電動汽車防撞測試

長安汽車c柱後備箱異響的原因：

1、後備箱的東西沒有固定好；

2、後備箱門沒有關好；

3、後備箱有螺絲松動脫落；

4、後備箱配部件如尾鎖等松動等。

0分享至用微信掃碼二維碼分享至好友和朋友圈在長安技術開放日，筆者目睹了長安逸動EV460電動汽車以帶電狀態，80公里/小時速度移動的碰撞物追尾的安全測試。碰撞測試完畢後，長安逸動EV460電動汽車，A/B/C柱沒有變形，前後4車門開閉正常，動力電池沒有變形和破損，整車依舊帶電可以正常使用。

之所以長安敢於進行國內首次針對電動汽車的帶電碰撞測試，源於其背後的多項電驅動技術以及整車安全技術的研發與應用。本文將對長安逸動EV460電動汽車適配的各項技術一一解讀。

長安逸動EV460電動汽車帶電狀態，被「80公里/小時追尾」碰撞測試全過程。為了更好地模擬真實環境用車狀態，測試中碰撞物並不是100%追尾長安逸動EV460，而是以40%狀態碰撞整車後部。

碰撞測試完結後，長安逸動EV460電動汽車的A/B/C柱沒有變形，前後4車門開閉自如，後部行李艙被完全壓縮，但是動力電池外殼沒有變形和破損，整車依舊處於帶電狀態，甚至可以正常行駛。

碰撞測試完畢後，長安汽車的工程師們，對逸動EV460進行了一個簡易的現場查勘，確認整車沒有漏電、電池破損等嚴重安全隱患。

藍色箭頭：逸動EV460後備箱完全被壓縮，吸能效果顯著紅色箭頭：碰撞物與逸動EV460接觸端黃色箭頭：用於檢測逸動EV460是否漏電的福祿克E8型熱成像儀上圖為長安汽車工程師，通過福祿克E8熱成像儀，對逸動EV460碰撞測試後的熱信號檢測的特寫。

紅色箭頭：逸動EV460前組合燈常亮（帶電狀態）橘色箭頭：福祿克E8熱成像儀顯示屏檢測實時狀態（逸動EV460亮起後熱信號，超過溫度較低的前機蓋和前格柵）在此之前，筆者也已購買1台福祿克E8熱成像儀，用於對不同型號電動汽車在多種用車模式下的熱成像信號檢測，並轉化成可量化的溫度數據進行橫向與縱向比對。

以便讓更多潛在購車用戶，快速獲取不同型號電動汽車電驅動系統和動力電池熱管理系統的技術差異，更精準的選擇適合自己的電動汽車。

上圖為快充10分鍾，宋EV500動力艙內的「4合1」電驅動控制總成熱成像波普特寫。

白色箭頭：驅動電機和「4合1」電驅動控制總成共用的循環管路膨脹水壺溫度約為13攝氏度黃色箭頭：「4合1」電驅動控制總成內充電機部分的溫度約為20攝氏度十字箭頭：測試區域內（白色框架）最高溫度點（25.5攝氏度）紅色箭頭：瞬時最高溫度點，動力電池低溫預熱和空調制熱系統共用的循環管路膨脹水壺（25.5攝氏度）在快充的全過程（約20分鍾），宋EV500的動力電池電芯溫度處於25-29攝氏度，動力電池低溫預熱和空調制熱系統並未開啟（循環管路內冷卻液並為流動且沸騰）。

（圖/文/攝：太平洋汽車網問答叫獸）

㈢ 或近期亮相 幾何E獲首個純電動乘用車底部碰撞防護A級

易車訊  日前，從官方獲悉，幾何品牌旗下電動車幾何E在國內權威測試機構-中國汽車工程研究院股份有限公司（以下簡稱中國汽研）完成官方測試，成為行業內第一個通過純電動乘用車底部防護認證的車型，獲得中國汽研頒發的《純電動乘用車底部碰撞防護A級》001號證書。

中國道路交通事故權威調研數據顯示，撞擊低矮障礙物、底部路面剮蹭、托舉障礙物是造成汽車底部傷害的主要因素，而這三種事故發生率高達80.2%。在此過程中累積的底部機械暗傷，成為了新能源汽車自燃的導火索。

受此影響，新能源汽車動力電池安全性問題也逐漸受到行業與用戶的關注，目前行業內對新能源汽車安全性能評價主要從正面碰撞、側面碰撞和後面碰撞三個方向進行，缺少底部碰撞評價。

根據易車App「熱度榜」數據，幾何品牌的熱度排名第93位，如需更多數據，請到易車App查看。

㈣ 新能源電動車需要做安全碰撞測試嗎

當然需要做的，無論是新能源汽車還是燃油車輛都需要做安全碰撞測試，這樣才能測試出車輛的安全性能，以此保障駕乘人員的安全。

總的來說，無論是燃油車還是新能源汽車的安全碰撞測試是必須進行的，因為這關乎到駕駛員和乘客們的生命安全。隨著我國汽車保有量在不斷的增大，交通事故率每一年都要比每一年高，除了自身的駕駛技術以外，汽車的防碰撞能力必須要有，不然很容易就會造成車內人員出現傷亡的情況，這就足以見得安全碰撞測試對於汽車是多麼的重要。

㈤ 新能源汽車那麼多，它們都經過安全碰撞測試的檢驗了嗎

新能源汽車那麼多，它們都經過安全碰撞測試的檢驗了，驅動力層面，車子所配備是指規格為LJO的1.5T柴油發動機，現階段凱捷所配備基本都是這一款驅動力。這兩台汽車發動機在凱捷上能夠導出108kW（147大馬力）及其250N·m扭距，相匹配的是可以模擬模擬8擋的CVT汽車變速箱。在車輛和安全系數密切相關車輛制動特性層面，有關部門針對新能源車也有著和汽油車一樣的高標准嚴要求，規定新能源車在制動系統的時候要維持車子的穩定，及其制動性能必須合乎國家標准規定。

㈥ 國產電動車首撞！小鵬G3首次碰撞試驗獲「4項優秀」

總體上來看，小鵬G3還是相對安全，畢竟車內成員安全的測試中都取得較好的成績。

能獲得該成績，體現小鵬G3強大的生產研發能力，小鵬G3在研發過程進行了1000多次，累計超過30000小時的結構模擬優化，並進行了63輛整車碰撞和40多次滑台測試，全面覆蓋碰撞場景工況，以強大的模擬優化能力及不計代價的研發投入全面提升整車安全性。

具有這樣安全性的小鵬G3，你們覺得怎麼樣？

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

㈦ 中保研首款電動車測試，小鵬G3碰撞成績公布，拿了一個P和2個A

帕薩特中保研碰撞測試一經公布，行業是市場一片嘩然，中保研嚴苛的碰撞測試標准比起「五星批發戶」更有說服力。

小鵬還宣稱G3是由英國米拉專業團隊調教的底盤，嗯，眾泰也是找他們調的。調出個什麼鬼來，小鵬G3的底盤相當緊綳，硬得顛出翔。最後，小鵬G3的剎車踏板相當硬，踩輕了，沒制動效果。用力踩下去了，成了急剎，反正就不好控制和適應。這就是新品牌新產品的不足，很多事情沒處理好，沒有了解到消費者真正的使用感受。

//最後說一句//

傳統汽油車發展至今100多年，才把發動機搞明白，變速箱還在突破中。新造車勢力兩三年就把產品推出市場，質量且不說，人性化設置就還有很大進步的空間。

OTA迭代升級的智能系統、自動駕駛和自動泊車，以及車頂攝像頭，這都是門面上嘩眾取寵的噱頭而已。隨著新造車勢力的交付量加大，各種續航縮水和系統故障讓車主焦頭爛額

難道傳統車廠做不了這些軟體？智能汽車的基本還是車本身，而不是系統。對於一位新能源車主來說，質量穩定和安全才是最重要。所以說，熊熊我還是堅持選擇和推薦，傳統車企研發和製造的新能源產品。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

㈧ 特斯拉與寶馬電動車不安全！無緣美IIHS

美國公路安全保險協會發布的新能源汽車碰撞測試結果顯示，特斯拉ModelS和寶馬i3兩款純電動汽車未達到最高安全等級。兩個插電式混合動力汽車贏得了最高評級。那麼電動汽車獲得最高安全等級的標準是什麼呢？讓我們來看看。為了獲得最高的安全等級，被測試車輛必須在所有五次碰撞測試中獲得優異成績。特斯拉ModelS的得分僅為在最困難的正面偏置電池沖擊試驗中。可接受的。導致它錯過了最高評級。寶馬i3被評為乘員頭部保護裝置和座椅評估；可接受的。，拖著後腿。這篇文章對特斯拉和寶馬電動車不安全！沒有IIHS的介紹就這樣了。此外，2017款豐田普銳斯Prime和雪佛蘭沃蘭達插電式混動車的前、側、頂保護都不錯，頭部保護裝置非常安全，因此獲得了最高的安全評級。

㈨ 我國新能源電動汽車做碰撞試驗時的速度是多少

目前國內法規中的實車碰撞分為三種，正面100%，側面和後碰，標准上規定的速度分別是，正碰：48-50KM/h側碰：49-51KM/h後碰：48-52KM/h。新能源汽車估計試驗速度也基本按照這個標准來，像比亞迪、德瑞博好幾個牌子都一次性通過了國家級正面安全碰撞試驗，你可以去他們官網上了解下。

㈩ 易車早報：最高法將助力解決電動汽車消費中的痛點、堵點問題

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