電動汽車動力能源回收

㈠ 新能源汽車是怎麼樣實現動能回收

隨著排放政策的收緊， 電動車 逐漸成為很多車主的首選。

但很多車主起步後發現， 純電動 車在主 被動安全 配置和輔助操控配置上比燃油車更豐富，比如駕駛模式(ECO、NORMAL、SPORT…)、回收模式(強回收、弱回收…)，甚至踏板操作模式(單踏板、雙踏板)。長期開燃油車的朋友應該如何選擇和操作？

買車之前問過太哥什麼是單踏板控制，所以今天就給大家簡單介紹一下純電動車的單踏板控制。
電動車備有動能回收
我們學開車的時候都知道，傳統燃油車在減速剎車的時候，車輛運動的動能通過剎車變成熱能，釋放成空氣體。在新能源汽車和普通 混合動力 汽車上，這種因制動而浪費的動能，可以通過制動能量回收技術轉化為電能，重新儲存在動力電池中。

簡單來說，由於電機的特性，正轉可以帶動車輛前進，反轉可以成為發電機的儲能。燃油車剎車浪費的動能可以由動能回收系統的電機反向產生，部分能量可以重新轉化為電能儲存在電池中。

平時駕駛新能源汽車，松開油門踏板或輕踩剎車踏板時，明顯的拖地感就是動能回收系統在工作。一般認為，在車輛非緊急制動的普通制動情況下，動能回收系統可以回收約五分之一的容量。與傳統動力汽車相比，新能源汽車搭載大容量電池組，使得回收的能量有去處，這也是大多數新能源汽車都配備動能回收系統的原因。

單踏板操作是一種將動能回收系統發揮到極致的駕駛狀態。

傳統燃油車通過制動熱能，機械制動浪費化石燃料產生的動能。新能源汽車和混合動力汽車通過動能回收，充分回收這種浪費的能量。通過對圖中JAC車型動能回收系統的優化升級，並聯能量回收情況下，NEDC工況續航里程貢獻率為10%，而單踏板操作情況下，NEDC工況續航里程貢獻率達到15-20%，對新能源汽車續航里程的提升有非常明顯的作用。

線下，太哥也采訪了很多網約車司機。他們保證日常行駛時間的主要方式是從傳統燃油車切換到駕駛 新能源車 使用強勁的動能回收，這樣至少可以減少像駕駛燃油車時那樣頻繁剎車，從而影響動能回收，浪費電能。
單踏板雖好，誤踩油門的概率變得更高
對於習慣開電動車的先生們來說，新能源喜歡的單踏板模式真的非常好用。只要右腳控制油門，汽車就可以加減速。相比燃油車，右腳需要反復來回移動。強勁的動能回收邏輯也能有效降低剎車磨損帶來的維修成本。

但是在泰格看來，單踏板邏輯很好，但是對於車主在緊急情況下規避風險有非常大的安全隱患。

原因很簡單。在自動駕駛完全實現之前，單踏板邏輯意味著車主的誤操作率一直居高不下。作為汽車控制軟體翻譯駕駛員意圖的主要輸入之一，制動器和油門一樣，不是一個簡單的只有「開」和「關」狀態的「感測器」，而是一個巨大的3D或nd查找表。

松開油門可以理解為駕駛員想要減速，但汽車無法理解你需要多大的減速度，是緊急剎車還是輕輕減速，僅憑「開」和「關」這一維變數。如果你想緊急剎車，但是不小心松開了油門，車速慢，理解為只是中度剎車。你如何補救這種情況？要不要再踩油門？但是，一方面，這只是輔助剎車，很多時候駕駛員還是需要踩剎車的。

但是有車主問過，很多廠家一直在推單踏板模式。是不是更省力更好？

很簡單，單踏板制動功能的最終目的不是「制動」，而是提高汽車的能量消耗效率，避免不必要的能量損失在剎車片產生的摩擦熱上。所以大部分廠商對單踏板制動功能的定位是在駕駛員松開油門但不踩剎車的情況下，為駕駛員提供一致的電機制動體驗。

很多時候，這種一致性的邏輯非常簡單，它在不同的工況下提供了相對穩定的制動力，甚至與松開油門的速度無關。

從人體的角度來說，當你遇到危險的時候，你會緊張，會發力。舉個簡單的例子，我們一緊張就會起雞皮疙瘩。發呆的肢體是肌肉緊張後的收緊動作。也就是說，當我們遇到危險的時候，很容易去做這個動作，而不是去松動這個反邏輯。

人一緊張就容易「僵直」。

試試另一個場景。高速巡航接近收費站時，如果沒有動能回收，最節能的駕駛方式就是讓車盡量滑行，利用所有動能克服風阻和 輪胎 滾動阻力。如果使用的是強動能回收模式，那就意味著你要一直按住「油門」直到距離收費站不到100米，然後你才可以松開「油門」回收動能，此時收集到的電可以讓汽車勻速行駛幾十米。

此外，在單踏板模式下，車輛的行駛品質會大打折扣，因為如果要保持勻速減速狀態，就必須精確控制「油門」力度，否則車子會每頓開。這樣一來，就變成了一種「大腳油門到大腳剎車」的駕駛狀態，無論從舒適性還是效率上來說都不智能。

所以普通車主僅憑這單踏板操作，基本不可能覆蓋所有的駕駛環境和工況。
單踏板這么開，車裡面沒人會暈車想吐
新能源車車主第一次開始回收動能的時候，大多都是沮喪到整車想吐。他們能做些什麼來演奏「單踏板」？首先，加速時盡量勻速踩，不要猛踩；減速時，盡可能均勻地抬起踏板，而不是猛踩。

單踏板模式並不意味著剎車踏板完全不能用。緊急情況下，還是需要使用制動踏板進行緊急制動。尤其是高速行駛時，緊急情況下的制動仍然需要通過制動來控制。

單踏板模式的邏輯性非常好。它使駕駛變得更容易，但用戶要立即改變駕駛習慣並不容易。包括市面上很多新能源車，都是怠速和單踏板結合的模式，這種模式更像是一種妥協，一種對駕駛習慣的妥協。

對於大多數老司機來說，剎車踏板、油門踏板和手動變速桿的關系就像長在身體里一樣，很難改變。考慮到汽車市場的分散性，很難有哪個企業跳出來推動這種習慣的改變。所以保守來說，大部分新能源車都會模擬內燃機車的駕駛體驗，同時保持怠速。

隨著越來越多智能輔助功能的實現，我們的駕駛一定會變得更加簡單和智能。從早期汽車的三踏板到兩踏板，誰能確定單踏板模式不會成為未來的「標配」？

㈡ 新能源汽車電池報廢之後怎麼處理

新能源車電池報廢後會採取階梯利用和拆解回收兩種方式：

1、階梯利用目前常見的新能源車電池在報廢時，通常還有60%以上的儲能能力，如果直接拆解回收太過浪費。這些動力電池可以給不太講究電池性能的企業使用，比如發電站的儲能電池、居民樓的儲能電池、應急電源儲能等。這種階梯化的再利用可以使動力電池的全生命周期得到充分利用。

2、拆解回收階梯利用完之後，就需要對動力電池進行拆解回收。以前的鉛酸電池污染較大，相比之下現在主流的磷酸鐵鋰電池就要環保許多。其中不含汞、鎘、鉛等毒害性較大的重金屬元素，磷、酸、鐵、鋰元素都可以回收再利用。不過三元鋰電池的電解液還是有污染的，需要經過多道無害化處理才能排入河流。

新能源汽車報廢的電池處理方式有梯次利用已經回收提煉再利用兩種方式，完整的環節如下：新能源汽車課程。

電動汽車使用6到8年→廠家回收→電力企業收購→儲能使用30年左右→回收提煉二次製造儲能電池→電動汽車使用6到8年→循環往復。

新能源汽車的電池不需要過於糾結，生產環節的污染僅限於鋰電池的電解水，生物降解處理危害至少比石油開采小太多；使用環節已經說明不在贅述，只想說一句：作為消費者只需要關心電池有沒有終身質保就可以了，其他的問題有無數智囊團已經做過風險評估制定了完善方案，但對車主有利的僅有車企提供的終身質保而已。

㈢ 新能源汽車廢舊動力電池回收利用難！這一問題如何破解

新能源汽車的廢舊動力電池回收再利用比較困難，是由於多方面的原因。而想要解決這個難題，也需要多少方努力。不僅需要有關部門及時出手制定政策，完善相關法律法規，還需要消費者積極配合，更需要很多電池回收商家提升服務質量。廢舊電池回收面臨著很多亂象，這些急需解決的問題都造成了電池回收利用比較困難。

3.並且想要破除電池回收利用難的難題，更應該嚴格市場准入機制

要進一步完善規范條件，並且各個部門也應該提升自己的監督職能。並且要完善電池回收利用的數字化網路，利用互聯網的力量，要強化電池的整個生命周期的溯源管理。要明確知道廢舊電池去了何處，又能夠用往何處。

㈣ 電動汽車有能量回收功能嗎

新能源汽車的生產和銷售越來越多，越來越被消費者認可，新能源汽車的能量回收也越來越受到社會的重視。一般來說，新能源汽車的能量回收機制分為四種：液壓儲能、啟停系統、飛輪儲能和制動能量回收。制動能量回收是最常見的一種，主要回收車輛在制動或慣性過程中釋放的多餘能量，通過發電機轉化為電能，再傳遞給蓄電池，供車輛動力行駛。電動汽車制動能量回收是提高能量利用效率的關鍵。只要車輛有電機和電池，就可以實現制動能量回收。制動能量回收技術涉及車輛電子控制、動力電池、驅動電機等多個部分。它是一項需要協調控制的系統技術。

仍然有很多人質疑純電動汽車的能量回收系統能減少多少浪費。根據專業人士的計算，當回收的能量再次轉化為驅動能量時，需要經過很多關卡。此外，由於汽車的動力系統不同，傳動效率也有很大差異。理論上壽命可以提高50%，但實際工況下只能提高不到9%。也就是說，能量回收能起到多大的作用取決於三個因素，駕駛條件、動力系統效率和車輛控制。一些純電動汽車之所以沒有配備能量回收系統，主要是考慮生產成本和用戶舒適度。在電力技術相對穩定的情況下，如果企業不能提高電力系統的效率，能量回收系統可以發揮的作用非常有限。

㈤ 新能源汽車滿電時能量回收會變小嗎

新能源汽車滿電時能量回收會變小的。制動能量回收是最常見的一種，主要回收車輛在制動或慣性過程中釋放的多餘能量，通過發電機轉化為電能，再傳遞給蓄電池，供車輛動力行駛。電動汽車制動能量回收是提高能量利用效率的關鍵。只要車輛有電機和電池，就可以實現制動能量回收。

新能源汽車驅動電動機

驅動電動機的作用是將電源的電能轉化為機械能，通過傳動裝置或直接驅動車輪和工作裝置。目前電動汽車上廣泛採用直流串激電動機，這種電機具有＂軟＂的機械特性，與汽車的行駛特性非常相符。功率小、效率低，維護保養工作量大。

隨著電機控制技術的發展，勢必逐漸被直流無刷電動機、開關磁阻電動機和交流非同步電動機所取代，如無外殼盤式軸向磁場直流串勵電動機。

電動機調速控制裝置是為電動汽車的變速和方向變換等設置的，其作用是控制電動機的電壓或電流，完成電動機的驅動轉矩和旋轉方向的控制。

㈥ 新能源汽車動能回收裝置是什麼原理

電動汽車動能回收的原理就是把電動機器轉換為發電機，將制動產生的能量回收，將其儲存在高壓蓄電池。

㈦ 新能源車報廢，動力電池何去何從回收的流程是怎樣的

專家表示，回收的動力電池可採取梯次使用和提取原材料。車主可以附近網點將動力電池被估值回收。

隨著科技的發展，我們的新能源汽車發展的越來越好，而且有很多的家庭已經使用上了這樣的汽車好幾年了。因為電池的使用是有壽命的，長時間使用過後的電池可能會存在動力性能下降，存在安全隱患等，所以我們的車主需要定期去維護我們動力電池，一旦發現其不能再繼續使用，就要將動力電被池回收。這樣不僅可以保證我們汽車正常使用，還能提供我們安全使用。

㈧ 新能源車的動能回收為什麼效率並不高

雖然新能源汽車有了新詞，但是動能回收功能從 理念 到實體其實並不那麼「新」。電氣化鐵路早就實現了所謂的反饋制動。當列車減速時，一部分動能會轉化為電能，然後回饋給電網，供同一線路的其他列車使用，從而達到節能的目的。

在汽車領域，即使在EV還未普及的早年，也有很多類似 寶馬 高效動力高效動力方案的解決方案。比如在上一代E92 M3 上，實現了一般只有松開油門踏板時發電機才工作的邏輯(現在這個功能幾乎已經擴展到所有產品)。一方面最大化了動力輸出，另一方面盡可能降低了油耗。雖然回收的能量由於結構原因無法用於驅動車輛，只能由車載電器消耗，但也是常規動力汽車框架下的 理想 模式。

進入新能源時代以來，由於電力儲備可以直接用於驅動車輛，再加上電動機/發電機和電池組功率的增加，動能回收功能走得更遠，其強度增加到在實際駕駛中很容易被駕駛員感知，甚至成為 大眾 眼中新能源汽車區別於常規動力汽車的獨特功能。

但問題來了——既然這些EV/HEV從結構上具有回收和充分利用車輛剩餘動能的優勢，為什麼從目前市面上的產品來看，再生制動(動能回收)的能量回收效率普遍這么低？而我總結了一下，主要原因大概是以下幾個方面:

動能≠總能耗

在沒有阻力的完美環境中，一個力將一個物體從靜止加速到一定速度，然後這個物體所驅動的能量等於這個力所做的功。然而，我們生活的現實世界並不「完美」。就拿汽車來說，行駛中會有風阻和滾動阻力，車輛本身的機械部分也會有各種損耗。甚至化學能(燃料/電池)轉化為機械能的過程本身也存在效率問題。

綜上所述，車輛本身消耗的能量只有一部分(往往只是很小一部分)最終會演變成車身帶來的動能。因此，即使從這個角度來看，試圖大幅延長帶能量回收功能的EV續航里程也基本不可能。

在回收過程中有能量損失。

剛才提到能量轉換在現實中存在效率問題。具體來說，電動機/發電機的能量轉換效率(動能/電能)和電池的充放電效率(電能/化學能)都不能達到100%。此外，在類似EV/HEV的變頻條件下，復雜的能量管理系統是必要的。如果綜合效率加起來能達到50%以上，估計也挺好的。

需要注意的是，這里50%的例子已經是指剩餘動能的50%，而且必須是在所有動能都被回收的前提下(減速只來自動能回收功能，機械制動系統不起作用)。在實踐中，這是不可能的，具體原因將在下一章中提及。

電池組的充電功率有限。

電能產生後，必須立即被消耗或儲存在電池等介質中，而顯然當我們談論「動能回收」時，只能選擇後者。面對剎車這種短時間內需要較大能量轉換(大功率)的情況，目前技術水平下電池充電功率有限的事實基本上註定了它是木桶中的短板。

因此，為了安全起見，一旦制動力要求(制動踏板踏力)超過電池功率上限，多餘的制動力只能由機械制動部分承擔，所以部分(很多情況下是大部分)動能只能像通常的常規動力車型一樣，通過摩擦生熱轉化為無用的熱能，然後耗散到環境中。

復雜的工作條件使得能量難以充分利用。

就像剛才說的，機械制動的介入往往只有在制動力要求超過系統的功率極限時。但這是否意味著只要我盡力預測駕駛，讓每一腳剎車都在力所能及的范圍內，恢復率就能大大提高？

先不說在現實交通環境下能否達到這樣的理想駕駛，因為制動是一個涉及變速的工況。在整個過程中，隨著車速的降低，電動機/發電機的速度也降低，換句話說，它的功率也會降低。所以很容易推導出，一旦車速下降到發電機輸出低於電池充電功率上限的時刻，那麼整個系統的功率就會隨著車速的進一步下降而下降，直到車輛停止/發電機功率為零。

這意味著，無論你控制多大的制動力，只要你打算把車停下來，機械制動部分就不得不介入到一定速度以下的區間，動能永遠得不到充分利用。

摘要

如上所述，就目前而言，效率有限的動能回收功能還遠不能給電動車的續航帶來顯著的增長。充其量是一個輔助功能，抵消空這樣的耗電大戶對續航的影響。但這是否意味著這個功能應該被忽略？

其實純EV測量動能回收的實際作用是有限的。我們可以看到一些混合動力汽車。可以說，各種混合動力汽車的油耗比純燃油動力汽車低得多，很大一部分功勞來自於動能回收，這也是混合動力汽車「越堵越省」特點的主要原因。

毫無疑問，這個功能是有價值的，但問題只是如何通過技術升級來提高效率。

@2019