北京市純電動汽車上牌量

Ⅰ 北京辦電動車牌照流程

北京電動車牌照需提交以下材料，並且交驗車輛到各區縣非機動車登記站辦理：

一、填寫《非機動車登記申請表》；

二、非機動車所有人的身份證明：

1、機關、學校、工廠、公司等行政、事業、企業單位和社會團體的身份證明，是《組織機構代碼證書》；

2、各國駐京使領館和外國駐京辦事機構的身份證明，是該使領館或者外國駐京辦事機構出具的證明；

3、本市居民的身份證明，是公安機關核發的《居民身份證》或者《居民戶口簿》；

4、現役軍人（含武警）、軍隊管理的離休、退休人員的身份證明是指軍隊有關部門核發的《軍官證》、《文職幹部證》、《士兵證》、《離休證》、《退休證》等有效軍人身份證件，以及團級以上單位出具的本人住所地址證明以及有關證明。

5、外省市在京暫住人員的身份證明，是公安機關核發的《居民身份證》和有效期內的在京《暫住證》；

6、香港、澳門特別行政區的居民、台灣居民和外國人的身份證明，是公安機關核發的居留證件。

三、非機動車來歷憑證：

1、新購買的非機動車，其來歷憑證是非機動車銷售發票；

2、在信託商店購買的非機動車，其來歷憑證是信託商店出具的交易發票；

3、由公安機關發還的被盜搶的非機動車，其來歷憑證是公安機關出具的發還證明；

4、人民法院調解、裁定或者判決所有權轉移的非機動車，其來歷憑證是人民法院出具的已經生效的《調解書》、《裁定書》或者《判決書》以及相應的《協助執行通知書》；

5、繼承、贈予、協議抵償債務的非機動車，其來歷憑證是繼承、贈予、協議抵償債務的相關文書和公證機關出具的《公證書》；

四、申請電動自行車登記的，還須提交車輛合格證原件。

(1)北京市純電動汽車上牌量擴展閱讀

《北京市非機動車管理條例》中規定：

第十二條對申請登記的電動自行車，公安機關交通管理部門應當對車輛進行查驗。在產品目錄內且申請材料齊全有效的，公安機關交通管理部門應當當場登記並免費發放電動自行車行駛證、號牌；不符合規定的，不予登記，並書面告知申請人。

電動自行車行駛證、號牌由公安機關交通管理部門統一監制。

電動自行車行駛證、號牌損壞或者丟失的，當事人應當向公安機關交通管理部門申請換領或者補領。市公安機關交通管理部門應當採取增設登記辦理點、簡化辦理程序、逐步推行帶牌銷售等方式，為市民辦理電動自行車登記提供便利。

市公安機關交通管理部門應當制定電動自行車登記的具體辦法，並向社會公布。

第十八條禁止對出廠後的電動自行車實施下列行為：

(一)加裝、改裝電動機和蓄電池等動力裝置，或者更換不符合國家標準的電動機和蓄電池等動力裝置；

(二)加裝、改裝車篷、車廂、座位等裝置；

(三)拆除或者改動限速處理裝置；

(四)其他影響電動自行車通行安全的拼裝、改裝行為。

禁止駕駛拼裝、改裝的電動自行車上道路行駛。

第十九條交通行政管理部門對互聯網租賃自行車行業，履行下列監管和服務職責：

(一)制定行業發展政策、規范和標准；

(二)建立行業監管和服務平台，推行電子標簽管理制度，對企業的經營活動實行動態管理。

Ⅱ 一季度純電動車上牌量超8萬輛 國產特斯拉市佔率近20%

在經歷了2月份的「冰凍期」後，國內電動汽車市場在3月份逐漸回暖。車企開始復工復產、4S店也陸續開門營業，電動汽車市場逐漸復甦，上牌量環比大幅提升。

3月份，純電動車上牌量達到40190輛，環比2月增長363.4%。其中，國產特斯拉Model3開始放量，上牌量達到11278輛，佔3月總上牌量的28.1%。一季度純電動車總上牌量為80278輛，其中國產特斯拉上牌量達16015輛，市場佔比達19.9%。

一季度上牌量超過千輛的純電動品牌共有15個，比亞迪、廣汽新能源、北汽、吉利、榮威等比較早涉足新能源車領域的企業依然是市場的中堅力量。其中，比亞迪依然保持著自主新能源領頭羊的地位，銷量大幅領先其他品牌。

而憑借Aion系列打開市場局面的廣汽新能源也有不錯的表現，過去兩年，廣汽新能源的市場排名很難進入前十位，但隨著去年Aion系列的推出，目前廣汽新能源的發展勢頭很猛。

相比之下，北汽新能源、吉利、榮威在今年開年的表現就顯得有些乏力了。作為曾經純電動市場的一哥，北汽新能源今年一季度中沒有很亮眼的成績，隨著越來越多車型的湧入，北汽之前全車型覆蓋的純電動市場份額開始被分流。吉利和榮威今年前三月的表現則更為糟糕，不知在幾何C和榮威新創立的R標首款車型上市後是否能改善兩家的銷量。

在上牌量排行榜看，雖然純電動微型車的時代已經過去，但主打微型車的寶駿、奇瑞和歐拉還是有不錯的銷量，說明市場對微型車仍有需求，只是競爭更為激烈，只有目標用戶定位得更加清晰的微型車產品才有出路。

同時，在15個銷量過千輛的品牌中，還有4家新創車企，分別是蔚來、小鵬、威馬和哪吒。

蔚來仍然是新創車企中的領頭羊，作為目前自主純電動產品中售價最高的代表，蔚來的交付成績已實屬不易，相信在解決了資金問題後，隨著全新ES8的上市和不久後將問世的EC6，蔚來今年的狀況會有極大改善。

除蔚來以外，小鵬、威馬和哪吒目前也擺脫了新創車企的起步階段，正式進入到主流市場的競爭中。短期之內這幾個品牌可能不會有多大漲幅，畢竟從體量來說和傳統車企仍有不小差距。但憑借智能化的產品力，這幾家新創品牌算是被消費者認可了。反觀其他新創品牌，無論是目前已經有產品上市還是那些還停留在PPT階段的品牌，已經很難再有像這幾家一樣能脫穎而出的了。

在15個品牌中，只有大眾一家合資品牌在一季度的上牌量超過千輛，反映出合資品牌在純電動車的產品力方面還有一定差距。目前市面在售的合資純電動車型中，一部分車的續航里程過低，另外一部分則是售價過高，綜合考量導致合資純電動車的性價比不足。在插電混動領域合資品牌的市場銷量已經反超了自主品牌，但純電動市場預計今年內銷量還難以望其項背。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

Ⅲ 一大波北京新能源指標來襲 多家車企掀搶人大戰

2月26日，北京市即將發放今年的6萬個新能源小客車指標（個人指標54200個），多家車企都推出了專門針對北京市場的銷售政策，掀起了今年的搶人大戰。不過，受新冠肺炎疫情影響，預計北京的新能源汽車銷售不會很快回暖。

根據2019年北京新能源汽車月度上牌數據分析，全年指標發放後的第一月，也就是3月份出現銷量高峰，當月上牌量達到13751輛，佔全年上牌量的17.7%。

一方面是因為春節期間積壓的一些需求集中釋放，另一方面是因為2月底發放了全年的號牌，一些廠家集中在3月份推出優惠措施，吸引一些消費者下單。另外，還有一些消費者擔心當年的新能源汽車補貼繼續減少（2019年的補貼政策於2019年3月26日正式公布）。

威馬汽車於1月16日推出了「直購政策」，雖然也不是專門針對北京地區的政策，但是臨近北京放號，北京地區的消費者也比較關注。

威馬直購政策的亮點包括：9.99萬元半價買車，價格不包括電池；月使用費低至1599元，最高1999元，按所需里程自定；2、4、6年後可買斷電池，價格為3.99萬元、1.99萬元和1元；2、4、6年期可以選擇賣回給威馬，2年期最高6折回購。具體操作請見《半價買、低價用還能高價賣？威馬直購讓電動汽車告別高溢價》。

另外，據EV世紀了解，多家車企的線下4S店都已經開始營業，其中，比亞迪在北京的17家4S店全部營業，北汽新能源的19家4S店也全部營業或者安排銷售人員值班。銷售端已經基本做好了迎接用戶看車、買車的准備。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

Ⅳ 比德文電動汽車能上牌照嗎

可以上牌。5KW低速電動汽車增程器符合新能源電動車新國標的都是可以上牌照的，記得帶上購車發票合格證身份證去到車管所領表申請牌照就可以了。新國標實施後電動車分成電動自行車、輕便電動摩托車和電動摩托車這三大類。

可以上牌。各大保險公司並未針對電動汽車推出特別的保險，已經購買電動汽車的車主給車子上的保險與傳統汽車無異。

電動汽車的上牌與傳統汽車沒有什麼區別，也不會額外增加什麼手續，只要所購車型在《北京市示範新能源小客車生產企業及產品目錄》上、購車人有購買新能源汽車的指標、車子在驗車時通過了，就可以到車管所上牌。

(4)北京市純電動汽車上牌量擴展閱讀電駒哥咨詢北京新能源領域相關部門的一位領導，得到的答復是這樣的：今年北京電動汽車上牌量已經有2萬輛左右，現在月度保持在6000輛。

這意味著，如果不包含棄號，北京市場依然有至少4萬個指標用戶沒有買車，還在觀望和選擇之中。

好幾位駒粉咨詢電駒哥，想把指標延期，或者想等待更好的電動汽車。這樣印證了，還有很多客戶在觀望。

因此，各大車企和經銷商不用驚慌，還有機會，還有至少4萬個消費者在觀望。接下來施展渾身招數，拿出誠意的促銷和產品，贏得客戶吧。

（圖/文/攝： 問答叫獸） 小鵬汽車P7 Model Y AION V 理想ONE 蔚來EC6 Model X @2019

Ⅳ 現在北京電動車上牌怎麼弄

北京電動車上牌需要到北京交管部門辦理，在辦理時需要提供以下材料：

1、北京市增值稅正規發票；

2、電動自行車合格證；

3、所有人身份證明；

4、符合工商目錄里有登記的電動自行車方能上牌證。

對於2018年11月1日之前購買的電動自行車，未在《電動自行車生產企業與產品目錄》內的，車輛所有人應當在2018年11月1日起至2019年4月30日期間，向公安機關交通管理部門申領臨時標識。

關於北京市電動車的規定。

《北京市非機動車管理條例》第十二條對申請登記的電動自行車，公安機關交通管理部門應當對車輛進行查驗。在產品目錄內且申請材料齊全有效的，公安機關交通管理部門應當當場登記並免費發放電動自行車行駛證、號牌；不符合規定的，不予登記，並書面告知申請人。

電動自行車行駛證、號牌由公安機關交通管理部門統一監制。電動自行車行駛證、號牌損壞或者丟失的，當事人應當向公安機關交通管理部門申請換領或者補領。

市公安機關交通管理部門應當採取增設登記辦理點、簡化辦理程序、逐步推行帶牌銷售等方式，為市民辦理電動自行車登記提供便利。市公安機關交通管理部門應當制定電動自行車登記的具體辦法，並向社會公布。

以上內容參考北京市政府——電動車上路新規

Ⅵ 北京電動車上牌對電池容量有要求嗎

國家規定的電動車的標準是40伏以下的電動車才能上牌。北京電動自行車白牌標准重量不超過55公斤，時速不超過25公里電池不能超過48伏功率不能超過400瓦騎電動車需注意靠邊行駛不要往馬路中間靠，北京市交管局現在批准上市的電動自行車規定時速不準超過二十公里，這個速度的電動自行車的電池一般都是二十四伏的。

電動車上牌規定

為進一步方便市民辦理電動自行車登記上牌，減少群眾排隊等候時間，本市交管部門定於9月11日起，在全市各交通支隊非機動車登記站啟動電動自行車注冊登記預約辦理工作，市民群眾需下載北京交警APP完成實名制注冊，並在線進行預約後，方可辦理電動自行車注冊登記業務。

同時，交管部門還在全市540家電動自行車銷售門店設立了便民服務點，市民在其他門店購買的車輛也可在同品牌便民服務點辦理登記上牌，前往便民服務點辦理登記上牌無需進行預約。

Ⅶ 北京辦電動車牌照流程

在北京，個人申請新能源車的條件與申請普通指標的條件一致。住所地在北京的個人，名下沒有北京市登記的小客車，持有效的機動車駕駛證，可以申請指標。住所地在北京的個人包括：北京市戶籍人員；駐京部隊現役軍人和現役武警；持有有效身份證件並在京居住一年以上的港澳台居民、華僑及外籍人員；持有有效《北京市工作居住證》的非京籍人員；持有北京市有效暫住證且近五年(含)連續在北京繳納社會保險和個人所得稅的非京籍人員。

北京電動汽車牌照辦理相關介紹——流程

電動汽車的上牌與傳統汽車沒有什麼區別，也不會額外增加什麼手續。首先直接4S店提車，辦好相關材料。只要所購車型在規定目錄上、購車人有購買新能源汽車的指標、車子在驗車時通過了，就可以到車管所上牌。

明確車型範圍：北京插電式混動車型不享受補貼和單獨搖號

根據《北京市示範應用新能源小客車生產企業及產品目錄》，此前北京市僅公布了一批共兩期進入《目錄》的車型，公示的企業及車型包括北汽EV200等在內8家企業的8款車型，全部為純電動車。

今年開始，北京市新能源汽車准入方式發生改變，現在主要採用車型備案制，車型只要備案就可以在北京銷售、上牌。只要進入工信部名單的純電動汽車，都可以在備案後享受北京市優惠政策，各品牌純電動車型在北京市的推廣周期將大大縮短。

值得注意的是，與上海不同，而有消息稱北京未來即便執行國家統一的新能源汽車產品目錄，仍不考慮將插電式混動車型納入鼓勵范疇，目前能夠在北京市備案的新能源車依然是純電動汽車。值得一提的是，目前北京純電動汽車市場銷量最大的當屬北汽新能源EV系列（EV160和EV200）車型。

關於北京電動汽車牌照辦理的一系列辦理流程及注意事項，大家在看完小編介紹的關於北京電動汽車牌照辦理相關介紹的文章之後，是不是愁雲散開心扉然了呢？下期再見哦朋友們。

Ⅷ 北京車主最愛哪些電動車2019年度Top5

「想買款10萬左右的車，大家推薦下！」

「16萬左右的新能源車，哪款比較合適？再貴就算了，不追求高續航。」

「各位大神，請問北汽、威馬、吉利這三家哪個更適合中低層購買者的需求？13萬以內的上下班接送孩子車求推薦！」

最近這段時間，第一電動的北京車友群里聊得最多的話題莫過於指標了。除了前兩天我們討論過的搖號規則是否公平合理，還有一點備受關注，那就是「用剛剛排到的指標買啥車」。

老車主的現身說法自然最有溫度，前兩年北京新能源指標的使用情況無疑也能給人另一種維度的參考。今天，就讓我們一起梳理下2018年和2019年北京新能源乘用車的上牌數據，為這兩年新能源指標的使用情況復盤。

01，全國上牌量VS北京上牌量

根據交強險上險數據，2019年，全國新能源乘用車上牌86萬輛，同比下滑5%。

北京市場並未出現類似全國市場的同比下滑態勢，相反還穩中有升，小幅微增2%。固定的新能源指標配置數目顯然是保證市場未出現下滑的原因之一。2018年和2019年新能源指標配置未發生變化：個人新能源小客車指標額度均為54000個，單位新能源小客車指標額度均為3000個。

隨著電池技術的發展和全球車企電動化進程的加速，市場上的新車型持續增加。一方面，包括造車新勢力在內的國內車企會推出更多車型，2019年Top20車型中，廣汽AionS、江淮iEVS4、歐拉R1、小鵬G3、蔚來ES6等車型均為2019年的「新面孔」。另一方面，已在插電混動市場分得一杯羹的外資車企也陸續推出純電車型，並已逐漸摘下了「沒有誠意」的標簽，如特斯拉Model3、奧迪e-tron、賓士EQC等。

新近中標的北京用戶們，這些車型，能入你的法眼嗎？待到疫情結束，你准備選擇哪些車型呢？在評論區聊聊你中意的品牌車型或是進入我們的北京車友群聊個痛快吧！

來源：第一電動網

作者：明艷

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

Ⅸ 5月純電動上險量出爐，特斯拉個人用戶超90%，租車公司更愛這些車

銷量越好越值得入手？其實並不一定，首先在選擇熱銷車型的同時，還要結合自己的需求，同時，銷量也不一定準確可靠，重點在於後半句。銷量數據的來源目前主要有兩個，一是中國汽車工業協會（官方），在他們的統計中，車企生產的新車只要賣給經銷商，就算完成了銷量。

而對於消費者而言，買車需要擦亮眼睛，銷量不等上險量，上險量中也並不全是個人用戶，從這一點來看，選車只看銷量並不夠，更要結合個人需求，適合自己才最重要。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。