北汽新能源汽車eu5召回
① 北汽新能源eu5質量怎麼樣
北汽新能源eu5質量挺不錯的。
EU5定位為緊湊型純電動汽車，車身長寬高分別為4650mm1820mm1510mm，軸距為2670mm。該車採用家族式設計，前臉是電動車特有的封閉式格柵。這種設計的優點是可以有效降低風阻，使層次感鮮明。這款車的點陣式側面前格柵設計很有科技感，外觀也很精緻。北汽新能源EU5搭載永磁同步電機。為了降低能量傳輸損耗，選用了高性能硅鋼片，使傳輸效率高達96.8%。在EMD3.0智能電控系統的加持下，其最大極限功率為160kW，最大扭矩為300N·m，但由於採用了不同的鋰電池，該車提供了416km、460km、501km三種里程車型。
② 新能源退補，自燃事件屢發，新能源車還考慮買嗎
近年來，隨著國家政策的扶持、充電樁的普及，新能源汽車由於其便宜的售價和更低廉的使用費，成為越來越多人的選擇。
然而隨著補貼政策的退坡，很多新能源汽車的價格已經上漲不少，價格已不再向以前一樣具有巨大優勢。
同時，由於近來發生了大量新能源汽車自燃事件，公眾對新能源汽車的安全性又開始擔憂起來。
同時，特斯拉還表示將通過軟體升級向Model S及Model X車輛推送有關充電和熱管理系統的更新，進一步保護車輛電池並提高電池壽命。
兩個月才公布調查結果，還稱是個別事故、「初步判斷」，並表示將通過軟體升級方式解決電池組故障，這些答案並未令消費者滿意。
有消費者表示，今年，特斯拉在全球范圍內已經發生多起自燃事件，用「個別事故」顯然不能解釋自燃事件頻發的原因。同時，消費者對軟體升級的方式解決電池問題也存在疑問，質疑這是「治標不治本」的選擇。
但此後特斯拉官方並未公布進一步公布調查結果，或對質疑進行回應。
相反，同樣在兩個月內發生四起事故的蔚來汽車在調查速度上比特斯拉就快很多，而其最終給出的解決方案也顯得更有誠意。
4月30日，在第一起事故發生後8天，蔚來汽車即在微博公布了調查結果，表示該事故系底盤撞擊電池短路所致。與特斯拉相比，該結果公布相對及時、詳細，因此並未受到太多質疑。
此後，蔚來又於6月27日宣布，部分蔚來ES8的電池模組存在安全隱患，並向國家市場監管總局備案，召回4803輛ES8車型。
但召回之舉卻頗受爭議。
有些人認為，召回是負責的表現，新能源汽車發展時間短，有問題在所難免。另一些人則指出，蔚來總共才賣了幾萬輛，就召回了4800輛，召回比例高達28.2%，不得不懷疑其技術是否過關。同時，部分未被召回的ES8車主也對自己的車是否安全表示擔憂。
其實，不論特斯拉和蔚來汽車如何解釋，近來屢發的自燃事件已成既定事實，大眾對電動車安全性的質疑一時也難以消去。
因此，他們此時最應該做的，或許就是實實在在地調查原因，改進技術，防止自燃事件再次發生。
畢竟，事實勝於雄辯。
雖然特斯拉和蔚來汽車都在近來屢次發生自燃事件，但三言財經發現，從統計上來看，電動車發生自燃的頻率其實並不高。
根據國家市場監督管理總局發布的數據，截至2017年底，國內新能源汽車（以純電動車為主）保有量已超過160萬輛，而截至2018年10月21日發生的電動車起火事件僅40餘起，比例還不到萬分之一。
因此，整體上來說，電動車的安全性仍是可靠的。如果有消費者實在擔憂，又非剛需，放緩電動車的購買計劃，觀望一段時間也未嘗不可。
新能源仍是大勢所趨
限購被取消 多地已響應
雖然退補政策開始實施，自燃事故的陰霾暫未散去，但新能源仍是大勢所趨，各家車廠也都看清了這一點，仍在不斷研發和推出新能源汽車。
據新華社報道，2019年上半年，在汽車產銷整體下降的趨勢下，我國新能源汽車產銷保持穩步增長，產量為61.4萬輛，同比增長48.5%，銷量為61.7萬輛，同比增長49.6%。
同時，6月6日，國家發改委、生態環境部和商務部等三部委聯合發布《推動重點消費品更新升級暢通資源循環利用實施方案（2019-2020年）》，提出「各地不得對新能源汽車實行限行、限購，已實行的應當取消。」
對此，廣東省廣州市和深圳市已率先響應，增加了新能源汽車新增指標的數量，而海南省也於近日跟上。
雖然北京、上海等交通擁堵地區一時難以響應，但這並不影響新能源汽車在全國范圍內的更進一步推廣。
此外，目前亦有廠商在研發非電動新能源汽車，該類新能源汽車並不存在電池起火問題。
其中，以氫能汽車為代表的新能源汽車已推出多款車型，甚至已在不久前的上海車展亮相。雖然目前氫能汽車的售價仍相對高昂，但相信不久的將來價格必將越來越親民。
而隨著技術的日趨成熟，相信電動車的安全性能也必將越來越高。因此，將來電動車仍很可能成為主流，而新能源汽車完全替代燃油車的時代也必將到來。
③ 北汽新能源EU5、EU400、EU快換版安全帶收緊器如何回收處理
安全帶收緊器是座椅安全帶系統的一個部件，對安全帶收緊器的任何作業或因維修其它汽車部件而需拆裝安全帶收緊器相關部件的作業必須由北京新能源汽車股份有限公司特約經銷店實施，否則可能損壞安全帶，在發生事故時安全帶收緊器可能無法正常工作。
為確保安全帶收緊器的保護功能，避免拆下的安全帶收緊器對人員造成傷害或污染環境，在處理拆下的安全帶收緊器時必須遵守相關法規，北京新能源汽車股份有限公司特約經銷店熟悉相關法規，可為您提供垂詢服務。
特別要注意的是：
若由未經北京新能源汽車股份有限公司授權的特約經銷店或專業人員維修安全帶收緊器，或未按規定正確使用安全帶收緊器，發生事故時，安全帶收緊器可能不觸發或不應觸發時觸發，從而增大傷亡風險。
●不允許自行維修、拆卸或安裝安全帶收緊器部件。
●對安全帶收緊器的操作，包括因維修汽車其它部件需拆裝安全帶收緊器的操作必須由北京新能源汽車股份有限公司特約經銷店實施。
④ 北汽新能源eu550這車怎麼樣
關於「北汽新能源eu550這車怎麼樣?」有以下相關內容介紹：
北汽新能源eu550這車還算可以：
1、北汽新能源EU5R550扣除補貼後14.89萬元起；續航里程達460-550km；快充0.5小時（慢充6.6小時）即可充滿80%；驅動電機最大輸出功率160千瓦、最大輸出扭矩300牛米；整車長寬高4650x1820x1510mm、軸距2670mm；整車自重1.68噸；動力電池裝載電量60.23度電；
2、與EU5R550同樣整車尺寸、同樣的電驅動系統和相近配置不同的是，EU5R500動力電池裝載電量53.66度電、續航里程達416-520km、整車自重1.6噸；
3、但是，EU5R550首次適配全新的具備低溫預熱和高溫散熱恆溫液態動力電池總成及相應的熱管理策略。
⑤ 北汽新能源EU5、EU400、EU快換版系統故障警報燈是什麼
如果車內電控系統出現嚴重故障，此燈點亮，行駛中若該警報燈點亮，請在確保安全的情況下靠邊停車，並聯系北京新能源汽車股份有限公司特約經銷店進行檢修。
⑥ 北汽新能源EU5、EU400、EU快換版如何恢復出廠
在系統自檢結束後的任何信息界面下，按壓儀表右側「MENU」按鍵，則進入設置菜單界面。在設置菜單里能夠查看的信息包括：超速提醒、外後視鏡、時間制式、恢復出廠、返回。在設置菜單界面下，通過短按「INFO」鍵可對設置信息循環查看，通過短按「MENU」鍵確定設置。
北京汽車集團有限公司，是中國五大汽車集團之一，1994年06月30日成立，經營范圍包括製造汽車（含輕型越野汽車、輕、微型客貨汽車、多功能車、專用車、轎車）、農用機械、農用運輸車、摩托車、內燃機及汽車配件等。
是北京 汽車工業的發展規劃中心、資本運營中心、產品開發中心和人才中心。
北汽集團有著悠久的歷史，其前身可追溯到1958年成立的"北京汽車製造廠"。先後自主研製、生產了北京牌BJ210、BJ212等系列越野車，北京牌勇士系列軍用越野車，北京牌BJ130、BJ122系列輕型載貨汽車。
以及歐曼重卡、歐V大客車等著名品牌產品，合資生產了"北京Jeep"切諾基、現代品牌、賓士品牌產品。
2009年，北汽集團產銷汽車124萬輛，實現銷售收入1166億元，跨入"百萬千億"級的汽車集團之列,成為首都經濟高端產業和現代製造業的重要支柱產業。
⑦ 北汽eu5方向機故障
，親～很高興為您解答。北汽新能源方向機故障解答如下北汽新能源方向機故障轉向系統故障檢測方法（EV160/200）一、車輛在行駛時向左打方向盤稍微沉，向右打方向盤正常，儀表顯示無故障1.檢查蓄電池總保險絲盒 EPS 控制器60A 保險螺母松動或者損壞。2.檢查前艙電器盒 EPS保險7.5A是否損壞，是否接觸不良;檢查前艙電器盒線束插件是否接觸不良;檢查前艙電器盒是否損壞。
3.使用萬用表測量EPS控制器插件第2腳到整車控制器線束端121 芯插件（B）93腳線束針腳轉速信號是否導通。
4.使用萬用表測量EPS控制器插件第4 角到事整車控制器線束端81芯插件（A）15腳線束針腳故障信號是否導通。
5.使用萬用表測量 EPS控制器插件第5腳到整車控制器線束端121 芯插件（B）111腳線束針腳轉速信號是否導通。
6.使用萬用表測量 EPS控制器插件第〔為1-4針腳轉速信號是否導通。
7.使用萬用表測量 EPS控制器插件第8腳低壓電機線束端插件綠色2腳針腳是否導通。
8.使用萬用表測量EPS控制器插件第1腳到蓄電池總保險絲盒EPS控制器2針腳EPS控制器電源是否導通。9.使用萬用表測量EPS 控制器插件第 2腳到低壓電機線束總成CT10 接地針腳是否導通。10.檢查前艙電器盒（SB01）EPS 保險 40A 保險是否虛接;檢查前艙電器盒（SB01）EPS 保險 40A 保險是否損壞。11.檢查前艙電器盒（ERYO1）ON 檔繼電器是否虛接。檢查前艙電器盒（ERYO1）ON 檔繼電器是否損壞12.使用萬用表測量前艙電器盒前端（SBO1）EPS 控制器保險 40A 保險到前艙電器盒後端2 腳是否導通，檢測不導通確定前艙電器盒內部損壞。13.使用方用表測量前艙電器高前端 ON檔維申器（ERYO1）到前航申器盒後端4腳是否導通，檢測不導通確定前艙電器盒內部損壞。14.檢查前艙電器盒 JT8，低壓電機線束連接到艙電器盒 EPS 保險 40A（SBO1）器束端插件是否虛接。15.檢查前艙電器盒J6，低壓電機線束連接到艙電器盒 ON 檔繼電器（ERYO1）束端插件是
15.檢查前艙電器盒J6，低壓電機線束連接到艙電器盒 ON 檔繼電器（ERYO1）束端插件是否虛接、推針。
16.檢查本體電機線束插件是否退針。檢查本體電機線束插件連接到 EPS 控制器是否虛接，使用萬用表測量本體電機輸出電源插件連接到 EPS控制器電壓 6.9V。
17.參照針腳定義，檢測 EPS控制器轉接線，經過檢查使用萬用表測量左轉向 EPS扭矩感測器主路信號電壓范圍有故障，初步分析電機本體損壞，更換電機本體故障排除。
如果不想用了想要退貨，詳情如下買了車後都不想自己的車往日都在維修中度過，如果產品質量問題修理佔用時間累計超過35日的，或者同一質量問題累計修理5次後，又出現質量問題的，消費者憑三包憑證、維護和修理記錄、購車發票，由銷售商負責更換同品牌型號整車，消費者接受更換時應向銷售商支付相應的合理使用補償。如無不低於原車配置的家用汽車產品向消費者更換的，消費者可以選擇退貨，銷售者應當負責為消費者退貨。因此只要汽車在三包有效期內，符合更換、退貨條件的，消費者可憑三包憑證、購車發票找銷售者更換或者退貨。
據乘聯會銷量數據顯示，2018年10月北汽新能源轎車月銷量達24,723輛，排名升至10月全國轎車銷量品牌排行第11位，且1-10月累計銷量達89,866輛。隨著市場保有量的增長，北汽新能源汽車存在的故障問題也逐步顯現。車質網數據顯示，截至發稿共收到北汽新能源汽車相關投訴近百宗，其中2018年1-11月投訴量，已超過此前投訴總量的近4倍。尤其北汽新能源EU系列、EV系列等車型，大量存在轉向、制動系統故障，令人關注。除了此次召回涉及的制動問題，北汽新能源EU等車型方向盤鎖死、助力失效等故障問題，也呈現多發狀態。多位車主反映，突如其來的轉向故障險些引發交通事故。
⑧ 北汽新能源EU5、EU400、EU快換版救援服務是什麼
北京新能源汽車股份有限公司提供全年365天，每天24小時的救援服務，當您的車輛出現故障，並且無法自行處理時，您可以通過下列方法獲得幫助：
●致電當地的北京新能源汽車股份有限公司特約經銷店；
●致電北京新能源汽車股份有限公司全國救援服務熱線：400 650 6766，我們會在最短的時間內，派救援隊伍實施救援服務。對於在保修期內所發生的故障，屬於保修索賠范圍的車輛救援服務，為免費救援（含出車費、拖車費），但下列情況除外：
●未經北京新能源汽車股份有限公司及其服務商事先同意的救援活動；
●已在修理廠的車輛；
●因事故、盜搶或人為破壞，以及由此引起任何損壞；
●因故意或過失行為而造成的損失；
●因參加賽車或涉及其他在極限速度下行駛的活動而導致的損壞；
●因加裝未經北京新能源汽車股份有限公司認可的零部件或者未經北京新能源汽車股份有限公司的許可對車輛進行改裝而造成的損壞。
對於在保修期內所發生的故障，但不屬於索賠范圍的車輛救援服務，需要客戶自費，包括出車費、拖車費、工時費和材料費。
⑨ 北汽EU5依然是新能源車銷冠 但北汽新能源10月銷量同比下跌69%
文：懂車帝原創 魏微
據報告，10月份北汽新能源生產1798輛，相比去年同期19369輛產量，同比下跌超90%；本年度累計產量為24551輛，同比下跌69.82%。銷量方面，10月份北汽新能源銷售8601輛，相比去年27958輛的銷量，同比下降69.23%；1-10月，累計銷量達到106983輛，相比去年同期累計銷量微降2.42%。
不過，北汽藍谷在公告中也特別指出，此次銷量數據中還包括部分由北汽新能源與北京 汽車 股份有限公司聯合開發，由北京 汽車 股份有限公司生產、北汽對外銷售的合作車型。
在具體車型銷量方面，北汽藍谷並未公布北汽新能源每款車型銷量，不過，我們根據乘用車市場信息聯席會發布的10月市場統計數據可知，目前， 北汽EC系列、北汽EU系列為北汽新能源兩大銷量支柱，尤其是EU系列表現出色，今年累計銷量已達到8.29萬輛。 更值得一提的是，北汽EU系列也是目前國內新能車市場的銷量冠軍。
北汽EU系列在北汽新能源產品序列中，也是定價較高的一個車系，盡管北汽新能源在2019年銷量降幅驚人，但EU系列受到市場歡迎無疑也將給北汽新能源向高端化發展帶來信心。
說到高端化，在10月15日，北汽集團正式發布BEIJING品牌，將北汽自主板塊的燃油車與新能源車兩大業務合並，集中資源打造一個核心品牌，覆蓋從燃油車、混合動力 汽車 和純電動 汽車 全車型。
在該場發布會上，BEIJING品牌首款純電動車BEIJING EU7也正式發布。未來，這款車上市之後，對於北汽新能源、北汽自主品牌繼續向高端發展都將起到風向標的作用。
從目前北汽新能源在生產端的數據也可看出，北汽新能源的生產線正在逐步停產低端產品，為後續BEIJING品牌產品的落地進行調整。