電動汽車輪轂結構
❶ 請問，利用輪轂電機作為驅動的電動汽車是如何實現轉向的
兄弟, 很羨慕你能做這個方向! 如果解決這個問題, 那電動汽車就成功一大半了.
除了考慮,驅動力的因素外, 轉向角度的控制要點在輪速差, 你可以考慮做一個模型, 來實現四輪聯動控制,注意設計好邊界條件(驅動力, 轉速和轉向角度) - 這塊兒 沒有現成的數據給你參考, 需要你通過模擬試驗來完成.
從我接觸的知識面來說, 四輪獨立控制難度不大, 關鍵在聯動方程的設置, 也就控制器的演算法問題.
希望這些能對你有所幫助, 祝早日完成答辯,最好實現產業化.
最近關於輪轂電機電動車很火爆, 貌似奇瑞出了款,可以借鑒下, 不過好像沒發布轉向參數. 另外, 之前在展會上見過博士的驅動電機,貌似很牛.
若有興趣, 可以發email: [email protected]
❷ 如果一輛車的四個輪子分別由四個電動機驅動，那是不是就不需要差速鎖了
如果一輛車的四個輪子分別由四個電動機驅動，那是不是就不需要差速鎖了？
事實上，這就是輪轂電機汽車的原理，輪轂裡面安裝電動機直接驅動車輪，這樣做有什麼好處呢?傳統的汽油車和電動車動力要經由發動機到變速箱(電動車可能省略)，再到差速器，再到左右半軸，再到車輪。
輪轂電機不但省略了很多零部件，結構更為簡單，而且還可以大大拓展車內的空間利用率，而且還很容易做到全時四驅，結構也非常簡單，再也不需要中央差速器，前差速器後差速器進行動力分配。對於越野來說，只要還有一個車輪能夠抓地，那麼就有可能脫困。
4個車輪各有一個「輪轂電機」，4個電機保證了4個車輪都可以獨立運動，「差速器」就沒必要存在了，沒了「差速器」，「差速鎖」也沒必要存在了，前提是這輛車的動力系統僅僅是靠這4個輪轂電機，而沒有傳統的內燃機動力系統。
❸ 電動車後輪轂裂啦可以換嗎
電動車後輪轂裂了是可以進行更換的。
輪轂斷裂，汽車輪轂的裂紋不容忽視。存在嚴重的安全隱患。輪轂可通過裂紋焊接、拋光、烤漆等工序進行修復。輪轂扭曲、變形，已經損害嚴重，只要輪轂的結構沒有損壞，損壞的輪轂就可以通過維修設備和特殊技術進行矯正。
未能更換受損的輪轂，車胎便極有可能從輪轂滑脫，甚至出現電動汽車失控等問題。更換輪轂時，不宜更換用過的輪轂。同時，若輪轂以前若發生過彎曲，是經修理後整直的，則已存在結構性損毀，因此，也不宜使用。
(3)電動汽車輪轂結構擴展閱讀：
車輛輪轂的使用介紹如下：
長時間使用輪轂會發黃，看起來又臟又低端。它不僅影響輪轂的美觀，而且影響汽車的美觀。可以通過噴漆、拉絲和拋光進行輪轂翻新。如果使用劣質材料，會導致二次脫落，因此對熱熔性、附著力、耐高溫性的修補材料的要求也會比較高。
輪胎越薄，對應路面的感覺就越明顯。輪子越寬，能裝的輪胎就越寬，雖然會提高油耗，但接地面積越大，抓地就越穩，為車子性能考慮的朋友應該合理的更換更寬的輪胎。
❹ 電動車後輪電機與輪轂是怎樣連接的
輪轂上面有磁鐵，中間軸上有帶線圈的轉子，輪轂兩側的內六角螺絲拆掉，有一側蓋板是可以輕松取出來，另一側跟軸、轉子連接在一起，因為有磁，很難用力扯出來，端著輪子往地上砸軸，另一側也會出來！
❺ 怎麼看電動車後輪轂是不是一體的
電動車後輪鋼圈與電機是一體的，所以廠家規定如更換鋼圈則需換電機。
汽車輪轂的規格主要包含：輪轂的直徑、寬度、螺栓孔尺寸（PCD）、中心孔、偏距。這些參數有的可以在外觀上就能看到，有的需要簡單的測量，有的需要專業的工具測量。
輪轂的直徑，也就是大家常說的輪轂大小，這個可以在輪胎上很直觀的看到的，在輪胎的規格中，如225/45R17，這個17就是輪轂的尺寸，簡單說這個是17英寸的輪轂。
輪轂的寬度，寬度在外觀是我們是看不出來的，但可以從輪胎的規格中簡單的看出一點來的，如195/60R15中的195是輪胎的寬度，那它所對就的輪轂寬度是多少呢。
一般來說195mm寬的輪胎對應的輪轂寬度是6英寸的，那上圖的225mm的輪胎對應的輪轂寬度是8英寸的，由於輪胎廠家的不同，6英寸寬的輪轂一般會對應190-195mm的輪胎。
❻ 汽車電動輪轂和電動車電動輪轂結構上有什麼區別
汽車的是單邊輪轂，電動車的是通心的。原理都是一樣，永磁直流電機，結構也大同小異。
❼ 電動車的後輪鋼圈變形了，電機和鋼圈能分開嗎
如果是中置電機就能分開，如果是輪轂電機就不能了，因為輪轂電機是直接裝在剛圈內的。輪轂電機也被稱為車輪內裝電機，它的最大特點就是將動力裝置、傳動裝置和制動裝置都整合一起到輪轂內，得以將電動車輛的機械部分大為簡化。
中置電機的電動車車圈一般是鋁的，定子（在車上只能說是轉子、指磁鐵）和它是用膠水（501）粘合在一起。若車圈變型了，不怕麻煩的話，將兩邊電機蓋拆了，轉子（車上的定子）還是好的，買一個同樣大小的車圈回來（有帶磁鐵和無磁鐵的）。
若是無磁鐵的，將舊車圈上的磁鐵拆下在新圈上排列好，然後滴上501膠水，半個小時之後就可裝來用了。
(7)電動汽車輪轂結構擴展閱讀：
電動車電機分為中置電機和輪轂電機。輪轂電機就是安裝在電動車後輪跟輪子一體的電機，通常採用無刷電機，輪轂電機結構簡單，通常是由線圈，轉軸，磁鋼和外殼幾部分組成的，在電流的作用下，正負極磁鋼片產生一個巨大的電流磁場，在電流的推動下，使得中間的轉軸飛速運轉。
新能源車型不少都採用電驅動，因此輪轂電機驅動也就派上了大用場。無論是純電動還是燃料電池電動車，抑或是增程電動車，都可以用輪轂電機作為主要驅動力；即便是對於混合動力車型，也可以採用輪轂電機作為起步或者急加速時的助力。
參考資料來源：網路-輪轂電機技術
❽ 電動汽車輪轂電機與電動自行車輪轂電機有什麼差別
汽車輪轂電機比電動自行車輪轂電機功率大，扭矩大。最大的差別在控制系統上。自行車是兩個輪子，但汽車有四個，要解決差速問題和同步問題，這是最大的難題。
使用輪轂電機的電動自行車無電騎行會有電磁阻力，使用離合機構可減小電磁阻力。也可以使用離合機構來調節齒輪轉速比。
電機的優點
省略大量傳動部件，讓車輛結構更簡單
對於傳統車輛來說，離合器、變速器、傳動軸、差速器乃至分動器都是必不可少的，而這些部件不但重量不輕、讓車輛的結構更為復雜，同時也存在需要定期維護和故障率的問題。但是輪轂電機就很好地解決了這個問題。除了結構更為簡單之外，採用輪轂電機驅動的車輛可以獲得更好的空間利用率，同時傳動效率也要高出不少。
折疊可實現多種復雜的驅動方式
由於輪轂電機具備單個車輪獨立驅動的特性，因此無論是前驅、後驅還是四驅形式，它都可以比較輕松地實現，全時四驅在輪轂電機驅動的車輛上實現起來非常容易。同時輪轂電機可以通過左右車輪的不同轉速甚至反轉實現類似履帶式車輛的差動轉向，大大減小車輛的轉彎半徑，在特殊情況下幾乎可以實現原地轉向(不過此時對車輛轉向機構和輪胎的磨損較大)，對於特種車輛很有價值。
便於採用多種新能源車技術
新能源車型不少都採用電驅動，因此輪轂電機驅動也就派上了大用場。無論是純電動還是燃料電池電動車，抑或是增程電動車，都可以用輪轂電機作為主要驅動力;即便是對於混合動力車型，也可以採用輪轂電機作為起步或者急加速時的助力，可謂是一機多用。同時，新能源車的很多技術，比如制動能量回收(即再生制動)也可以很輕松地在輪轂電機驅動車型上得以實現。
輪轂電機的缺點
增大簧下質量和輪轂的轉動慣量，對車輛的操控有所影響
對於普通民用車輛來說，常常用一些相對輕質的材料比如鋁合金來製作懸掛的部件，以減輕簧下質量，提升懸掛的響應速度。可是輪轂電機恰好較大幅度地增大了簧下質量，同時也增加了輪轂的轉動慣量，這對於車輛的操控性能是不利的。不過考慮到電動車型大多限於代步而非追求動力性能，這一點尚不是最大缺陷。
電制動性能有限，維持制動系統運行需要消耗不少電能
現在的傳統動力商用車已經有不少裝備了利用渦流制動原理(即電阻制動)的輔助減速設備，比如很多卡車所用的電動緩速器。而由於能源的關系，電動車採用電制動也是首選，不過對於輪轂電機驅動的車輛，由於輪轂電機系統的電制動容量較小，不能滿足整車制動性能的要求，都需要附加機械制動系統，但是對於普通電動乘用車，沒有了傳統內燃機帶動的真空泵，就需要電動真空泵來提供剎車助力，但也就意味了有著更大的能量消耗，即便是再生制動能回收一些能量，如果要確保制動系統的效能，制動系統消耗的能量也是影響電動車續航里程的重要因素之一。
此外，輪轂電機工作的環境惡劣，面臨水、灰塵等多方面影響，在密封方面也有較高要求，同時在設計上也需要為輪轂電機單獨考慮散熱問題。
❾ 電動車後輪轂裂啦可以換嗎
電動車後輪轂裂了是可以進行更換的。
輪轂斷裂，汽車輪轂的裂紋不容忽視。存在嚴重的安全隱患。輪轂可通過裂紋焊接、拋光、烤漆等工序進行修復。輪轂扭曲、變形，已經損害嚴重，只要輪轂的結構沒有損壞，損壞的輪轂就可以通過維修設備和特殊技術進行矯正。
未能更換受損的輪轂，車胎便極有可能從輪轂滑脫，甚至出現電動汽車失控等問題。更換輪轂時，不宜更換用過的輪轂。同時，若輪轂以前若發生過彎曲，是經修理後整直的，則已存在結構性損毀，因此，也不宜使用。
(9)電動汽車輪轂結構擴展閱讀：
車輛輪轂的使用介紹如下：
長時間使用輪轂會發黃，看起來又臟又低端。它不僅影響輪轂的美觀，而且影響汽車的美觀。可以通過噴漆、拉絲和拋光進行輪轂翻新。如果使用劣質材料，會導致二次脫落，因此對熱熔性、附著力、耐高溫性的修補材料的要求也會比較高。
輪胎越薄，對應路面的感覺就越明顯。輪子越寬，能裝的輪胎就越寬，雖然會提高油耗，但接地面積越大，抓地就越穩，為車子性能考慮的朋友應該合理的更換更寬的輪胎。
❿ 電動車的內部構造原理
電動自行車由車體、電動機、控制器、蓄電池、充電器、儀表系統組成，其中電動機、控制器、蓄電池、充電器是非常重要，又比較容易發生故障的部件，俗稱“四大件”。
1、車體