電動汽車的製冷方式

『壹』 電動汽車空調工作原理是什麼

電空調制熱取決於熱泵或電加熱器。空調制的製冷原理:在電動汽車上，按下交流按鈕後，電子壓縮機將開始工作，使壓縮機持續壓縮製冷劑並將其輸送到蒸發箱。製冷劑會在蒸發箱內膨脹吸熱，使製冷劑對蒸發箱進行冷卻，冷卻後的蒸發箱對鼓風機吹出的空氣進行冷卻，使空調節出風口可以吹出冷空氣。

汽油車的空調制熱取決於發動機中的高溫冷卻液。暖風開啟後，發動機內的高溫冷卻液會流經暖風箱，鼓風機吹出的空氣也會經過暖風箱，這樣就可以調節空出風口吹出暖風。

電動車 不一樣。他們大多依靠電熱器來實現供暖。電加熱器相當於暖風箱。電加熱器開啟後，鼓風機吹出的空氣會通過電加熱器，這樣就可以調節空出風口吹出暖風。

熱泵工作原理復雜，但由電動機驅動，熱泵空可製冷制熱。

汽車的空調節系統要定期清洗消毒，否則裡面會滋生很多細菌。

『貳』 純電動汽車是怎麼取暖和製冷的

現在幾乎全球的車企都在朝著同一個方向發展，那就是電動汽車，因為電動汽車相比較傳統燃油汽車來說，更加的環保、節約資源、後期保養費用少，但是電動汽車也有不少問題暫時沒有很好的處理對策，最重要的就是續航，尤其是冬天的續航，與平時相比，更是大打折扣。很多人會問，是不是因為開了空調才導致續航大幅度下滑的？今天就給大家分析一下，電動車取暖和製冷的原因和冬天續航大幅度下滑的原因。

在這里給各位電動車車主們一些小建議，可以盡量避免冬天續航減少。第一個就是要避免在低溫環境下充電，一定要等電池的溫度漲到正常情況再開始充電，而且選擇在溫度較高的場所和時間段充電，能有效提高續航，比如在車庫充電和在中午時間充電。第二個就是不要長時間在低溫環境下停放，如果實在沒有用車需求，也要定期啟動車輛出去熱熱車，目的是為了保持電池的活性。第三個是冬天盡量不要使用快充，因為目前快充還是會影響電池的壽命和續航，而且在低溫環境下，電池的活性更低，快充反而更傷電池，最好的方法就是使用慢充，讓電池勻速充電，可以有效保護電池的續航。其實電動汽車和人一樣，在冬天的時候都需要好好保養，在一些上坡路段或車載重量較大時，盡量避免深踩電門，同時空調的溫度適中就好，畢竟留著更多的續航保證出行才是最重要的。

『叄』 純電動汽車的空調冷熱，都是怎麼實現的呢

目前，純電動汽車空調制熱系統有兩種類型：PTC熱敏電阻加熱器和熱泵系統。不同類型的制熱系統的工作原理有很大區別。

寶馬i3暖風系統：熱泵+PTC

『肆』 購買純電動汽車，它是怎麼取暖和製冷的

購買純電動汽車，它是怎麼取暖和製冷的？

電動汽車取暖和製冷與傳統汽車區別挺大的，傳統汽車取暖是利用發動機預熱來取暖，因此必須要發動機溫度達到一定程度後才能取暖，製冷採用的是壓縮機式製冷。但是純電動汽車的取暖和製冷系統卻是分開的，而且很多人應該都發現了，電動車製冷不怎麼耗電，但是冬天取暖就比較耗電。

總而言之，電動車空調受限於電池總容量和續航，更多的時候不敢像燃油車一樣大膽地開，除非是市內開，如果是在高速上行駛，電動車的續航本來就掉的比較快，空調使用就更加謹慎了。

電動汽車製冷就比較簡單了，與燃油車製冷原理是一樣的。唯一的不同就是壓縮機不一樣，燃油車壓縮機通過發動機驅動，而電動汽車沒有發動機，壓縮機只能採用電力來驅動、因此電動汽車直接採用了電動壓縮機。

『伍』 電動汽車冬天靠啥取暖

電動車 冬天也靠空取暖，但是電動車的空靠電。

內燃機空的調制熱量取決於發動機。

如果是內燃機車，開啟空暖風後，發動機內的高溫冷卻液會流經暖水箱，鼓風機吹出的空氣也會經過暖水箱，這樣汽車空的出風口就可以吹出暖風。

熱空氣箱是一個熱交換器。如果沒有暖風槽，車空就無法加熱。

對於 純電動 車來說，空調制熱量就簡單多了。

純電動車空開關上有ptc元件。其實基本原理就是用電加熱來加熱。

因為純電動汽車沒有發動機，所以只能通過這種方式加熱。

如果在行駛過程中打開空開關，純電動汽車的續航里程會降低。

純電動汽車空調節和內燃機汽車的製冷原理是一樣的，只是內燃機汽車的空調節壓縮機是由發動機驅動的，而純電動汽車是由電機驅動的。

當car 空開啟製冷時，壓縮機會不斷壓縮製冷劑，輸送到蒸發箱。製冷劑會在蒸發箱內膨脹吸熱，冷卻蒸發箱，被冷卻的蒸發箱冷卻鼓風機吹出的空氣。

『陸』 電動汽車空調製冷制熱原理

純電動 汽車空調制熱是什麼原理
純電動汽車空調制方式採用熱泵空調制系統或PTC電阻加熱供熱，完全利用電能的消耗來達到加熱效果。目前純電動汽車空調制熱系統有兩種:PTC熱敏電阻加熱器和熱泵系統。不同類型供暖系統的工作原理有很大不同。PTC熱敏電阻加熱系統的發熱原理相對簡單易懂。和電爐絲類似，都是靠電流通過電阻發熱，唯一不同的是電阻的材質。電爐用的是普通電阻絲，而純 電動車 用的PTC是半導體熱敏電阻。PTC加熱器因其結構簡單、成本低廉、加熱速度快等優點，在純電動汽車(尤其是中低端車型)中得到了廣泛應用。當然，也有例外。高端的蔚來ES8依然採用PTC暖風系統，配備了兩個PTC加熱器。由於PTC加熱器存在明顯的缺點:熱能利用率低、功耗大，對純電動汽車續航里程影響較大，一些中高端純電動汽車為了減少加熱系統對續航里程的影響，不得不採用熱泵空調制系統。熱泵的作用是將低溫熱源的熱能傳遞給高溫熱源。其工作原理與空製冷系統相似，但傳熱方向正好相反。空當調制較冷時，室內熱量傳遞到車外，而熱泵供暖系統將車外熱量傳遞到車內。熱泵系統一般與空製冷系統集成，傳熱路徑由閥門控制。

『柒』 純電動汽車是怎麼取暖和製冷的

普通燃油車暖風熱量來自於發動機冷卻液，發動機冷卻液通過管道在暖風水箱里循環，風機帶動氣流吹過暖風水箱升溫後送入駕駛艙。製冷時發動機驅動空調壓縮機，使冷媒在空調系統里循環，在蒸發箱里產生低溫，風機帶動氣流經過蒸發箱，降溫後送入駕駛艙。

而純電動車電池始終是瓶頸，敞開了用不僅影響續航，電池電量低的時候動力性多少也會有影響。而且你還要考慮電池的充放電壽命。這也難怪很多純電動車不到萬不得已堅決不開燈、不開空調、不開暖風。

『捌』 電動汽車空調製冷原理是什麼

汽車空調製冷系統由壓縮機、冷凝器、貯液乾燥器、膨脹閥、蒸發器和鼓風機等組成，各部件之間採用銅管（或鋁管）和高壓橡膠管連接成一個密閉系統。製冷系統工作時，製冷劑以不同的狀態在這個密閉系統內循環流動達到製冷的目的。

每個循環有四個基本過程：

1、壓縮過程：壓縮機吸入蒸發器出口處的低溫低壓的製冷劑氣體，把它壓縮成高溫高壓的氣體排出壓縮機。

2、散熱過程：高溫高壓的過熱製冷劑氣體進入冷凝器，由於壓力及溫度的降低，製冷劑氣體冷凝成液體，並排出大量的熱量。

3、節流過程：溫度和壓力較高的製冷劑液體通過膨脹裝置後體積變大，壓力和溫度急劇下降，以霧狀（細小液滴）排出膨脹裝置。

4、吸熱過程：霧狀製冷劑液體進入蒸發器，因此時製冷劑沸點遠低於蒸發器內溫度，故製冷劑液體蒸發成氣體。在蒸發過程中大量吸收周圍的熱量，而後低溫低壓的製冷劑蒸氣又進入壓縮機，上述過程周而復始的進行，達到降低蒸發器周圍空氣溫度的目的。（圖/文/攝： 陳傑2） @2019

『玖』 對於純電動汽車來說，這類車是如何取暖和製冷的

作者曾經就開過純電動汽車和燃油車，這兩款車型的取暖和製冷與傳統汽車區別還是很大的，我們應該都非常清楚傳統汽車取暖，主要是利用發動機的預熱功能來達到取暖的效果。也就是說必須要發動機的溫度達到一定的程度之後，才能夠得到暖氣。而製冷功能主要採用的是壓縮機式製冷，但是對純電動汽車來說。取暖和製冷系統兩者卻是區分開來的。

那麼對於純電動汽車來說，這類車是如何取暖和製冷的呢？

總的來說，電動車的空調主要就是限制於電池總容量和續航方面，它不能像燃油車一樣大膽的開空調，除非是在一些城區裡面，如果一旦上了高速，那麼電動車的續航能力將會大大的減少，那麼車主在使用空調的時候就更加需要謹慎一點了。不知道你們有沒有因為電量突然掉了不少，而不敢開空調的時候？

『拾』 新能源車的製冷空調用的什麼方式工作

新能源汽車如果是電池提供動力的，空調製冷和制熱都是用電瓶的電量來帶動工作的，開空調會縮短電池的續航能力