新能源汽車十四五規劃發布

㈠ 「十四五」規劃提及，工信部強調，新能源汽車前景值得期待

3月12日,關於國民經濟和 社會 發展第十四個五年規劃和2035年遠景目標綱要正式發布，文中提到未來將著眼於新能源 汽車 等新興產業，加快關鍵核心技術創新應用，增強要素保障能力，培育壯大產業發展新動能。

根據大搜車智雲聯合網路指數發布的《2020年新能源乘用車白皮書》顯示，新能源 汽車 產業在去年下半年的銷量明顯回升， 全年銷量突破100萬台。

3月11日，工信部在官網上發布了2021年2月的 汽車 工業運行情況，其中 新能源 汽車 的銷量為11萬輛，同比增長為5.8倍；1-2月的累積銷量為28.9萬輛，同比增長為3.2倍。

對此，工信部表示，將進一步加強新能源 汽車 質量監管，促進電動化、智能網聯等技術進一步融合，推動新能源 汽車 高質量發展。

在前期基礎上，工信部將根據市場、特別是用戶體驗，進一步提高標准，組織整車和動力電池企業、行業機構、高校院所開展技術攻關，加強質量監管。

與此同時，促進整車電動化和智能網聯技術等進一步融合，健全充電、停車等各項服務，提高公共交通電動化水平，持續開放合作，有效提升配套產業鏈水平。

不過，新能源 汽車 行業發展前景良好的同時，我們也應當看清其自身存在的問題。

3月15日，美股新媒體 汽車 板塊開盤前全數走低，蔚來 汽車 跌1.15%，網路US跌2.98%，特斯拉跌0.84%，理想 汽車 跌1.27%。而在國內市場，新能源 汽車 與特斯拉在周一的走勢也頗為慘淡，新能源 汽車 跌了1.41%，特斯拉跌了2.98%。

新能源 汽車 板塊的起伏不定，究其緣由在於新能源 汽車 目前的市場發展不平衡，處於高端放量、低端爆發、中端不盡如人意的狀況。

長安 汽車 黨委書記、董事長朱華榮表示，整車銷售仍是新能源 汽車 的主要盈利模式，但當前行業規模較小，企業投入巨大，產出低於預期，新能源 汽車 在操控性、舒適性等方面優於燃油 汽車 ，但並未因此形成高溢價。電池成本無法通過溢價消化，需 探索 新的商業模式。

除此之外，新能源 汽車 在產品的質量和技術仍需攻克許多難關。特斯拉因為近期的海南碰撞事故深陷輿論風波，國內的電動 汽車 品牌也曾曝出 汽車 起火、「缺芯」等事件，這些負面新聞也說明了新能源 汽車 的技術攻關是其必須要面對的核心問題。

新能源 汽車 是全球 汽車 行業綠色發展與產業轉型的必經之路，同時也是我國發展 汽車 產業，跟上國際步伐的戰略選擇。

為此，工信部在近日召開智能網聯 汽車 推進組（ICV-2035）成立座談會，並成立了推進組，為解決新能源 汽車 發展難題，加快產業發展進程集聚力量。

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㈡ 十四五掘金之汽車產業鏈：不止是新能源，全產業都將迎來機會

十四五規劃剛落幕，新能源、智能製造、交通強國等等再次被劃重點，而下周一又迎《新能源 汽車 產業發展規劃（2021-2035年）》的出台......這里我們不談新能源車，畢竟三歲孩童都知道它是未來 汽車 產業的核心方向，本文我們把重點放到電動化、智能化、網聯化、共享化「新四化」下的 汽車 零部件的上漲邏輯和投資機會。因為撇開新能源車這個概念，其實全球的 汽車 產業已經有百年 歷史 ，當下也正處於各種技術突破和創新應用層出不窮的大變革時代，可謂機遇與挑戰並存，所以作為整車組建的不可或缺分子， 汽車 零部件無疑是引領行業變革和創新的基礎載體，意義非凡。

首先，國內乘用車需求回暖，帶動 汽車 零部件不斷增長。去年我們的國內生產總值99.1萬億，同比增長6.1%；居民人均可支配收入超3萬，創富速度逐年提升。而今年雖然受累新冠，但我國早已復工復產，剛結束披露的三季報就能看出國內經濟的復甦。在這樣的國民經濟發展與人均可支配收入的提高之下, 我國 汽車 消費的需求也在日益回暖。 從微觀交強險數據可見，2019 年 11-12 月傳統車同比銷量就已結束近 2年負增長實現持續轉正。而今年4月 汽車 產銷分別完成210.2萬輛和207萬輛, 環比增長46.6%和43.5%，同比增長2.3%和4.4%，月增速為疫情爆發後的首次增長，當時的銷量更是結束了連續21個月的下降。而截至今年9月中汽協會發布的最新數據，9月產銷分別完成252.4萬輛、256.5萬輛，環比增長19.1%和17.4%，同比增長14.1%和12.8%。 汽車 產銷已連續6個月呈增長，並且銷量增速已連續五個月保持在10%以上。簡單理解就是1-9月的 汽車 產銷同比降幅繼續收窄，整車行業正在快速復甦。

然後，目前我國的人均 汽車 保有量整體偏低，尤其是在廣大的二三四五線城市,因此汽消市場仍具有廣闊前景。與我國14億的人口總數相比，我們的千人 汽車 保有量從2003年的17台發展到2017年的156年，用時14年。而2018年銷量下降後的人均保有量不用計算也都知道不會高。所以，我國作為世界上最大的 汽車 市場之一，銷量占據全球總銷量的1/3，但國內的人均保有量卻仍然處於中下游水平，無論是對比人口總數還是對比國外的發達國家，尤其是對比日本、美國這種 汽車 大國，我們的 汽車 需求還遠沒有達到飽和狀態，未來 汽車 消費潛力依然較大。

最後，如果再從更生活化的角度來看，一方面二胎已全面放開，甚至有大咖發聲應該放開三胎，這些都勢必催生更多的私家車需求。另一方面90/00在接下來的10年20年會成為 社會 的消費主力軍，而他們區別於80/70之一就是消費觀的不同。前輩們主張「別人家有的，我家也要有」「越大越好」的消費。而出生環境更優越的 90/00則是通過個人消費來追求自我價值的實現，提倡「過渡消費」。所以，未來10年國內乘用車消費潛力依然強勁，自然帶動 汽車 零部件的長期受益。

1、電動化

新能源車已經是耳熟能詳的概念，無需多費筆墨即可知道它對 汽車 零部件的業績帶動。但需要注意的是，新能源（電動化）下的 汽車 ，必然會對某些傳統的 汽車 零部件造成沖擊，傳統動力系統零部件包括發動機、渦輪增壓、變速器、燃油系統、排氣系統、油箱系統等，如果它們不能順應趨勢做好升級或改革，影響相信會較大。而在這種電動化趨勢下，對新能源 汽車 的三電系統——電池、電機、電控的需求將增加，影響也會更大，畢竟動力系統的成本占整車的50%。關於這個「三電」模塊或者裡面的核心-電池產業鏈，可以回看我們上兩周的文章《新能源車上游材料之電池》並找到對應的零部件上市公司即可，這里不再贅述。

不過值得稍作提醒的是，現在日益激烈的市場競爭也會迫使整車廠商從采購單個零部件轉變為采購整個系統。所以，雖然我國依然是製造大國，國外廠商為了降低成本，依然會增加國內 汽車 零部件訂單，但以後零部件企業的模塊化供應、系統配套將更受益。

2、智能化

汽車 零部件的智能化，更多指的是智能 汽車 產業鏈中的高級駕駛輔助系統（ADAS），主要包括上游感測器感知層、中游識別&演算法決策層以及下游的操控系統執行層。

上游感知層核心零部件有攝像頭、毫米波雷達和激光雷達等。首先ADAS眾多功能中如車道偏離預警、車道保持輔助、全景自動泊車等均需要藉助攝像頭來實現。據預估，攝像頭隨著ADAS滲透率的提升，市場規模將由2016年的20億元增長到2020年的58億元，年復合增長率為30%。相關上市公司例如布局了智能駕駛感測器的寶隆 科技 （新三板），又例如亞太股份，它參股前向啟創20%股權，主要產品涉及ADAS系統的行人碰撞預警、車道偏離預警、駕駛員疲勞監測、交通標志識別、全景泊車輔助等，而且參股蘇州安智10%股權，產品主要為智能雷達及智能攝像頭系統，還參股了杭州智波10%股權，主要開發毫米波雷達。然後第二個重要零部件是毫米波雷達，作為ADAS的核心感測器，主要用於測距測速。但這種關鍵技術目前主要被博世、大陸、電裝、奧托立夫等國際零部件巨頭壟斷；國內方面，德賽西威的毫米波雷達已獲得電咖 汽車 的高端品牌ENOVATE訂單，主要為其實現自動泊車功能；還有華域 汽車 的24GHz毫米波雷達已經量產並配套榮威MarvelX。最後就是激光雷達了，核心技術同樣在國外公司（美國Velodyne、Quanergy和德國Ibeo）。目前谷歌和網路的無人駕駛試驗車均採用了美國Velodyne的激光雷達，而國內激光雷達企業多為初創公司（北科天繪、禾賽 科技 、速騰聚創等）。

中游是在圖像識別及編程演算法的決策層，這個層面的核心技術目前主要由國外巨頭掌握，例如被英特爾收購的以色列公司Mobileye，而國內的就是已經開發出雙目攝像頭並正在研發具體演算法的德賽西威。最後看一下下游的執行層，因為是對中游指令的執行，技術難度較中游更低，因此該領域國內零部件公司可通過將電子信號引入執行機構從而實現零部件電子化升級，如EPS電子助力轉向、IBS智能剎車系統、EMB電子機械制動、EVB電子真空助力等。相關上市公司例如布局了智能集成式剎車系統的拓普集團。

3、網聯化

業內普遍共識：電動化是 汽車 等領域的上半場而已，而智能化和網聯化才是下半場。所謂的 汽車 網聯化或車聯網，簡單理解就是藉助互聯網技術來建立車與人、車與路、車與車、車與外界之間的連接，從而實現車輛智能化控制和智能交通管理等等。「網聯化」這個概念其實是我國在研究制定《「十三五」新能源 汽車 戰略規劃》時就提出的。隨後智能 汽車 和 汽車 網聯化就被反復提及，而發展到今年，年初的2020年國際消費電子產品展覽會（CES）就成了「新四化」 汽車 零部件比拼的新秀場，在這個全球最大的消費電子技術展會上，今年展示的 汽車 零部件在電子化、智能化和網聯化上的佔比都較往屆更高，結合度也更深。例如騰訊智慧出行發布的「生態車聯網」，含「騰訊隨行」和「騰訊愛趣聽」兩個新品，就是依託人工智慧、高精地圖、模擬平台、社交體系、移動支付及網路安全，將傳統交通運輸業和互聯網進行融合，從而解決新生代車主想「全時在線」、「離線會焦慮」「開車會不自覺想看手機」的問題。而這個產品目前騰訊已經與22家車企展開了合作。撇開這個展會，其實隨著互聯網和5G技術的滲透，越來越多的企業也已經加入車聯網，而且出現越來越多的「跨界面孔」：通信設備巨頭華為和LG紛紛成為「 汽車 零部件供應商」，BAT巨頭則投身車聯網場景應用。一句話總結：「智」能引路、「網」聯世界， 汽車 零部件在新四化下加速發展，有望助力中國實現 汽車 產業真正意義上的「彎道超車」。

㈢ 145規劃電動汽車不算新能源

算，3月22日，國家發展改革委和國家能源局發布了《「十四五」現代能源體系規劃》（以下簡稱《規劃》），作為進一步推動能源生產消費方式綠色低碳變革的行動綱領，《規劃》將為新能源車進一步發展提供新的推動力。
近年來，在市場經濟轉型升級的大背景下，綠色可持續發展理念深入人心。為實現節約與資源綜合利用技術進步，構建現代化的能源體系，實現清潔化的能源發展至關重要。
《規劃》提出，到2035年，能源高質量發展取得決定性進展，基本建成現代能源體系。能源安全保障能力大幅提升，綠色生產和消費模式廣泛形成，非化石能源消費比重在2030年達到25%的基礎上進一步大幅提高，可再生能源發電成為主體電源，新型電力系統建設取得實質性成效，碳排放總量達峰後穩中有降。
《規劃》明確，將重點增強能源供應鏈穩定性和安全性，加快推動能源綠色低碳轉型，優化能源發展布局，提升能源產業鏈現代化水平，增強能源治理效能，構建開放共贏的能源國際合作新格局。其中，提出了全面推進風電和太陽能發電大規模開發和高質量發展，優先就地就近開發利用；推動電力系統向適應大規模高比例新能源方向演進；提升終端用能低碳化電氣化水平；提升中東部地區能源清潔低碳發展水平；有序擴大電力現貨市場試點范圍等一系列重大舉措。
眾所周知，「十四五」是碳達峰的關鍵期，其中能源綠色低碳發展是關鍵，重點就是要做好增加清潔能源供應能力的「加法」和減少能源產業鏈碳排放的「減法」，推動形成綠色低碳的能源消費模式，到2025年，將非化石能源消費比重提高到20%左右。
為實現這一目標，《規劃》提出，提升終端用能低碳化電氣化水平，積極推動新能源汽車在城市公交等領域的應用，到2025年，新能源車新車銷量佔比達20%左右。這一目標與此前國務院印發的《新能源汽車產業發展規劃（2021-2035）》不謀而合。
中國汽車工業協會數據顯示，2021年，新能源車全年市場銷量突破350萬輛，新車銷量佔比提升至13.4%，市場發展速度高於預期。可以預見，隨著新能源車發展技術水平不斷提升、市場競爭力日漸增強，新能源車市場有望實現更快發展。
目前，我國新能源車銷量已連續7年位居全球第一。在整體車市告別高速增長背景下，取得這一成績尤為難得。中國汽車工業協會秘書長付炳鋒在接受《中國消費者報》記者采訪時表示，業內已做出了今年國內車市將繼續保持增長的基本判斷。其中，新能源車將有望突破500萬輛，同比增長40%以上。若能如期完成這一目標，今年新能源車市場佔有率將超過18%，又朝著市場佔有率20%的目標邁出重要一步。
一直以來，新能源車的市場發展離不開基礎設施的有力保障。事實證明，更加完善的基礎設施建設可為新能源車主提供更加便捷化的充電服務，將使消費者對於購買、使用新能源車更有信心。
《規劃》提出，優化充電基礎設施布局，全面推動車樁協同發展，推進電動汽車與智能電網間的能量和信息雙向互動，開展光、儲、充、換相結合的新型充換電場站試點示範。
中國電動汽車充電基礎設施促進聯盟發布的最新數據顯示，截至2022年2月底，國內公共充電樁保有量達121.3萬個，充電基礎設施與新能源車保持同步增長態勢。在此基礎上，樁車增量比為1∶3.1，由此不難看出，充電基礎設施建設已能基本滿足新能源車的快速發展。
《規劃》還提出，推動電力系統向適應大規模高比例新能源方向演進。以電網為基礎平台，增強電力系統資源優化配置能力，提升電網智能化水平，推動電網主動適應大規模集中式新能源和量大面廣的分布式能源發展。
除此之外，《規劃》還明確了一系列電力和油氣領域的重點改革任務，包括深化電力中長期交易機制建設、推進電力現貨市場建設、加快建設全國統一電力市場體系等。

㈣ 上海十四五規劃《綱要》：2025年本地新能源車產值比35%以上

其中明確提到，以新能源、智能網聯為方向提升汽車產業特色優勢和規模。把握電動化、智能化、網聯化、共享化發展趨勢，著力優化汽車產品和服務結構。加快發展新能源汽車，形成動力電池、驅動電機、電控及燃料電池電堆系統等關鍵總成的產業鏈條，加快燃料電池汽車推廣應用，到2025年本地新能源汽車產值占汽車行業比重達到35%以上。

打造國家智能汽車創新發展平台，推進引領全國的智能汽車示範應用和試點運營，實現自動駕駛特定場景商業化運營試點。引導車企向全方位移動出行產品和服務綜合供應商轉型，打造智慧全出行鏈，延伸發展汽車金融、租賃等後市場服務。

㈤ 大盤點：17省市「十四五」新能源規劃，多地明確清潔能源發展規劃

未來的生活是什麼樣子?打開電器，電能大多來自水電、風電等清潔能源，而非傳統的火電;走出家門， 馬路上再難見到石化汽油車的身影，取而代之的更多是新能源 、清潔燃料 汽車 等……

自從2020年中國「雙碳」目標後，隨後，中央經濟工作會議、中央 財經 委員會第九次會議等均提出做好碳達峰、碳中和工作。碳達峰、碳中和成為全 社會 熱議的話題。

為實現2030年之前二氧化碳排放達峰的目標，各地陸續推出詳細的進程規劃，而像石化、煤炭等高污染、高能耗行業，將面臨新的能源結構調整壓力。近期，全國17省市(自治區)已發布的「十四五」規劃和2035遠景目標，均涉及新能源利好消息。規劃文件均在綠色低碳發展、清潔能源轉型方面進行了著重強調，其中，廣東、江蘇、河北等部分省市出台的文件中制定的目標水平整體較高。

河北省：

建設張家口國家可再生能源示範區、以及構建綜合能源體系，加快清潔能源設施建設，強化能源安全保障能力;推動綠色低碳發展，推進排污權、用能權、用水權、碳排放權市場化交易。實施清潔能源替代工程，不斷提高非化石能源在能源消費結構中的比重。降低能源消耗和碳排放強度。

上海市：

在「十四五」規劃期間，優先將節能環保產業做大做強，持續推進能源結構優化，推動重點行業和重點領域綠色化改造，加快培育符合綠色發展要求的新增長點，延展綠色經濟產業鏈。在公共領域全面推廣新能源 汽車 ，加快構建與超大城市相適應的綠色交通體系。

貴州省：

2021年，貴州省將抓好四個水風光一體化基地建設，利用現有水電站送出通道，大力發展光電、風電、氫能等非化石能源，加快清潔能源推廣，可再生能源並網裝機新增600萬千瓦。

西藏：

十四五期間，西藏將加快推進「光伏+儲能」研究和試點，推動清潔能源開發利用和電氣化走在全國前列。到2025年底，裝機容量將突破1000萬千瓦;水電建成和在建裝機容量突破1500萬千瓦。

甘肅省：

甘肅酒泉將加快建設風光水火核多能互補、源網氫儲為一體的綠色能源體系，主攻千萬千瓦級風電、光伏光熱、電網升級、調峰電源、儲能裝置等八類工程，致力於建成千億級規模的清潔能源產業鏈。

陝西省：

十四五期間，將大力發展風電和光伏，有序開發建設水電和生物質能，擴大地熱能綜合利用，提高清潔能源佔比。

山西省：

全力培育生物基新材料、光伏、智能網聯新能源 汽車 等潛力型新興產業，打造一批全國重要的新興產業製造基地。深化能源革命綜合改革，促進可再生能源增長、消納和儲能協調有序發展，提升新能源消納和存儲能力。

青海省：

推進重點行業和重點領域綠色化改造，支持建立動力電池、光伏組件等綜合利用和無害化處置系統，發展光伏、風電、光熱、地熱等新能源。建設多能互補清潔能源示範基地，促進更多實現就地就近消納轉化。發展儲能產業，貫通新能源裝備製造全產業鏈。打造海南、海西清潔能源基地，推進黃河上游水能資源保護性開發，開展水風光儲等多能互補示範。

江蘇省：

江蘇將繼續發展光伏產業，同時大力發展海上風電和「光伏+」產業。到2025年底，全省光伏發電裝機將達到2600萬千瓦。其中，分布式與集中式光伏發電裝機分別達到12GW、14GW，江蘇省在「十四五」期間預計新增光伏裝機9.16GW。

浙江省：

大力發展生態友好型非水可再生能源。實施「風光倍增工程」，到2025年為止，光伏、風電裝機容量分別達到2800萬千瓦和630萬千瓦的目標，新增光伏發電1300萬千瓦，積極發展建築一體化光伏發電系統。

四川省：

四川的「三州一市」光伏基地，即甘孜、阿壩、涼山州及攀枝花市，在「十四五」期間的總裝機容量預計達到2000萬千瓦。

基於在資源和政策方面的優勢，成都將氫能產業的發展納入「十四五」規劃。為了完善氫能產業的基礎設施，成都將在2022年之前建設加氫站15座以上;1條氫能源新型軌道;1個氫燃料發動機研究中心等。

山東省：

在「十四五」期間，新增光伏發電1300萬千瓦，2021年山東新增可再生能源發電裝機將達到409萬千瓦以上。積極發展建築一體化光伏發電系統，高質量推廣生態友好型「光伏+農漁業」開發模式。近日，山東利津縣刁口鄉40MW漁光互補光伏項目並網。項目採用「漁光互補」光伏發電模式，提升了單位面積土地的經濟價值。

雲南省：

「十四五」期間，雲南將優先布局綠色能源開發，以綠色電源建設為重點，加快金沙江、瀾滄江等國家水電基地建設。統籌協調風能、太陽能等新能源開發利用，以金沙江下游、瀾滄江中下游大型水電站基地以及送出線路為依託，建設「風光水儲一體化」國家示範基地。

廣東省：

十四五期間，要推進能源革命，積極發展風電、核電、氫能等清潔能源，建設清潔低碳、安全高效、智能創新的現代化能源體系。制定實施碳排放達峰行動方案，推動碳排放率先達峰。

江西省：

積極有序推進新能源發展，到2025年力爭裝機達到1900萬千瓦以上，其中風電、光伏、生物質裝機分別達到700、1100、100萬千瓦以上。

內蒙古：

大力發展新能源，推進風光等可再生能源高比例發展，壯大綠色經濟，推進大規模儲能示範應用。「十四五」期間，新能源項目新增並網規模達到5000萬千瓦以上。到「十四五」末，自治區可再生能源發電裝機力爭超過1億千瓦。

遼寧省：

培育壯大氫能、風電、光伏等新能源產業，推動能源清潔低碳安全高效利用，推動能源消費結構調整。「建議」指出要打好關鍵核心技術攻堅戰，聚焦潔凈能源等產業部署一批創新鏈。

㈥ 「十四五」現代能源體系規劃：鼓勵電動車參與系統調峰調頻

易車訊 3月22日，國家發展改革委、國家能源局印發《「十四五」現代能源體系規劃》，在有關汽車的部分，規劃提出鼓勵電動汽車、不間斷電源等用戶側儲能參與系統調峰調頻。積極推動新能源汽車在城市公交等領域應用，到2025年，新能源汽車新車銷量佔比達到20%左右。優化充電基礎設施布局，全面推動車樁協同發展，推進電動汽車與智能電網間的能量和信息雙向互動，開展光、儲、充、換相結合的新型充換電場站試點示範：

加快新型儲能技術規模化應用。大力推進電源側儲能發展， 合理配置儲能規模，改善新能源場站出力特性，支持分布式新能源合理配置儲能系統。優化布局電網側儲能，發揮儲能消納新能源、削峰填谷、增強電網穩定性和應急供電等多重作用。積極支持用戶側儲能多元化發展，提高用戶供電可靠性，鼓勵電動汽車、不間斷電源等用戶側儲能參與系統調峰調頻。拓寬儲能應用 場景，推動電化學儲能、梯級電站儲能、壓縮空氣儲能、飛輪儲 能等技術多元化應用，探索儲能聚合利用、共享利用等新模式新業態。

大力提升電力負荷彈性。加強電力需求側響應能力建設，整合分散需求響應資源，引導用戶優化儲用電模式，高比例釋放居民、一般工商業用電負荷的彈性。引導大工業負荷參與輔助服務市場，鼓勵電解鋁、鐵合金、多晶硅等電價敏感型高載能負荷改善生產工藝和流程，發揮可中斷負荷、可控負荷等功能。開展工業可調節負荷、樓宇空調負荷、大數據中心負荷、用戶側儲能、 新能源汽車與電網（V2G）能量互動等各類資源聚合的虛擬電廠示範。力爭到2025年，電力需求側響應能力達到最大負荷的3%～5%，其中華東、華中、南方等地區達到最大負荷的5%左右。

提升終端用能低碳化電氣化水平。全面深入拓展電能替代， 推動工業生產領域擴大電鍋爐、電窯爐、電動力等應用，加強與落後產能置換的銜接。積極發展電力排灌、農產品加工、養殖等農業生產加工方式。因地制宜推廣空氣源熱泵、水源熱泵、蓄熱電鍋爐等新型電採暖設備。推廣商用電炊具、智能家電等設施， 提高餐飲服務業、居民生活等終端用能領域電氣化水平。實施港口岸電、空港陸電改造。積極推動新能源汽車在城市公交等領域應用，到2025年，新能源汽車新車銷量佔比達到 20%左右。優化充電基礎設施布局，全面推動車樁協同發展，推進電動汽車與智能電網間的能量和信息雙向互動，開展光、儲、充、換相結合的新型充換電場站試點示範。

㈦ 十四五關於對新能源的政策

乘聯會在其發布的《關於「十四五」期間國家汽車相關政策的建議》中提出，建議2021至2025年期間繼續實施鼓勵新能源汽車發展的財稅政策。乘聯會方面建議，一是繼續對購置新能源汽車免徵車輛購置稅和車船稅。同時，非插電式混合動力汽車節油效果可達40%-50%，減排效果可達70%-80%，因此購置非插電式混合動力汽車應享受免徵購置稅優惠政策。

法律依據：
《中華人民共和國全國人民代表大會議事規則》第三條全國人民代表大會會議由全國人民代表大會常務委員會召集。每屆全國人民代表大會第一次會議，在本屆全國人民代表大會代表選舉完成後的兩個月內，由上屆全國人民代表大會常務委員會召集。

㈧ 廣西：「十四五」期間在新能源汽車領域謀劃實施重點項目116項

觀點網訊： 近日，觀點新媒體注意到廣西印發《廣西新能源 汽車 產業發展"十四五"規劃》，《規劃》稱到2025年，廣西力爭建成國內重要的新能源 汽車 生產基地、研發基地和產業鏈核心零部件配套生產基地，新能源 汽車 新車產銷量超100萬輛/年，占 汽車 新車產銷總量30%左右。

此外，《規劃》指出，產業鏈體系基本建成，零部件本地配套率達到70%以上，初步形成零部件到整車的全產業鏈生產體系。"十四五"期間，新建公共充電樁8萬個，新建自用充電設施14.7萬個；新能源 汽車 保有量新增45萬輛以上，其中，到2023年底新增28.2萬輛以上，在新能源 汽車 領域謀劃實施重點項目116項，力爭完成項目投資超1700億元。

據悉，《規劃》還提出，支持以柳州新能源 汽車 城（基地）、南寧新能源 汽車 城（基地）、桂林新能源商用車基地、玉貴（玉林、貴港）新能源商用車基地為重點的新能源 汽車 基地建設。以整車為龍頭帶動新能源 汽車 零部件配套體系建設，形成廣西"四基一鏈"新能源 汽車 產業集群布局。建設南寧新能源 汽車 城。重點培育吉利、寧達、乾元等新能源乘用車企業，大力支持申龍新能源客車、公交車、物流車、卡車的發展，支持 汽車 成套散件出口，打造面向東盟的南方新能源 汽車 出口製造基地。

另值得注意的是，《規劃》還特別提到依託"車―路―網―雲"四維協同，打造共享生態圈。加快智能化 汽車 的發展，通過車用無線通信技術（V2X），實現和其他車輛車載單元（OBU）、路側單元（RSU）、行人和V2X平台之間信息互通；建設車聯網一體化路側智能設施，主要包括5G蜂窩基站、蜂窩車聯網（C―V2X）等通信基礎設施，建設交通信號燈、標志等路側智能設施，在路側部署攝像頭、毫米波雷達、激光雷達和各類環境感知設備、移動邊緣計算設備。；構建一體化開放數據公共服務平台和雲控平台。

本文源自觀點地產網

㈨ 我國新能源汽車發展的規劃

行業發展前景預測

——「十四五」期間中國新能源汽車行業將進一步發展

在我國「十四五」規劃中明確提到聚焦新能源汽車等戰略性新興產業、在氫能等產業組織實施未來產業孵化與加速計劃等。2020年11月份，在國務院辦公廳印發的《新能源汽車產業發展規劃(2021-2035年)》明確了未來新能源汽車的發展目標，提出到2025年純電動乘用車新車平均電耗降至12.0千瓦時/百公里;

到2035年純電動汽車成為新銷售車輛的主流，公共領域用車全面電動化。在政策的推動下，未來我國新能源汽車的發展前景較好。

——更多數據請參考前瞻產業研究院發布的《中國新能源汽車行業市場前瞻與投資戰略規劃分析報告》。

㈩ 新能源汽車發展方向

碳氧化合物、鉛化物等多種大氣行

作為交通工具的汽車，每天要排放大量的碳、氮、硫的氧化物、

染物，是重要的大氣污染發生源，對人體健康和生態環境會帶來嚴重的危害。

的永恆主題，不斷加強節能減排工作，已成為我國經濟實現又好又快發展的迫切高安。

在發達國家，汽車決定著石油需求，也是影響溫室氣體和有害氣體排放的關鍵因素，實現環境保護目標需要減少汽車的石油消耗和氣體排放。但另一方面， 汽車是支柱產業也是基本的交通工具，各國政府又要保持汽車的發展來促進經濟的發展和民眾生活福利的提高。發展節能環保汽車可以在保持汽車

發校中你但汽車看成實現其能源環

增長的狀況下降低石油消耗，保護大氣環境，因此各國政府普遍把發展節能環

境政策和汽車工業可持續發展的重要組成部分。

對我國汽車產業而言，「干五」以來，國家採取了一系列對策， 包括國務院2007年6月印發的《節能減排綜合性工作方案》、<關於鼓勵發展節能環保型小排量汽車的意見》;財政部、環境保護部聯合印發的《關於環境標志產品政府采購實施的意見》等， 並兩次調整了汽車消費稅。同時，在2008一2000年中國政府更是出台「燃油稅」「以舊換新」等政策鼓勵小排量汽車的研發，除了在產業振興規劃中扶持新能源汽車外，中國政府更是通過提高國內成品油價的方法「逼迫」汽車業走上「節能、環保」的道路。2011年9月7日，財政部、發改委、工信部簽署「關於調整節能汽車推廣補貼政策的通知」，並在2011年10月1日起實施，主要是將納人補貼范圍的節能汽車門檻提高。這些措施鮮明地表達了政府促進汽車節能減排工作的決心和對汽車產品「抑大揚小」的態度。2012年7 月9日，國務院正式公布《節能與新能源汽車產業發展規劃(2012 - 2020年)》，規劃稱新能源汽車產業發展將以純電驅動為新能源汽車發展和汽車工業轉型的主要戰略取向，當前重點是推進純電動汽車和插電式混合動力汽車產業化。