電動汽車電池轉化效率

A. 燃料電池汽車的效率能達到百分之幾以上

60%以上。
燃料電池汽車:燃料電池中的氫與氧不經歷熱機過程,直接把燃料的化學能轉化為電能,效率達到60%～80%

B. 48V-24A的電動車電池充一次點要用多少度電

48V-24A的電動車電池充電電流按3A算，功率是150W左右，充滿一次要10小時要用1.5度電。

充電時，電瓶是將電能轉化為化學能，轉換效率約50%，放電時，電瓶只能放電80%電量，過放電，會導致電瓶壽命縮短，電瓶過放電，其壽命縮短80%。

電動車車蓄電池的日常維護和保養主要注意以下幾點：

當儀表盤紅色欠壓顯示燈發光時，表明電量進入飢餓區，應及時充電。及時充電將可極大延長電池壽命。每天對電池進行一次完全充電，每次充電時間應為8-12小時。

（1）「車輛」，是指機動車和非機動車。

（2）「機動車」，是指以動力裝置驅動或者牽引，上道路行駛的供人員乘用或者用於運送物品以及進行工程專項作業的輪式車輛。

（3）「非機動車」，是指以人力或者畜力驅動，上道路行駛的交通工具，以及雖有動力裝置驅動但設計最高時速、空車質量、外形尺寸符合有關國家標準的殘疾人機動輪椅車、電動自行車等交通工具。

C. 燃料電池電動汽車的電池能量轉換效率可高達多少

質子交換膜燃料電池PEMFC電堆單體電壓0.63V的時候發電效率是50%，目前普遍定義額定功率點單體電壓0.65~0.67V ，額定點效率在53%左右，去掉15~20%的輔助系統功耗，輸出凈功率效率在42~45%，如果提高單體電壓也就是減少輸出的情況下可以提升輸出凈功率效率到63%左右吧（個人估計）
驅動汽車需要給燃料電池升壓，升壓DC效率95~98%，升壓後給電機驅動，驅動電機效率90~95%（不太准確），

D. 汽車電瓶充一次電多少錢

一、給一般48V20AH的電池充電，在完全放電後充電一次要1.08度電左右，一般充電時間在8～10小時，即充電每小時用電量在0.1～0.14度電。

二、電動車電池充入電量一般是電池放出容量的1.05倍，根據充電電壓進行計算，用電量＝充電電壓＊電池額定容量＊1.05。計算過程如下：

1、需充入的充電量＝20＊1.05＝21AH。

2、耗電量＝21＊51.6（平均充電電壓）＝1083.6WH。

3、1度電＝1000WH，即充滿電需要1.08度電左右。充電時間在8～10小時，即充電每小時用電量在0.1～0.14度電。

(4)電動汽車電池轉化效率擴展閱讀：

1、購買新車時，由於出廠、運輸、儲存需要一定時間，可能會使電池電量不足，請先充電後使用。

2、檢查充電額定輸入電壓與電源電壓是否一致。

3、電池可以在車內直接充電，但必須關閉電源開關，也可以移到室內等適當地方充電。

4、請將充電器具的輸出插頭與電池的充電孔正確連接（見圖），然後將充電器插頭與220V交流電源連接。（注意：請勿連接充電器輸出的正負極）

5、此時充電器上的電源和充電指示燈紅燈亮，表示電源已接通。

6、一次充電時間約5－10小時。當充電指示燈由紅色變為綠色時，表示電池已充滿。如果時間允許，最好繼續充電（浮充）1－1.5小時左右，使電池獲得更多的能量。但連續充電時間不能超過12小時，否則容易造成電池變形和損壞。由於過度充電造成的電池損壞不在保修范圍內。

7、充電後，先拔掉交流電源，再拔掉與電池相連的插頭。

8、嚴禁在未充電的情況下長時間將充電器插入交流電源。

9、每隔一至兩周要做一次電池維護，即充電器綠燈亮後，再繼續充電（浮充）1－1.5小時，以延長電池使用壽命。

10、請使用隨車附送的專用充電器。不要使用其他充電器給汽車充電。

11、充電時應在通風乾燥的地方進行。充電器和電池不能覆蓋任何物品。

12、充電處應遠離兒童，插頭插頭，雙手必須乾燥。

13、開關合閘：為了保證安全，電動自行車在上車、停車或執行時應及時關閉開關，防止車速控制旋鈕意外旋轉，造成車輛突然啟動而發生事故。

E. 純電動汽車名詞釋義

純電動 汽車，又稱電池 電動車 (Electric battery Vehicle )，是指以事前已充滿電的蓄電池供電給電動機，由電動機推動的車輛，而電池的電量由外部電源補充，並且符合道路交通、安全法規各項要求的車輛。由於對環境影響相對傳統汽車較小，其前景被廣泛看好。

電動汽車的組成

電動汽車的組成包括：電力驅動及控制系統、驅動力傳動等機械繫統、完成既定任務的工作裝置等。電力驅動及控制系統是電動汽車的核心，也是區別於內燃機汽車的最大不同點。電力驅動及控制系統由驅動電動機、電源和電動機的調速控制裝置等組成。電動汽車的其他裝置基本與內燃機汽車相同。

工作原理： 蓄電池——電流——電力調節器——電動機——動力 傳動系統 ——驅動汽車行駛

純電動汽車性能特點

現今的純電動車性能在多方面都相當不錯，跑車方面，Tesla Models，加速由0至100km/h公里/小時只需3.4秒，一般房車例如Smart ED 0至50km/h是6.5秒，這主要歸功於電動機的性能，但當用在負重較大的用途上時，使用純電動車的還不多，這可能是由於電池的性能及成本所至。在扭方面是電動機的強項，因此在一般用途扭力不會的是問題。

由於電動機的扭力輸出穩定，控制也比內燃機容易，純電動車的行駛較暢順，震動及雜訊也較小;也不需如一般汽車那樣需要經常換擋才能確保有足夠動力。例如Tesla Models由靜止到極速只需轉一次檔。

技術特點

● 能量轉化效率高。燃料電池的能量轉換效率可高達60～80%，為內燃機的2～3倍;

● 零排放，不污染環境。燃料電池的燃料是氫和氧，生成物是清潔的水;

● 氫燃料來源廣泛，可以從可再生能源獲得，不依賴石油燃料。

代表車型： 特斯拉 Models

F. 新能源汽車主要有哪些具體特點

1.低壓
汽車電器的電壓較低，一般有6V、12V、24V三種額定電壓，現代汽車普遍採用12V電源。一些重型汽車採用24V電源，有的重型汽車只是柴油機起動裝置採用24V電源，其他用電設備仍為12V電源，通過電源轉換開關來改變電源的電壓。採用低壓的主要優點是安全、電源簡單、蓄電池單格數較少。
2.直流
汽車採用直流電是因為需要用蓄電池作為發動機電力啟動電源，蓄電池電能消耗後也必須用直流電充電，因此汽車上電氣系統一直都是直流電。
3.單線制
汽車上兩個電源蓄電池和發電機及所有的用電設備都是並聯的，用電設備只用一根導線與電源的正極相連，利用發動機、車身及車架等金屬體作為公共迴路，與電源的負極相連。單線制具有線路清晰、用線少、安裝檢修方便等優點。在一些小轎車上，部分採用雙線制，這些用電設備的負極是用導連接到一個公共接地點或連接到一根公共地線上。
4.負極搭鐵
為了利用發動機、車身及車架等金屬體作為公共迴路，蓄電池、發電機及各用電設備的一極必須與其安裝位置的發動機、車身及車架等機體相連，此稱為搭鐵。蓄電池的負極與車體連接的為負極搭鐵， 蓄電池的正極連接車體連接的則為正極搭鐵。汽車拖拉機用電設備技術條件的規定,國產汽車電系統一定為負搭鐵。現代汽車電器均採用負極搭鐵。

G. 電動汽車充一次電要多少度電

電動汽車的一次充電程度與電池的大小有關。48V20A的電池充一次電，大約是1千瓦時。如果是48V100A電池，大約需要5 kWh。 計算方法:一次充電，耗電量等於電池額定電壓乘以電池容量乘以80%乘以130%乘以150%除以1000 k
電動汽車充一次電要多少度電 電動汽車的一次充電程度與電池的大小有關。48V20A的電池充一次電，大約是1千瓦時。如果是48V100A電池，大約需要5 kWh。 計算方法:一次充電，耗電量等於電池額定電壓乘以電池容量乘以80%乘以130%乘以150%除以1000 kWh。 對於 純電動 汽車來說，很多人選擇從燃油車轉向新能源的重要原因是車輛成本。 一般來說，市區電費每千瓦時5分錢左右，使用公共充電樁的話1元左右。 充電程度基於電池的容量和電池的轉換效率。 市場上主流的解決方案有三種:鉛酸電池(成本低，相對穩定，但能量密度高)、鎳氫電池(製造成本高，性能差)和鋰電池(主流應用解決方案，安全性和能量密度高)。 除此之外，如今的汽車充電技術也比以前提升了不少。以我的歐拉R1為例，純 電動車 續航351KM，動能轉換效率達到80-90%。它只需要一周充電一次，用於通勤，而不是步行。 至於電費，我算過了。以前開燃油車要七八百塊，現在換成一百多元的純電，只有以前的20%左右。充電速度也很快，一頓飯的功夫可以從5%沖到80%。 電動汽車幾年年檢一次 電動汽車的年檢規定與燃油車相同。1、採取新車6年免檢新政，超出6年的電動汽車須2年一檢、10年以上的一年一檢、15年內的將半年一檢的要求；2、留意年檢規章制度是強制執行的，不論是電動汽車或燃油車型都應嚴格執行年檢規章制度。
與傳統燃油車相比，電動汽車有更特殊的三電系統，內部結構也比窗式車復雜，而且安裝在車輛上的動力電池電壓至少要求在300 V以上，風險系數極高。而且復雜的電氣結構電路也容易老化，如果不每年檢查，安全隱患會逐年增加。在年檢時，還會產生針對電動車的專項檢查，比如車輛尾氣是否合格，重點是氧感測器和三元催化轉化器。兩者的最佳工作溫度在400-800度之間。所以車主在本次檢查前提前啟動車輛預熱，可以增加檢查通過率。

電動汽車充一次電要多少度電 電動汽車幾年年檢一次 @2019

H. 電動汽車電能轉化為動能的效率有多高

首先說電原到變壓器有一個效率問題（充電），電池從化學能到電能有效率問題，導線有線阻要消耗電能，電機有效率問題，電機的工作方式有很大的效率問題，100%的電源經變壓器剩90% ，經線阻還剩85%，直流電機效率45%，還有40%的能量，不到一半！！現實還差，因為電機在啟動時沒有象汽車一樣的變速器電流很大，2-3倍的電流，跑起來後只有0.7倍的電流（可能還低），工作方式不對，說白了普通汽車換上電機即可，保留變速器（是一檔二檔的變速箱），工作一定正常！！！汽車發動機在(相對於車速)轉速較高時費油，但電機是小電流。因為電機是負荷小轉速高電流小，而發動機是負荷小轉速高蚝油高！！

I. 一般純電動汽車充電時耗電是多少千互小時

1、國產的大多數是用72V200AH電瓶，

2、充電一次，耗電量=72*200*80%*130%*150%/1000=22.464度電，

3、充電時，電瓶是將電能轉化為化學能，轉換效率約50%，

4、放電時，電瓶只能放電80%電量，過放電，會導致電瓶壽命縮短，電瓶過放電，其壽命縮短80%，

5、充電器平均效率在70%左右

(9)電動汽車電池轉化效率擴展閱讀：

純電動汽車充電注意事項：

1、首先，電池不宜過充、過放。小編此前向有關方面專家了解過，電池過度充電和放電都會降低其使用壽命。過度充電會使電瓶發熱，嚴重的話可能會引發自燃、爆炸等危險。

2、而在行駛中，如果電量表指示紅燈區域時，司機需要停止運行，盡快充電，否則長此以往，電池的損耗率會大大升高。據了解，一般蓄電池的平均充電時間為10小時左右，要控制好充電時間，如果電池溫度超過65度時，應該停止充電。

3、其次，最好每天都充電。對很多通勤上班族而言，可能兩三天給車充一次電就足夠了。然而，有專家建議，別圖省事兒，每天都勤充電，這樣就可以使電池處於淺循環的狀態，更利於使用壽命的延長。

4、最後，還應重視充電線兩端插頭接觸不良的現象。接觸不良就會導致插頭發熱，一旦發熱時間過長就可能會出現短路現象，進而損害充電器和電瓶。所以，車主還需及時檢查，及時更換接插件。

在長時間停駛時，也有兩點需要特別注意。

1、應避免虧電停放。電動汽車不同於傳統汽油車，它對車輛停放的狀態有自己的「獨特口味」，「餓肚子」放太久再去使用，它就會「造反」了。

2、原理是這樣的，當虧電情況下停放電動汽車，電池很容易出現硫酸鹽化現象，堵塞電離子通道，造成充電不足，電池容量下降。所以，電動汽車在閑置時，應保持其電量的活躍。

3、應定期深放電。當電動汽車快沒電時，會自動出現欠壓保護，但在此過程中，它的電壓並不穩，還會忽上忽下，造成反復出現欠壓保護的狀態。所以這個時候，一旦再行駛，對其電池傷害會很大。所以，最好是定期對電池進行深放電，對其完全放電後，再進行完全充電，這樣對電池就會起到很好的保護作用。

4、電動汽車電池在充電時需要注意什麼?當電動汽車起步、上坡時，要盡量避免緊急剎車、加速行駛，因為在此過程中會形成大電流放電，進而會對電池的性能造成損害。尤其是在載人的情況下，更需注意。

J. 電動汽車電池功率轉換的使用效率是多少

內燃機汽車的致命傷是能量轉換過程損失大、效率低，主要反映在如下幾個方面：
①根據卡諾循環的原理，汽油內燃機的最高熱效率僅為35%左右；增壓柴油機也只有45%左右；
②變工況時，內燃機處於非經濟區運行，效率就低得多；
③汽車啟動時油耗很高，做功卻很少，效率很低；
④汽車怠速時，汽車不做功，效率為零；
⑤汽車制動時，動能全部轉變為熱能，效率也趨向零。根據資料介紹，汽車在城市工況行駛時，平均熱效率低於13%。
內燃機與電動汽車電機的能量轉換效率比較
內燃機與電動汽車電機的能量轉換效率比較
電動汽車電機的能量轉換效率比內燃機高，主要反映在如下幾個方面：
①雖然汽輪發電機組也遵循卡諾循環的原理，但在排汽余熱充分利用之後，再加上大型機組的超臨界、超超臨界運行，熱效率可達50%以上；
②汽輪發電機基本上處於經濟工況下運行，效率將始終保持較高水平；
③電機啟動時的效率比內燃機高得多；
④怠速時可以停機使損失為零；
⑤制動時可以發電，進行能量回收；
⑥制動時電機先制動，機械後制動，機械制動用得少，剎車片也少損壞。綜上所述，電動汽車的最高電能轉換效率可達58%，加上熱電轉換總效率可達26%以上，比汽油內燃機汽車的效率高1倍。