奧迪a6旅行家是新能源汽車嗎

A. 奧迪有新能源汽車嗎哪些是新能源汽車呢

有的，新能源電動汽車主要包括純電動和混合動力電動汽車。

B. 奧迪A6是什麼車

奧迪A6是一款由奧迪生產的豪華汽車，有轎車和旅行車兩種車型。奧迪A6融入了奧迪在高科技獨家技術，又進一步豐富了豪華的配置，並賦予其超強的運動特性。其特點是豪華、動感、成熟。奧迪A6融入了奧迪在全球最先進的高科技獨家技術，又進一步豐富了豪華的配置，並賦予其超強的運動特性，從設計到性能無不體現出其完美品質。其特點是更豪華、更動感、更成熟。更豪華主要體現在BOSE音響、電視/DVD和冰箱上，而且都是世界一流名牌產品。

C. 2019款奧迪A6旅行車的性能怎麼樣是否值得入手

我覺得2019款奧迪A6旅行的性能還是非常的不錯，現在旅行車在我國內還是非常的受歡迎，我覺得這款車是值得入手，以前旅行車在我國內還是比較少見，因為中國人的工作都是比較繁忙，他們的時間大多數都用來工作，可是在其他國家，他們會懂得享受生活，因為旅行車在那邊還是比較的受歡迎，可是最近幾年，因為我國的經濟水平不斷的提高，人們的空閑時間也越來越多的，大家有時間就會選擇出門去旅遊，我覺得旅遊最好是選擇自駕游，因為這個時間會非常的充裕，自己想去哪個景點就去哪個景點，如果自駕游的話，那麼，選擇一輛適合的車還是非常的重要，其中，如果想要買旅行車的話，我還是推薦買奧迪A6旅行車。

D. 奧迪a6的旅行版

奧迪2011年已經發布了全新一代的奧迪A6車型，2011年這款車型的旅行版路試時被海外媒體拍到，這款車型顯然是為了迎合歐洲消費者的口味，引入國內的可能性較小。新一代奧迪A6旅行車也在2011年年中正式亮相推出。
因為有厚厚的偽裝，旅行版車型前臉看不出與三廂版車型有什麼不同，而在B柱之後部分的設計上，因為車身尺寸較長，整體的過度非常平滑，較平的車頂設計也保證了寬敞的車內空間。
和普通版本一樣，奧迪A6的旅行版同樣採用了奧迪MLB的車身結構，採用鋁材和鋼材焊接的技術既保證了成本又降低了車身重量。
動力方面，旅行版A6將搭載包括2.0升TDI引擎，3.0升TDI V6引擎。汽油動力方面，包括2.8升FSI V6自然進氣式引擎，3.0升TFSI V6引擎。和新奧迪Q5一樣，與之匹配的變速箱將包括8速自動和7速雙離合器變速箱，未來還將推出Allroad版本和混合動力版本推出。
作為奧迪A6車系中的唯一一款混合動力車型，A6 Hybrid並非來自一汽-大眾奧迪。車身銘牌清清楚楚的寫明了其德國原裝進口的身作為奧迪A6車系中的唯一一款混合動力車型，A6 Hybrid並非來自一汽-大眾奧迪。車身銘牌清清楚楚的寫明了其德國原裝進口的身份，當然這也說明了A6 Hybrid註定不是一款僅為中國市場打造的產品，長4915mm，寬1874mm，高1455mm，軸距「僅」2912mm，這是一台不折不扣的標准軸距版A6。份，當然這也說明了A6 Hybrid註定不是一款僅為中國市場打造的產品，長4915mm，寬1874mm，高1455mm，軸距「僅」2912mm，這是一台不折不扣的標准軸距版A6。
2012奧迪A6 Allroad Quattro採用雙渦輪柴油
從試駕過程看，經歷了普通城郊公路、不限速高速公路和草坪上僅由兩條車轍形成的輕度越野路段。S-tronic搭配TFSI V6發動機的車型在各種路況的適應性極強。盡管整車重達1930千克，但是在奧迪駕駛模式選擇系統的輔助下，標配的空氣懸架能有效地控制住車身巨大的慣性。在激烈駕駛時，也能很好的抑制車身的晃動。以往在沉重的奧迪車上出現的中庸的操控感和Quattro系統的沉重感不見了。在Allroad車型上，雖然轉向系統不夠輕盈和靈敏，但這也突出了此款車舒適性的設計重點。

內飾電子
為了營造Allroad車型粗獷的特性，該車為MMI多媒體交互系統系統增加了車身傾斜角度顯示和陡坡緩降功能。車身傾斜角度顯示功能能實時顯示車輛左右方向和前後方向的傾斜角度，附帶的圖像顯示可以幫助駕駛者在狹窄的空間內挪車，對於輕度越野路段非常實用。新車首次把蘋果產品加入配置單，後排乘客可以使用兩台安置在前排座椅背面的iPad，選裝需加價200美金左右。今後這項配置將廣泛應用在更多的北美版奧迪車型上。
車頂架能搭載100公斤重的行李，同時拖曳能力達到2495千克，行李箱容積為566到1679升，對於全家出行綽綽有餘。
裝備TFSI的A6 Allroad售價比相應的A6轎車高百分之12。據此推測3.0TFSI在美國總價將在57,000美金左右，頂級的雙渦輪3.0升柴油版估計將從62,000美金起售。

E. 豪華純電車型 奧迪A6 Avant e-tron解讀

在2021年4月的上海車展上，奧迪推出了奧迪A6 e-tron concept純電概念車，作為以量產為目標的車型，詮釋了奧迪經典設計世界和先鋒派驅動技術的整合。在2022年度媒體溝通會上，奧迪推出了未來A6 e-tron豪華純電家族的第二款概念車型：奧迪A6 Avant e-tron concept，也就是純電動的奧迪A6旅行版。

與2021年展出的奧迪A6 e-tron concept相似，奧迪A6 Avant e-tron concept也是一款基於奧迪主導開發的前瞻PPE純電平台打造的豪華純電車型，代表了一種豪華中大型車的全新設計理念。

將於2022年3月全球首發的奧迪A6 Avant e-tron concept不僅僅是外觀設計的簡單展示。相反，該車車身線條和優雅的車身比例預示著未來量產車型的樣貌。

奧迪A6 Avant concept的車內空間表現如優雅外觀同樣驚艷。此外，憑借其800V高壓系統和高達270千瓦的快充能力，奧迪A6 Avant concept在續航和補能兩方面同樣優秀，在快速充電站充電短短10分鍾，即可行駛約300公里。

奧迪A6 Avant e-tron concept車長4.96米，車寬1.96米，車高1.44米，與奧迪A6/A7系列的現有車型相當，屬於豪華中大型級別。奧迪A6 Avant e-tron concept極具動感的車身比例、優雅的車身線條。

從正面看，很明顯看出奧迪A6 e-tron concept大型封閉式一體化Singleframe前格柵底部與兩側與深邃的進氣口相連，可用於冷卻動力系統、電池和制動系統。大燈組採用扁平化設計，向後延展到車側的翼子板之上，這種橫向設計元素也凸顯了車輛寬闊的視覺效果。

概念車採用了22英寸輪轂、短懸設計、平展座艙和轎跑風格的寬大弧形車頂，車身比例處處彰顯跑車氣質。整個車身凹凸面過渡平滑，不顯絲毫稜角，陰影柔和。

緩緩向後傾斜的車頂弧線與傾斜的D柱巧妙相連，勾勒出標志性的奧迪Avant家族車窗設計特徵；D柱從車輛尾部的quattro輪拱以飛躍的姿態上升。quattro輪拱寬大、穩定，抓人眼球，有效地突出了車身的寬度，同時與車身側面有機地結合在一起。

輪拱與車門側圍下部的黑色嵌飾飾板相連，其營造出的懸浮式視覺效果標識出了電池組的位置。這一設計元素現已成為奧迪純電汽車的標志。此外，A柱底部基於攝像頭的虛擬外後視鏡也是奧迪e-tron車型的典型特徵。 

風洞試驗對車輛尾部設計的影響是顯而易見的。車尾上方的採用空氣動力學造型，可將氣流向四周分散以減少空氣阻力。帶有彩色裝飾的後擾流板在視覺上突出了A6 Avant e-tron concept的長度和水平方向的輪廓，同時還對改善空氣動力學性能有著重要的作用。

而在車身下部，後擴散器的兩個大型出風口被整合到保險杠區域。該部件同樣具有彩色裝飾，通過減少湍流的方式引導流向車底的空氣，完美地減少了空氣阻力，並最小化空氣阻力對汽車產生的抬升力。

暖灰色調的" Neptune Valley "全新車漆突出了車型的運動氣質。當汽車行駛在較暗處時，其外觀摩登而低調，當行駛在陽光下時，車漆的全部效果就會顯現出來，車輛就像披上了柔和的金色彩虹面紗。

全新設計的扁平前大燈與造型纖長的尾燈，與車身線條渾然一體。由於應用數字矩陣式LED技術與數字OLED技術，即便是最小曲面，也能夠實現最大的亮度和各種特色功能，並同時提供定製化的燈光特徵可選。

車身兩側各裝有3個小型高解析度的LED投影儀，車門打開後，向外延展、動態的照明效果在地面上形成光影的舞台，並可以駕乘者使用的語言文字實現燈光迎賓功能，進一步提升車輛的專屬化體驗。

安全性能和美學設計的結合對奧迪來說尤為重要，小型高解析度的LED投影儀同時兼具投射警示符號，如車門即將打開，以提醒後方行人的功能。另外4個高解析度LED投影儀巧妙藏於車身四角，可將轉彎信號投射到地面，進一步提升行車安全性。這些投影的設計可以根據需要進行修改，以適應不同的市場和不同審批區域的不同情況。

數字矩陣式LED前大燈擁有「影院級」的畫面品質，賦予了車燈全新的功能屬性。例如，當駕駛者在為A6 Avant e-tron concept停在一面牆前充電時，駕駛者可通過牆面投射「XXL」級別的虛擬游戲畫面，獲得與中控屏幕截然不同的沉浸式游戲體驗。

奧迪A6 Avant e-tron concept尾燈部分採用新一代數字OLED光源，可根據用戶喜好定製不同版本的數字燈光特徵和動態照明顯示效果，讓燈光擁有了無限可能性。與此同時，為OLED燈打造的全新三維型面功能，可根據車身形狀進行調整，形成與車身融為一體的3D空間燈光效果。

全新A6 e-tron concept的照明系統充分保證了其他交通參與者能夠清晰的感知到車輛，也提供了極為清晰明亮的車內視野。全新A6 e-tron concept前大燈可根據路況、天氣及周圍環境進行智能調整並與其他道路使用者進行通信。

此外，亮度均勻的高對比度數字OLED組合尾燈能顯著提高未來道路的安全水平。全車的投影功能也可使其通信范圍首次擴展到車輛之外。在車內智能連接的輔助下，A6 Avant e-tron concept可以通過視覺信號向道路其他駕駛者提供車輛周圍路面信息。

A6 Avant e-tron concept 採用的PPE平台是一個專為純電車型而設計的平台。A6 Avant e-tron concept搭載約100kWh的電池組，並平整安裝於車身底部，在不改變基本構型的情況下，可充分利用純電動平台的技術優勢，既能打造出高離地間隙的車型，又適用於具有明顯的動感車身、底盤扁平結構的車輛。

奧迪A6 e-tron concept兩台電機總輸出功率可達350kW，最大扭矩達800Nm。奧迪A6 Avant e-tron concept前部採用專為電動車優化的五連桿結構，後部採用多連桿形式橋接。得益於電動機高扭矩特性，即使是入門級車型，百公里加速也低於7秒，頂級高性能車型百公里加速時間將低於4秒。

PPE平台800V快充技術使充電時間媲美於傳統的內燃機汽車加油的時間。電池充電10分鍾，便足夠汽車行駛300多公里，而其100 kWh電池從5%充到80%電量所需的時間不到25分鍾。

奧迪A6 Avant e-tron concept續航里程超過700公里（根據所選驅動系統和動力版本會有所不同），配合快充技術，其續航能力和充電速度可與內燃機媲美，滿足用戶短途通勤與長途旅行的出行需求。

未來，所有基於

【本文來自易車號作者曉車記，版權歸作者所有,任何形式轉載請聯系作者。內容僅代表作者觀點，與易車無關】

F. 比國產A6L貴，後排空間更小 這台全新奧迪A6旅行版你會買嗎

如果不選擇轎車，你會選擇什麼車型？相信大多數中國人會首選SUV，而同樣的問題給到歐洲人，答案則極有可能是：旅行車。

A6Allroad為前置四驅，A6Allroad搭載的3.0T六缸渦輪增壓發動機+48V輕混系統，最大功率340馬力，最大扭矩500牛米，傳動部分匹配7速雙離合變速箱。新車還搭載了帶有四種不同模式的駕駛模式選擇功能（舒適、運動、經濟、越野），並配有奧迪最新quattro四驅系統及自適應空氣懸架系統。

小結：

不得不說，全新奧迪A6旅行版還是顏值很在線的一款，但無奈價格確實較高。當然如果你是一個純正的瓦罐迷，就想要一款純正的歐洲血統，不追求傻大傻大的軸距加長，追求更純粹的駕駛樂趣，那麼動力更高效，同時配備動態懸架系統的A6瓦罐還真的可以考慮一下。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

G. 奧迪A6L新能源怎麼樣值得買嗎

自從BBA紛紛加入新能源市場的競爭以來，新能源車型的布局不再局限於小型經濟適用，市場份額也為中高端車型辟出了份額。而奧迪A6L e-tron是專為中國市場打造的，它取代了A6L Hybrid車型，可以看出中國消費者在奧迪心中還是有一定地位的。

作為國內中大型轎車市場領頭大哥，由於走到了產品周期的末端，近期銷量有所下滑，奧迪的思路很簡單，優惠促銷，包括新能源都官降了，所以量上還算看得過去，可是這個數據已經被賓士超過了。如果你是環保時尚人士，不妨考慮來個新能源試試。

H. 同樣作為A6的旅行版，Avant和Allroad的區別在哪裡呢

同樣作為A6的旅行版，Avant和Allroad的區別在哪裡呢？

按照官方的說法，奧迪A6 Avant是都市旅行車，重點在「都市」，適用於城市通勤、公路旅行等場景；而A6
Allroad則是全路況旅行車，重點是「全路況」，不僅擁有Avant的功能性，還具備一定的越野性能，能夠滿足用戶在郊區，甚至野外的穿越需求。

外觀方面

在外觀上，Allroad相比於Avant車型多了黑色塑料大包圍以及前進氣格柵、排氣管造型等細節上的不同。另外，Allroad車型的離地間隙更高，進一步增加了車輛通過性。

動力系統

綜上所述，兩者在產品特點上有很明顯的區別。從外觀來看，Avant就是一輛傳統轎車的樣子，而Allroad則配備了越野套件，涵蓋了黑色輪眉、側裙、行李架等。並且，Allroad還有具備空氣懸架，升到最高後，離地間隙堪比SUV車型，通過性更好。

I. 最美的純電旅行車 解讀奧迪A6 Avant e-tron

如果提到奧迪，第一時間會想到的除了燈廠這個別稱之外，還會想到什麼？奧迪在乘用車領域，一直都是神一般都存在，創造了眾多都行業領先，比如Quattro、Sportback、Allroad、Avant和e-tron，這些作為奧迪都專有名詞，每一個都是響當當的序列或者技術。

      最近，奧迪A6 Avant e-tron正式發布，新車與去年亮相的A6 Sportback e-tron保持著高度一致，動力方面據官宣百公里加速將會在4秒內，WLTP續航里程達到700km，並且擁有快速沖在充電10分鍾下續航可增加300km。

奧迪A6 Avant e-tron作為一台旅行轎車造型設計的純電車型，長4960*1960*1440mm，除了是首台旅行版純電車型外，還是e-tron系列當中的第二款車型。在底盤配置方面，與保時捷共同研發的PPE電動化平台打造，使用了大量空氣動力學設計，新車的風阻系數僅為0.24，保持奧迪一直創造最美車身的同時，把旅行車的生活屬性完美展現出來。同時配備超小的電子後視鏡設計，在擾流上也能起到一定的作用，更重要的是能夠有更高質量的畫面呈現，提高行車安全。

     車頭，是一台車的靈魂。善於研發大燈的奧迪，在A6 Avant e-tron上使用了數字矩陣式LED大燈以及數字OLED技術尾燈，無論從照明亮度還是流明方面都非常出色，尤其是在夜間行車的過程中讓駕駛員獲得良好的夜間視野。既然是矩陣式LED，當然不能不提其投射功能，在充電的時候，甚至可以把車內游戲畫面投射到前方牆上，燈能夠玩到這種程度也是奧迪的一個特色。

     在車輛的四周位置，都有不同的投影燈作為功能性用途，比如在轉向的過程中能夠把轉向燈語直接投射到地面上，在車側的指示燈也能照亮地面，對行人及其他車輛做一個提醒。奧迪已經把科技從車內擴展到車外，能夠實現與車外的人更多的互動性。

貫穿式排陣的燈組在無論是日間行車燈還是尾燈組合，都極具辨識度，與之襯托的運動外觀相融合，儼然就是一台藝術品。當然，燈廠肯定不止這些，在尾燈部分，還能根據車主的喜好來調整不同的造型團，能夠體現出3D立體效果來。

在車身顏色上，奧迪這次也採用了一個主題名為海王峽谷的塗裝顏色，據說這個顏色能夠在太陽光直射的過程中能夠出現漸變的效果，讓整個車身的層次更分明，立體感更足。

奧迪A6 Avant e-tron 動力方面有兩驅和四驅兩個版本，其中四驅版本將會使用前後雙電機設計，最大功率350kW，峰值扭矩為800N·m，將會搭載100kW·h電池組，雙電機續航能力將會達到700km。

在懸架方面，採用的是針對新能源車開發的前五連桿後多連桿設計，前懸架能夠根據新能源車在機艙內的布局進行調整，可長可短，讓車身有更好的線條美感的同時，能夠提高車輛前後配重，從而獲得更好的高速行駛能力。全系標配的可調節空氣懸架讓這台A6 Avant e-tron 獲得更全面的駕乘感受。

奧迪的純電動化戰略從第一台e-tron開始就已經開始布局，現在能夠看到的旅行車系列也說明的奧迪對於這一類車型的信心，畢竟它在審美角度上是最受歡迎的。這次基於專為純電動驅動系統開發的PPE 平台（Premium Platform Electric）聯手的是保時捷，保時捷在Taycan車型上的研發也是耗費不少成本，在此平台上能夠電驅車型在行駛穩定性和扭力輸出控制方面進行了優化調整，讓電機的功率輸出能夠根據路況特徵進行調整，這也是純電車型在操控性能方面的一大突破。

既然採用的是平台化造車理念，這個PPE平台可以說是轉為中高級車型開發的。首批將推出的已經是C級車型，後續還有B級和D級車型，也是看到了車型都是偏向中大型車系為主。平台化的多適應性，讓車型有更多組合的可能，除了有SUV車型外，還可以生產類似A6系列等低底盤的主流車型。這也是為什麼第一台的旅行車就選擇A6作為原型的原因。在未來，奧迪A6 Sportback e-tron也陸續推出，構建出未來A6電動家族。

提到e-tron，不得不和奧迪的e-quattro 全新電動四驅系統產生聯系，這是一個在駕控方面的全面進化。奧迪quattro一直以來都有出色的穩定性能和機動性能，但是更換成純電作為動力的時候，電流輸出的速度比起燃油機的動力有更大幅度的提升，所以要有另外一套系統來進行控制四輪的動力輸出，e-quattro 全新電動四驅系統就應運而生了。

e-quattro與燃油車中的quattro有個根本區別就在於，燃油車的quattro能夠通過多片離合器或者差速鎖的方式來實現四輪動力的動態輸出，實現因打滑失速導致的單車輪動力不足的情況，能夠有更好的動力輸出，同時電子四驅的反應速度為30毫秒，是機械四驅的四分之一。此外系統還可根據天氣和路況，通過輪胎情況進行預見性分析，合理分配前後輪扭矩，讓行駛更安全。

對於純電車型而言，續航是最為關鍵的。這次A6 Avant e-tron上首次搭載800V電氣技術，可在快速充電站進行270kW的高功率直流充電，能夠實現充電10分鍾即可行駛300公里的優勢，這個速度與傳統燃油車加油時間相當。但目前在國內的公共快充設備最高功率為120kW-160kW之間，所以要完全達到這個充電速度還是需要等待奧迪配別的專用充電樁或者等目前的公共充電樁升級了。

 快充一直是純電車型的命脈，據稱A6 Avant e-tron的100kWh電池從5%充電至80%，只需25分鍾即可完成，這比起目前主流純電車型的40分鍾縮短接近一半。對於WLTP標准續航為700公里的A6 Avant e-tron來說，能夠提高充電效率尤為關鍵，畢竟在長途旅行對於純電車型來說，目前還是一個bug。

在推行電氣化進程當中，一汽-大眾奧迪開展實施「360度充電」戰略，為用戶提供家庭充電一站式服務，擴大公共區域充電資源合作，並推出數字化充電服務平台，務求嘗試充電服務新模式。

總結：

A6 Avant e-tron雖然正式發布，但是要真正能夠看到實車估計要等到2024年，而比它更早到來的會是A6 Sportback e-tron，預計明年就能亮相。這次的發布只是把基礎的信息進行公布，內飾和具體車機參數等等並沒有詳細透露，但從已知的內容上看，奧迪對e-tron家族的擴容已經擺在日程上了，而且出來的產品優勢和技術含量已經超出目前我們對新能源車的認知和使用概念。

全新的車型為我們生活帶來不一樣的改變，A6 Avant e-tron作為奧迪電氣化戰略中的重要車型，也為後續的車型帶了個好頭，做好了排頭兵作用。奧迪作為百年傳統車企，要華麗轉身實屬不易，尤其是固有的思想對於新能源車的整體玩法和套路都需要重新認知。

這種適應過程對於奧迪來說應該會很短，憑借濃厚的造車底蘊來重新調整戰略，創造新的產品平台來實現電氣化，比起國內諸多造成新勢力要務實得多。這從過往看到e-tron車型的造車風格和實力就可見一斑，雖然當時以油改電的方式來邁出第一步，但是在電控方面的把握以及駕駛質感的維持上，奧迪還是能夠體現出其濃厚的功底。

寄望在未來我們在奧迪品牌身上，能夠看到更多豐富配置、科技含量更高的車型，到時在諸多車型全面電氣化的時候，同類產品的競爭力就能一清二楚了。

【本文來自易車號作者車似生活，版權歸作者所有,任何形式轉載請聯系作者。內容僅代表作者觀點，與易車無關】

J. 奧迪A6allroad全路況旅行車具體道路適應性怎麼樣

A6 Allroad現款的命名是探索家，獨特旅行車造型和越野風格。
有高效和動力充沛的 6缸 3.0T 發動機250kW標配 48V 微混系統，強化啟動階段加速性能。自適應空氣懸架，增加舒適性同時提升越野能力。Ultra Quattro 確保極限狀態車輛的操控性。高清矩陣大燈，改善夜間駕駛的舒適性還有豐富的駕駛輔助裝備。標配虛擬座艙先進的奧迪互聯科技，平順的智能手機介面，支持 Carplay，帶無線充電功能的電話盒。