2020電動汽車充電燃燒

❶ 這都2020年啦，為啥電動汽車還在燒

從電動汽車成為風口的那一天起，「自燃」就如同影子一般陰魂不散，困擾著幾乎每一家電動車企業。

不論是國外的特斯拉還是國內的造車新勢力們，多則每年都有四五次，少則一兩次，甚至一度讓消費者們產生了「談新能源色變」的心理障礙。隨著生產製造水平的逐漸提高，電池安全的進一步升級。

2020年之後，很少有企業被曝出產品自燃的新聞，充其量就像理想這樣一直斷軸趴窩的，遠沒有「自燃」來的可怕。

但就在最近，電動車自燃的問題又開始陸續出現在消費者的視野中，還大有反撲之勢，全球多個角落都開始「燒」了起來。

10月1日，福建省邵武市借著十一旅遊出行的大好時機，推動出租汽車純電動化工作，共投放131輛新能源電動計程車，其中威馬80輛，其餘車輛涵蓋榮威、比亞迪等三種車型。值得注意的是，在十一期間，租車公司發生了兩起汽車自燃事件。對此，10月13日，福建邵武市交通運輸局發布威馬電動計程車連續兩起自燃情況通報，為安全起見，暫時停止威馬電動計程車運營，統一把車停放到安全地帶。

據了解，EX5車型曾搭載多個供應商的電池，如穀神電池、寧德時代、天津力神和蘇州宇量，但目前尚不知道起火車輛使用了哪一家供應商的電池，在此之後，威馬也表示要更換高質量寧德時代電池。

對於電動車來說，電池的安全性至關重要。頻繁的電池起火事故容易引起消費者的反感和抗拒，不利於電動汽車的推動和發展。

中國科學院院士歐陽明表示，「新能源汽車尚處於產業發展的初期，安全問題是系統工程，不可能一蹴而就。從全球看，各國都對新能源汽車採取包容、審慎的態度，必須保持嚴格監管與鼓勵創新的平衡，實現科學監管」。

目前，在全球范圍內，各大車企都開始了一場聲勢浩大的電動化轉型，但如果只有激進，而放棄了背後安全保證，出了問題就召回，對於消費者而言同樣是一種不負責任。電動化轉型是為了環保為了更好的服務消費者，草率冒進的轉型只能適得其反。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

❷ 電動車充電竟然會出現爆炸起火的情況，這是為什麼該如何正確充電

電動車如果長期處於充電的狀態，容易造成起火。為什麼電動汽車使用鋰電池？有些人甚至在家裡的客廳里給電動車充電，突然就爆炸了。整個過程只用了13秒，一個家庭被燒得面目全非。棗芹那麼，為什麼鋰電池被廣泛用於電動汽車？為什麼鋰電池會發生爆炸和起火？我們如何才能避免事故的發生？今天我們就來了解一下。

一般適用於電動汽車的動力電池，可分為鋰電池和鉛酸電池兩大類。鋰電池因其功率密度高、重量輕、環境友好，已成為電動汽車的首選動力源。據中國電子工業標准化技術協會統計，2020年中國電化學儲能新增裝機容量中，鋰電池佔97.1%，在市場上具有一定優勢。短路主要發生在鋰電池的使用過程中。鋰電池在使用過程中，其溫度會不斷升高，電池也保持正常散熱。

鋰電池主要依靠鋰離子在正負極之間移動來實現充放電過程。原則上講，引起鋰電池爆炸的最主要因素是過充和短路。過度充電主要發生在鋰電池的充電過程中。由於電阻的存在，電池在充電過程中會積累大量的熱量。鋰電池中的保護裝置可以通過檢測電壓在一定程度上保護過充電。但是茄坦，當過充時間過長、電壓過高時，鋰離子電池中容易發生樹枝狀短路，導致鋰電池的溫度和壓力上升，產生爆炸和火災的凳納畢危險。

❸ 電動汽車突然「爆炸」！專家：起火不能全怪電池

03，「電動汽車起火不能全怪電池」？

有鋰電池從業者表示，相關起火事故可以從三個方面找原因，充電過程、電池包和車輛線路老化，其中前兩個更是主要成因。

在1月12日舉行的2020年中國電動汽車百人會論壇上，中國質量認證中心發言人表示，近年來電動汽車質量安全問題頻發，其原因不能簡單歸咎於電池等零部件不夠安全。因為電動汽車中新增了很多電子元器件，但缺乏車規級產品設計標准，以及檢測和認證方法。

國家能源局電力安全監管司司長童光毅在會議上指出，電動車自燃主要是車輛自身缺陷，但充電安全作為電動汽車安全的重要組成部分，必須引起高度重視。

中國工程院院士孫逢春表示，根據統計，電池相關的電動車安全事故佔到61%。且新能源汽車安全事故大多發生在高SOC（電池剩餘電量）狀態。其中，SOC在85%以上的事故佔比達到57%。因此在電池的熱管理方面，一定要進行持續的提升和改善。

應急管理部消防救援局一級指揮長薄建偉對純電動汽車行業發出提醒，此前電動自行車行業因為無序發展，引發安全頑疾，進而導致治理困境。電動汽車行業要以前車為鑒，不能重蹈覆轍。

當前國內純電動汽車是不是處在無序發展階段？

問題的症結恐怕還是出在純電動車定位上，如果更多車企認同「純電動車是市場補充」，而不是「取代燃油車」，就不會盲目追求充電速度、續航長度，純電動汽車市場發展會更科學健康，對消費者帶來的無端傷害會更少。

文|大鵬

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

❹ 小孩子的電動玩具汽車充電時間長會爆炸自燃嗎

小孩子的電動汽車如果是玩具汽車，充電時間長，以後肯定會爆炸的，所以還是比較危險的

❺ 威馬EX5電動計程車連續自燃，官方回應：賠償客戶 更換高質量電池

目前，純電動汽車的主要銷售方向，一是廣大消費者，二是共享汽車，三是計程車。今枝塌天，汽車民生網重點說說電動計程車。

據全國多家媒體報道，近日威馬EX5純電動計程車在福建連續發生兩起自燃事故，引起媒體關注的新聞來源則是網上盛傳的視頻及相關圖片信息。

針對後續處理工作，汽車民生網將繼續關注。

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❻ 2020年，這些電動汽車「火」了！

「理想事故起火，小鵬停車自燃，廣新行駛自燃，北汽充電自燃」...

在剛剛過去的八月份，電動汽車起火的熱度再度被燒至沸點。

但至於起火原因？除了「未查明」外，可謂是五花八門。

在報警時，車主一定要告知起火汽車的品牌和型號，讓救援人員能夠迅速了解該車的動力電池種類和容量，進而合理的分配出警時攜帶的滅火器材，以助於快速滅火。

在這里，還有一個很重要的信息，可能很多車主朋友並不會去看。

我們在這里提醒一下大家：目前購買的電動汽車品牌都會有應急救援手冊，大家可以在裡面看到自己的電池信息，以及緊急情況下的處理辦法，也會對車輛在發生故障時提供一些幫助。

寫在最後

近兩年，新能源汽車取得了突飛猛進的發展，但不難看出，電動汽車在飛速發展的過程中，的確還存在諸多問題。

雖然電池的關鍵性技術，目前仍需突破，但是希望在追求高能量高性能的同時能做到安全兼顧，從而促進新能源汽車安全健康的發展路徑。

同時，也希望廣大車主們能多學習一些電動汽車安全知識，做到安全使用電動汽車，正確處理風險。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

❼ 熱議 - 專家：電動車比燃油車更易自燃！行駛/充電過程火災發生率高

電動車自燃概率，已超過燃油 汽車 ！

孫金華首先介紹了國內新能源 汽車 的保有量數據、2021年新能源 汽車 火災的相關報告，諸多數據與我們普通老百姓的感知契合。

據介紹，截止2021年底，我國「純電動」新能源 汽車 保有量為784萬輛，接近800萬輛。

隨著新能源 汽車 的大力發展，近幾年，電動 汽車 火災事故呈現快速增長的態勢。

孫金華引述應急管理部消防救援局相關人員的介紹，2021年度，全國發生電動 汽車 火災事故3000餘起。根據我們接近800萬輛的「純電動」新能源 汽車 保有量計算， 著火概率大概在「萬分之三」 左右（0.03%+），稍高於傳統燃油車「年火災事故率」約為 「萬分之一」到「萬分之二」 （0.01%-0.02%）。

從這方面來講，電動 汽車 著火概率是要比燃油車略高一些。

從2019年統計的火災事故電池類型來看，60%是三元鋰電池純電動 汽車 ，5%是磷酸鐵鋰電動 汽車 ，還有35%是不明的。

那麼，電動 汽車 在哪種狀態下更容易發生自燃呢？

從2020年統計的電動 汽車 火災數據分析，40%處在行駛狀態佔比最高，35%處在充電狀態，25%則是在靜止狀態。

實際上大家都知道， 汽車 處在靜止狀態的時間是最長的，但發生火災的概率卻最低，充電時間是最短的，但卻佔到35%的高比例。

從一年四季發生火災的月份來看，在高溫期時間段（6-9月）火災發生概率比冬季和其他季節高出許多。

電動 汽車 為什麼會自燃？

鑒於我們大多數人對化學反應、吸熱放熱等原理並不感興趣，電池為什麼會「自燃」我們就簡單來分析，對此感興趣的讀者可以自行深入研究。

簡而言之，鋰離子電池由正極材料（氧化劑）、負極材料、電解液（還原劑）、隔膜材料（還原劑）、電解質構成，其中的還原劑可以視作「可燃劑」，當氧化劑、可燃劑放在一起，再被充入能量的話，就容易發生事故。孫金華介紹說。

在電池內部，充電、放電過程中，有多個反應存在，有的是放熱反應，有的是吸熱反應。當充放電循環等物理熱積累，形成初始熱量，如果不能及時將熱量導走的話，會誘發熱失控反應。

具體而言，當鋰電池溫度達到90攝氏度左右時，負極表面的SEI膜開始分解，放出熱量，使電池溫度繼續升高，當溫度升至130攝氏度左右時隔膜開始收縮熔化，從而造成電池內部短路，最後起火。但在正常使用場景下，鋰電池很難達到這個溫度。

電池自燃：火勢會反復，越燃越快！

而另一項與老百姓日常用車相關的研究結論表明，正極材料與電解液共存體系的「熱穩定性」均隨荷電程度（SOC）的增加而降低，建立了荷電狀態與產熱的關系。可以理解為，荷電狀態越高，越容易熱失控，即越容易發生火災。

據其此前描述的試驗過程：「有關不同的荷電狀態火災特性是不同的，比如說荷電狀態比較高，百分之百荷電狀態時，熱失控後有多次『射流火』的狀態存在，開始著火了，限壓閥打開以後，火噴出來噴的老遠，噴出來以後火小了，有一個比較小的穩定火，過一段時間以後，火又噴的很高，反反復復，有多次『射流火』存在，最後把這個電池燒完。」

同時，電池熱失控傳播規律試驗顯示，一個電池模組當中，第一個電池開始熱失控，傳播到第二個、第三個、第四個以此類推，如果不採取任何措施，它的傳播速率是逐步遞增的，也就是說，兩個電池之間傳播熱失控的時間是越來越短的。

這也解釋了大家看到的電動 汽車 燃燒過程中，火勢突然蔓延的原理。因此，無論電動 汽車 是因為充電過程自燃，還是行駛過程中發生事故自燃，用戶需要注意的一定是第一時間撤離車輛，即便一開始火勢並不大，或者僅僅處在「冒煙」狀態。

增加電動 汽車 自燃預警、優化滅火劑

如何避免自燃引發的乘員安全問題呢？孫金華認為，在電池使用過程當中，如果有事故隱患狀態，可能發生熱失控，系統應該進行「熱失控預測預警」，發展三級多參數融合的電池火災預測預警技術，第一級是故障預警，第二級是熱失控預警，第三級是火災報警。

這不難理解，如果普通新能源 汽車 增加相應預警提醒，那麼駕駛者或者周邊其他交通參與者能夠及時察覺危險、迅速反應，防患於未然！這確實是給新能源車企的一個好建議！

此外，孫金華表示，針對新能源車型需要開發「專用滅火劑」，又兼具化學滅火與物理降溫功能，並具備絕緣和環保性好的特點。

「萬一著火之後，要迅速撲滅，不讓它形成大災。滅活劑要求有不良導體，能夠帶電滅火，第一次快速噴放，迅速撲滅火勢，後面進行多次緩射，其目的一是降低電池溫度，二是能保證系統裡面的滅火劑濃度之後，使它不復燃。」孫金華解釋說。

當然，對於普通消費者來說，即便有相關的專業滅火設備，仍需要根據自身能力以及現場形式做出判斷，如果缺乏相應的應急處理能力，「迅速撤離」仍然是最佳策略。

寫在最後：

從文中闡述的純電動新能源 汽車 的火災發生概率來看，其相較於普通燃油車會略高，並且在充電過程和行駛過程（含發生碰撞交通事故）中更容易自燃。在此我們並非惡意「黑」新能源 汽車 ，僅僅希望通過相關專家的研究成果，讓新能源車主以及普通老百姓們意識到其相關特性並注意防範，謹防危險的發生。

從另一個角度的數據來看，2021年，國內新能源 汽車 市場快速發展，全年銷量超過350萬輛，同比增長157.8%。最新的預測數據顯示， 2022年，國內新能源 汽車 銷量將超過500萬輛 ， 市場佔有率有望超過18%。國內新能源 汽車 的快速發展，已是大勢所趨。

❽ 威馬EX5連發四起自燃事故，官方緊急回應並宣布召回

10月27日21時左右，一輛EX5於北京市海淀區北四環西路中國科學院力學研究所內發生起火。事故發生後，有關單位已發通知進行排查，並禁止電動汽車進入地下車庫。

10月13日凌晨，福建又一輛威馬EX5電動車發生自燃，此次車輛是在充電時發生起火燃燒的。車輛在幾分鍾內被大火包圍，至消防部門趕到之前，車輛已被全部燒毀。所幸事故未造成人員傷亡。

汽車民生網點評：

希望10月27日這次自燃事故是最後一次，畢竟威馬汽車在自燃事故連續發生之後，果斷採取了對存在隱患的威馬EX5實施了召回處理。

相對於廣汽新能源AionS（埃安S）今年發生的多起自燃事故，廠家既少有回應，也不實施召回，處理同樣的自燃事故，態度卻與威馬汽車形成鮮明對比。這說明，在汽車召回的路上，仍然任重道遠。因此，既需要廠家的自覺行動，也需要主管部門下力氣監管，只有大家齊心協力，汽車召回制度的初衷才能圓滿達成。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

❾ 電動汽車自燃的原因是什麼

【太平洋汽車網】電動汽車自燃的原因有電池散熱不良，長期在高溫環境下使用，車輛內部零件老化，線路老化破損，電池管理系統設計要求低，充電時間過長，充電環境封閉通風不良等。

汽車在行駛過程中，由於空氣氣流的作用，電池是處於散熱狀態。但當汽車停駛的時候，汽車熄火，散熱系統也停止工作。而此時電池的熱量並未完全散去，熱量在局部集聚，加上零部件老化，會使得電池內部的反應加劇，從而導致高溫引發燃燒。

電動汽車發生燃燒主要有以下四種場景；充電過程中燃燒；電池行駛或放置過程中引發的燃燒；碰撞翻車引發的燃燒；涉水引發的燃燒。在這四種場景中，充電過程中的燃燒是最為常見的。

如果電池管理系統（BMS）設計要求低，汽車在充電過程出現了異常，電池充電系統有可能不發出停止充電的輸入信號，還在肆無忌憚的充電，這樣就會使得電池過熱，釀成自燃的可能性很大。（圖/文/攝：太平洋汽車網吳佳紅）

❿ 新能源汽車起火概率不到油車一半，真的嗎

7月29日，河南安陽一新能源 汽車 在充電中起火

今夏以來，中國新能源 汽車 再度迎來頻頻著火的季節，讓人感覺，電動 汽車 起火概率相當高。但是，來自新能源 汽車 國家監管平台的數據，卻與我們的直覺相反： 新能源 汽車 起火概率，不到傳統燃油車的一半。

9月20日，在南京空港國際博覽中心舉行的全球智慧出行大會（GIMC2020）上，中國工程院院士孫逢春介紹了新能源 汽車 國家監管平台在新能源 汽車 安全監管領域的應用。他介紹，2019年中國新能源 汽車 起火概率萬分之0.49，2020年是萬分之0.26，比燃油車的萬分之1到萬分之2，要低很多。

孫逢春院士在GIMC2020演講

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國家平台七大總結

孫逢春介紹了國家監管平台發現的新能源 汽車 起火事故7大總結。

結論1

新能源 汽車 著火事故比例低於傳統燃油 汽車

2019年中國新能源 汽車 著火事故率是萬分之0.49（2019年事故涉及187輛，2019年保有量約381萬輛）。2020年以來，新能源 汽車 年化火災事故率是萬分之0.26（因新冠疫情總體出行里程減少）。而根據公安部門有關部門公布的數據，傳統車的年火災事故率約為萬分之1-2。

結論2

中國新能源 汽車 著火事故率顯著低於國外水平

2012-2019年特斯拉安全報告表明，每行駛2.8億公里，就發生一起特斯拉燃燒事故，中國新能源 汽車 的燃燒事故率是4.47億公里1次（2018年-2019年國家監管平台統計數據）。

結論3

涉及大型車企著火的車輛較少

結論4

著火車輛中乘用車佔比較大 （2020年目前統計的54輛著火車輛中，乘用車25輛，佔起火車輛46.3%，專用車25.9%，客車24.1%，其他3.7%）

結論5

磷酸鐵鋰電池的安全性較好

結論6

運動狀態下著火車輛較多。 靜置31.4%，行駛狀態40%，充電狀態17.1%，未知狀態11.4%。

結論7

2017年及以前出廠新能源 汽車 事故率較高。

孫逢春還介紹，國家監管平台根據大數據分析，能夠對可能發生起火的車輛做預警。新能源 汽車 燃燒事故是「可發現、可預判、可處置」的。

國家監控平台的預警能力

截至2020年3月，發生燃燒事故的車輛，有70.9%接入了國家監管平台，其中又有62.9%的車輛，在事故發生10天前，國家監管平台進行了預警提醒。

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如何理解

如何理解國家監管平台這一結論？

分析1：新能源 汽車 起火事件就是這么多嗎？

孫逢春介紹，至2020年3月，新能源 汽車 接入國家監控平台的比例是81.89%。照此推算，如果有新能源 汽車 起火，至少八成會被記錄在案。

不過， 越是老的車，越可能沒有接入監管平台，而他們的起火概率比後來的車要高。 一是因為當初的技術水平差，二是一些部件老化，或無人看護。這一點，國家平台的結論也是認可的——2017年及以前出廠事故率較高。

其次，雖然監控平台接入比例比較高，但是不是所有起火都被監控了？國家監管平台「2020年目前統計的54輛著火車輛」，沒有說明統計截止時間。而根據 我看到的一份基於媒體報道的統計，2020年截至9月3日，就有76起新能源 汽車 起火事故。

我個人認為， 真實的新能源 汽車 起火概率，可能要在國家平台統計的水平上高不少。

另外，在對比新能源 汽車 起火概率和燃油車起火概率時，要考慮到，目前保有的新能源 汽車 都還比較新，而燃油車要老的多，如果考慮這一因素，可能新能源 汽車 起火概率要相對升高一些。

分析2：乘用車佔比較大？

這點，如果考慮新能源乘用車在新能源 汽車 中佔比目前近8成的背景，而實際起火佔比僅46.3%來說， 乘用車雖然佔比大，但起火概率更小。

而且，乘用車起火容易被外界獲知，而客車、專用車的起火，如果發生在企業內部場所，可能更容易被掩蓋，而沒有被記錄下來。

分析3：磷酸鐵鋰電池的安全性較好？

2017年之前，中國新能源 汽車 大部分用的磷酸鐵鋰，但是如監管平台所說，起火比較多。磷酸鐵鋰本徵安全性較好，但在中國新能源 汽車 實踐當中，似乎並不支持這個結論。可能是在起火速度和爆發性上，磷酸鐵鋰比三元好一點。

分析4：充電狀態起火不多？