寄遞企業使用新能源汽車倡議書

Ⅰ 五部門：新能源汽車企業要切實履行數據安全保護義務

易車訊 4月8日，工業和信息化部、公安部、交通運輸部、應急管理部、市場監管總局五部門聯合發布了《關於進一步加強新能源汽車企業安全體系建設的指導意見》。意見提出，強化數據安全保護。企業要切實履行數據安全保護義務，建立健全全流程數據安全管理制度，採取相應的技術措施和其他必要措施，保障數據安全。企業要按照法律、行政法規的有關規定進行數據收集、存儲、使用、加工、傳輸、提供、公開等處理活動，以及數據出境安全管理：

強化組織保障。企業要明確新能源汽車安全管理的負責部門，統籌推進本企業安全體系建設。建立健全產品質量安全責任制，嚴格落實主要負責人、分管負責人和相關業務部門的產品質量安全責任。完善產品研發設計、生產製造、運行監測、售後服務、事故響應處置、網路安全等方面的安全管理制度規范。

加強安全教育培訓。企業建立完善安全教育培訓制度，定期組織開展質量安全、網路安全、消防安全等方面的教育培訓，提高工作人員安全意識和相關技能。

規范產品安全性設計。企業要制定產品安全性設計指導文件，並根據已銷售車輛暴露的安全問題持續修訂完善。安全性設計指導文件可細分為整車級、系統級、零部件級，包含但不限於整車功能安全、動力電池安全、使用操控安全、充換電安全、消防安全、網路安全等。

強化供應商管理。企業要對動力電池、驅動電機及整車控制系統等關鍵零部件供應商提出明確的產品安全指標要求，制定供應商質量體系評價制度，強化供應商評估。鼓勵關鍵零部件供應商積極配合開放與產品安全、質量分析等相關的必要數據協議。

嚴格生產質量管控。企業要建立完備的生產信息化管理系統，合理設置安全質量監控節點，積極提高在線檢測能力。產品下線時按照標准要求開展涉水抽檢、路試抽檢，並重點開展整車絕緣、充放電、淋雨等測試，檢測數據存檔期限不低於產品預期生命周期。

提高動力電池安全水平。企業要積極與動力電池供應商開展設計協同，持續優化整車與動力電池的安全性匹配以及熱管理策略，明確動力電池使用安全邊界，提高動力電池在碰撞、振動、擠壓、浸水、充放電異常等狀態下的安全防護能力。鼓勵企業研究應用熱失控實時監測預警裝置和早期抑制及滅火措施。

開展運行安全狀態監測。企業要落實安全監測主體責任，自建或委託第三方建立新能源汽車產品運行安全狀態監測平台。企業要按照與新能源汽車產品用戶的協議，對已銷售的新能源汽車產品的運行安全狀態進行監測，並按照相關標准要求上傳監測數據，確保上傳數據的及時性、真實性和有效性。監測數據不得違法違規使用。

強化運行數據分析挖掘。鼓勵企業加強對車輛運行數據的分析挖掘，梳理具有規律性、普遍性的安全問題並及時採取改進措施，持續優化產品在不同場景下的安全性能。鼓勵積極研究應用先進安全預警方法，不斷提升新能源汽車安全預警能力。

建立隱患車輛排查機制。鼓勵企業加強車輛運行安全狀態隱患排查，及時跟蹤和確認長時間離線車輛的安全狀態，妥善處理大面積聚集停放、頻繁報警等存在安全隱患的車輛。

加強服務網點建設。企業要合理布局售後服務網點和動力電池回收服務網點，不斷完善新能源汽車專用檢測工具與設備，提升服務人員安全服務意識，確保各服務網點具有必要的售後服務和應急處理能力。各服務網點要設置獨立的動力電池檢測維修區域，落實防火分隔措施，加強消防安全管理。

優化維護保養服務。鼓勵企業細化產品維護保養項目，及時通知用戶進行維護保養，在維修保養時加強關鍵零部件的質量檢測，並結合車輛使用年限、行駛里程、故障報警信息等開展安全隱患抽樣檢測，及時發現產品安全隱患並妥善處理。同時，企業要依法公開其生產車型的有關維修技術信息。

引導消費者合理使用車輛。鼓勵企業通過駕乘操作規范手冊、視頻等方式，引導消費者培養良好的用車養車習慣。明確告知消費者安全注意事項，指導消費者熟悉電池安全使用邊界、車輛可能出現的安全隱患及發生起火燃燒等事故的常見徵象等，掌握逃生自救技能，妥善應對可能出現的安全事故。建立完善客戶檔案制度，確保及時精準確定缺陷汽車產品范圍。

完善應急響應服務。企業要建立完善不同車型及不同使用場景的安全事故應急處置方法和預案，建立「7×24小時」全天候事故應急響應通道，明確告知消費者應急報警方式，及時、准確接收用戶報警信息，並進行記錄和妥善處理，積極降低事故損失。

深化事故調查分析。企業要加強事故報告和深化調查分析，當車輛發生起火燃燒、涉嫌失控等安全事故時，應及時上報並積極配合開展事故調查，深入研判事故原因，按照相關要求及時、完整、准確提交車輛事故相關數據、事故分析報告。

開展問題分析改進。企業要重點管控單車型或同產品技術平台重復出現的同類事故，並開展深度調查和原因分析。其中，因設計或系統性原因導致的車輛事故，要對相應車型採取改進措施消除安全隱患；因操作不當導致的車輛事故，應制定專項培訓計劃，並在銷售、售後服務等環節予以告知、培訓。

履行召回法定義務。企業要加強整車和關鍵零部件等缺陷線索的收集和調查分析，如實向相關部門報告調查分析結果。對於確認存在缺陷的產品，應當立即停止生產、銷售，並主動實施召回，切實履行召回法定義務，保障人民群眾生命和財產安全。

加強網路安全防護。企業要依法落實關鍵信息基礎設施安全保護、網路安全等級保護、車聯網卡實名登記、汽車產品安全漏洞管理等要求。對車輛網路安全狀態進行監測，採取有效措施防範網路攻擊、入侵等危害網路安全的行為。

強化數據安全保護。企業要切實履行數據安全保護義務，建立健全全流程數據安全管理制度，採取相應的技術措施和其他必要措施，保障數據安全。企業要按照法律、行政法規的有關規定進行數據收集、存儲、使用、加工、傳輸、提供、公開等處理活動，以及數據出境安全管理。

落實個人信息安全防護。企業要按照《個人信息保護法》以及相關法律法規的規定處理個人信息，制定內部管理和操作規程，對個人信息實行分類管理，並採取相應的加密、去標識化等安全技術措施，防止未經授權的訪問以及個人信息泄露、篡改、丟失。

加強貫徹落實。新能源汽車企業要提高安全責任意識，牢固樹立安全發展理念，按照本意見加快建立健全企業安全體系，提高產品安全保障能力。各零部件供應商、售後服務等相關企業要協同做好安全體系建設工作，共同提高新能源汽車安全保障能力。

強化統籌協調。工業和信息化部、公安部、交通運輸部、應急管理部、市場監管總局將會同有關部門建立聯合工作機制，形成工作合力，加強信息共享和事中事後監管。對於發生重大或典型產品質量安全事故的企業，將依法依規採取約談、公開通報、責令限期整改等措施。各地有關部門要結合本地區新能源汽車產業發展實際，指導企業按照意見精神做好落實，依法依規加強日常監督檢查，共同做好新能源汽車安全管理工作。

營造良好氛圍。行業組織要充分發揮行業自律和技術支撐作用。鼓勵行業組織研究建立新能源汽車企業產品質量安全評價體系，積極宣揚先進典型，適時曝光負面案例。充分發揮社會輿論監督作用，為新能源汽車安全發展營造良好氛圍。

Ⅱ 文化局新能源應知應會手冊實施方案

摘要 建立新能源應知應會手冊編寫小組，制定了文化局新能源應知應會工作實施方案，發放了新能源應知應會倡議書。組織學習新能源應知應會知識，培養職工的新能源應知應會的意識，增強優先使用新能源應知應會的責任感。按照上級的部署要求，結合我局實際，為實現我局新能源應知應會工作的順利開展，制定以下工作計劃。

Ⅲ 上海市鼓勵購買和使用新能源汽車實施辦法是什麼呢

上海市鼓勵購買和使用新能源汽車實施辦法：

對消費者購買新能源汽車（除進口新能源汽車以外），在中央財政補助基礎上，根據本市新能源汽車登記車型有關信息和本市確定的補助標准，再給予本市財政補助。本市財政補助主要依據節能減排效果，並綜合考慮生產成本、規模效應、技術進步等因素逐步退坡。

對符合條件的純電動汽車，按照中央財政補助1∶0.5給予本市財政補助；對符合條件的插電式混合動力（含增程式）乘用車，且發動機排量不大於1.6升的，按照中央財政補助1∶0.3給予本市財政補助。

對納入《上海市燃料電池汽車發展規劃》有關示範應用規劃，符合本市燃料電池汽車示範運行有關技術標准，並在本市確定的燃料電池汽車商業運營示範區內運行的燃料電池汽車，按照不超過中央財政補助1∶1的比例給予本市財政補助。燃料電池汽車技術標准、運行要求等另行制定。

本市財政補助對象是消費者。新能源汽車生產廠商在銷售新能源汽車產品時，按照扣減中央和本市財政補助後的價格與消費者進行結算；本市按照程序，將企業墊付的本市財政補助資金再撥付給新能源汽車生產廠商。

除燃料電池汽車外，國家和本市財政補助總額，原則上最高不超過車輛銷售價格的50%。如補助總額高於車輛銷售價格50%，在扣除中央補助後，計算本市財政補助金額。

Ⅳ 新能源汽車與綠色物流的關系

新能源能夠助力綠色物流發展，屬於互相促進的關系。

幾年前，國家基於打造更合理和更安全能源結構、建設環境友好型社會、促進汽車產業在技術層面彎道超車等戰略考慮，開始大力推進我國新能源汽車產業的發展。

在這種狀況下，物流行業向綠色物流轉型升級已是大勢所趨。其中，新能源貨車的應用已成為物流業綠色化轉型發展的重要內容之一。

面對新能源貨車產業巨大的市場和商機，相關公司紛紛謀劃布局，共同推動市場發展。

目前涉及這個領域的企業包括以下幾類：新能源技術提供商、新能源汽車生產企業、新能源汽車充電解決方案提供商及運營企業、新能源貨車運營平台企業、新能源汽車應用企業等，其中有很多新的技術和商業模式被嘗試和應用。

毋庸置疑，新能源貨車產業更多是在政策扶植和推動下成長起來的。尤其是在新能源貨車的購置使用補貼、城市交通管理路權傾斜及環保政策的鼓勵下，極大激發了物流企業使用新能源貨車的熱情。

此外，快速發展的中國電商和物流業也給新能源貨車的應用帶來了巨大的市場需求。全新的物流服務模式使得新能源汽車在物流行業的應用日益廣泛，如支線運輸、城市配送等城市物流需求，由於多為短途行駛且路線固定，適用於小型純電動物流車的使用場景。

Ⅳ 政府鼓勵使用新能源汽車其主要思想是

1.從國內看，發展新能源汽車是國家戰略。發展新能源汽車是中國從汽車大國邁向汽車強國的必由之路。在這個領域，我們和老牌汽車強國站在同一條起跑線上，因為新能源汽車根本不需要傳統內燃發動機，所以有可能實現彎道超車或換道超車。進入21世紀以來，中國是世界上第一個，可能也是唯一一個將發展新能源汽車作為國家戰略的國家。

2.從國際看，發展新能源汽車是大勢所趨。進入21世紀，能源危機和環境污染問題成為世界挑戰，發展新型環保能源由此上升為決定人類未來命運的重大課題，其中，新能源汽車的地位舉足輕重，它已成為下一輪全球汽車企業競爭發展的核心所在和新引擎。

3.從民生看，發展新能源汽車是環保使然。2010年11月，在環保部發布的《中國機動車污染防治年報(2010年度)》中，首次公布了機動車污染物排放情況。有研究表明，機動車尾氣排放是國內大中城市空氣污染的主要來源。中國是世界最大的二氧化碳排放國和世界第二大石油消費國，幾乎一半的石油需求要通過進口解決，而汽車恰恰是石油消耗大戶。加快發展新能源汽車業，可以治理二氧化碳排放，降低中國對國際石油的依賴，減少機動車污染，改善空氣質量，利國利民。

Ⅵ 新能源車市有救了！今年補貼不會大退，兩年後迎爆發時刻

▲日本經濟貿易產業部製造產業局汽車產業及下一代技術室室長吉村直泰

即通過出行產業，廣泛投放電動汽車，通過電動汽車能夠進行充放電的儲能性質，實現車與電網、車與家庭用電的互動。

吉村直泰指出，將新能源汽車與能源產業相結合，能夠有效降低綜合成本，並且提升充電的便利性，還能夠賦予電動汽車額外的價值。

他給出了三個解決方案：一是將普通乘用車作為電力的儲能設備，在用電高峰時向電網與家庭輸電，在用電低谷時進行充電；二是利用長途運輸的重型車隊，作為長距離的電力運輸設備；三是通過電池生態系統，實現類似換電的模式。

結語：電動汽車產業2020年將進入恢復期

本屆百人會最重要的一個消息，已經在會上被提前釋放。工信部部長苗圩在現場直白地說道，2020年7月1日，新能源汽車補貼將不會進一步退坡。

盡管在此後工信部的回應中，這一說法被解讀為「新能源汽車補貼不會大幅退坡」，但可以看出今年國家政策還會繼續引導電動汽車產業發展。隨著整車廠電動汽車生產成本降低，盈利能力增強，市場對於電動汽車接受度的提高，電動汽車產業有望在2020年進入恢復期。

到2022年後，電動汽車成本降低到整車廠有一定盈利空間的時候，電動汽車產業就會迎來大規模爆發。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

Ⅶ 如何促進新能源汽車的應用，可以提出一些建議嗎

為了促進我國社會經濟與科技的可持續發展，更環保的汽車將越來越受到人們的歡迎和重視。時間在不斷發展，技能也在不斷發展，新型能源的汽車的應用將受到廣泛關注，我認為可以從以下幾個方面促進新能源汽車的應用。

1.加強新能源開發的管理工作

發展農業汽車的新能源和節能減排技術，終極目標是為了解決能源緊缺以及環境污染的現狀，為我國居民營造更好的生活環境。但發展農業所用的新能源汽車產業，是一項長遠的發展項目，需要長時間不斷的投入，並且具有極高的投資風險。這種特點導致我國許多汽車生產企業對於新能源技術開發產生怯步的心理，造成技術研發，創新止步不前的困局。這種背景下，我國政府應該盡快採取相關政策改善，通過集中有限的資金和科研人員，整合國內科技、資金和人力資源，採用與企業利益共享、風險共擔，直接投人資金鼓勵研發新能源汽車關鍵的零部件，並且形成標准化和產業化。

Ⅷ 新能源領域迎來重要國策，明年起我國19省大面積普及新能源汽車

據了解，當前充電樁的布局已經基本滿足了公共交通、物流運輸、私人出行等領域的充電需要。不過，目前充電樁等新能源基礎建設的發展中仍存在分布不均衡、充電便利性不足等問題，充電難成為新能源行業發展的制約條件之一。有分析指出，《產業發展規劃》的頒布將加快解決新能源充電基礎設施發展不完善的問題。

氫能源的體系建設成為《產業發展規劃》重點提及的內容。《產業發展規劃》指出，要求推進加氫基礎設施建設，引導企業根據氫燃料供給、消費需求等合理布局加氫基礎設施，提升安全運行水平；開展高壓氣態、深冷氣態、低溫液態及固態等多種形式儲運技術示範應用，探索建設氫燃料運輸管道，逐步降低氫燃料儲運成本。同時，《產業發展規劃》也進一步明確了關於提升氫燃料電池汽車的應用技術以及推動商業化示範運行等內容。

事實上，早在2019年，氫能源首次被寫進了政府工作報告中，氫能源上下游的投資和布局成為熱點。中金公司認為，氫能源汽車是行業長期發展方向，該項政策的推出，將進一步加快了產業發展節奏，為氫能源汽車生產企業及相關產業鏈帶來一定投資機會。

陳士華分析認為，氫能源在《產業發展規劃》中被多次提及也充分反映出國家對於氫能源發展的重視。「受到原材料的制約以及技術的限制，當前氫能源的發展還沒有達成最理想的解決方案。不過從長遠來看，氫能源是替代純電動的最佳路線，只是其發展仍需要較長的時間。」

總體來看，《產業發展規劃》對於新能源的支持范圍不僅僅局限在新能源車輛本身，而是通過擴充產業發展重點，來進一步探索新能源全產業鏈的布局和完善。在產業環境方面，《產業發展規劃》提出鼓勵新能源汽車、能源、交通、信息通信等領域企業跨界協同，鼓勵整車及零部件、互聯網、電子信息、通信等領域企業組成聯盟，以及對內深化行業管理改革，對外擴大開放和交流合作和加快融入全球價值鏈等。

受政策的帶動作用，未來新能源全產業鏈的投資和發展將有更大想像空間。中信證券的研報指出，《產業發展規劃》再次明確了電動車長期發展，進一步提升了新能源汽車產業鏈投資確定性；從全球視野看，中國電動化供應鏈快速發展、最為完善，龍頭企業已經供應海外，作為全球優質製造資產的價值凸顯。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

Ⅸ 濟南發改委發布加快新能源汽車推廣應用若干政策

日前，濟南市發改委發布了《關於加快新能源汽車推廣應用的若干政策（徵求意見稿）》，原文內容如下：

為貫徹落實黨中央、國務院關於打贏藍天保衛戰的有關決策部署，全力推進節能減排和大氣污染治理，大力發展綠色交通，支持綠色出行，促進汽車消費優化升級，結合濟南市市實際，制定以下政策。

一、加快新能源乘用車推廣應用

（一）2020年8月1日-2021年11月1日期間，單位（財政撥款單位除外，下同）和個人在濟南市注冊登記的汽車銷售企業購買純電動乘用車，並在濟南市轄區內辦理車輛牌照登記手續的，給予3000元充電費用補貼，用於在本市范圍內具有獨立報裝電表的私用充電樁充電產生的電費、公共及專用充電樁充電產生的電費和服務費的支付結算。首次機動車交通事故責任強制保險費用給予全額財政補助。購買非純電動新能源乘用車減半執行。

（二）2020年8月1日-2021年11月1日期間，本市符合《濟南市高層次人才分類目錄》規定的A、B、C、D、E類條件的高層次人才、參加湖北抗疫人員，在濟南市注冊登記的汽車銷售企業購買純電動乘用車，並在濟南市轄區內辦理車輛牌照登記手續的，給予2萬元的人才綜合獎勵。享受獎勵政策的車輛3年內不得過戶。

（三）鼓勵汽車銷售企業開展新能源汽車讓利補貼等措施，放大財政補貼效應，釋放更新置換消費潛力，對新能源汽車年銷售總額排名前三位的限額以上汽車銷售企業，按排名分別給予100、50、30萬元的獎勵。開展新能源汽車生產企業參與的汽車下鄉活動，鼓勵對我市農村居民讓利。

二、加快重點領域新能源車推廣應用

公務用車：凡是財政資金購買的市政、環衛、執法執勤車輛（特殊用途除外）等全部採用新能源車。核銷市級黨政機關機要通信應急用車、離退休人員服務保障用車（省級離退休幹部保障用車除外）、調研接待用車編制並取消相應車輛。建立公務用車使用保障平台，公務出行採用新能源汽車社會化保障。鼓勵各區縣（功能區）結合實際參照執行。

快遞物流車：培育打造快遞物流全國樣板創「濟南模式」，主城區新增和更新的郵政快遞、物流運輸車輛全部採用新能源汽車，其他區縣（功能區）不低於80%。引導快遞物流企業將車輛向輕型、封閉的新能源汽車轉化，對快遞服務車輛實行統一配備、統一編號和標識管理。制定獎補標准，對綠色城配車輛進行運營獎補。

計程車：加快實施出租汽車「油（氣）改電」換購計劃，以80個月為完整運營周期，按照提前退出運營月數，以1500元/每月的標准實施獎勵，鼓勵經營者將油氣雙燃料巡遊車提前置換為純電動車。

公交車：新增及更新的公交車輛全部使用新能源車型。支持氫燃料電池公交車推廣示範運行，按照燃料電池示範城市標准，推廣不少於60輛氫燃料電池公交車，開通公交運營線路3條，投資建設公交加氫站一座，並將氫能源公交運營新增成本，納入公交企業成本范圍予以財政補貼。

環衛車：對已外包道路清掃和垃圾清運作業車輛，推廣使用新能源環衛車型。對新招標道路清掃和垃圾清運作業所使用的環衛車輛，4.5噸及以下的採用新能源環衛車型，4.5噸以上的不少於50%採用新能源環衛車型。

駕考（駕培）車：新增和更新的駕考（駕培）車全部使用純電動車，對年度購買（融資租賃）並運營純電動駕考（駕培）車達到20輛（含）以上的本地運營企業，按3000元/輛予以獎勵。

渣土車、非道路移動機械：制定鼓勵性政策，推動新增和更新渣土運輸車輛更換為新能源車，引導企業購置新能源叉車、挖掘機、推土機、壓路機、裝載機。機場新購置通用車和擺渡車（特殊用途除外）全部使用新能源車。（責任單位：市城管局、市公安局、市生態環境局、市住建局、市商務局、市機場集團、各區縣政府）

三、實行差異化交通管理

純電動汽車可不受公交車道及有關機動車分時段、分車型禁行限制。

2021年1月1日起，全天禁止郵政、快遞行業燃油摩托車及異地非新能源載貨汽車進入《濟南市關於加強貨運車輛城市道路交通管理的通告》（2020年8月18日發布）中規定的禁行區域，運輸鮮活食品、電煤、油氣等保障民生及其他情況確需進入禁行區域道路通行的，須備案通行。

新能源汽車充換電期間免收停車費。純電動汽車在向社會提供經營性停放服務的各類停車場（含市場調節價停車場）停車，可享受每次免費停車2小時（不含充電時間）、其餘停車時間收費減半的優惠。非純電動新能源汽車可享受每次免費停車1小時（不含充電時間）的優惠。

推出新能源汽車登記業務「就近辦」便民措施，車主可就近到各區縣大隊車管所和受委託的機動車登記服務站辦理新能源汽車登記業務（中型以上客車、校車及危化品運輸車除外）。（責任單位：市公安局）

四、完善基礎設施配套網路

根據《關於加快推進全市新能源汽車充電基礎設施建設的實施意見》（濟政辦發〔2020〕13號），統籌做好全市充換電網路規劃，優先推進住宅小區、公共停車場、機關事業單位及國有企業內部停車場、加油（氣）站的充換電設施建設。創建充電示範居民小區、計程車充換電示範站，發揮引領帶動作用。鼓勵在小區周邊合理范圍內科學選址建設臨時性公共充換電設施；鼓勵國資部門、機關事務部門、市屬平台公司等利用所屬零星地塊安裝臨時充換電設施，無需辦理建設用地規劃許可證、建設工程規劃許可證和施工許可證。建立市級統籌建設運營平台，為單位和市民提供「一站式」報裝服務。

面向社會提供充換電服務且接入市靜態交通雲平台的公共及專用充換電設施，給予建設和運營補貼。

直流充電樁、交直流一體化充電樁、無線充電設施給予不高於200元/千瓦，交流充電樁不高於100元/千瓦，換電設施不高於1000元/千瓦的建設補貼，各區縣（功能區）按不低於50%的比例予以配套。單個運營企業每年在本市新增投運1000千瓦以上的充電設施方可申報補貼。

按照充電基礎設施運營企業評級評價，依據實際充電量給予不高於0.2元/千瓦時的運營補貼。

強化新能源汽車加氫設施用地保障，在符合加氫站布局規劃和相關安全規范條件下，現有符合城市規劃並按程序建設的加油（氣）站，利用自有土地改擴建加氫設施，或在公交場站內，企業利用自有土地建設自用的加氫設施，無需辦理規劃選址、用地等手續。對日加氫能力500公斤（含）-1000公斤（不含）的固定式加氫站，2021年6月前、2022年6月前建成的，分別補貼400萬元、300萬元；對日加氫能力1000公斤及以上的固定式加氫站，2021年6月前、2022年6月前建成的，分別補貼600萬元、400萬元。在氫氣銷售價格不高於35元/公斤前提下，2021年度、2022年度對加氫站運營銷售的氫氣，分別給予10元/公斤、5元/公斤的獎補。

五、加大對新能源車產業發展支持力度

制訂鼓勵政策，對新能源汽車企業投資、車型開發、建設智能網聯汽車測試場和新能源汽車電子實驗室等方面給予政策支持。

制訂燃料電池汽車補助標准，安排專項資金用於補助燃料電池商用車生產企業，加快推進燃料電池商用汽車推廣應用。

促進電池循環梯次利用。整車、電池生產等企業建立健全廢舊動力電池循環利用體系，建立車用電池回收處理系統，促進廢舊動力電池回收利用。

本政策與市級其他專項政策同類條款，原則上不重復享受。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。