電動汽車爬坡檔的原理

『壹』 電動汽車爬坡時是用快檔還是慢檔為什麼呢

汽車爬高用低檔的原理就是變換扭矩，說個比方猶如廣場大鍾原理，秒針跳動可用手阻止，而時針的動力將人吊著還能運行，它是由齒輪比例做到的。一般來說用高速電機的電瓶車其效率高，動力大，爬坡能力強，適合較長距離行駛，需要有一定爬坡能力以及騎行人體重較重的用戶。

當快要上坡時在調到中速檔，這時電瓶車會有一個較大的慣性，我們利用慣性使電瓶車沖上一段距離。隨著速度的減慢，我們再在中速檔上緩慢增加速度，始終使電瓶車在上坡時保持一個勻速的狀態。在功率不變的情況下，爬坡需要用大扭力，這個容易理解，因為上坡需要克服重力分解產生的下滑力，這樣相當於要降低速度了，也就是加大了傳動比，要用所謂的慢檔來實現。

機動車是把汽油柴油送進發動機油缸內點燃帶動活塞運動工作帶動齒輪連桿後驅動車輪運轉，如果上坡時阻力過大會燜熄火，為解決此問題要加變速箱換擋把高速變低速這樣發動機高速運轉而車輪緩慢前行不至於熄火！因為電動車不是跟機動車轉動一個道理，機動車是靠齒輪調速原理來運行爬坡，所以機動車爬坡用慢檔.

『貳』 電動車換檔是用什麼原理實用嗎

電動車加力擋是控制器電流放大的原理。

常規而安全的電動車提速方法還是給電動車加一隻電池，改動一下控制器電池門限即可。這樣可以不但可以提高電動車速度和續行能力，電池壽命也得以提高。

(2)電動汽車爬坡檔的原理擴展閱讀

性能

1、鉛酸電池(含鉛酸膠體電池),成本便宜，性能穩定，市場上的電動車大部分採用此種電池。

2、鋰離子電池(常稱之為鋰電池),成本較高，但具有比能量大；比功率高；自放電小； 無記憶效應；循環特性好；；工作溫度范圍寬；無環境污染等優點

3、晶膠電池，成本高，性能穩定，市場上使用此類電池的電動車並不多見，只有少數商家才給配置此高性能電池，安全系數最高。使用壽命遠高於前兩類電池的優勢和自我修復功能的優勢也是行業的領先位置，優勢是鉛酸電池不具有的，避免鉛酸電池分層的劣勢。

『叄』 電動汽車爬坡時，要用快檔還是慢檔

如果坡度不長，宜用慢擋；如果坡度長，用快擋和腳跑，因為如果坡度長，用慢擋爬坡很容易加熱電機，燒壞控制器。電瓶車，又稱「電動車」，是一種由蓄電池供電，由電動機驅動的純電動汽車。所謂快慢檔，就是串聯多少電阻而已。

電動汽車以電力驅動，主要由電力系統調節，不需要油分離的配合。電動車一般在路上行駛或下坡時使用低檔，高速上坡時在中高檔位之間切換。另外，一般坡度30度及以下的電動車都可以上，但有些坡度超過這個角度的電動車無法支撐爬坡所需的動力，所以大部分電動車最好只在平坦的路面上行駛。

『肆』 電動車爬坡時究竟應該用最快檔還是用最慢檔

電動車爬坡時究竟應該用最快檔還是用最慢檔？

答：電動自行車的工作原理容易被人們誤解為 汽車 原理，因為 汽車 啟動後爬坡不可開快檔。

1 比如 汽車 有四個檔，自動檔就不需要手動檔的那樣，還要轉到最低檔、 汽車 爬高用低檔的原理就是變換扭矩，說個比方猶如廣場大鍾原理，秒針跳動可用手阻止，而時針的動力將人吊著還能運行，它是由齒輪比例做到的。 汽車 的發動機不是因為你開了慢檔就改變轉速，它也是與鍾一樣由齒輪和傳送帶產生的扭矩力。

2 可是我們大家騎的電動自行車動力原理只能與 汽車 的發動機原理相同，多加油多做功，多旋把手多做功，因為電動自行車沒有齒輪或傳送帶的裝置。

3 由此電動自行車上橋爬高用慢檔就是錯誤的做法，理由是：你將右手把旋小了，電機得到的總功就小，這電機內是線圈，電能不能轉成足夠的動能哪來的爬坡力？

4 正確的做法：

＊、預見快要上橋需要爬好高的坡之前，逐漸旋轉把手，將電瓶車開出安全的速度，這個原理是為後面最陡的坡度積累慣力，要知道當車子進入太陡的坡度時，你加足電量是阻力最大的，不但耗電大，而且電機及控制器設備發熱最大。

＊、當你的車子產生了慣性力行駛速度時，接近最陡坡不遠時就用中檔速度，維持速度向上沖，此時省電又不損傷相關機電。

＊、維持中速通過平面橋開始下坡時看前後左右的行駛車輛是否川流不息，下坡方便可加一點速度後松開把手，讓電瓶的電壓回升到13V，這是保護電瓶的訣竅，有的人讓車子在下坡時，不但不用電，慣性還能為電瓶充電，真是一舉兩得。

＊、下坡時盡可能不用電，有人開快速下坡，常在路口遇紅燈或有突發行人通過，緊急剎車造成好長一段距離的省電機會，雖然是小事，但是養成良好的開車習慣還是值得提倡的。

謝謝 ！

如果坡不長，用慢擋適合； 如果坡長，用快擋加足跑！

因為坡長的情況下，如果還用慢檔爬坡容易使電機發熱，燒控制器。

電瓶車又稱為「電動車」，它是由蓄電池（電瓶）提供電能，由電動機（直流、交流，串勵、他勵）驅動的純電動機動車輛。

近年來，在我國得到了非常廣泛的普及。

一般來說用高速電機的電瓶車其效率高，動力大，爬坡能力強，適合較長距離行駛，需要有一定爬坡能力以及騎行人體重較重的用戶。

電動車分為交流電動車和直流電動車。

通常說的電動車是以電池作為能量來源，通過控制器、電機等部件，將電能轉化為機械能運動，以控制電流大小改變速度的車輛。

第一輛電動車於1834年製造出來，它是由直流電機驅動的。

其實一般來說：

上坡用低速擋好！

低速擋牽引力大，上坡更有力，而且不會想高速擋那樣會因為速度不夠負荷重突然熄火。

希望我的回答對你有幫助！

所謂的快慢檔，只是串聯多大的電阻而已。電動車的電門，其實是一個電位器，通過調整電阻值，給控制器不同的電壓信號，來控制內部的可控硅不同的導通角。而所謂的檔位，是在電門這個電位器前，串聯不同的電阻，控制最大控制電壓而已（不是工作電壓，是二次的控制電壓）。而且現在國內的直流電機控制技術，還沒真正通過控制矢量來加大電機的扭矩。

真正的電流矢量控制，必須要控制器通過對電機參數的全面學習後，才能做到最小電流，最大扭矩。但現在電機控制器都是通用的，電機不同廠家的。看看電梯就懂了，能在零速時，用最大扭矩啟動，而且很平穩。電動車在零速時啟動，基本很難做到。如果加大電門，但又跑不快，此時電機電流又很大，那麼很多電能消耗在發熱方面了。這就是 科技 的差距！

不說了，這涉及電機學、電子學、電子電路、半導體基礎等非常基礎，又非常深奧的東西，三天三夜都說不清。我掌握的只是皮毛，但也知道中國在這方面很薄弱。別提伺服電機這種更深層次的東西。

希望所有的國人都學會尊重科學、尊重 科技 。那需要很深的沉澱，不是錢就能解決的問題。不要動不動就全世界第一，趕超美國日本的樣子。說幾個例子吧：IGBT是電機控制的重要原件，我國只能在5年前做到買德國英飛凌的晶元，回來做封裝，而且封裝質量一般。簡單點的，電解電容，我國現在做出來的，還不能用在高端的地方，因為不穩定。貼片的電阻、電容、二極體，高端的都必須進口。

做不出來，表示對最底層的和最基礎的原理理解不充分，在真正高端應用上，就沒法用得好。只能做低端產品，所以國產貨只能賣低價。

其實真正的測試一下就可以知道啦！我專門做過這方面的實驗。其實電動車兩輪也好，電動四輪也罷，都是控制器控制電動機驅動電動車行駛。只是在電機功率大小上有差別，電動兩輪一般電機很小，幾百瓦到一千多瓦功率，低速電動四輪車電機功率一般2千瓦到10千瓦左右，高速新能源車電機功率從幾十千瓦都幾百千瓦的都有，雖然道理和低速電動車一樣，但我們不討論高速電動車。兩輪和四輪低速電動車電源電壓差別不大，低速電動車電源電壓一般有48V，60V，72V這三種，極少數電動四輪車有64V的，所以這些電動車的工作原理大同小異，我選用一輛電動四輪車做了實驗。

這輛電動四輪車鋰電池加上車身重量是570公斤，正副駕駛人員體重150公斤左右，用的是22串100Ah磷酸鐵鋰大單

體電池，驅動電機是4千瓦64V的，我為了能清楚的了解當時鋰電池的電壓，電流和實時功率的情況，我買了一個庫侖計安裝到車上進行實時監控。

開車平路起步緩慢的加電，會看到庫侖計上的電流慢慢上升，大約電流0.6A的時候，電動車就開始緩慢移動了。大約到50A電流車速就會提到最高速，這時候電機輸出功率大約在3600瓦左右，時速每小時大概48公里左右（電動車時速表顯示在60公里左右，實際使用手機導航48公里左右。），然後加速踏板踩到底保持最高速行駛，電流會回落到30A左右，隨著道路的起伏來回變化，這樣計算一下，在平坦的馬路上，這輛電動四輪車保持在最高車速實際使用的電機功率大約在兩千瓦多一點，只有電機額定功率的一半，這種狀態只要鋰電池有電，長時間跑對於控制器，驅動電機都是沒有影響的。而讓電動四輪車緩慢移動，竟然只需要50瓦左右的電機功率就可以，可以看出來，電動車慢速行駛，可以大幅度的降低功耗的。

我們這里有一座山，一條省道從這里經過，我經常走這條路，山兩邊上山的坡度大概有10%吧，我特地去這段坡道去實驗了一下。從坡底開始加速，電流開始增加，當電門踩到底，電動車速度最快的時候，由於是上坡電動車負載加重，最高車速下降到時速表顯示40多公里左右，而這時的電流最高的時候超過100A，低的時候也在90A以上。鋰電池的電壓也由於輸出的電流大，下降了四五V，我這個是直流驅動電機，正常行駛時是聽不出來電機雜訊的，現在由於電機已經過載很嚴重，現在電機輸出功率大約在6千瓦以上，明顯能聽到電機有嗡嗡聲發出來，這個坡全程有三公里左右，到了坡頂安全處靠邊停車，用手接觸驅動電機有點熱，不是很嚴重，鋰電池保護板也有點微燙，這是上坡全程電門踩到底最高速爬坡，一直大電流高負載造成的，100A的大電流連電線都已經發燙了，上坡一共用了有七八分鍾吧，想想100A的大電流持續放電，的確有點可怕。

將車開回到坡底，繼續實驗，緩慢起步後，看著庫倫計上的電流，讓電流保持在50A左右，電門差不多在一半的位置，這樣平均車速表顯在30多公里，到達坡頂用了十分鍾，除了車速感覺有點慢，電機也沒有發出來雜訊，一切和平路上駕駛沒有不同，電線電路只是微溫，沒有剛才全速爬坡上來時燙的感覺，電機幾乎感覺不出有溫升，鋰電池保護板也感覺不出來溫度有變化。

通過實驗數據可以說明，電動車上長坡，低速爬坡是對的，雖然耽誤了幾分鍾時間，但是電動車低速行駛會大幅度的降低功耗，對於驅動電機，控制器還有線路，沒有大電流的沖擊比較安全。相反高速爬坡，電動車的功耗急劇增加，使驅動電機，控制器還有線路都嚴重過載，大電流會使驅動電機，控制器和電線發熱，嚴重時有可能燒毀電機，控制器，也有可能電線高溫情況下，絕緣性能降低，引發電線短路起火。大電流放電對電池組的損害也很大，尤其是鉛酸電瓶，本身放電電流就小，一般最佳放電電流是0.1C，100Ah容量的鉛酸電瓶最佳放電電流10A左右，大電流放電會嚴重影響鉛酸電瓶的壽命，如果100A電流長時間放電，會造成電解液發熱沸騰，端電壓下降嚴重，也可能造成鉛酸電瓶報廢，所以電動車一定要控制功耗，不要超載，大電流高功耗是電動車的殺手。

我一個親戚，也是一輛低速電動四輪車，不過他的是交流2千瓦電機的，

雖然車比我的那輛車輕一些，但也是拉兩個人去幹活，天天走這個過山的這條路，他脾氣燥，上坡老嫌車速慢，忍不住就電門踩到底了，由於這樣驅動電機的功耗會成倍的增加，使驅動電機和控制器嚴重發熱，幾個月的時間燒毀了三個控制器，有兩次還是半夜加班回家的時候。雖然給他說慢慢爬坡，但他總是忍不住，最後只好驅動電機加大到了3千瓦，電機放不下，只好連電動車的後橋也一起更換了，雖然短時間沒有再出現燒毀控制器，但他的這種習慣不改的話，控制器還是會燒毀的。

電動車不論是兩輪還是四輪，記住電動車慢速時功耗會很小，越快需要的功耗就越大，上坡時如果還保持電門到底的習慣，這時候功耗會翻幾倍，電機和控制器都會嚴重過載，有可能一下子就燒毀驅動電機或是控制器，大家切記！

朋友們好，我是電子及工控技術，我來回答這個問題。對於騎電動車爬坡我還是有一定經驗的，因為我每天上下班都騎著電動車經過一個高架橋，這座高架橋要橫跨雙向四車道的高速公路和一個雙向四車道的柏油公路，加上引橋全長可達到500米，這個橋的坡度大約有25度到30度的樣子，下面我來說說我們騎電動車應該用什麼檔。

對於像我每天需要騎電瓶車所爬兩百多米的長坡，我的經驗是在上坡之前的平路上用一個高速檔使電瓶車有一個較快的速度，當快要上坡時在調到中速檔，這時電瓶車會有一個較大的慣性，我們利用慣性使電瓶車沖上一段距離。隨著速度的減慢，我們再在中速檔上緩慢增加速度，始終使電瓶車在上坡時保持一個勻速的狀態。這樣電瓶車不會因為使用較大的電流使電機發熱，同時又有一定的電磁轉矩，使電瓶車有力爬坡。所以我認為電動車爬坡時既不能用最快檔也不能用最慢檔，如果用最快檔把電門擰到底的話，那麼電瓶車的電機、電瓶和控制器都會很快高溫發熱的，對它們有百害而無一利。如果用最慢檔，電瓶車的電機電磁力矩可能會不夠，導致無法爬坡。因此根據我騎電瓶車爬長坡的經驗來看，在爬上坡時最好是使用中速較為適合。

對於騎電瓶車爬短坡來說，我認為這樣操作比較適合，先在距坡底的一段距離可以用最高速沖坡，當沖到坡底時，立即調到中速擋位，此時我們可以更好地利用電瓶車的慣性沖到坡頂，這是我在騎電瓶車爬短坡時所用的方法。

當然用慢檔，速度降低，扭矩增大，易於爬坡， 請關註：容濟點火器

換擋，相當於恆功率調速，根據牛頓定律：

功率=扭力*速度

在功率不變的情況下，爬坡需要用大扭力，這個容易理解，因為上坡需要客服重力分解產生的下滑力，這樣相當於要降低速度了，也就是加大了傳動比，要用所謂的慢檔來實現。

要說這個問題先說說機動車和電動車的區別和原理，機動車是把汽油柴油送進發動機油缸內點燃帶動活塞運動工作帶動齒輪連桿後驅動車輪運轉，如果上坡時阻力過大會燜熄火，為解決此問題要加變速箱換檔把高速變低速這樣發動機高速運轉而車輪緩慢前行不至於熄火!而電動車工作是通過控制器向後輪電機提供工作電流，電流小速度慢電流大速度快，所以上坡如果用低速得不到最大的動能，如果用高速才能獲得最大的動能!不存在什麼熄火之說，電機功率大電池組電壓高提供的最大動能也越大則上斗坡越容易上去否則上坡非常吃力!這時最好下車或腳蹬地面上波以保護電池電機控制器為重要!

用快檔趴坡。因為電動車不是跟機動車轉動一個道理，機動車是靠齒輪調速原理來運行爬坡，所以機動車爬坡用慢檔，相反電動車如果運行越慢耗電越多，電動車運行好大一塊是靠慣性運行的，越快慣性越大，你加快速度然後把電門關掉電動車還能滑行好遠

要分情況的，看你電瓶多少伏的，坡陡不陡，是一個人還是幾個人或者載了很多東西。電瓶車速度快慢是通過控制器輸出電流的大小來驅動後輪電機來實現的！慢檔就是控制器輸出電流小，快檔就是控制器輸出的電流大！電瓶車不像機動車那樣速度慢了扭矩大爬坡更有力，而是和自行車一樣的。騎過自行車的人應該都知道速度慢了很難保持平衡，只有達到一定速度了自行車才會有個自平衡。電瓶車爬坡也一樣，如果坡不陡也不長隨便快慢都沒有問題，因為你能很快就過去了，但是如果坡比較陡也長，你還是用慢速的話到了半坡中，因為速度不夠你的車就會失去平衡，這時你會慢慢退回去或者上不去更有可能你會摔倒！當然，具體的會分情況就像我最開頭那樣說的！你可以根據自己的情況去跑一下！有一點需要提醒你的是不能經常超重爬坡，不然控制器很容易壞！！

對於機動車來說，上坡用慢檔，這個是正確的，因為它通過齒輪的傳動比來增加扭距，同時在低檔位的時候，我還可以通過油門的增加來提高速度，而電動自行車選擇慢檔，只是控制信號使車子減慢，並沒有增加扭矩，他沒有齒輪傳動比，只是從控制器輸出控制減小，從而使車速減慢，因此電動車上坡用低中高檔無所謂，據本人行駛經驗，電動車上坡還不如用高檔的時間減短，一下子就過去了，否則慢檔行駛時間明顯加長。

『伍』 電動車換檔是用什麼原理實用嗎

電動車加力擋是控制器電流放大的原理。

常規而安全的電動車提速方法還是給電動車加一隻電池，改動一下控制器電池門限即可。這樣可以不但可以提高電動車速度和續行能力，電池壽命也得以提高。

(5)電動汽車爬坡檔的原理擴展閱讀

性能

1、鉛酸電池(含鉛酸膠體電池),成本便宜，性能穩定，市場上的電動車大部分採用此種電池。

2、鋰離子電池(常稱之為鋰電池),成本較高，但具有比能量大；比功率高；自放電小； 無記憶效應；循環特性好；；工作溫度范圍寬；無環境污染等優點

3、晶膠電池，成本高，性能穩定，市場上使用此類電池的電動車並不多見，只有少數商家才給配置此高性能電池，安全系數最高。使用壽命遠高於前兩類電池的優勢和自我修復功能的優勢也是行業的領先位置，優勢是鉛酸電池不具有的，避免鉛酸電池分層的劣勢。

『陸』 純電汽車陡坡緩降是什麼原理

燃油動力汽車陡坡緩降的原理是什麼？ 電動車 與其相同 名詞解釋

HDC _希爾緩降控制，定義為「陡坡緩降控制」。它的功能，顧名思義，就是一套能夠自動控制車輛在陡坡上自動下降以確保安全的控製程序。這套系統由路虎開發，知名的Discovery系列率先普及。這個系統是如何實現「自動下降」的？

HDC的緩降取決於兩點:發動機制動和ABS制動防抱死制動系統。當變速箱的前進擋為一擋時，開啟HDC功能會嚴格限制一擋的最大怠速，利用發動機低速輸出低功率的狀態來控制車速；同時利用ABS系統防止制動器抱死和失速，從而實現ESP系統主動制動的安全性。這是燃油車實現HDC的基礎，那麼電動汽車是如何實現的呢？

動能回收和靜電除塵器

燃油動力汽車可以利用發動機和變速箱的組合來實現發動機制動，也就是利用車輛滑行時產生的作用力，通過變速箱由車輪和 傳動系統 驅動發動機反向行駛。使用低前進檔的傳動比可以使被動滑行速度非常低，但發動機速度可以拉高。低擋高速只能練「大馬力輸出&:低車速」，其中大馬力可以克服車輛在陡坡時的重力，所以如果發動機輸出的動力大於重力，車輛就可以低車速行駛——發動機制動的概念。

電動車也有發動機制動，但原理完全不同——動能回收。電動汽車由電動機通過減速器驅動。動力總成的概念其實和燃油車是一樣的。區別只是發動機的類型。電動機的發動機制動使用「發電」。車輛正常行駛時，動力電池向電機的電磁線圈輸出電流，通過磁力驅動電機轉子運行。車輛滑行時，車輪帶動電機被動運轉。此時電池停止供電，讓電機運轉切斷磁感應線，產生感應電流。這個送到電池組的電流可以用來充電，同時也可以達到減速的效果。

新能源汽車動能回收強度可調節。強度越高，電機消耗的功率越大，而滑行時車輪上的慣性力相對恆定。因此，動能回收強度的調整可以實現不同強度的「發動機制動」，這在原理上與燃油車不同，但在結果上沒有區別。電機能實現制動力後，剩下的就是配合ESP車身穩定控制系統實現陡坡緩降時制動力的分配，利用ABS系統實現不鎖輪制動。

總結:電動車和燃油車的很多功能都是一樣的，配備它們的「永磁同步電機」和「交流非同步電機」也是發動機的類型之一。發動機是將某種能量轉化為機械能的機器。其類型包括外燃發動機、內燃發動機、電動機、汽輪機、渦扇發動機等。這些機器和設備可以在各種車輛中實現高一致性的功能。所以燃油車會有HDC/HAC等主流電動車，電機控制的感覺會更線性更穩定。

內容:天河MCN頭條號

『柒』 電動車慢中高三個檔位的使用原理

電動車的高低檔之分，簡單來說就是通過控制電壓控制電瓶的放電量，從而控制車的速度。速度越快，耗電越快，同樣的電瓶，行駛的總里程更少速度慢相反速度越慢對續航的影響越小，同樣的速度越快，影響越大。每一個擋位定速是固定的。三擋是最高速度，適應無分、無坡度、視野開闊平坦的柏油路行駛。二擋適應各種復雜的路面行駛，如沙石路、土路、不太寬的交通不方便的路況行駛。一擋是專門為爬坡或者過溝溝坎坎設計的扭矩力強大的擋位，穩定性強，速度慢，力氣大，也最省電。對電池來說，輸出電流小，損耗也小。以上是我的回答，希望可以幫到你。

『捌』 電動車爬坡用高速檔還是低速檔順便說下它的原理，注意是電動車不是汽車電動車

電動車爬坡肯定用低速檔，低速檔爬坡省電，就像汽車一樣的道理，低速檔適合起步，爬坡，畢竟電池容量是固定的，跑得遠壽命更長才是最終目的，低速爬坡有力氣

『玖』 四輪微電轎為什麼行走時需用爬坡檔才能走呢不掛爬坡檔就會走走停停呢

這是車子的發動機出問題了。
電動車的爬坡系統的功率是非常大的，當車子只有用爬坡系統才能走時，這個車子的發動機一定有問題，建議把車子送去修理。
電動車的爬坡系統都是低速的，這是因為在發動機功率相同時，車子速度越低，收到的牽引力就越大，車子就越有力量爬上斜坡。

『拾』 電動車爬坡是低速省電還是高速省電原理是什麼

電動車在平路省電，上坡很耗電，坡度越陡越耗電。電動車和摩托不同，摩托有變速箱，也就是幾個檔位的齒輪，摩托上坡換低速擋，很陡的坡摩托用一檔。電動車上坡完全靠向前的沖力，速度快就有力。我認為電動車上坡速度控制在30為宜，速度慢了上不了陡坡。太陡的坡建議下車推行，人在左邊，雙手握穩車把，右轉把轉一點點速度慢和人步行速度一樣。要想省電就是：1平路，車輪子容易轉動。2車輕，少載貨，車輪易轉動。3勻速，要求速度25也是有道理的，速度慢小電流省電，小電流放電有益於延長電池的使用壽命。速度慢一點，減少剎車啟動的次數，速度快了把車剎停，啟動時需要大電流。

電動車使用中消費最大的就是動力材料電池。電池的使用，成為每一位電動車駕駛人員來說是最熟悉不過的，因為你的使用不正當可以使電池用的時間短，如果你掌握了一些正確的使用方法；電池在同時安裝的情況下使用的更長久。