新能源汽車赴美上市

Ⅰ 紐頓新能源汽車啥時候上市的呢

紐頓新能源汽車2022年11月14日上市。根據查詢相關公開顯示電動汽車公司紐頓集團NWTNCLSBORD，NASDAQ:NWTN，簡稱紐頓正式在美國納斯達克上市。紐頓成為阿聯酋新能源汽車赴美上市第一股，公司董事長兼CEOAlanWu在納斯達克證券交易所敲響開市鍾。

Ⅱ 新能源之爭，也可以說電池之爭

隨著全球對環保的重視，新能源的發展逐漸走上正軌。

率先收益的就是 汽車 行業。

2019年是新能源 汽車 發展較快的一年，不論是在國內還是在國外。

中國作為全球大國，自然是積極響應新能源發展之需，這也是比較符合國內發展需求的。

長城 汽車 是開發新能源 汽車 最早的企業，但是發展進程稍慢。

比亞迪王傳福做電池出身，傳統 汽車 做得也是風生水起，也在新能源競爭中率先布局。

除了這些傳統車企的轉型，還有一些新成立的公司起步就是新能源 汽車 ，目前發展較快的有蔚來、理想和小鵬 汽車 。

一、新能源 汽車 技術競爭

新能源 汽車 技術分為生物燃料和電動。

1.生物燃料 技術主要用於城市公交車，因為生物燃料技術不太適用家用轎車，普及程度不高；

現在大家普遍認知的新能源就是電動 汽車 。

2.電動 汽車 分為油電混動驅動和純電驅動。

油電混動 是發展較早較為成熟的技術，油電混動顧名思義就是 汽車 動力既來自內燃機也來自電機，現如今的油電混動經過發展基本可以實現低速電機驅動，中速內燃機驅動，高速兩者驅動。

目前油電混動技術分為弱混合（HEV）和強混合動力（PHEV）。

（1）48V弱混合動力是大家耳熟能詳的，簡單來說就是提高電機放電能力，但是技術要求挺高，成本要求也高了不少，所以目前這項技術主要應用於中高端品牌；

（2）強混合動力普及度就高了很多，目前路面上看到的能掛綠牌的 汽車 ，基本就是強混合動力技術的。作為獨享綠牌待遇的技術自然有其獨特性或者易操作性。

強混合動力技術目前就是PHEV插電式，簡單理解就是利用燃油提供動力給動力電池，再由動力電池驅動調節器。

混合技術不論是弱混合還是強混合最大的優勢就是不用擔心續航問題，但是也有致命問題，減排能力太差，畢竟成也燃油敗也燃油。

其實從綠牌政策的導向來看，目前國家對於混動動力技術還是比較認可，未來應該還是有發展空間在，現在不論是環保還是新能源發展都是處在一個過渡階段。

但是不得不承認的是，純電驅動技術的發展未來終究會取代現有，目前純電驅動技術的發展也已經步入早期成熟階段，只是有待市場檢驗。

純電驅動 分為動力電池、燃料電池和增程式（EREV）。

（1）這里先說增程式，增程式表面意思就是可以增加里程的技術。增程式 汽車 和混合動力 汽車 一樣由燃油為電機提供電能，電機驅動 汽車 ，但是區別在於增程式增加了內燃增程器，只有電池電量達到臨界值內燃機才會工作充電，直接在一定程度上減少了排放和間接上增加了里程。

（2）動力電池基本由多種元素組合反映提供電能的電池技術，目前使用較為廣泛的是鋰電池。

（3）氫電池不用多說，優缺點還是挺明顯。氫電池本質上是個小反應堆，電能提供還是比較大，但是不穩定，一旦遇到劇烈沖撞有可能引發大事故。

所以純電動 汽車 目前國內發展方向就是動力電池和增程式。

這也是目前國內外競爭比較激烈的兩大板塊。

二、新能源 汽車 電池競爭

其實不管是純電動 汽車 還是增程式新能源 汽車 ，對於普通人來說 汽車 用的什麼技術不重要，重要的是配置和續航。

所以新能源 汽車 本質上還是電池技術的競爭。

時間回到2017年，這一年應該是新能源政策向的一年。

雖然早在幾年前國內外就已經推廣新能源技術的發展，但是直到2017年國內才開始注重 汽車 領域的研發。

寧德時代、比亞迪、松下電池之爭

此前寧德時代只是一個做電池的，但是在2017年推出的動力鋰電池迅速佔領 汽車 市場，並且在2018年完成創業板上市。

動力鋰電池在國外發展歷程久遠，但是幾經變化仍舊不離其宗，三元鋰電池一直至 汽車 電池的主流，寧德時代乘著這股國內的東風彎道超車。

反觀比亞迪，王傳福被稱為電池大王，因為比亞迪就是做電池出身的。但是不信邪的比亞迪總要在電池領域標新立異，從02年開始研發磷酸鐵鋰電池，俗稱鐵電池。但是直到2017年也並沒有達成量產，只能內銷使用，好在質量還算過關。

雖然比亞迪在國內 汽車 領域厚積薄發，但是電池研發方向的誤判使得自身一度被寧德時代反超成為國內電池銷量冠軍。

寧德時代在2018年2019年曝出和寶馬賓士豐田等知名車企的合作關系，在風卷殘雲的競爭之下完成了產業和供應鏈的升級。

2020年寧德時代更是曝出計劃與特斯拉進行產業合作，一度使得寧德時代在資本市場成為投資熱門。

然而，首批交付的特斯拉仍舊使用的是原松下提供的18650鋰電池。

因為松下電池起步較早，技術成熟，並且能夠量產特斯拉專屬圓形鋰電池，而寧德時代雖然電池產量較高，但是以方形為主，還沒有完成產業構造。

三、新能源之爭—— 汽車 競爭

特斯拉作為頭號新能源車企，03年成立之後就致力於純電動 汽車 的開發。

起步早，發展成熟，在政府政策補貼的東風中特斯拉迅速崛起。

在這十幾年的發展中，特斯拉一家獨大，迅速擴張，憑借的是自身高超的研發能力。

除了自動駕駛晶元完成自產，同時開放技術專利，拉攏零部件供應鏈廠商。

在電池供應方面，一方面特斯拉繼續與松下的電池供應，並且加深產業合作；另一方面收購鋰礦企業，降低成本提高性能；

最後特斯拉藉助資本市場超強的融資能力，完成產業的全球性擴張。

特斯拉的成功，有著超前的遠瞻能力還有資本政策的推動，並且在智能化領域領先較多。

國內電動 汽車 的發展雖然起步較晚，但是也不乏優秀的引領者。

2014年蔚來成立，但是直到到2018年下半年才完成首批交付，1700多輛，交付量算是及格。

有人說蔚來極力模仿特斯拉，情理上不合適，但是在激烈競爭的當下，生存是唯一需要考慮的。除了資金的運作還有堅守的理念支撐下去。

面對晚於10多年的起步時間，蔚來除了在 汽車 上下足了功夫，更是一手打造了蔚來 汽車 金融服務。

在現如今的當下，價格和技術的比拼不是絕對。長城 汽車 質量一般，但是車主還不是一邊買一邊罵，靠得是優良的營銷。

那麼對於新能源 汽車 ，技術和續航都是優先考慮的，但是為了打開市場，服務也就重中之重。

對此創始人李斌著手於基礎供應網和充換電網的建設，對首批車主的最大優惠撕開了市場的缺口。

值得一提的是蔚來 汽車 目前使用的是寧德時代的電池，除了和寧德時代有較深的供應合作關系，也有技術層面的合作，這倒是目前國內發展供應的典範。

理想 汽車 和小鵬 汽車 起步較晚，但是發展都各有特色，期待後續的發展情況吧。

但是隨著新能源早期紅利國家財補的褪去，新能源 汽車 的發展迎來了新的階段。

能源之爭自古都有，土地、石油、黃金，到現在的新能源之爭，可以說誰先掌握了新能源，誰將引領新時代。這也是各國奮力發展和搶占的一個版塊，雖然目前還沒有特別凸顯出來。

新能源 汽車 領域的應用只是冰山一角，資本的推動將是新能源發展的動力之一。

蔚來理想和小鵬紛紛赴美上市，目前蔚來在納斯達克市值超200億，理想在納斯達克超130億，最近剛上市的小鵬 汽車 在紐交所市值也是直沖100億。

隨著國內新能源產業的崛起發展，相信國內在新能源之爭上將會更加彭勃發展。

Ⅲ 萬順叫車美國上市正式啟動時間

2017.8.29日萬順叫車赴美上市正式啟動。

2017.9.20日拿得廣東省交通運輸廳的批文，成為華南地區第一傢具有網約車運營資質的平台。

截至2022年7月，已獲得350個城市網約車運營牌照，為目前業內最多；現有持證司機60多萬名，本地注冊司機200多萬名，用戶1.1億。

區別於其他網約車平台，萬順叫車具備線下渠道，截至目前其已建成12300多家線下實體店，定位為平台的司機之家以及新能源汽車銷售點。

公開資料顯示，萬順叫車成立於2016年總部位於深圳，主要業務內容包括共享出行，以及基於平台用戶的新能源汽車定製、銷售應用一體化。其實控人為周正清，持有公司41.97%股份。

萬順叫車為什麼能「火」：

萬順叫車能夠在眾多玩家中脫穎而出，主要在於萬順叫車利用差異化優勢形成的行業壁壘。

其中，「合夥人制度」就是其主要優勢之一，解決計程車司機增收入、歸宿感、受尊重、有未來的需求痛點，並通過績效分激勵合夥人、運力包干繳費模式實現減負增收，以滿足司機需求的方式從根本上提高出行服務質量。

Ⅳ 理想汽車赴美IPO能否成行還是個疑問

日前，理想汽車運營主體北京車和家信息技術有限公司被曝出11位股東集體出質股權。而根據前序計劃，理想汽車或將最早於本月就動身赴美IPO上市，承銷商包括摩根士丹利和瑞銀。

不上市，期權就沒有價值，11位股東集體選擇在IPO前夕出質股權，這在常人看來實屬異常。圍繞此事，業內有兩種猜測：有人說此舉是理想汽車內部優化股東結構，為全力赴美上市做准備；也有人說理想汽車赴美上市或許遇到了困難。

對於業內猜測，買車網（Buycar.cn）向理想汽車內部公關人員進行了求證，但截至發稿日，對方並未對此置評。而無論事實是什麼，此次內部股東集體出質股權都為理想汽車如期順利赴美IPO蒙上了一層迷霧，「能否成行」目前來看還是一個疑問。

那麼，在赴美IPO前景並不明朗的背景下，理想汽車11位股東集體出質股權則更顯得疑點重重。全聯車商投資管理(北京)有限公司總裁曹鶴表示，「這樣的調整，除了正常情況，還有可能是股東對公司上市的看法不一致，或者是上市遇到了困難。」

如果是內部股東意見不一，那麼除了赴美IPO上市，擺在理想汽車面前的還有國內科創板上市、港股上市兩條出路。但由於科創板上市要求比主板上市要更加嚴苛，結合理想汽車當前經營狀況，想要登陸科創板上市差距過大，所以業內分析港股上市將是其大概率會選擇的方向。

而按照香港聯交所的相關規定，企業在港上市的條件之一是上一財年盈利2000萬港元(約合人民幣1810萬元)。但事實上，新勢力造車想實現盈利有多難大家是有目共睹的。特斯拉作為新汽車的龍頭，創業15年才實現盈利。而對於理想汽車而言，其首款量產車型理想ONE從上市交付到現在才不過半年時間，後續產品技術研發、擴張產能等投入也是不得不面對的「吸血鬼」，應該說想在短短幾年時間內實現「財年盈利2000萬港元」是幾率渺茫的。

總之，無論業內如何看衰赴美IPO的可行性，理想汽車前序為上市所做的所有準備都是沖著這條路來的，11位股東集體出質股權背後，究竟是就此放棄赴美IPO轉而港股上市，還是繼續為IPO上市搭建VIE結構，謎底還要交給理想汽車的下一步行動來回答。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

Ⅳ 萬順叫車赴美上市時間

萬順叫車赴美上市時間：2017年8月29日。

萬順叫車是交通運輸新業態網約車＋新能源汽車研發、生產、銷售、應用一體化的國家高新技術企業，是智慧交通+智慧城市生活服務的建設者和踐行者。

萬順叫車是一款涵蓋網約車，計程車等多項業務的一站式出行平台，為乘客提供高效的出行方式。萬順叫車美國上市正式啟動時間2017.8.29日萬順叫車赴美上市正式啟動。

萬順叫車於2017年通過「網約車全國線上服務能力認定（國牌），成為廣東省乃至整個華南地區第一個通過全國線上服務能力認定的平台。

快車，隨時隨地打車，為用戶提供經濟快速的快車出行服務。專線拼車，多條跨城拼車專線，越遠越劃算；大巴的價格，私家車禮遇。預約用車，行程盡在掌控，凌晨接送機/重要會議用車等場景，預約車讓您出行更從容。

順風車，共享社會資源，為用戶提供更加安全、經濟的共享出行服務。代人叫車，讓舒適安全的網約車，送家人朋友客戶一份關愛呵護。代駕，提供商務代駕、旅行代駕、上下班代駕等服務，滿足用戶多元化需求，車主更自由的享受有車生活。

Ⅵ 累計交付兩萬輛、 小鵬汽車赴美IPO，背後是巨頭交手

8月8日，中國傳統意義上的大吉大利之日，小鵬汽車在這一天正式官宣赴美IPO，由此前的「不予置評」改為大大方方承認。

2020年，是一個太過神奇的年份。

疫情黑天鵝飛過，在今年3月下旬，美股在兩周內四次熔斷，與此同時，造車新勢力馬太效應凸顯，頭部幾家車企在上半年逐步走出融資困境、銷量提升明顯，而未能如期量產的正在倒閉破產。

小鵬汽車則是阿里巴巴重倉押注的新造車企業。

距離C+輪5億美元融資不到半個月，小鵬汽車再次獲得超3億美元融資，中國電商巨頭阿里巴巴集團領投了小鵬汽車的本輪融資，卡達主權基金(QIA)等也參與投資。此輪融資距離C+輪才過去十天左右，在7月20日上午，小鵬汽車才剛發布消息，宣布簽署C+輪近5億美元融資協議，主要投資方為Aspex、Coatue、高瓴資本和紅杉中國。

截至目前，騰訊投資蔚來、網路投資威馬、美團投資理想、阿里投資小鵬，出行蛋糕的新一輪切割大戰就此打響。

隨著小鵬汽車的正式上市，頭部造車勢力第二輪競爭也拉開大幕。

總結

小鵬汽車將是繼蔚來和理想之後第三家登陸美股的中國造車新勢力，IPO不是終結，下一輪競爭早已悄然打響。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

Ⅶ 萬順叫車擬以SPAC方式赴美上市，該企業未來發展前景如何

萬順叫車擬以SPAC方式赴美上市，該企業未來發展前景並且表明此種教程服務都用於新能源汽車銷售服務，能夠為未來發展做好充分准備，並且能夠帶來更多經濟效益。

對於此種方式可以提升有關衛生，轎車經濟效益和未來發展。而萬順汽車積極與各種廠商進行合作，開展網約車的高性價比服務。因此對於外聘教授有非常良好長遠發展意義和前途也要加大對各種新能源政策的支持。

Ⅷ 資訊 | 又一造車新勢力 理想汽車赴美IPO

目前美國的局勢不穩定因素很多，新冠病毒導致的美國經濟萎縮也顯而易見。理想汽車選擇這個時候上市，不得不讓關注理想汽車的人們捏一把汗。此時的理想汽車需要大筆資金來維持自身建設，但上市本身是把雙刃劍，機遇與風險並在，希望理想汽車已經做好了充分的准備和評估。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

Ⅸ 中國在美國上市的新能源汽車股有哪些

一共有理想汽車，小鵬汽車，慰來汽車這三個！而且今年下半年以來這三個股票都出現了翻倍行情！

Ⅹ 理想汽車迎來兩場關鍵戰役：交付與IPO

近日，有消息稱，理想汽車正准備在美國進行IPO（首次公開招股），旨在籌集至少5億美元，高盛為此次牽頭交易的主要銀行。

自去年夏天開始，理想汽車一直在做IPO的前期工作，並在去年12月秘密提交IPO申請，預計將於2020年上半年IPO。

「理想汽車赴美IPO是理想能否繼續存活下去的關鍵一步。」業內人士認為，此時理想處在量產和交付的關鍵時期，資金需求必然非常大，如今的融資環境非常不理想，理想汽車IPO也是無奈之舉。

交付遇「寒冬」

交付，對於造車新勢力來說是一個非常重要的節點。2019年12月4日，理想汽車開始交付首批理想ONE，補貼後價格為32.8萬元。

此前，理想汽車於2019年8月完成了5.3億美元C輪融資，該輪融資由美團創始人王興領投，投後估值約為29.3億美元，已逼近蔚來市值。在此輪此輪融資後，理想汽車累計融資額達到15.75億美元（約合人民幣111億元）。

造車新勢力今年的融資普遍不順利，理想汽車能在資本寒冬拿到如此高的融資額度並不容易。相比於蔚來、小鵬、威馬這三家已經量產交付的頭部造車新勢力，理想汽車壓力更大，理想ONE後期大規模量產以及後續的銷售、研發，都需要大量資金支持。

如果理想汽車此次能夠順利IPO，其將成為繼蔚來汽車之後，第二家在美國上市的中國新能源汽車初創企業，造車新勢力三強格局或隨著之變。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。