純電動汽車電動壓縮機

㈠ 純電動汽車是怎麼取暖和製冷的

普通燃油車暖風熱量來自於發動機冷卻液，發動機冷卻液通過管道在暖風水箱里循環，風機帶動氣流吹過暖風水箱升溫後送入駕駛艙。製冷時發動機驅動空調壓縮機，使冷媒在空調系統里循環，在蒸發箱里產生低溫，風機帶動氣流經過蒸發箱，降溫後送入駕駛艙。

而純電動車電池始終是瓶頸，敞開了用不僅影響續航，電池電量低的時候動力性多少也會有影響。而且你還要考慮電池的充放電壽命。這也難怪很多純電動車不到萬不得已堅決不開燈、不開空調、不開暖風。

㈡ 純電動汽車的空調，是怎樣實現製冷的

目前市場銷售的多數純電動汽車的空調製冷模式，和燃油車的空調製冷系統的製冷模式是一樣的。

同樣是通過空調壓縮機推動製冷劑在空調系統管路中的運行，來達到製冷的目的。還可以簡單的一點的來理解，純電動車的空調系統製冷，就是我們家用空調的製冷。

純電動汽車就是依靠電池提供的電力，來驅動壓縮機工作，從而實現製冷。還有一些車型採用的是熱電製冷技術，也就是半導體製冷，是不需要製冷劑來實現的製冷，它是以溫差電現象為基礎的製冷方法。

將兩種不同的金屬線相互連接形成的閉合線路已通直流電，會產生兩個不同溫度的連接點。只要通以直流電，就會使其中一個連接點變熱，另一個連接點變冷。這就是帕爾帖效應，亦稱溫差電現象。生產冷端就是我們需要的製冷。目前依靠半導體材料實現製冷的車型，應用還不是特別的多。

㈢ 新能源汽車電動壓縮機的作用是什麼

車載壓縮機需要在汽車運行過程中向車載空調、氣動制動裝置、氣動助力轉向裝置、燃料電池等提供必要的高壓氣體。電動壓縮機由電池提供動力，控制器控制電機轉速，進而控制製冷量，調節溫度。渦旋式壓縮機高效率、高轉速承受力，決定了它適合與高速電機配合使用，並且通過電控單元調節電機的速度提高空調系統的能效。

一、車用空調壓縮機市場壓縮機是空調的關鍵部件，是影響空調性能的決定性因素之一。空調壓縮機是製冷系統心臟，起抽吸、壓縮、循環泵的作用。可將壓縮機看作製冷劑迴路低壓端與高壓端的介面，將製冷劑從低壓側吸入壓縮，使其溫度和壓力升高、再泵入高壓側，往復循環。

以客車為例，傳統客車空調系統多數採用機械驅動的開啟活塞式壓縮機或螺桿式壓縮機。

新能源客車空調多數採用變頻卧式渦旋壓縮機，目前大部分空調生產廠家采購進口卧式變頻渦旋壓縮機。

國內對變頻卧式渦旋壓縮機的需求不斷增加，給變頻卧式渦旋壓縮機提供了市場需求。需求量的不斷增大使變頻卧式渦旋壓縮機出現供應短缺的情況。

國內卧式渦旋壓縮機大部分依賴進口，供應商主要有：美國艾默生（Emerson）、日本日立（Hitachi）和日本松下（Panasonic）。由於目前國產電動空調壓縮機技術尚不成熟，功率較小，且產量提升需要一定時間，同時國外進口壓縮機價格較高，因而壓縮機供應短缺的情況短期內尚會持續，將有可能影響新能源汽車空調的產能。

乘用車空調壓縮機主要包括斜盤式、渦旋式以及旋葉式。斜盤式壓縮機是往復式壓縮機的主導產品，已經發展多年，工藝比較成熟，主要用在大排量乘用車，能耗高。

渦旋式壓縮機沒有往復運動，效率比較高，且雜訊小、運轉平穩，相比於變排量的斜盤式壓縮機，成本更低，更適合小排量車。

旋葉式壓縮機體積和重量小，易於在狹小的發動機艙內進行布置，適用於微型車。

（圖/文/攝： 問答叫獸） 蔚來EC6 小鵬汽車P7 MARVEL R 嵐圖FREE 奧迪A4L Model Y @2019

㈣ 新能源汽車高壓部件有什麼

新能源汽車高壓部件主要包括電機控制器、高壓配電箱（盒）、車載充電機、高壓導線、充電插頭、動力電池、驅動電機、充電插座、電動壓縮機和PTC加熱器等，這些部件多分布在車輛底部和前機艙。

純電動汽車高壓部件主要包括：根據各高壓部件功用的不同，大致可將其分為控制部分、執行部分、附件部分三大類。

控制部分是指用來接收/處理/發送/交互信號及數據的集成化模塊，在純電動汽車中控制部分主要有整車控制器（VCU）、電源管理系統控制器（BMS）、電機控制系統控制器（MCU）、以及高壓電控控制器（PDU）。

整車控制器作為純電動汽車的核心控制部分，相當於人類的大腦，接收並處理來自其他控制器的數據信息，多位於機艙內。

電源管理系統控制器也叫動力電池管理系統或者動力電池控制器，是管理和保護動力電池的核心部件，在保證動力電池安全可靠使用的同時，控制動力電池組的充放電，並向整車控制單元（VCU）上報動力電池系統的基本參數及故障信息，多位於機艙內。

電機控制系統控制器電機控制器作為控制動力電池和驅動電機之間能量傳輸的裝置，其主要功能包括車輛的怠速控制、車輛前進（控制電機正轉）、車輛倒車（控制電機反轉）、DC/AC 變換等。多安裝在驅動電機總成上。

高壓電控控制器也叫高壓配電盒或者高壓電控總成，其主要作用是將動力電池的高壓電分配給電機控制器、驅動電機、電動壓縮機、PTC加熱器、DC-DC 變換器等高壓用電設備。

同時將交流或直流充電口導入的高壓充電電流分配給動力電池，以便為動力電池充電。多為集成模塊，一般體積較大，多安裝在機艙位置。

執行部分多指在最末端工作的具體零部件。而在純電動汽車高壓部件中的執行部分主要包括：動力電池組作為純電動汽車的動力來源，多安裝在車輛底板上。

驅動電機作為純電動汽車唯一驅動元件，將動力電池中的電能轉化為機械能，來驅動車輛。一般多安裝在前機艙內。

車載充電器（充電模塊）作為動力電池的後備力量，起著對動力電池補充電能的重要作用，多布置在車輛前機艙處。

電動壓縮機作為純電動汽車空調系統循環的動力源，由高壓電進行驅動，安裝在車輛前機艙內。

PTC加熱器作為純電動汽車暖風系統的熱源，取代了傳統內燃機車輛上的暖風水箱，多安裝在儀表台中部位置。

附件部分多指連接線束、插接器等。在純電動汽車高壓部件中高壓導線（線束）、充電插頭、充電插座等均可歸為附件部分。

（圖/文/攝： 問答叫獸） 問界M5 小鵬汽車P7 AION V 傳祺GS8 小鵬P5 理想ONE @2019

㈤ 新能源電動汽車空調不製冷電動汽車空調壓縮機電壓是多少伏

新能源電動汽車空調壓縮機電壓就是電池包電壓，屬於高電壓。有故障必須找專業師傅維修。

㈥ 電動汽車的壓縮機是靠啥帶動的

電動汽車空調壓縮機由電動機帶動。
電動汽車的壓縮機與傳統能源的發動機所驅動的壓縮機是不同的,傳統壓縮機的動力源是發動機,而電動汽車的壓縮機動力源是電動機,依靠動力電池為唯一的動力能源。

㈦ 新能源壓縮機不開空調有高壓嗎

新能源壓縮機不開空調沒有高壓。
車用空調壓縮機市場壓縮機是空調的關鍵部件，是影響空調性能的決定性因素之一。空調壓縮機是製冷系統心臟，起抽吸、壓縮、循環泵的作用。可將壓縮機看作製冷劑迴路低壓端與高壓端的介面，將製冷劑從低壓側吸入壓縮，使其溫度和壓力升高、再泵入高壓側，往復循環。

㈧ 新能源汽車空調的電動壓縮機主要有

現在的新能源汽車行業發展的那叫一個順風順水，讓我們也都見識到了新能源汽車帶給我們的科技感。對於現在越來越普及的電動汽車車型來說，我們還是要好好的了解一下電動汽車上的一些功能的，就比如我們平常用到的空調系統。今天小編就為大家介紹一下純電動汽車空調壓縮機吧。

純電動汽車空調壓縮機：空調壓縮機

壓縮機-冷凝器-節流裝置-蒸發器

制熱與製冷原理相同，即逆卡諾循環，與製冷原理不同的是冷凝器和蒸發器的對換，即：壓縮機-蒸發器-節流裝置-冷凝器。

壓縮機是製冷系統的心臟，無論是空調、冷庫、化工製冷工藝等等工況都要有壓縮機這個重要的環節來做保障！

製冷壓縮機種類和形式很多，根據原理可分容積型和速度型兩類，其中容積式是最為普遍的。

壓縮機是如何壓縮氣體的呢？

簡單而說就是通過改變氣體的容積來完成氣體的壓縮和輸送過程！任何動力設備都需要有個原動力來作功完成，壓縮機也是一樣，它需要一個電動機（馬達）來帶動。

容積型壓縮機又分為往復活塞式和回轉式兩種。

1、往復活塞式是通過活塞在氣缸內做往復運動改變氣體工作容積；活塞式壓縮機歷史悠久，生產技術成熟。

2、回轉式壓縮機包括刮片（滑片）旋轉式壓縮機、螺桿式壓縮機，目前國內生產的空調器多數採用旋轉式壓縮機；螺桿式壓縮機主要用於大型製冷設備,

製冷系統主要分幾個設備：

壓縮機-冷凝器-節流裝置-蒸發器

它的基本原理是這樣的，壓縮機將冷凍劑壓縮成高壓飽和氣體（氨或氟里昂），這種氣態冷凍劑再經過冷凝器冷凝。

通過節流裝置節流之後，通入到蒸發器中，將所需要冷卻的媒介冷卻換熱。例如將蒸發器連接到樓里的各個房間，蒸發器內的蛇行管將同空氣進行換熱，再通過鼓風將冷氣吹向房間的空氣當中。

而蒸發器蛇行管內的冷凍劑換熱後變成低壓蒸氣回到壓縮機，再被壓縮機壓縮，這樣循環利用就完成了製冷系統。

制熱系統也大致是這個原理，只是方式相反。

大家看完了小編的介紹之後大家是不是對於純電動汽車空調壓縮機這個問題有了一定的了解了呢！那麼大家喜不喜歡小編今天為大家推薦的這款汽車空調內容知識呢！小編覺得大家還是要多多的了解一些汽車相關的知識內容的，對於我們都是有幫助的。最後希望小編的介紹能夠幫助到大家。

㈨ 純電動汽車帶有高壓電的零部件主要有哪些

帶有電壓高的部件有動力電池、驅動電機、高壓配電箱、電動壓縮機、DC、OBC、PTC、高壓線束等。
純電動汽車是指以車載電源為動力，用電機驅動車輪行駛，符合道路交通、安全法規各項要求的車輛。由於對環境影響相對傳統汽車較小，其前景被廣泛看好。

㈩ 充電動汽車的空調壓縮機是依靠什麼去帶動他運轉的

目前市面上常見的純電動汽車的空調壓縮機是永磁同步電動機