2020廣汽新能源汽車本田
⑴ 2020北京車展，五款熱門新能源汽車
中國是目前全球最大的新能源車消費市場，所以，每年在國內上市的新能源車型層出不窮。2020北京車展，又有不少新能源車亮相。以下，我們就帶來其中最值得關注的五款車型的相關分析。
日產Ariya
在Leaf聆風推出10年，並經歷兩代車型之後，日產終於在純電動車市場開啟了自己的新征程。全新日產Ariya將在2021年量產，並導入中國市場銷售。
日產汽車是最近一輪新能源汽車潮爆發以來，最早布局純電動汽車市場的汽車企業之一。然而，從2010-2020年這10年間，日產卻僅僅推出了一款聆風爭奪純電動車市場，可謂起了個大早，趕了個晚集。
東風本田CR-V銳·混動e+的百公里綜合油耗為1.1L，售價預計在23-25萬元之間。不論是否在限牌地區，以本田CR-V的銷量及品質口碑。作為插電混動車型的CR-V銳·混動e+，都是值得關注的一款新車。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
⑵ 2020本田suv車型有哪幾款
.本田XR-V 官方指導價 : 12.78-17.59萬 級別: 小型SUV XR-V
2.本田CR-V 官方指導價 : 16.98-27.68萬 級別: 緊湊型SUV 本田CR
3.本田UR-V 官方指導價 : 24.68-32.98萬 級別: 中型SUV 本田UR-V
4.繽智 官方指導價 : 12.78-18.98萬 級別: 小型SUV 繽智
5.皓影 官方指導價 : 16.98-25.28萬 級別: 緊湊型SUV
二、本田crv2022新款報價及圖片
官方指導價是 16.98-24.98萬。首先2022年，CRV本田1.5t都市版屬於東風本田旗下的一款經典的SUV其2022款CRV 1.5t渦輪增壓地球夢發動機都市版，如果落地的價格應該在21萬至24萬即可上路因為銷量特別好，價錢說真的也合理，十還挺不錯的，家用代步SUV。
車子功能介紹：
crv可以播放cd,具體方法是：在發動機啟動情況下按下多媒體的六個選擇鍵進行相對的cd選擇，然後把碟片放到cd的光碟機內，通過中控多媒體1---6的按鍵就可以順利播放了一般在CD機的邊框上有一個小孔，裡面有一個恢復出廠設置的按鍵。
您可以使用大頭針或牙簽按一下就可以了，如果沒有的話，在CD機的系統里看看有沒有，或者是斷電5分鍾。
三、xrv本田2022款黑曜石沒白色嗎
xrv本田2022款黑曜石沒白色，本田官方推出了2022款XRV，並命名為黑曜石版，定位為限量發售。相比2021款，XRV在某些方面進行了一定幅度的升級。今天我們就來看看這款新車，看它究竟有沒有實力滿足消費者的需求。在外觀方面，新款XRV進行了很大的改變。
在不改變車身構造的情況下，前車的前鏟鍍鉻飾條以及車尾處的後保險杠飾條都進行了熏黑處理，看上去更加時尚，富有運動感。而且在車身側面，17英寸輪轂同樣進行了熏黑式處理，看起來更具力量感，有一定的視覺沖擊力。看來XRV打算將其在顏值方面的優勢維持下去。
xrv本田2022款黑曜石和普通款內飾和配置區別
⑶ 廣汽本田有新能源汽車嗎
現在的社會，可以說基本上每家每戶都有一輛車，那麼有些車的問題你了解的一清二楚嗎？比如廣汽本田有新能源車嗎？這個問題你想了解嗎？如果你也有興趣，那就一起了解一下吧。
廣汽本田有混動車型，但混動車型不是插電式混動車型。當然，廣汽本田沒有新能源車型。
本田的雅閣有混動版。
混動車型搭載2.0升自然吸氣發動機和184馬力電機。
2.0升自然吸氣發動機最大功率107kw，最大扭矩175 Nm，最大功率轉速6,200 rpm，最大扭矩轉速3,500 rpm。這款發動機搭載了i-vtec技術和多點噴射技術，採用鋁合金氣缸蓋和缸體。
與這台發動機匹配的電機最大功率135kw，最大扭矩315 Nm。
雅閣前懸掛採用麥弗遜式獨立懸掛，後懸掛採用多連桿式獨立懸掛。
雅閣還有純汽油版，搭載1.5升渦輪增壓發動機。
1.5升渦輪增壓發動機有高低功率版本。高功率版194馬力，低功率版177馬力。
雅閣是本田旗下的中型車，在國內的銷量和口碑也很好。
混合動力汽車續航里程比純電動汽車長，油耗比純汽油車低。自然，很多消費者非常喜歡混合動力汽車。
如果你的朋友對混合動力雅閣感興趣，你可以試開一下。
好了，由於篇幅有限，邊肖就給大家介紹這么多了。相信看了介紹，你對廣汽本田是否有新能源車應該有一定的了解了。最後，()邊肖希望這些內容能幫到你。()邊肖在這里非常感謝你的支持。
⑷ 2020廣州車展即將開幕，新能源車型再成重點
雖然時間已經是11月的中旬，但如果你人在廣州就會發現，這里的溫度計指針依然穩定在無限接近30度的位置，走在街上穿著短袖的行人還是隨處可見，冰淇淋也依然是熱銷食品。
就是在這種令北方朋友不可思議的熱度下，今年國內的最後一場汽車盛宴即將於廣州開幕。11月20日，第十八屆廣州國際汽車展覽會將在廣交會展館如期舉辦，其中11月20日為媒體日，11月21日至22日為專業觀眾日，11月23日至29日為公眾開放日。感興趣的朋友不要記錯時間，也別忘了防曬。
最近一段時間上汽大通MAXUS開始持續發力新能源領域，EUNIQ6就是其代表作品。作為中國品牌中的一員，EUNIQ6的表現也非常值得大家期待。
2020年雖然受到了疫情的嚴重影響，但汽車行業的步伐不會停止，以新能源為代表的新型市場探索也不會停止，本次廣州車展就是一次證明。一切都會好起來的，就讓我們借這次車展，燥起來吧！
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
⑸ 「工科男」的首款新能源作品 測試廣汽本田VE-1
潘洪瀚 編輯 原創評測 2020-08-06 00:10續航測試
VE-1的車動力系統是由電機、電池包、高集成化三合一組成。其中高集成化三合一是指OBC（On Board Charger車載充電機）、DCDC轉換器（直流變壓器）、高壓分線盒高集成化三合一，能實現輕量化的同時，保證佔用空間更小化。另外VE-1有專業的控溫系統，確保電池、電機運行安全高效。每個模組配備獨立的溫控，保證車輛低溫啟動和行駛性能；專業冷卻迴路，能保持電池散熱；每個串聯電芯配備獨立電壓感測器，實時監控電池狀態。
接下來要介紹VE-1的電池和續航情況，因為大多數人買電動車最關心的一點是續航表現，什麼加速性能和配置都是次要。VE-1採用高密度三 元 鋰電池，其容量為53.6kWh，廠家宣稱VE-1的NEDC續航 里程 為401km。值得注意的是，VE-1在行駛過程中根據駕駛狀態的不同，電耗數值會有變化，連帶剩餘續航里程數值也會變化。為了驗證它真實的續航表現，接下來的續航測試將分為兩部分，第一部分是城市路況，第二部分是高速路況，這兩部分的電耗測試我們都是先把VE-1的電池給充滿，然後設定固定的空調溫度和出風量，記錄下此時的系統顯示的剩餘續航，之後跑一段路程，接著將測試前的表顯里程減去測試後的剩餘里程，得出表顯減少的距離，根據里程的下降比例算出實際的續航里程。
在城市道路的體驗中，電量充滿100%，這時候表顯里程為401km。在實際測試過程中，遇到的擁堵路況較多，行駛總里程為102.2km，平均時速為26km/h，這時候表顯續航里程為262km，表顯減少的續航里程為139km。假設保持這個平均時速一直跑把電耗完，通過表顯總續航和表顯減少的距離之間的比例，然後按照這個比例和實際減少的里程算出實際總里程等於295km左右，和初始表顯總續航401km會有一定差距。
第二部的高速續航測試，我們繼續把VE-1給充滿，這里有個小插曲，當電量充到98%時，這時候輸入的電壓比較低，處於充電樁保護的原因，就自動斷電不在充下去了。而電量為98%時，剩餘的續航里程為381km。實際行駛里程為143.4km，平均時速為85km/h，表顯剩餘里程為97km，表顯減少里程為284km，還是按回原來的城市路況演算法進行推測，如果保持這個平均時速把電都跑完，實際的里程為192km。由於跑高速時電機都處在一個高負荷運轉，加上路況比較順暢，基本很少機會能獲得能量回收的機會，再加上空調和一些電子系統在工作，因此VE-1在高速行駛時耗電量會更大。
性能測試 0-100km/h百公里加速測試
我們把VE-1的駕駛模式調到運動，並且關閉ESP車身穩定控制系統。由於電動車起步不需要“憋轉速”，一腳“電門”到底，雖然起步過程中出現短暫的打滑，但整體加速感強且線性，電機持續保持最大扭力輸出，因此VE-1的整體加速成績還是令人滿意。
100-0km/h制動測試
全力制動時，雖然車身出現點頭現象，但整體姿態不算誇張，而實測41.13米的剎車成績算是中規中矩的表現。
噪音測試
由於沒有傳統的內燃機，因此VE-1的隔音表現要稍好於 繽智 ，尤其是在車輛靜止的時候，座艙內部表現得非常安靜。不過當速度上來以後，路噪就成為了主要噪音源，另外如果電機在高負荷運轉，那種呼嘯的聲音能傳入到座艙內。
雖然買VE-1的人很少會拿來做激烈駕駛，但是為了考量VE-1在極限狀態下的表現，比如像在市區道路上緊急避讓危險的場景，繞樁測試能極大程度還原。從實際體驗來看，車速在60km/h以上時，車尾的存在感就很強了，車尾會明顯慢半拍，這時候會表現出轉向不足的特點，你需要下意識多打一些方向盤去把車拉回正軌。但好在懸掛能夠提供足夠支撐，幫助你在極限邊緣遊走。車速超過70km/h則呈現出不太可控的狀態，隨時會因為轉向不足失控。總的來說，60km/h的車速下它的狀態比較好。
全文總結： 從 廣汽本田VE-1 （ 查成交價 | 車型詳解 ）的整體表現來看，雖然它的性能不算最頂級，但應付日常駕駛是完全沒問題；續航表現不算拔尖，但起碼處在這個級別車型里應有的表現水平；雖然它是誕生於廣汽本田這些成熟的汽車大廠，不過它的售價並不算貴，例如今天測試的主角豪華版補貼後的價格為17.98萬，到店細談還能獲得優惠。假設你身處在廣州，有充電設備，VE-1還能免搖號或者競價就能上牌，對於日常城市內通勤的你是個不錯的選擇。（圖/文/攝： 潘洪瀚）
展開餘下全文（1/3） 2 VE-1駕駛體驗 回頂部駕駛：普通狀態下性格並不暴躁
廣本VE-1搭載永磁同步電機，這款電機具有體積小、節能低噪等特點。最大功率為120W，最大扭矩為280N·m。另外採用按鍵式換擋機構，這也是純電動車型常見的換擋機構。VE-1通過幾個擋位之間的搭配組合出四種駕駛模式，分別是Normal Mode（舒適模式）、Normal+B Mode(舒適+強能量回收模式）、Sport Mode（運動模式）、Sport+B Mode（運動+強能量回收模式），其中B擋要電量低於90%時才會使用。
開上一段時間VE-1之後，它的駕駛表現符合我對電動車的預期：起步輕快同時沒有任何噪音，踩下“電門”那一刻動力輸出沒有一點延遲。另外在Normal Mode下它不具備電動車較為激進的加速表現，顯得相對溫和，這種動力調校非常適合在城市道路里通行。最後當速度上來以後，它的加速快感會沒有起步階段來得迅猛，但依然能感覺到一股柔和的力量在推動車輛前進。
如果你覺得VE-1的動力輸出偏向溫和，那麼就切換到Sport模式，你會有動力過剩的感覺，在時速80km/h左右能帶來明顯的推背感，動力響應要比Normal模式更加激進，電機會保持一種“亢奮”的狀態。當然有得必有失，續航 里程 數會大打折扣，偶爾在高速上用來超車是沒問題。
VE-1的B擋只有開啟和關閉功能，不能調節能量回收等級。當在B擋模式下松開油門，帶來的拖曳感比較輕柔，減速效果不算強，因此想靠B擋來實現“單踏板”模式是不可能。另外輕踩VE-1的剎車踏板，會較容易出現“點頭”現象，對於習慣開汽油車的朋友會有不適應。
在底盤配置方面，VE-1採用前麥弗遜式後扭力梁式非獨立懸掛，和 繽智 的底盤配置相同，但由於有了電池組的加入，因此在厚重感方面VE-1要比繽智好那麼一點，具體表現在處理來自路面細微的震動。不過面對一些較大的路面沖擊時，例如過減速帶和路面坑窪，懸掛回彈乾脆，車身跳動較為明顯。
雖然濾震表現一般，但是在彎道時懸掛能給予VE-1足夠的車身支撐。另外VE-1的方向盤手感較為輕盈，在連續彎道中能保持較好的轉彎準度，很好地繼承了 本田 車好開的屬性。最後VE-1在噪音方面，由於VE-1搭載電機的緣故，在怠速和低速行駛要比繽智安靜，不過當速度上起來以及高速行駛，噪音還是感覺有點偏大。
3 VE-1性能測試 回頂部
續航測試
VE-1的車動力系統是由電機、電池包、高集成化三合一組成。其中高集成化三合一是指OBC（On Board Charger車載充電機）、DCDC轉換器（直流變壓器）、高壓分線盒高集成化三合一，能實現輕量化的同時，保證佔用空間更小化。另外VE-1有專業的控溫系統，確保電池、電機運行安全高效。每個模組配備獨立的溫控，保證車輛低溫啟動和行駛性能；專業冷卻迴路，能保持電池散熱；每個串聯電芯配備獨立電壓感測器，實時監控電池狀態。
接下來要介紹VE-1的電池和續航情況，因為大多數人買電動車最關心的一點是續航表現，什麼加速性能和配置都是次要。VE-1採用高密度三 元 鋰電池，其容量為53.6kWh，廠家宣稱VE-1的NEDC續航 里程 為401km。值得注意的是，VE-1在行駛過程中根據駕駛狀態的不同，電耗數值會有變化，連帶剩餘續航里程數值也會變化。為了驗證它真實的續航表現，接下來的續航測試將分為兩部分，第一部分是城市路況，第二部分是高速路況，這兩部分的電耗測試我們都是先把VE-1的電池給充滿，然後設定固定的空調溫度和出風量，記錄下此時的系統顯示的剩餘續航，之後跑一段路程，接著將測試前的表顯里程減去測試後的剩餘里程，得出表顯減少的距離，根據里程的下降比例算出實際的續航里程。
在城市道路的體驗中，電量充滿100%，這時候表顯里程為401km。在實際測試過程中，遇到的擁堵路況較多，行駛總里程為102.2km，平均時速為26km/h，這時候表顯續航里程為262km，表顯減少的續航里程為139km。假設保持這個平均時速一直跑把電耗完，通過表顯總續航和表顯減少的距離之間的比例，然後按照這個比例和實際減少的里程算出實際總里程等於295km左右，和初始表顯總續航401km會有一定差距。
第二部的高速續航測試，我們繼續把VE-1給充滿，這里有個小插曲，當電量充到98%時，這時候輸入的電壓比較低，處於充電樁保護的原因，就自動斷電不在充下去了。而電量為98%時，剩餘的續航里程為381km。實際行駛里程為143.4km，平均時速為85km/h，表顯剩餘里程為97km，表顯減少里程為284km，還是按回原來的城市路況演算法進行推測，如果保持這個平均時速把電都跑完，實際的里程為192km。由於跑高速時電機都處在一個高負荷運轉，加上路況比較順暢，基本很少機會能獲得能量回收的機會，再加上空調和一些電子系統在工作，因此VE-1在高速行駛時耗電量會更大。
性能測試 0-100km/h百公里加速測試
我們把VE-1的駕駛模式調到運動，並且關閉ESP車身穩定控制系統。由於電動車起步不需要“憋轉速”，一腳“電門”到底，雖然起步過程中出現短暫的打滑，但整體加速感強且線性，電機持續保持最大扭力輸出，因此VE-1的整體加速成績還是令人滿意。
100-0km/h制動測試
全力制動時，雖然車身出現點頭現象，但整體姿態不算誇張，而實測41.13米的剎車成績算是中規中矩的表現。
噪音測試
由於沒有傳統的內燃機，因此VE-1的隔音表現要稍好於 繽智 ，尤其是在車輛靜止的時候，座艙內部表現得非常安靜。不過當速度上來以後，路噪就成為了主要噪音源，另外如果電機在高負荷運轉，那種呼嘯的聲音能傳入到座艙內。
雖然買VE-1的人很少會拿來做激烈駕駛，但是為了考量VE-1在極限狀態下的表現，比如像在市區道路上緊急避讓危險的場景，繞樁測試能極大程度還原。從實際體驗來看，車速在60km/h以上時，車尾的存在感就很強了，車尾會明顯慢半拍，這時候會表現出轉向不足的特點，你需要下意識多打一些方向盤去把車拉回正軌。但好在懸掛能夠提供足夠支撐，幫助你在極限邊緣遊走。車速超過70km/h則呈現出不太可控的狀態，隨時會因為轉向不足失控。總的來說，60km/h的車速下它的狀態比較好。
全文總結： 從 廣汽本田VE-1 的整體表現來看，雖然它的性能不算最頂級，但應付日常駕駛是完全沒問題；續航表現不算拔尖，但起碼處在這個級別車型里應有的表現水平；雖然它是誕生於廣汽本田這些成熟的汽車大廠，不過它的售價並不算貴，例如今天測試的主角豪華版補貼後的價格為17.98萬，到店細談還能獲得優惠。假設你身處在廣州，有充電設備，VE-1還能免搖號或者競價就能上牌，對於日常城市內通勤的你是個不錯的選擇。（圖/文/攝： 潘洪瀚）
@2019⑹ 讓每一分錢都適得其所，廣汽本田e：NP1 極湃1購車手冊
廣汽本田e：NP1 極湃1的到來，讓我們一方面驚艷的同時，也真真正正感受到了電動化的步伐之快。
終於，汽車大廠廣汽本田的第一台純電動汽車上市了。
這個造車大亨一直以來的不二口碑，讓其在燃油車市場大放異彩。而純電車型是否能一樣出色呢？
如果你是本田粉兒，又青睞純電車型，新的選擇到來了。不過你是否也有過這樣的躊躇，廣汽本田e：NP1 極湃1推出的4款車型，具體該選擇哪一款呢？
NO.2 510km 覽極版 vs 510km 綻極版
2022款 510km 覽極版：20.5萬元
2022款 510km 綻極版：21.8萬元
在510km續航的兩款車型裡面，價格相差了1.3萬元，在配置上，510km 覽極版的倒車影像，在510km 綻極版上已經升級為360°全景影像；510km 覽極版的6揚聲器音響，也在頂配車型上配置了BOSE 12揚聲器音響。
頂配車型上還配有副駕駛座椅電動調節、疲勞駕駛提醒、手機無線充電、自動泊車、後排座椅加熱以及外放電功能。
綜合來看，如果您的預算尚可，510km 覽極版也是個不錯的選擇。相比420km進極版，510km覽極版雖然略貴了1.6萬元，但擁有了高功率電機、大容量電池組，此外，配置還多出了電動感應後備廂、藍牙鑰匙、內置行車記錄儀、AR實景導航、流媒體後視鏡，性價比還是可以的。
但如果您是本田鐵粉，且不差錢，且想一步到位。那頂配車型比次頂配高出的1.3萬元較之這些多出來的配置來說，還是超值的。
看到這里，您對廣汽本田e：NP1 極湃1的選擇有了自己的方向了嗎？
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⑺ 2020 北京車展 | 本田新能源概念 SUV、CR-V PHEV 亮相
2020北京車展，本田發布了品牌首款純電動概念車HondaSUVe：concept。概念車造型非常的干練，看上去動感十足。整車剛勁平直線條的設計風格讓新車看上去格外凌厲。
在動力上，CR-V插混版搭載由2.0L發動機和電機組成的插電式混合動力系統。電動機額定功率為67.5kW，最大功率135kW。新車油耗值為1.1L/100km。
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⑻ 國產特斯拉Model Y、廣汽本田EA6等！即將上市的四款新能源車盤點
隨著工信部第338批新車產品的公示，又有一大波新車即將在未來一段時間上市。近期隨著政策對於新能源汽車的大力支持，「金九銀十」又再度出現了一波新能源汽車銷售高峰。以下，我們將帶來388批公示比較值得關注的新能源車盤點。
特斯拉ModelY
在特斯拉Model3持續熱銷的情況下，特斯拉旗下的第二款國產車型自然也引得市場十分關注。備受很多消費者期待的特斯拉首款國產SUV——ModelY正式出現在388批新車公示中，這意味著國產特斯拉ModelY的上市步伐越來越近。
動力配備一具最大功率輸出142kw的電機。根據成都車展上公布的信息，思皓E50A將搭載一具容量為64.5kWh的電池組，NEDC續航里程達530km。
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⑼ 廣汽本田"新能源車"項目遭千名業主集體投訴，業主的權益該如何保障
廣汽本田新能源汽車項目遭千名業主集體投訴，業主的權益要保障首先應該聯系對應的中國汽車質量檢測監督部門，其次是提供對應的證據材料，再者是讓對應的工作人員趕赴對應的廣汽本田銷售門店核實對應的質量問題，最後是讓廣汽本田銷售部門進行合理的賠償。需要從以下四方面來闡述分析業主的權益應該如何保障。
一、聯系對應的中國汽車質量檢測監督部門
首先是應該聯系對應的中國汽車質量檢測監督部門讓其了解對應的情況，並且將廣汽本田新能源汽車項目存在的漏洞說明清楚，讓其成立專門的工作小組來進行核實，後續會在約定的時間對對應的汽車銷售門店進行對應的調查。
消費者維權的注意事項：
應該提前搜集對應的證據材料。
⑽ 2020廣州車展記憶，一場新能源汽車視覺盛宴
【EV視界報道】年內最後的大型車展2020廣州車展今天開幕了，在「新科技，新生活」主題下，自主品牌、造車新勢力、跨國車企各自各精彩，奉上了一場智能電動汽車超級視覺盛宴，請跟隨EV視界一起賞車。
威馬EX5-Z曜石精英特別版車型與威馬EX6Plus星輝版車型正式迎來首秀，詮釋威馬汽車在個性化、性能及豪華方面的最新探索，聚焦全場目光。
廣州車展
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