豐田汽車新能源車發展規劃

⑴ 奕澤EV投產，再投85億建廠，豐田在華新能源戰略野心「暴露」

豐田汽車正加速布局其東進的電氣化戰略。

日前，一汽豐田一份內部文件顯示，天津一汽豐田汽車有限公司新能源工廠建設項目，將落戶天津濱海新區生態城。

而在產品方面，目前已經確認奕澤EV將會在2020年投產，這將是一汽豐田歷史上首款純電動汽車。接下來也將有更多的產品陸續投放市場。

此前對外發布的信息中，豐田汽車也頻頻提及中國，面對全球最大的單一汽車市場和最大的新能源汽車市場，豐田的電動化轉型，將會把中國市場作為突破口。而這，也將對豐田重獲全球銷量霸主地位起到十分積極的作用。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑵ 一汽豐田迎新成員！新能源分公司開工，大批電動車要來了

[汽車之家?行業]?一汽豐田合資項目迎來一個全新成員。2020年6月29日，一汽豐田新能源分公司項目開工儀式在天津市濱海新區中心生態城舉行，這意味著一汽豐田新能源項目正式啟動，由此，一汽豐田進入向新能源汽車轉型拓展的新時期。

『奕澤E進擎』

總的來說，對於豐田汽車來說，2020年可謂是其積極推進「EV」布局的重要節點，就在今年5月20日，一汽豐田首款純電動SUV——奕澤IZOAE進擎（奕澤IZOAEV）正式上市，新車NEDC工況下的續航里程為400km。新車共推出3款車型，補貼後售價為22.58-25.38萬元。而此次一汽豐田新能源分公司正式開工，將進一步加速豐田在華的電動化布局。（文/汽車之家才麗媛）

⑶ 豐田公司對於新能源領域的戰略布局

盡管日系車銷量持續走低使得豐田在中國的銷售受到一定影響，但這並未讓豐田汽車調整原有的中國市場既定戰略。在豐田中國率先做出不改變對中長期既定目標的聲明下，豐田的堅守也讓業內看到了它仍將中國作為最重要市場的信心。

今年年初，豐田中國在北京發布了針對中國市場未來的「豐田中國雲動計劃」，在這份規劃明確的中長期計劃中，豐田中國表示，未來將主要圍繞「環保技術、福祉車、商品、服務、事業、社會貢獻活動」六個方面有針對性地加速在中國的事業步伐，並制定出全新的戰略和目標。

作為「豐田中國雲動計劃」的一部分，環保技術被豐田汽車作為最重點的事業放在首項位置，這也明確顯示出，今後在中國市場，豐田汽車將不遺餘力地推廣相關的環保技術車型。豐田中國在接受中國經濟時報記者采訪時明確表示：「中國新能源市場的前景十分廣闊，混合動力車型將是我們新能源事業今後在中國市場的一個重點。」

事實上，早在「豐田中國雲動計劃」發布前，豐田中國就已經開始規劃未來在中國市場的新能源戰略。隨著該計劃的發布，豐田中國也開始了全面實施這一新能源戰略計劃的步伐。中國經濟時報記者從豐田中國了解到，除了進一步在中國市場推廣和上市混動車型外，豐田中國也加速了混合動力車型關鍵零部件在中國的本地化生產。今年10月22日在江蘇常熟舉行的豐田汽車研發中心工程開工儀式上，豐田汽車社長豐田章男就明確表示，該研發中心建成後，將進一步實現豐田混合動力關鍵動力總成的本地化生產，這更可見豐田力求拓展在中國市場的新能源戰略決心。

混動為主導

從豐田汽車目前在中國市場上推出的產品來看，其在中國的新能源戰略就是先期以混合動力技術為主導，利用混合動力與外插充電式混合動力、純電動車在電機、電池、電控等方面擁有共通的核心基礎技術這一特點，再由混合動力嫁接發展成為外插充電式混合動力和純電動汽車。隨著時機的成熟，豐田汽車再相繼推進其他新能源技術車型，這首先得益於豐田一直以來引以為傲的成熟混動技術。

在新能源汽車的發展技術上，混合動力技術是目前公認的全球最成熟最先進的環保技術。豐田早在40年前就開始潛心研發能夠普及的新能源技術，特別是對油電混合動力技術的研發上。豐田油電混合動力技術採用電動引擎和燃油發動機相結合的模式，運用在汽車上就是在起步和低速行駛中使用電動引擎，並且這種電動引擎可以在啟動的瞬間產生強大的動力，因此加速更快；在高速行駛時，汽車則採用成熟的燃油發動機，動力也更穩定，因此燃油經濟性能高。和同級別的車型相比，混合動力汽車的燃油消耗也更低。時至今日，豐田的這套混合動力技術已經發展至第三代，並且經過多年在車型的實際應用中證明了其技術的成熟性。

近幾年來，豐田汽車一直致力於在全球推廣混合動力技術及混合動力車型。中國經濟時報記者了解到，基於成功的推廣，僅在今年1－10月，豐田旗下的混合動力車全球累計銷量為102.8萬輛，年度銷量首次突破100萬輛大關。據悉，今年在豐田銷售的車輛中，混合動力車已經佔到其全球銷量的14%。與此同時，豐田混合動力車自1997年上市以來，全球累計實現銷量已達到460.3萬輛。

正是這種混動技術的成熟性以及混動車型的全球銷量提升，在燃油能源不斷緊缺的今天，豐田汽車更是看好這一技術的未來發展前景，並將這種混動技術應用到更多的車型上。之前豐田混合動力車型僅有普銳斯一款，後來在普銳斯的成功基礎上，豐田更是將這一技術應用到豐田的其他車型身上，其中包括旗下豪華品牌雷克薩斯。

在中國市場，豐田中國也在不斷加大對混合動力技術的推廣和應用，目前在國內市場已經正式引進了第三代混合動力技術的普銳斯新車，也推出了混合動力版的凱美瑞車型，不過雷克薩斯品牌在國內已上市的混合動力車型則更多。截至目前，雷克薩斯品牌在國內共推出CT200h、ES混動、GS混動、LS混動、RX混動等系列。此前，雷克薩斯中國副總經理郎立新在接受記者采訪時明確表示，今後雷克薩斯的所有系列車型均將配備混合動力技術。

記者了解到，作為豐田中國混合動力戰略的一部分，今年雷克薩斯將2012年定義為混合動力元年，大力引進了3款全新混合動力車型。1－10月，混合動力車型銷量已經超過雷克薩斯整體銷量的22%，占整個豪華車市場混合動力車型銷量的80%以上。從明年開始，雷克薩斯依舊要穩步推進在中國市場的混合動力戰略，並進一步提高混合動力車型在整體銷量中的比例。

豐田中國相關人士告訴記者，在混合動力的基礎上，豐田汽車要繼續紮根於中國，為消費者提供高品質產品和優質的服務，而混合動力將更能成為豐田汽車高品質車型的形象代表。

加速本地化

除了在中國市場推廣混合動力技術和推出混合動力車型外，豐田中國的新能源戰略還將根據雲動計劃，加速實施混合動力技術的本地化生產。

今年早些時候，豐田中國宣布在國內建立最大的汽車研發中心。據了解，該研發中心由豐田汽車獨資投建而成，總投資額為6.89億美元。其主要業務內容就是要建成豐田「最先進關鍵技術」研發基地，特別是混合動力技術核心組件國產化、混合動力系統與整車的匹配性，開展以電動車為代表的各種新能源車的實證行駛實驗及傳統發動機車輛的研發等方面。

據了解，基於豐田混合動力關鍵總成的本地化，豐田汽車計劃將於2015年實現搭載國產混合動力總成的混合動力車型的國產，這實際上也為豐田今後在中國的新能源戰略做好鋪墊。此前雷克薩斯相關人士告訴記者，由於目前混合動力車型在其所有在售車型中比例僅為22%，在豐田雲動計劃的推動下，豐田希望將雷克薩斯混合動力車型的銷售比例提升到50%以上。

分析認為，目前豐田混合動力車型銷售比例偏低的主要因素在於混合動力的普及程度不夠以及混合動力車型的價格過高。在實施本地化戰略後，豐田汽車除了希望通過混合動力組件在中國的國產帶來混合動力技術在中國的普及外，最主要的原因就是在於進一步降低混合動力車型在中國市場的成本和價格。隨著混合動力關鍵零部件的國產，未來豐田汽車的所有混合動力車型的成本和價格也將進一步降低，這對消費者來說勢必帶來更大的吸引力。

⑷ 充電10分鍾續航可達500公里，豐田將開創新能源汽車新時代

眾所周知，新能源 汽車 電池技術一直是當下各車企重點研究的項目。盡管比亞迪、特斯拉、小鵬 汽車 等眾多 汽車 品牌將自己的續航里程提高至 600KM 以上，但是依舊受到了眾多消費者的糾結甚至不買單，如今新能源 汽車 續航問題成了眾多消費者心中買車的一道坎。

近日，就在大家都在圍觀豐田章男炮轟電動車事件的時候，大家可能沒有注意豐田公司計劃將在 2021 年推出新型固態電池原型車。據了解，這種電池充電 10 分鍾，續航可以達到 500 公里。如果一旦量產，那麼這項技術將會給新能源 汽車 行業帶來巨大的變革，可以說這種技術將是革命性的進步。

何為固態電池？

在工作原理上固態電池與傳統鋰電池相差不大，其中最大的區別在於電解質。傳統鋰電池採用隔膜和呈液態狀的電解質，固態電池則是固體電解質組成。簡單地說，就是在同樣體積內，固態電池能量是現有 汽車 電池的 2 倍之多。

當下新能源 汽車 動力電池分為兩種，磷酸鐵鋰電池與三元鋰電池。目前，最前沿的技術就是比亞迪的刀片電池，刀片電池採用的是磷酸鐵鋰電池，這種電池密度不高但是不易發熱安全性高，缺點是續航有限。

最受歡迎的特斯拉 model3 則是採用三元鋰電池，這種電池能量密度高，理論上續航能力高於刀片電池，但是容易發熱並且有自燃的風險。尤其是現在的鋰電池在加入快充後，因隔膜損害溫度過高導致自燃事件讓人觸目驚心。

固態電池相比於傳統 汽車 電池，它更緊湊，充電速度不僅快而且還更安全，並且還擁有著更高的能量密度。不難發現，固態電池優勢明顯優於傳統電池。

固態電池將是未來發展方向

這樣一款革新技術雖然聽起來有點不可思議，但是它確實存在了。此前也有固態電池報道傳出，例如大眾預計在 2025 年生產出固態電池，福特則是在 2027 年生產，三井物產、汽油公司 Idemitsu Kosan 和住友化學等工業企業都在准備生產固體電解質 …… 可以看出各大廠商其實已經開始著手於固態電池研發的爭奪戰。

但是豐田卻是將在 2021 年亮相推出首款原型車，注意，這里並不是概念車而是原型車，原型車即是測試車，原型車在經過測試後，通過完善細節上的不足就可以推向市場。

在電動 汽車 領域，從豐田推出混合動力技術以來，豐田就一直作為領跑者。此次固態電池有著突破性的進展，依然是豐田承擔著重要的角色。根據豐田公司介紹，目前豐田的目標就是要保證這款電池在 30 年的使用壽命內保留 90% 的電池性能。

為了幫助加快該技術的開發，日本政府正考慮將新設立的 2 萬億日元脫碳基金的一部分用於固態電池的生產。並且根據官方消息透露，這款電池將會在 2021 年夏天的東京奧運會期間亮相。

充電在 10 分鍾，單次行駛距離達到 500 公里，30 年使用壽命可達 90%，這些數據告訴我們，這不是 汽車 產業結構的調整，這已經是一場革命的開始。

⑸ 豐田首次對外提供核心混合動力技術，向廣汽提供整套混動系統

隨著汽車產業向新能源電動智能化方向轉型，汽車技術領域正在向電氣化、網聯化、智能化以及共享化的「新四化」趨勢不斷深入發展，各大車企已經加快向新能源電動智能化方發展節奏。2020年10月，國務院常委會會議通過了《新能源汽車產業發展規劃（2021-2035年）》，旨在推動新能源汽車產業高質量發展，加快建設新能源汽車強國。

汽車網評：只有保持技術開放、平等互惠互利才能獲得良性長遠發展

隨著豐田逐步開放其油電混合動力核心技術，並與中國公司深度合作進行推廣，也將促使更多中國車企更多地關注混動技術。對於混動技術來說，其重要意義也不言而喻，面對燃油車向電動車的「進化」步伐正逐步加快，混合動力車只是過渡的說法，只有大力推出技術共享，讓更多企業加入到混合動力汽車的技術陣營，才能在新能源汽車混動技術發展路徑產生深遠影響。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑹ 豐田2020年產品規劃，這4款新能源車成為主力！

2020年，地球好像開啟了困難模式。從大火到病毒，從地震到蝗災，一直都沒消停過！不但影響了我們身體，影響了我們的自由，還影響到國家乃至世界經濟！特別是中國汽車行業，給本就寒冷的車市又加了一層霜。

總結：

豐田的新能源車型第一步走的並不漂亮，雷凌PHEV即使在廣深這樣有強政策引導的地方，能見度也極低！再加上上述車型，我個人並不看好豐田在華的新能源車計劃。而新能源特別純電和插混車型本身也不是豐田大戰略，因為豐田有更厲害的新能源理念和當下就很成熟的節能車方案！我看來上面這些車不過是為了滿足CAFA法規的妥協產物而已。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑺ 豐田有純電動汽車嗎

豐田有哪些 純電動 汽車
豐田純電動汽車:根據豐田未來新車規劃，將分三個階段實施電動汽車戰略，2020年上半年將推出10餘種電動汽車。此外，卡羅拉/雷凌的插電混動車型將於2019年春季上市，奕澤/C-HR的純電車型將於2020年與我們見面。豐田的目標是，2030年，其全球電動汽車銷量將達到550萬輛以上，占總銷量的50%以上。其中，EV和FCV動力車型將達到100萬台以上，佔比超過10%。到2050年，豐田將挑戰二氧化碳零排放。其次，豐田將把天和雷克薩斯品牌的 電動車 型推向全球。卡羅拉Twin Engine E+(卡羅拉插電式 混合動力 版)是豐田專門針對中國市場推出的 新能源車 型，也是豐田未來新能源汽車計劃的開始。據悉，新車將於2019年3月在中國上市銷售。動力方面， 插電式混合動力 版卡羅拉搭載了由1.8L自然吸氣發動機、雙電機和電池組組成的插電式混合動力系統，並採用了豐田第四代電控和更大容量的電池組。據悉，新車將採用松下的鋰電池組，容量約為10.5千瓦時，純電續航里程為55公里。性能參數方面，發動機最大功率99馬力，峰值扭矩142牛米。永磁同步電機最大功率72馬力，峰值扭矩207牛米。綜合工況油耗為1.3L/100km，混動模式下油耗為4.3L/100km，最高時速可達159km/h，純電動模式下最高時速將不低於120 km/h。

⑻ 兩款混動車型打頭陣，一汽豐田2021年新能源車型規劃曝光

近日，水滴汽車從相關渠道獲悉，一汽豐田將在2021年分別推出RAV4榮放PHEV、奕澤IZOA混動版。

RAV4榮放雙擎E+

今年的廣州車展上，RAV4榮放雙擎E+首次亮相，新車或將於2021年4月或5月上市。在外觀方面，新車做了一定的黑化處理，並採用雙色車身。動力部分，新車搭載了由2.5L自然吸氣發動機和電動機組成的插電混動系統，綜合最大功率為225千瓦（306馬力），0-100km/h的加速時間為7.4秒，純電續航達到80km，並配有四驅系統。

當然，兩款車型只是打頭陣，一汽豐田在2021年還會推出更多的新能源車型，以應對目前的市場。

更多新車消息請持續關注水滴汽車。

文/張敖

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑼ 未來新能源汽車的發展趨勢具體是怎樣的

未來新能源汽車的發展趨勢將會大步前進，有望取代燃油汽車。

一、新能源汽車發展迅速，

據公開數據顯示，2020年上半年中國新能源汽車出口3.69萬輛，同比增長140.7%；出口額11.02億美元，同比增長271.6%；純電動汽車出口2.15萬輛，增幅為136%；出口額3.63億美元，同比激增1122.9%。

二、新能源汽車的發展前景，

在能源和環保的壓力下，新能源汽車無疑將成為未來汽車的發展方向。如果新能源汽車得到快速發展，以2020年中國汽車保有量1.4億計算，可以節約石油3229萬噸，替代石油3110萬噸，節約和替代石油共6339萬噸，相當於將汽車用油需求削減22.7%。

結合中國的能源資源狀況和國際汽車技術的發展趨勢，預計到2025年後，中國普通汽油車占乘用車的保有量將僅佔50%左右，而先進柴油車、燃氣汽車、生物燃料汽車等新能源汽車將迅猛發展。

新能源汽車發展的建議：

1、目前新能源汽車市場尚處於發展初期，在行業標准和規范等方面還不夠完善，消費者對電動車的質量與安全問題還有更高期待。這也倒逼新能源汽車領域加速變革，實現行業的良性發展。

與此同時，也要加強高水平的國際開放合作，推動全球協同創新，讓中國和各國一起，共同推動建設清潔美麗世界。

2、促進新能源汽車市場的發展，要強化創新驅動，瞄準技術制高點，企業要在個性化定製方面下功夫，推動品牌建設，要不斷優化產業發展環境，推動新能源汽車市場健康有序發展。

以上內容參考網路-新能源車

⑽ 這才是新能源：豐田新一代氫燃料電池車上市，續航高達850公里

新能源發展的勢頭有多猛，傳統車企的步伐就有多堅定。

在特斯拉市值一夜上漲400億美元之後，總市值首次突破6000億美元大關。

目前，特斯拉市值已經超過了豐田、大眾、賓士、寶馬的總和，僅次於蘋果、微軟、亞馬遜、谷歌和Facebook。

當下的資本市場，對以電動車 汽車 為主要發展方向的新能源車企，已經表現出了空前的狂熱，但像豐田這樣全球年銷千萬輛的傳統車企巨頭，在車用能源發展方向上依然不疾不徐，堅持進行著動力多元化的 探索 。

12月9日，豐田第二代MIRAI氫燃料電池轎車開始發售，新車續航里程比第一代產品提高約30%。

價格方面，扣除補貼後，Mirai售價在500萬日元（合4.8萬美元）左右，和上一代車型大致相同。

但是值得注意的是，作為全球為數不多可以製造氫氧混合燃料電池的的公司之一，豐田旗下第一款燃料電池電動 汽車 Mirai的銷量表現並不是很好。

到今年9月底，在第一代Mirai推出長達六年的時間里，匯總全球也只賣出去一萬多輛，其中日本售出3782輛，海外市場共售出7372輛。

而同樣讓豐田引以為傲的混動車型，從1997年誕生至今，已經賣出超過1500萬輛。

這樣的市場表現之下，豐田氫燃料的發展路徑曾經飽受質疑。

這其中既有售價過高而產品設計一般的外在原因，更深次面來看，加氫站的普及程度和安全性一直在束縛著氫燃料電池 汽車 的發展。

根據數據統計，截至2019年底，全球共有432座加氫站，其中330座向公眾開放。

而這些加氫站又大部分集中在歐洲，亞洲只有178座，其中日本114座，韓國33座，中國的27座加氫站幾乎專門用於給公共 汽車 或卡車車隊加氫。

另外在安全性上，盡管豐田通過一系列實驗在向公眾驗證自家產品的可靠，但這些年來，挪威、美國、韓國都爆出過加氫站安全事件，這也為氫燃料 汽車 的安全性蒙上了疑雲。

只是讓人驚訝的是，在全球車企都避開氫燃料電池 汽車 ，一心鑽研電動車的今天，在日本政府的支持之下，豐田依然堅持推廣這項零排放的 汽車 技術。

但值得欣慰的是，針對之前的系列問題，在全新一代車型上，第二代MIRAI進行了多項技術的改進。

外觀方面，新車相比上一代車型在整體造型上更加激進，大尺寸進氣格柵拓展了整車橫向視覺的邊界，獨立布置的LED日間行車燈不再和大燈集成，提升了整車的未來感。

溜背的尾部配合翹起的鴨尾造型，更讓這款新車看起來多了幾分運動基因。

在車身尺寸方面，Mirai的長寬高分別達到了4975/1890/1470mm，軸距為2920mm。整體相比第一代大了不少。（雷克薩斯LS同平台）

（我將日本原有的右舵車型官圖進行了翻轉，更適合我們的觀看感受。）

從圖片和現有資料上來看，新車內飾上的亮點不多。

整體設計採用非對稱式布局，新車首次搭載了空氣凈化系統。和上一代最明顯的不同就是中控大屏從中控台裡面挪到了和儀表盤平行的位置。

而12.3英寸的中控顯示屏和大尺寸液晶儀表盤的組合，也成了提升 科技 感的加分項。

在續航能力上，第二代MIRAI搭載的儲氫罐數量從第一代的2個增加到了3個，氫氣搭載量也擴大了約20%；

另外通過改善電堆的發電效能，充滿一次氫能的行駛距離從第一代產品的約650km提高至850km，可乘坐的人員數量也從4人增至5人。

此外，新車還將高壓電池和電動馬達移至後橋上方，讓第二代Mirai的重量分配比例達到了50:50。

目前，大眾已在歐洲市場推出新能源月銷量位居第一的ID.3，在美國市場和中國市場陸續推出了純電動SUV ID.4。面對全球車企向電動化轉型的大趨勢，相比大眾這個最大的競爭對手，豐田的腳步還是慢了一些。

而豐田基於e-TNGA平台開發的純電動SUV，盡管據稱要搭載固態電池等先進技術，但量產和交付也要到2025年前後了。

從雙擎到氫燃料，豐田堅持多極化能源發展路線的精神固然難能可貴，從混動車型的市場表現上也能看到豐田的戰略能力。

對於第二代MIRAI，豐田此次也是信心滿滿，計劃的年產能將提高至3萬台，只是增加產量能不能促進氫燃料的普及，從目前加氫站的普及上來看，結果還很難說。