，它正迎來自己生命歷程中的又一次輝煌復興。這一次，「電動車」甚至將其影響力擴展到了超跑和賽車陣營。略顯傳統和保守的廠商選擇使用「混合動力」來迎合電動汽車的潮流。相比之下，在新博格靈北環路獲得「電動汽車最快量產」紀錄的 奧迪R8 （ 查成交價 | 車型詳解 ） e-tron 要純粹大膽得多。那麼，如何打造純電動超級跑車呢？看看奧迪工程師是怎麼做的。

●R8外形的電動超級跑車

現在擺在我們面前的奧迪R8 e-tron，已經不是一年前在新博格靈北環創造量產電動車最快圈速紀錄的車了。它在技術上經歷了新的演變。外觀也進行了全面升級，前後大燈與歐洲最新的奧迪R8同步。

「海外新奧迪R8」

雖然都叫「R8」，但其實這款叫R8 e-tron的電動跑車和R8並沒有血緣關系。據德國工程師介紹，在R8 e-tron車身的6000多個零件中，只有9個零件是R8通用的。這個數據就是告訴你「R8 e-tron是基於R8的電動車」的想法太天真了。

奧迪的工程師一再強調這一點，生怕你把他們付出的一切想像得過於簡單。在他們看來，R8 e-tron和R8簡直就是兩個不同的產品，他們不希望你用你對R8的印象來評價眼前的電動跑車。好吧，接下來，讓我們看看這輛與R8不同的車是哪裡新的。

●車身技術:復合框架結構

如今，當電池技術遇到瓶頸時，電動汽車最大的負擔就是電池組。奧迪R8 e-tron的電池組將近600公斤重，所以車輛肯定減重不少。

由於車輛內部布局與普通R8完全不同，車輛的一些細節也發生了變化，行李廂被移到了車輛後部，車輛後部的擾流板也不復存在。此外，由於沒有傳統的發動機、傳動系統和排氣系統，R8 e-tron的底部可以處理得更流暢，R8 e-tron的阻力系數只有0.27，是一個非常「流暢」的數字。對於需要提供足夠下壓力的超級跑車來說，0.27的阻力系數並不容易實現。
動力系統
●雙電機驅動的動力系統

R8 e-tron電力系統的核心是位於後輪軸的一個大型電池組和兩個獨立電機。就像超級跑車版的內燃機往往有一顆大排量的心，對於一款需要滿足速度需求的電動超級跑車來說，對電能的胃口是家用車無法比擬的。因此，R8 e-tron的電池組為48.6 kWh，續航里程為215公里，與之前的車型相比已經做到了這一點。電池組在家用電源上充滿電需要12個小時，但在直充設備上不到一個小時就能充滿電。奧迪還在研發無線充電技術，未來充電將不再需要線束和插座。

三洋提供的鋰離子電池組由530個單元組成。整個電池組的最大輸出功率達到了389 kW。57公斤的電池組以T字形排列在前後軸之間，這自然成為R8 e-tron最重的部件。該車最終整備重量為1780公斤，比4.2 V8奧迪R8重100多公斤，前後重量分配為42:58。

該車由兩台190馬力的水冷電機驅動，分別驅動左右後輪，為R8 e-tron提供總計380馬力的動力。這個數字對於一輛跑車來說並不算驚人，甚至還不如排量4.2的普通R8。但是電機的高扭矩是它的優勢，820牛米的總扭矩輸出足以匹配。

電動機在效率方面的優勢是內燃機無法企及的。這兩款永磁同步電機在較寬的轉速范圍內都能保持95%以上的效率，最大轉速超過12,500 rpm，對應轉速超過250 km/h，電機驅動外殼內集成了單排行星齒輪作為減速機構，單個電機410 Nm的扭矩由傳動比為6:1的行星齒輪組乘以6倍， 這意味著到達輪端的扭矩高達2460牛米，兩個車輪總共為4920牛米 ...左右輪獨立驅動的巨大優勢在於可以隨意調節車輪之間的轉速差和動力分配，通過合理分配扭矩輔助車輛轉向。這比傳統車輛中車輪間扭矩分配的調節范圍要大得多。只要控製程序足夠完善，這款車的運動特性將遠遠優於傳統動力的後輪驅動。

有了這樣的動力系統，R8 e-tron可以在4.2秒內從0加速到100公里/小時，而最高速度被電子系統限制在200公里/小時。對於一輛電動車來說，這已經是一個驚人的數字。當然，在傳統的超級跑步陣營中，這些數字很容易被更多引人注目的數據淹沒。

工程師們特意在速度和經濟性之間做了一些平衡，這樣R8 e-tron在性能上就不那麼激進了。與較小的特斯拉 Roadster 相比，R8 e-tron在續航里程和加速性能方面仍有一定差距。在新博格靈北環路獲得的「量產電動車最快圈速」，似乎並不能幫助R8 e-tron在電動車領域建立真正的領導者地位。此外，如前所述，這款擁有最新外套的R8 e-tron是從2021年在新北馳騁的R8 e-tron演變而來，在電氣技術方面提升了動力，降低了電池組容量。不知道能否在不久的將來刷新紀錄。
底盤及熱管理技術
●機箱:重量輕，技術先進

R8 e-tron的底盤系統也與普通R8有很大不同。懸架結構仍採用與普通R8相同的前後雙叉臂結構，車輪軸承座和控制臂仍採用R8的鋁製件，但形狀和重量都進行了優化。

然而，R8 e-tron在特定部件上使用了許多新技術和新材料。前後懸架彈簧均由玻璃纖維增強聚合物製成，重量僅為1.2 kg和1.3 kg，比傳統鋼彈簧輕40%。前穩定桿由碳纖維聚合物製成，重量僅為2.5 kg，比原穩定桿輕35%。後輪輪轂採用鍛造鈦法蘭，重量減輕0.6 kg。

奧迪R8 e-tron的制動系統採用抗熱衰退性更好的碳陶瓷復合制動盤，前輪採用六活塞卡鉗提供充足的制動性能，後輪制動系統採用時尚的「線控」技術，採用電子卡鉗，摒棄液壓管路，卡鉗制動活塞由電機驅動， 因此左右輪的制動力可以根據電子系統的要求獨立調節，調節范圍比傳統的液壓制動系統更寬。

奧迪的車輪採用了馬品牌為電動車開發的CONTI.eContact系列輪胎。前225/35 R19和後275/35 R19的尺寸看起來略顯單薄。我們以後會根據經驗來判斷它的強弱。車輪的技術亮點之一是可變角度的輻條機翼。屆時，當速度超過50公里/小時時，機翼將關閉，以減少空氣動阻力。這套空空氣動力輪圈使整車風阻系數降低了0.02。

●熱管理技術

R8 e-tron的熱管理系統需要承擔電機和電池的散熱/保溫工作以及客艙的製冷/制熱工作。電動車上的電池組和電機都是發熱元件，需要在20~30攝氏度的溫度下工作。電池組內總長超過100米的冷卻管道是為了保證電池的散熱效率。多模式熱泵技術可根據情況從43種不同的組合變化中選擇最適合的工作模式，並能充分利用電池組和電機的熱量為客艙加溫。該系統可以比傳統的加熱或空調節系統更快地提高客艙溫度。

當我坐上R8 e-tron的駕駛室時，德國人還是沒有忘記再次提醒我:「這和普通的R8完全不一樣。」說這話的時候，我沒有忘記眨兩次眼睛，好像他在車里藏了一個給我的大禮物。

變速桿的造型和操作方式與R8明顯不同，變速桿旁邊的電源按鈕是這款電動超級跑車的啟動/關閉按鈕，燈光按鈕，車內的儀表一個接一個亮著，但除此之外沒有多餘的聲音——這還是不習慣的人。其實在這個時候，你只需要把換擋桿拉到「D」，汽車就會跟著油門踏板的節奏。

隨時彈出

在這款純電動跑車上，開啟「彈射模式」的方法變得極其簡單——油門踏板完全踩下，然後車身像滿彈弓一樣彈出，電機的反應和調整速度比發動機快得多，啟動時不用擔心後輪打滑，只需要做好承受這種加速沖擊的准備。沒有發動機的轟鳴聲，只有電機的噪音和高速呼呼的風聲，會讓你更覺得自己是開著飛機飛離跑道。我頭上的血從一開始就沖到後腦勺，然後一直留在那裡，直到第一隻腳剎車。

因為動能回收的作用，松開油門踏板，電機就會變成發電機，利用車輪轉動的動能給電池組充電，可以感受到明顯的行駛阻力。車輛的電機可以在回收動能的狀態下提供0.3g的反向加速，達到輔助制動的效果。您可以通過方向盤後面的撥片來設置電機對能量回收的干預程度。選擇越多，制動效果越明顯。

換檔間隔為0。

駕駛電動跑車馳騁的樂趣是最持續的，因為它不需要換擋，是最值得擁有的沒有動力中斷和挫折的車型。只要你的腳不離開油門踏板，它就不會松勁，輪端幾千牛米的扭矩就會觸手可及。如果對比一下響應速度和平滑度，那麼就會覺得所有的傳統車都比較弱。

電動超級跑車的公差

上面提到的四匹馬品牌的CONTI.eContact輪胎在縱向抓地力方面比較得心應手，但是在彎道中卻早早開始尖叫，尤其是5號彎道。輪胎的極限和「R8」這個名字不匹配。我立刻想起德國人告訴我們不要用普通R8人的眼光看待這輛車。事實上，如果我們簡單地評估這四個輪胎，而不考慮它們的生活經歷，它仍然忠於我們的職責，尤其是寬度為225毫米的前輪可以穩定這款重量接近1.8噸的R8 e-tron在曲線中間。

車輛提供三種駕駛模式，即經濟模式、自動模式和運動模式。體驗了經濟模式和自動模式後，我能明顯感受到後輪扭矩分配介入程度的差異。在自動模式下，車輛將更主動地校正轉向。每當車輛剛開始有側滑的趨勢時，左右後輪就會通過速度差來修正方向，幾乎不給你帶方向盤救車的機會。

這大大拓寬了司機的容忍度。即使你在進入彎道前制動不足或在彎道過早踩下油門，R8 e-tron也可以通過後電子卡鉗或驅動電機對左右車輪施加不同的制動力/驅動力，輕松智能地修正車輛行駛方向，實現駕駛員意圖，走上駕駛員想要的路線。即使你沒有多少駕駛技術，你也可以開得很快或很准確。

總結:

本來我想說，對於那些喜歡追求速度和刺激但缺乏足夠駕駛能力的買家來說，奧迪R8 e-tron無論是性能還是操控性能都是最好的選擇——它唯一的缺點就是不能發出很大的噪音。當你失去了一些機械感，你會獲得更多的未來感。遺憾的是，奧迪目前並不打算將R8 e-tron投放市場。2021年在新北取得好成績後，奧迪宣布暫停該車的上市計劃。所以，我們現在體驗的其實是一輛目前沒人能買的車。

那麼R8電子管的意義是什麼呢？奧迪的工程師這樣告訴我們:目前他們認為e-tron技術應該應用到更實用、更貼近消費者的地方，比如A3、A6。同時我們發現奧迪並沒有打算終止R8 e-tron項目，不然也不會看到R8 e-tron穿著最新的奧迪R8外套，更像是一個發展的平台，或者是技術的載體。奧迪可能正計劃將R8 e-tron應用和驗證的技術陸續應用到未來奧迪電動汽車和混合動力汽車上。輕量化復合車身、輕量化懸架技術、電子制動系統、獨立輪驅動技術等。可能都是奧迪主流產品未來會打出的技術牌。

@2019

『捌』 奧迪e-tron 是一款什麼車型

奧迪e-tron定位為純電動中大型SUV，車身長度超過4.9米，寬度超過1.9米。得益於優異的空氣動力學設計，奧迪e-tron擁有超低風阻系數，相比常規動力汽車減少將近0.07。在車尾的設計中，奧迪e-tron的貫穿式尾燈異常吸睛，由內向外的延伸點亮帶來十足的儀式感。極簡主義下的單橫條貫穿式尾燈配合兩側多橫幅式設計，為奧迪e-tron帶來了極具辨識度的視覺效果。寬大突出的後輪拱，配合收緊的車頂，塑造了肌肉感十足的車尾。奧迪e-tron採用了全新的、專為純電動車設計的底盤架構。總容量95千瓦時的電池組被裝置於底盤中央，鋁合金框架保護結構由內向外為每一個細分電池組提供框架保護。奧迪智能能量存儲系統和熱管理系統為電池組提供精準的溫度控制保護。無論身處何處，或是寒冬或是酷暑，奧迪e-tron都能夠時刻保持最佳狀態。NEDC綜合續航里程達到470公里，配合優異的電池管理系統，完全滿足駕駛者的日常用車需求。

『玖』 奧迪e-tron是一款什麼車型啊求介紹

奧迪e-tron是奧迪在2019年推出的純電動高性能SUV，電動車絕不是單純的將動力總成電動化，電動車技術的成熟也不僅僅取決於電池技術的優化，而是要從車輛的每一個細節上重新設計，使各個部件在能量消耗上都毫無妥協。

奧迪公司e-tron車型的誕生意味著里程碑式收獲，就奧迪全時四輪驅動技術的代名詞一樣，「e-tron」將成為奧迪品牌純電動技術的標志性符號。

奧迪e-tron特點

1、前大燈

全部光源都採用高效節能的LED照明系統。前燈可根據周圍交通狀況和天氣情況全自動調節光源角度和亮度，無需再設計霧燈和遠光燈，從而在提升行車安全的同時，降低了光源的能耗。

2、進氣格柵

前部的一體式進氣格柵在一般情況下處於關閉狀態，會根據內部散熱需求自動開啟，從而在實現更低風阻系數的同時，降低散熱的能耗。其與現有交通信息通訊系統不同的是，不再需要信息中心提供交通信息，所有交通信息由交通網中的個體車輛自主提供，並可與其他車輛形成信息的共享和自由溝通。

3、電子剎車系統

奧迪e-tron不僅採用了輕量化陶瓷剎車盤，還向未來挺進了一大步，即利用電機自身的阻力剎車。兩個電子剎車浮動制動卡鉗安裝在後輪上，使剎車不再受任何機械或液壓滯後因素的影響。