純電動汽車電控系統成本

1. 純電動汽車的特點

電動汽車是指以車載電源為動力用電機驅動車輪行駛，符合道路交通安全法規各項要求的車輛，相對於傳統汽車對環境的影響較小，前景廣泛，但目前技術尚不成熟。

電動汽車的特點主要是環保，噪音低，經濟，易保養，另外就是政策優惠。

電動汽車採用電動電池組及電機驅動動力，他工作時不會產生廢氣，不排尾氣污染對環境保護和空氣的潔凈十分有益。

電動汽車不會像傳動汽車那樣發出噪音他說產生的噪音幾乎可以忽略不計。並且電動汽車成本低廉，只有汽油車的五分之一左右，而且能量轉換效率高，同時可回收制動下坡時的能量提高能量的利用效率。電動汽車採用電動機及電池驅動無需傳統發動機繁瑣的養護項目，只需定期檢查電機電池組件即可。

最後電動汽車補貼高，免徵購置稅，在政策上的優勢較為明顯。

2. 純電動車越來越多，它的使用成本是多少

購買汽車不必支付購買稅「」不要加油「」無限制「是新能源汽車在市場上的優勢，但在我看來，這一優勢不是絕對的，至少成本，新能源汽車真的是我必須省錢而不是普通的汽油車。不相信嗎？我們計算這個賬戶。

對於新能源汽車的成本，維修後的成本高於燃料汽車。

首先，普通汽油發動機的使用費用僅用於100萬元的合資企業。常規將配備1.3L-1.6L發動機，新技術的應用良好，郊區綜合的道路狀況為6 -7L，城市集成燃料消耗為7-8L，根據油價約為7元，那麼一公里的成本最多為0.56元/km，油漂浮在5000-6000元，自然吸氣發動機可實現10,000公里的維護，成本約為500，而失敗率可能忽視成熟內燃機的發展。

對於新能源汽車的成本，維修後的成本高於燃料汽車。事實上，事實上，新的能源車並不便宜，最重要的是，相同尺寸的新能源汽車更昂貴。採取簡單的E系列和EV系列，電子系列價格僅為40,000，而EV價格最多可達一萬。雖然補貼後價格可以減少，但對於消費者來說，使用後的成本不低。

3. 為什麼電動汽車比一般汽車貴

電動汽車在環保方面的優勢為其與傳統汽車之間拉開了明顯的價格優勢。兩者之間更具體的區別為：

1、發動機：如果是純電動汽車的話那和傳統汽車的本質區別就是發動系統，傳統汽車使用的是內燃發動機，通過燃油缸體內燃燒釋放能量來驅動活塞做功，從而產生動能。而電動車的發動機工作原理則是由多個電池模塊驅動電動機將電源的電能轉化為機械能，從而產生動能驅動汽車。這是在發動機上的不同。

2、 環保工程問題：傳統意義上的內燃機汽車只要有燃油燃燒就必然要面臨尾氣排放的問題，由於汽油在燃燒過程中會釋放出大量有害氣體，所以汽車尾氣排放是一個很大的環境問題，電動汽車則不同，除去電池報廢後的隨意丟棄的問題，電動車的環境污染基本為零，因為沒有尾氣排放電動汽車甚至不需要排氣管，這也是為什麼現在政府鼓勵和推廣電動汽車技術的發展和普及。

3、保養問題：內燃發動機的缸體由於汽油燃燒活塞運動等一系列機械運動需要定期進行保養維護，機油，火花塞等等都需要按時更換，發動機保養的成本高而且過程繁復，電動汽車的保養則簡單的多，電機的工作原理是通過電流，所以定期維護電池和電機就可以了。

4、性能問題：普通的傳統汽車的加速能力基本是在7~10秒達到每小時100公里，一些超大排量或者超跑需要3~7秒，但是燃油經濟性可以說沒有，並且價格普通消費者根本承受不起，而電動車的加速可以很輕松達到6秒以下的水平，這是由於電流在幾秒鍾內很快可以達到最大值，並且經濟性更高。

4. 純電動汽車為什麼那麼貴

純電動汽車的核心部件就是三電，即電池、電控和電機三大塊，不做過多深究：

一、EV（純電汽車）的成本當中，最貴的就是電池，電池又包括了電芯、殼體、整體模塊等幾大部分。

以現在最為常見的鋰離子電池為例，每千瓦時（每度）的電池成本在270美元左右，低點的也要150美元，國產電池的價格也差不多，以40千瓦時容量的電池為例，一套電池組成本大致在5一7萬元人民幣左右，所以現在看上去續航里程200公里左右的EV，不算補貼的價格至少都要十四萬元以上就是這個原因。

二、相比之下，電機技術是非常成熟了，只是在不同的品牌對幾類不同結構的電機有所取捨，此外車上裝備的電機數量也不盡相同，有雙電機的還有四電機的。

這塊的成本我不清楚，但是永磁電機的價格與大家平時了解的情況基本一致。

三、由於電池怕冷又怕熱，所以EV的電芯組成電池模塊以後，還要相應的電池管理控制系統，這個系統硬體不貴軟體貴，但好的系統可以確保-40度至90度極端狀態下讓電池不至於衰減過快，保持良好的運行。

所以匯總下來說，其實EV的總成本就是電池的佔比為核心。

5. 純電動車報廢時，哪些零件最值錢

隨著純電動汽車行業的不斷發展，保有量也在穩步增加。但是純電動汽車畢竟也是代步工具，隨著使用時間的延長也會有報廢的一天。那麼純電動汽車報廢後哪些零件最值錢呢？其實要回答這個問題，我們首先需要了解一下純電動汽車生產成本中最貴的部分。就目前來看，純電動汽車在生產過程中最貴的部分莫過於三電系統，而在三電系統中，動力電池所佔據的成本更高。根據目前純電動汽車成本分析來看，動力電池占據純電動汽車整個生產成本大約30%~40%。所以純電動汽車中動力電池相對更加值錢。目前純電動汽車主要搭載的是三元鋰電池，部分使用的是磷酸鐵鋰電池。而對於三元鋰電池來說，可具有資源化回收價值的包括鋰、鎳、鈷和錳元素，且三元鋰電池正極中鋰、鎳、鈷元素的品位遠大於自然礦石。也就是說，三元正極材料更具有再生價值，而對於磷酸鐵鋰電池來說，主要的則是鋰元素。動力電池除了有再生價值之外，還可以進行二次利用。因為純電動汽車雖然報廢，但是動力電池依然有儲電功能，所以動力電池可以作為儲能設備使用，比如說日本將日產Leaf電動車上的退役電池照亮了浪江町的街道。將退役下來的動力電池進行二次利用，也可以降低對環境的影響，可以提同時提升新能源產業的經濟效益。除了動力電池之外，車架以及三電系統、輪轂等的都可以進行回收。當然，這部分回收除了少量的貴金屬之外，其他的還是以普通金屬進行回收利用。相比動力電池來說，價值並不是很高。所以說，純電動汽車報廢後動力電池最值錢。 電動汽車最貴的「三大件」就是：電池、電機、電控系統。電池分為多種，有磷酸鐵鋰電池、鉛酸蓄電池、三元鋰電池，鎳基電池，鈉硫電池，二次鋰電池等，還有一些燃料電池像Afc鹼性燃料電池、磷酸燃料電池、固體氧化物燃料電池等。在家用車中比較常見的就是磷酸鐵鋰電池和三元鋰電池。比如比亞迪的車型多使用磷酸鐵鋰電池，最近幾年改用三元鋰電池，特斯拉採用的松下18650電池，2170電池就是三元鋰電池。三元鋰電池的價格比較貴，新的裝車電池300元/wh，哪怕是報廢的車，如果電池衰減不是特別嚴重，可以二次利用的話，它的價值還是比較高的。除了電池，就是電機。電機是電動汽車的驅動，常見的有直流電動機和交流非同步電動機，永磁電動機等。這些電機的價格也是比較貴的，如果電動汽車報廢，這些零件也可以拆下來賣個不錯的價格。電控系統作為電動汽車上比較重要的部分，它如果夠先進，其實可以降低電池的成本。就像特斯拉使用的18650鈷酸鋰電池，雖然能量密度很高，但是它的熱穩定性很差，在180度左右會出現分解現象，產生大量的氧氣。最後在model s車型上改用了鎳鈷鋁電池，雖然數量增加，但是它的成本卻下降了。所以有好的電控系統，會降低電池成本，也就降低純電動汽車的成本。一台車，電池所佔的價格比重大約是4成，電機佔15%左右，電控佔12%，驅動零部件8%左右，其他25%。 @2019

6. 新能源車的底盤部分的總成本佔比

在純電動汽車中，由電池、電機和電控構成的動力總成系統占總成本的50%（其中電池佔38%，電機佔7%，電控佔6%），內飾、底盤、汽車電子和車身分別占總成本的15%、14%、7%、5%。

在氫燃料電池汽車的成本構成中，由電堆、電池和電驅構成的動力總成系統占總成本的74%（其中電堆佔64%、電驅佔7%，電池佔3%），車身佔23%，其他佔3%。

目前新能源汽車續航里程可達500-700公里，續航里程與燃油車相當；新能源每公里成本約5分錢，而燃油車是0.5元左右，低成本也是新能源汽車一大優勢。

電機和電機控制器為新能源汽車關鍵部件，成本佔比約15-20%。

新能源汽車電機和電機控制器為新能源汽車的驅動系統。新能源汽車成本結構中最重要的三大部分分別是電池、電機和電控。目前，電池成本佔新能源汽車成本比約40-50%，而電機電控系統約佔全車成本15-20%。新能源汽車整車電氣化程度較高，車身&底盤約占成本16-18%，配飾約佔13-15%。

2019全年我國新能源汽車配套驅動電機裝機量為1241015台，同比下降7%。2020年1-9月，新能源汽車配套驅動電機裝機量為76.29萬台，同比下降13.6%。

7. 純電動汽車的成本

純電動汽車由於結構的不同在成本的構造上面也是不同的，雖然電動汽車在結構上與燃油車不同，但是車輛基本上都是由三大件所組成，在三大件的基礎上面，對於車來說，每個部分的成本基本上佔有的比例是不盡相同的。說到這里那麼純電動汽車成本如何構成？

傳統燃油車的內燃機系統與電動車電機系統相比，有著較長的開發歷史，其產量規模相對來說也比較大，電動汽車歷史不長，應用的零部件規模也小，成本要高很