新能源汽車領域專家
㈠ 新能源汽車發展規劃「迎新」，專家解讀變與不變
在徵求意見稿發布近一年後，11月2日，國務院辦公廳正式發布了《新能源汽車產業發展規劃（2021－2035年）》（以下簡稱《規劃》），宣告國內新能源汽車產業進入發展「新」階段。
面對新15年的宏偉藍圖，新能源汽車股也迎來集體上漲，東風汽車、長安汽車、比亞迪、上汽集團、長城汽車、廣汽集團股價集體飄紅。美股新能源汽車股盤前也迎集體上漲。其中，小鵬汽車漲超4%，蔚來和理想汽車漲超3%。
眾所周知，盡管連續兩年產銷突破百萬關口，但隨著補貼的退坡，2019年新能源汽車市場遭遇了十年來首次負增長。進入2020年，受春節效應及疫情因素的影響，下滑趨勢仍未得到緩解。數據顯示，今年1-9月，新能源汽車產銷同比仍下降18.7％和17.7％。
值得關注的是，與《徵求意見稿》相比，《規劃》刪除了「電動化、網聯化、智能化和共享化」中的「共享化」，新車「新四化」也變更為「新三化」。
對此，崔東樹表示，此次刪除共享化的意義很大。他指出，「共享化根本不是新能源發展的目標，僅是一種商業模式。而且汽車共享在中短期是不現實的。目前共享自行車都不能滿足真正的實時出行需求，潮汐現象導致地體站共享單車一邊泛濫堆積，一面是小區找不到。大規模的人員流動不可能通過共享取車實現。因此刪除共享化很正確。」
此外，《規劃》另一大任務是，加快車用操作系統開發應用和推動動力電池全價值鏈發展。圍繞車用操作系統，構建整車、關鍵零部件、基礎數據與軟體等領域市場主體深度合作的開發與應用生態。鼓勵企業提高鋰、鎳、鈷、鉑等關鍵資源保障能力，建立健全動力電池模塊化標准體系，完善動力電池回收、梯級利用和再資源化的循環利用體系，鼓勵共建共用回收渠道。
總的來看，發展新能源汽車是我國從汽車大國邁向汽車強國的必由之路，而自2012年發布《節能與新能源汽車產業發展規劃（2012-2020年）》以來，我國新能源汽車產業取得了巨大成就，但與此同時，行業也面臨著核心技術創新能力不強、質量保障體系有待完善、基礎設施建設仍顯滯後、市場競爭日益加劇等問題。
在此背景下，《規劃》的發布也為未來15年新能源汽車闡明發展方向，不僅對產業目標提出了更加務實的要求，而且更是從供應鏈、積分政策、基礎建設、產業生態等各個方面提出了一些具體指導意見。中信證券在研報中指出，《規劃》提出的市場主導、協調推進，支持產業鏈核心企業，關注技術創新和突破，有望推進新能源汽車進入「新階段」。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
㈡ 為何新能源技術路線制定專家，也不建議制定「禁燃」時間表
隨著世界各國的排放要求日益嚴苛，「禁售燃油車」彷彿成為了大家共同的「解決辦法」。雖然這一做法是否真的能夠有效尚且存在爭議，但已經有不少的國家和地區或官方口頭表態，或下發正式文件，已經列出了具體的實施時間。
近期不斷發生的電動車自燃事件，或許有些並不一定是因為電池原因而導致的起火，且與燃油車想比，其數量也算少數。但要知道，電動車和燃油車的基數也同樣不在一個層級。對於要全面取代燃油車的這些純電動車型，人們保有著謹慎和過多的關注，也無可厚非。
另一方面，從當前的新能源汽車市場現狀來看，政策驅動占據了絕大部分的銷量貢獻。
補貼並未完全退出，新能源汽車便始終沒有真正的達到市場化。而從銷量區域構成來看，限行限購地區的新能源汽車需求顯然高於非限購地區。這也是其政策驅動的具體表現之一。
綜上，在繼續堅持純電驅動戰略取向不動搖的同時，切忌過於盲目和快速地制定「禁燃」時間表，既是當下的新能源車市現狀所決定，也符合當下我國的基本國情。
馬曰：
如果說建議不「禁燃」是許多燃油車愛好者的心聲和願景，那麼當新能源汽車領域的專家也提出這樣的建議時，一定程度上也說明了「禁燃」對於我國來說並沒有太過迫切的需求，至少短時間內是如此。而不禁燃也不代表我們的排放工作不作為，從國家愈發嚴苛的排放標准相繼出台並實施，也能倒逼車企在排放上下功夫。
相較於車企直接轉型電動化，如果有更多的時間來適應，來明白消費者的真實所需，從而帶來更加符合消費者預期的產品，顯然更加合理。而從消費者角度來看，從燃油車到新能源也需要一個不短的適應時間，新的消費習慣、用車方式的形成，是需要循序漸進的，步子邁得太大，也並不一定就是好事情。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
㈢ 大咖齊聚海口 2021世界新能源汽車大會將於9月15日開幕
據了解，3天的活動包含20場會議論壇、技術展覽及多場同期活動，預計將有1000多名全球新能源汽車領域政產學研高層雲集海南。
大會主題峰會將探討新能源汽車在技術創新、產業創新、政策創新、跨界創新等方面的成功經驗與發展趨勢，探索電動化、智能化、共享化協同發展的有效路徑，凝聚產業共識，推動汽車產業轉型升級，助力實現碳中和。
政府高層及行業專家：
萬鋼，全國政協副主席/中國科協主席
張玉卓，中國科協黨組書記、分管日常工作副主席、書記處第一書記
沈曉明，海南省委書記、省委深改委(省委自貿港工委)主任
馮飛，海南省委副書記，省政府省長、黨組書記
李小鵬，交通運輸部部長
苗圩，全國政協委員、全國政協經濟委員會副主任
徐冠華，科學技術部原部長，中國科學院院士
倪強，海南省人民政府副省長、秘書長，省委自貿港工委辦主任
辛國斌，工業和信息化部副部長
相里斌，科學技術部副部長
甘霖，國家市場監督管理總局副局長
史明德，中國德國友好協會會長，前駐德國大使
生態環境部
住房和城鄉建設部
國家能源局
歐陽明高，清華大學教授、中國科學院院士、世界新能源汽車大會科技委員會聯合主席
張進華，中國汽車工程學會常務副理事長兼秘書長
趙福全，清華大學教授，世界汽車工程師學會聯合會終身名譽主席
國外政府及國際機構嘉賓：
Alok Sharma (阿洛克·夏爾馬)，聯合國氣候變化框架公約第26屆締約方會議(COP26)候任主席，英國商業、能源和產業戰略部原大臣
John Edwards(吳僑文)，英國駐華貿易使節
Jo Hawley(賀頌雅)，英國駐廣州總領事
James Norman(諾傑)，英國駐廣州總領事館，華南外交聯絡領事
Dan Dorner，清潔能源部長級合作機制(CEM)主任
Inger Andersen，聯合國副秘書長兼聯合國環境規劃署(UNEP)執行主任
Fatih Birol，國際能源署(IEA)署長
李勇，聯合國工業發展組織(UNIDO)總幹事
Carlos Manuel Rodríguez，全球環境基(GEF)首席執行官兼主席
國外企業領袖：
Herbert Diess，大眾汽車集團管理董事會主席
Frank Weber，寶馬集團董事、負責研發
Elon Musk，特斯拉公司首席執行官
中畔邦雄，日產汽車副社長
Mark Reuss，通用汽車公司總裁
Holger Klein，采埃孚集團董事
Volkmar Denner，博世集團董事會主席
鄭根昌，LG新能源副社長、電池研究院院長
袁小林，沃爾沃汽車集團全球高級副總裁、亞太區總裁兼CEO
國內企業領袖：
徐留平，中國第一汽車集團有限公司董事長
竺延風，東風汽車集團有限公司董事長
辛保安，國家電網有限公司董事長
王俊，重慶長安汽車股份有限公司總裁
王曉秋，上海汽車集團股份有限公司總裁
李斌，蔚來汽車創始人、董事長兼CEO
劉靜瑜，中航鋰電科技有限公司董事長
歐陽楚英，寧德時代新能源科技股份有限公司研發總裁
陳志鑫，海南省新能源汽車產業國際專家咨詢委員會執行副主席
王軍，華為技術有限公司智能汽車解決方案BU首席運營官
於德翔，特來電新能源股份有限公司董事長
陳黎明，地平線總裁
單記章，黑芝麻智能科技(上海)有限公司創始人&CEO
㈣ 中國眾多新能源車企中，你感覺誰的技術最為領先
新能源汽車國產誰最領先？隨著中國經濟實力的迅猛發展，新能源汽車市場的發展還是很不錯的，並且國家也十分支持新能源領域這一塊，所以國內有很多車企紛紛投身於新能源領域中，下面就來說說國內有哪些優秀的車企在做新能源汽車。
比亞迪
第三，奇瑞可以說是國內發展比較快的車企，特別是在出口業務板塊上，更是連續15年占據國內汽車出口的銷售冠軍，而在新能源領域也有著自己的電池研發技術，可以說是小有成就。
純電新能源汽車普遍都不便宜，5萬左右的少之又少，數得出來真沒有幾款，印象中江淮、奇瑞小螞蟻、眾泰芝麻、寶駿E100等少數在5萬左右，都可以去了解一下。
看完以上幾個在汽車市場比較火的國產車企，其實不管誰最強，反正都是咱們的國產車企，都可以選擇支持，不管哪一家做到第一，都是我們中國新能源汽車行業的驕傲。
㈤ 中國電動汽車十大名牌
1、Yadea雅迪
電動車十大品牌，江蘇省著名商標，江蘇省名牌產品，暢銷的高端綠色能源電動兩輪車。
2、AIMA愛瑪
電動車十大品牌，創立於1999年，天津市著名商標，國內大型電動兩輪交通工具製造商。
3、SUNRA新日
智能電動車創領者，電動車行業標准制訂單位。
4、Luyuan綠源
浙江名牌，電動車產業先驅。
5、LIMA立馬
電動車十大品牌，中國輕工業電動車行業旗艦品牌，集電動車研發、製造、銷售、服務於一體。
6、TAILG台鈴
廣東省著名商標，集新能源交通工具研發/製造/銷售/服務為一體的高新技術企業。
7、小刀電動車
天津市著名商標，首創雙動力系統，爬坡動力好是其賣點。
8、SLANE新蕾
新蕾創立於2002年,是一家專注於電動交通工具研發製造的創新型企業。 新蕾的產品包含自主研發的豪華車、簡易車、鋰電車、電動三輪車、特種車等。
9、BYVIN比德文
電動車十大品牌，山東省名牌產品，中國輕工業電動自行車行業翹楚。
10、小牛電動
創新型鋰電智能電動踏板車，充電一次可完成100公里續航。
㈥ 李斌哪裡人
李斌哪裡人
國籍:中國 ; 出生地:安徽
李斌（1974年6月22日-），中國著名企業家，出生於安徽，畢業於北京大學，蔚來創始人，現任蔚來董事長、CEO。 他與人聯合成立北京南極科技發展有限責任公司，後創辦易車公司，並於2010年帶領易車網在紐約證券交易所上市。曾當選GQ雜志「2017年度人物」，被評為「年度企業家」。 2020年12月18日，《2020中國品牌人物500強》發布，李斌位列第24名。
聯合成立了北京南極科技發展有限責任公司，該公司是中國主機託管服務商的先驅，李斌自1996年至2000年任其董事及總經理。
1997年創辦北京科文書業信息技術有限公司。
2000年，李斌聯合成立了北京易車電子商務有限公司，並從那時起至2006年擔任該公司董事及總裁。
2002年底，李斌和曲偉海共同創立了新意互動廣告有限公司，並出任董事長及首席執行官。
2005年，易車公司創始人李斌先生擔任易車公司董事會主席兼首席執行官。
2020年6月，蔚來（安徽）控股有限公司公司法定代表人變更為蔚來汽車創始人李斌，並出任董事長一職。
現任中國汽車流通協會（CADA）副會長。
2020年12月31日，北京易車互聯信息技術有限公司發生工商變更，李斌退出該公司法定代表人及董事長職位，由劉文華接任。
2021年1月5日消息，近日，北京易車互聯信息技術有限公司發生工商變更，李斌退出該公司法定代表人及董事長職位。
2021年2月，廣汽蔚來新能源汽車科技有限公司發生工商變更：李斌退出公司法定代表人。
㈦ 讓「自燃」成為歷史：比亞迪的一小步，電動汽車的一大步
隨著新能源汽車市場越來越成熟，以及以往鼓勵高能量密度動力電池的補貼政策即將退出，如今，中國新能源汽車動力電池的市場格局正在悄然發生變化。
種種跡象表明，三元鋰電池盡管仍是新能源乘用車動力電池的主要技術路線，但磷酸鐵鋰電池的回潮趨勢正鋪面而來。
而隨著「刀片電池」的誕生，磷酸鐵鋰電池能量密度低、整車續航短的局面將得到根本扭轉。不僅是小微型純電動車，即使是更加主流的A級轎車或者緊湊型SUV等車型，甚至是比亞迪漢EV這樣的C級車搭載「刀片電池」後續航里程也能滿足用戶需求。再加上高安全性能和成本優勢，「刀片電池」完全可以從三元鋰電池手中奪回屬於自己的市場份額，重塑動力電池市場的競爭格局。
總結：
王傳福認為，過去幾年對動力電池能量密度不切實際的追求，帶偏了新能源汽車的發展路線，新能源乘用車安全口碑付出了慘重代價。而「刀片電池」要將動力電池發展引回正道。這一點直擊電動汽車安全這個用戶最大的痛點。
從技術特點和優勢來看，「刀片電池」毫無疑問對其他汽車廠傢具有吸引力。根據目前的公開信息，比亞迪動力電池已經獲得東風、豐田、賓士等外部客戶，不久前獲得了初創電動汽車公司——理想汽車的訂單。
而弗迪電池等5家新成立不久的弗迪公司將擁有更多自主權，從而加速推動比亞迪動力電池業務的獨立。據了解，弗迪電池重慶工廠年產能將達到20GWh。
在3月29日的發布會上，比亞迪集團副總裁兼弗迪電池董事長何龍表示「幾乎你能想到的所有汽車品牌，都在和我們探討基於『刀片電池』技術的合作方案」。可見「刀片電池」的受歡迎程度。在中國新能源汽車市場愈發成熟，用戶需求越來越多樣並且對安全的追求一如既往的背景下，我們完全有理由相信「刀片電池」會有一席之地。
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㈧ 求新能源汽車領域的專家進，或者了解汽車行業的大佬
1、縱向一體化發展，是為了保證產業鏈環節中節省成本，也是為了避免受制於人，就像中國在晶元方面受制於歐美日韓；
2、那電池來說，就和燃油車的發動機是一樣的地位，電動汽車最貴也是最核心的部件不是電動機，而是電池；
3、電池做的牛，再做電動汽車就水到渠成了，因為其它的部件技術含量並不高；
4、另外，政府的補貼也是一個原因，你發展的方向多了，補貼自然也多
㈨ 朴昌浩死了
朴昌浩沒死。
朴昌浩，1978年出生，韓國仁荷大學工學博士，教授，現受聘於重慶長安汽車工程研究院，負責混合動力汽車鎳氫動力電池系統設計研究工作。從2007年開始參與長安汽車主持的國家科技部「十一五」三大項目：「ISG型長安中混合動力系統技術平台研究開發」、「長安CV11中混合動力乘用車開發」、「長安CV8混合動力轎車製造技術研究」，負責鎳氫電池組系統設計、荷電狀態預測、管理系統智能專家診斷系統設計等研究。
研究領域或方向：主要研究領域為汽車電子、人工智慧與智能系統等。主要從事新能源汽車的研發，研究人工智慧在新一代汽車上的應用，實現整車系統/子系統的監測、控制、診斷等功能的智能化。
科研工作：從事新能源汽車國家863項目，主要進行自主知識產權的新能源混合動力汽車的研究。
博士期間承擔完成現代汽車的剎車系統熱彈性不穩問題研究；三星公司復印機、列印機用電磁離合器優化研究等多個基礎以及應用研究類課題。現如今，發表學術論文12篇：其中4篇被SCI/EI檢索。
㈩ 下一站，新能源全領域定製
全領域新能源戰略的推動預示著上汽大通新能源之路再上新台階。
前兩天，上汽集團內部代號「一號工程」的L項目正式命名為智己汽車，加之榮威R標的品牌獨立，形成新能源發展上的一左（L）一右（R），上汽集團的新能源戰略只是整個汽車行業的縮影--
正如國務院印發的《新能源汽車產業發展規劃》中所說的一樣，「發展新能源汽車」是我國從汽車大國邁向汽車強國的必由之路。
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目前，上汽大通已經形成整車平台+新能源汽車業務+房車出行平台的布局，旗下產品包括MPV、SUV、房車、寬體輕客、皮卡、新能源產品組合。並且，上汽大通全系產品均可支持C2B大規模個性化智能定製模式，不僅可以定製車型，還可以定製能源、定製服務，滿足用戶多場景用車的定製需求。
正如南京工廠之於「中國智造」的燈塔作用一樣，ALL3?ROADMAP藍圖為「中國汽車定製專家」的新能源戰略做好了規劃，加快了上汽大通C2B模式的探索。未來，我們可以預見，上汽大通將在新能源汽車市場上實現全領域的強大定製化，並以此為「殺手鐧」，成為新能源汽車領域獨一無二的風景線。
文/李思佳
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