武漢新能源汽車投產

① 中航鋰電項目介紹

② 東風乘用車公司新能源工廠什麼樣

摘要 還是挺不錯的，東風乘用車新能源工廠在武漢經濟技術開發區破土動工，這是湖北首座新能源汽車工廠。未來，這里新能源汽車等產品總年產能將達到16萬輛。最快明年，漢產電動汽車就將從此駛向街頭。

③ 日產新高端電動SUV 武漢投產-續航動力超寶馬iX3

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

④ 上海通用汽車四大生產基地分別生產哪些車型

1.上汽通用汽車金橋基地——涵蓋了沖壓、車身、油漆、總裝等整車製造環節以及發動機、變速箱等動力總成製造過程。

2.上汽通用汽車東岳基地——覆蓋別克、雪佛蘭兩大品牌的50多款車型、多款型發動機和變速箱。

3.上汽通用汽車北盛基地——該項目主要建設內容包括新建沖壓、車身、塗裝、總裝、動力總成五大車間和配套輔助設施，均採用當今世界先進水平工藝設備及國際高標准環保設施，將建成為精益生產和精益管理的一流樣板工廠。

4.上汽通用汽車武漢基地——生產包括中小型車、SUV、新能源轎車等產品。

(4)武漢新能源汽車投產擴展閱讀：

上汽通用汽車有限公司， 成立於1997年6月12日，由上海汽車集團股份有限公司、通用汽車公司共同出資組建而成。目前擁有浦東金橋、煙台東岳、沈陽北盛和武漢分公司四大生產基地，共4個整車生產廠、2個動力總成廠，是中國汽車工業的重要領軍企業之一。

堅持「以客戶為中心、以市場為導向」的經營理念，上海通用汽車不斷打造優質的產品和服務，目前已擁有別克、雪佛蘭、凱迪拉克三大品牌，覆蓋了從高端豪華車到經濟型轎車各梯度市場，以及高性能豪華轎跑、MPV、SUV、混合動力和電動車等細分市場。

⑤ 武漢車企將逐步復工；工信部公示《汽車駕駛自動化分級》標准

3月9日晚間，CES（國際消費電子展，簡稱CES）主辦方發布公告稱，原定於2020年6月10到12日在中國上海舉辦的CESAsia（亞洲消費電子展）將延期舉辦。公告稱，官方審慎考慮到展會各個參與方，包括參展商、專業買家、媒體記者以及參與論壇的演講嘉賓等對於當前局勢所表現出的不安和擔憂，於是做出了這個艱難的決定。此外，對於已簽訂參展合同的參展商，官方將全額退還已繳納的展位費用。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑥ 武漢的主導產業是什麼

汽車及零部件、電子信息製造、裝備製造、食品煙草和能源及環保等五大千億支柱產業。

汽車產業連續七年蟬聯第一，2010年，汽車超越鋼鐵成為武漢首個千億產業。截至目前，武漢汽車產業已連續7年保持武漢第一大支柱產業地位。

除了發力傳統的乘用車領域，武漢市在新興的新能源汽車領域也取得了重大突破，比亞迪、南京金龍、江淮汽車等一批新能源汽車項目落戶武漢。

未來幾年，隨著這些新能源汽車、專用車項目的建成投產，武漢汽車產業格局將更為均衡。隨著武漢自主研發能力的加強，下一代汽車發展，將由「製造」向「創造」轉型。

(6)武漢新能源汽車投產擴展閱讀：

武漢市工業品的產量情況來看，武漢市重要的工業品包括鋼鐵，汽車，城市軌道車輛，石油化工產業，光電子器件等產業，還有手機，電腦產業等。

其中武漢市鋼材產量2018年達到了1744.86萬噸，汽車產量達到了170.52萬輛，城市軌道車輛達到了294萬輛，光電子器件達到了1.57億只等。

未來武漢不僅將保持原有傳統產業的優勢，而且還將會發展高新技術產業，光電子器件等產業來加快發展。

⑦ 東風本田的工廠在哪裡

一、地址

東風本田汽車有限公司總部地址，位於武漢市經濟技術開發區。

二、主要車型：

公司自成立以來，陸續導入Honda運動型多功能車CR-V（思威）、中級車CIVIC（思域）、高端運動型轎車SPIRIOR（思鉑睿）、自主品牌車型CIIMO（思銘）、高端MPV Elysion （艾力紳）、混合動力車INSIGHT（音賽特）、新概念轎車JADE（傑德）。

工廠介紹

一工廠佔地面積181萬平方米，擁有研究開發中心及包括沖壓、焊裝、合成樹脂、塗裝、發動機鑄造、機械加工、發動機裝配及汽車總裝等九大工藝生產線。 2010年6月，完成年產24萬台產能建設，現主要生產車型包括CR-V、SPIRIOR、ELYSION。

二工廠佔地面積105萬平方米，包括沖壓、焊裝、塗裝、合成樹脂、發動機裝配、總裝、整車檢測等七大工藝生產線，按照規劃，第二工廠初期年產能10萬輛，隨後將按滾動發展的原則，逐步擴大生產能力，最終形成年產24萬輛整車的生產能力，現主要生產車型 GREIZ、XR-V、JADE。

三工廠項目於2016年12月8日啟動，項目選址武漢開發區朱山湖畔，一期項目預計於2019年4月建成投產，屆時將新增產能12萬台。二期項目已於2017年11月啟動，預計將於2020年投產，達成24萬台產能，並將具備新能源汽車生產能力。

以上內容參考：網路-東風本田汽車有限公司

以上內容參考：東風本田官網-首頁

⑧ 新能源汽車電池生產廠家有哪些

1、惠州比亞迪

惠州比亞迪電池有限公司於2007年06月12日在惠州市工商行政管理局登記成立。法定代表人王傳福，公司經營范圍包括鋰電池材料（磷酸鐵鋰、電解液、苯基環已烷（CHB）、碳酸亞乙烯酯（VC）、六氟磷酸鋰、隔膜紙、前驅體、塑膠殼、蓋板）等。

2、CATL

寧德時代新能源科技股份有限公司於2011年12月16日在福建省寧德市工商行政管理局登記成立。

2018年6月11日，深交所公告，寧德時代新能源科技股份有限公司人民幣普通股股票將在本所創業板上市。

3、力神

天津力神電池股份有限公司是一家擁有自主知識產權核心技術的，專業從事鋰離子蓄電池以及動力電池的技術研發、生產和經營的股份制高新技術企業。

4、國軒

合肥國軒高科動力能源有限公司成立於2006年5月。公司主要從事鐵鋰動力電池新材料、電池芯、電池組及電動自行車、風光鋰電綠色照明系統、電動汽車等相關產品的研發、生產、銷售，並延伸開發電動高爾夫車、鋰電光伏電源、鋰電備用電源等多領域系列產品。

公司為2008年新認定的高新技術企業，是安徽省「861」行動計劃重點項目單位和安徽省環境保護創新試點單位，同時被列入國家「火炬計劃」，有兩項科研項目分別被列入合肥市2007年和2008年科技攻關計劃，並於2009年承擔了有關新能源汽車的國家「863」計劃課題。

5、沃特瑪

深圳市沃特瑪電池有限公司成立於2002年，位於深圳市坪山新區，深圳市沃特瑪電池有限公司是國內最早成功研發磷酸鐵鋰新能源汽車動力電池、汽車啟動電源、儲能系統解決方案並率先實現規模化生產和批量應用的磷酸鐵鋰電池企業之一。

2012年，沃特瑪入選國家「2012年新能源汽車產業技術創新工程項目」支持企業。2015年11月，入選工信部首批《汽車動力蓄電池行業規范條件》企業目錄[1]；2015年12月，在國內新能源汽車電池配套排名中位列第二。

(8)武漢新能源汽車投產擴展閱讀

功能

隨著電動汽車的種類不同而略有差異。在僅裝備蓄電池的純電動汽車中，蓄電池的作用是汽車驅動系統的惟一動力源。而在裝備傳統發動機(或燃料電池)與蓄電池的混合動力汽車中，蓄電池既可扮演汽車驅動系統主要動力源的角色，也可充當輔助動力源的角色。

可見在低速和啟動時，蓄電池扮演的是汽車驅動系統主要動力源的角色;在全負荷加速時，充當的是輔助動力源的角色;在正常行駛或減速、制動時充當的是儲存能量的角色。

⑨ 上汽通用在武漢投資建設汽車工廠，是出於哪方面考慮的呢

成立於1997年6月12日，由上海汽車集團股份有限公司、通用汽車公司共同出資組建而成。目前擁有浦東金橋、煙台東岳、沈陽北盛和武漢分公司（在建）四大生產基地，共4個整車生產廠、2個動力總成廠，是中國汽車工業的重要領軍企業之一。堅持「以客戶為中心、以市場為導向」的經營理念，上海通用汽車不斷打造優質的產品和服務，目前已擁有別克、雪佛蘭、凱迪拉克三大品牌，覆蓋了從高端豪華車到經濟型轎車各梯度市場，以及高性能豪華轎跑、MPV、SUV、混合動力和電動車等細分市場。

泛亞汽車技術中心

泛亞汽車技術中心(PATAC)，成立於1997年6月12日，是中國首家合資設立的專業汽車設計開發中心。成立以來，泛亞始終走在中國汽車設計開發的最前沿。作為上海通用汽車的設計和工程中心，泛亞研發投放市場的別克、雪佛蘭、凱迪拉克等系列車型均取得成功，還陸續推出了一系列前瞻的概念車型，為未來產品的設計方向做出了有益的探索。2012年4月，上海通用汽車和泛亞汽車技術中心與通用汽車霍頓汽車公司簽署設計與工程合作協議，泛亞海外工程中心(澳大利亞)成立，公司在探索跨區域運營方面邁出了重要的一步。?

通過中西方汽車文化和技術的融會貫通，泛亞取得了全球與本土開發能力的雙提升，探索出一條特色的創新研發之路。

⑩ 武漢一線｜東風汽車「保衛戰」

據不完全統計，自1月23日至今，東風汽車及旗下多家公司已累計向湖北捐贈款物共計6118萬元。此外，東風出行組建了由1000台車（包括網約車700台、計程車300台）組成的社區車隊，根據指揮部要求，為定向社區提供免費服務。

疫情的蔓延也給眾多經銷商網點帶來了一定的運營壓力。2月7日，中國汽車流通協會發布的調研結果顯示，經銷商普遍認為2月份銷量同比下滑50%以上，環比下滑幅度更多。

面對疫情給消費端帶來的影響，東風系旗下不少品牌開始推出相應的經銷商關懷政策，同時完善線上購車服務政策，以吸引消費者。

其中，總部位於武漢地區的東風標致及東風雪鐵龍及時調整目標政策、主動下調銷量目標，以幫助經銷商度過難關；

東風英菲尼迪調整了銷售目標與政策，為經銷商提供庫存貼息支持，並根據疫情影響程度，推出減免經銷商批售金融利息、延緩支付期限等舉措，協助經銷商給予一線銷售顧問補助。

生產重心位於花都和十堰的東風日產是東風系受到疫情的影響相對少於神龍等兄弟公司。今年1月，在春節假期與疫情的雙重影響下，月銷量為92,158輛，其中第七代天籟銷量為8,821輛，同比大漲44%；軒逸系列銷量39,926輛，近4萬輛的銷量已超過去年平均月銷量水平；藍鳥、勁客等產品1月也獲同比增長。

為進一步保障疫情期間經銷商健康運營，東風日產出台了「減負釋壓」「政策松綁」「供給保障」「平台賦能」十六字方針，全面支持經銷商工作。

東風風神則對2月份商務政策進行最大限度松綁，通過降低獎勵所需條件、加大二網租金支持力度等一系列措施，全面減輕經銷商壓力。

「目前東風風神經銷商庫存還好，庫存系數不超過1.3。」上述東風風神相關人士表示，未來銷量還是要看復工時間。

「對於車企而言，有沒有庫存不重要，關鍵是如何快速調整產能，這才是企業硬實力，這時候考驗的是企業保障供應鏈以及物流暢通的能力。」

東風日產有關人士對智庫君表示，武漢作為中國重要的交通樞紐，對物流影響巨大，零部件供應斷裂，整個汽車產業都會受到很大影響。

「10號復工之後，這個問題可能會更加明顯。」上述人士指出，在產業全球化趨勢日漸顯著的當下，如何更好地優化並規避風險，或許是未來車企在設計供應鏈時更值得思考的問題。

那麼，面臨供應鏈中斷風險的東風汽車乃至中國汽車產業應如何完成自救？

「整車企業與零部件企業在秩序恢復後，可以通過加班加點和調整生產節奏可以把損失的產量補回來的。車企生產恢復是最快的，供應商恢復的節奏要慢幾拍，因為產業鏈條太長，每個環節都存在不可控的短板，影響到全線的效率。」

汽車分析師鍾師表示，車企和經銷商一方面都要做好打持久戰的准備，另一方面更要有必勝的信心，盡管中國汽車市場會受到一些負面的影響，但畢竟市場規模依然很大，仍然有很大的發展空間。

「對東風而言，短期來看，盡快戰勝疫情，保障湖北地區員工健康安全依然是首要任務。」

2月10日，一位汽車業內專家對智庫君表示，「面向長期發展，東風銷售目標和計劃需要重新制定，要做好新形勢下的戰略規劃，包括長周期的、短周期的規劃，通過規劃調整，改變戰略、戰術方針彌補疫情帶來的損失。」

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。