1月新能源汽車銷售量下降

㈠ 2020年1月國內乘用車銷量普遍下跌 新能源車損失較大

根據乘聯會數據顯示，2020年1月份乘用車市場銷量為172.1萬輛，同比下降20.4%，環比下降19.6%，具體可見下表。

MPV方面，除了傳統豪強五菱宏光、別克GL8以外，以寶駿RM-5為首的全新車型也有著不俗的銷量表現。與此同時，隨著艾力紳混動車型的推出以及自身產品力的進一步提升，其與奧德賽的差距明顯縮短，且提升明顯。

年初本是銷售的淡季，加之後期出現的疫情，各大車企對銷量的波動也紛紛出台了一系列應對措施，包括線上的營銷，一對一的服務越來越多，也促成了銷售環節的一些變化。

寫在最後

雖然2020年1月份國內汽車市場整體的銷售情況並不樂觀，但各大企業在第一時間所做出的應對措施相當積極，並在此關鍵時刻主動積極承擔了社會責任。不過站在銷售的角度來看，或許2020年第一季度的整體銷售情況都會受到一定的影響，而線上銷售則有可能會成為接下來主要的營銷渠道。

圖片來源網路，侵刪。

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㈡ 比亞迪1月份汽車銷量大幅下滑42.68%，新能源車型全線暴跌

比亞迪2020年1月份汽車銷量快報數據

比亞迪1月份燃油車銷量為18040輛，同比增長18.28%。其中SUV車型銷量為12254輛，同比猛增108.08%；轎車銷量4484輛，同比微增3.56%。

1月份本就是汽車行業銷售淡季，加上今年農歷春節，新冠肺炎疫情，以及新能源汽車補貼退坡等因素影響，造成比亞迪本月銷量整體下滑比較嚴重。

目前新冠肺炎疫情仍未得到控制，預估接下來的2個月份，整個汽車行業銷量均會受到影響。

1月份，比亞迪新能源汽車動力電池及儲能電池裝機總量約為0.366GWh。（一點汽車?馬冬）

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㈢ 1月跌幅18%！車市連降19個月 新能源汽車成重災區

春節長假+肺炎疫情，國內汽車行業受到的影響有多大？

剛剛，中國汽車工業協會給出了答案。

2020年1月，全國汽車產銷分別預計完成178.3萬輛和194.1萬輛，同比分別下降24.6%和18.0%。其中，乘用車產銷預計完成144.4萬輛和161.4萬輛，同比下降27.6%和20.2%。

18.0%的跌幅，可謂意料之中。

至此，中國汽車市場已經連續下滑19個月。

需要指出的是，新能源汽車才是重災區。1月份，新能源汽車產銷分別下滑55.4%和54.4%，說明在2019年補貼腰斬之後，新能源汽車市場一直未找回自己的節奏。

疫情主要影響2月產銷

雖然突如其來的新冠肺炎疫情打亂了汽車行業的正常運行節奏，但由於疫情是從1月20日開始爆發，臨近春節假期，因此對1月銷量影響有限。

1月屬於傳統銷售淡季，春節假期從1月24日開始，有效工作日只有17天，比去年減少5天，加上12月營銷活動透支市場，銷量自然出現縮水。

2003年爆發的非典疫情，讓國內汽車市場迎來了一次井噴，其中1-3月累計銷量同比增長51.71%，4月銷量環比上月增長16.55%，全年漲幅達到34.21％，超過往年。

今年的肺炎疫情，有望讓車市復制2003年的小高潮。

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㈣ 1月銷量公布 新能源的拐點還會是2020年嗎

2月13日，中國汽車工業協會舉行線上發布會，公布了1月份銷量數據。

具體來看，1月份乘用車產銷預計分別完成了144.4萬輛和161.4萬輛，同比分別下降27.6%和20.2%，降幅大於汽車總體市場。商用車方面產量為34.1萬輛，同比下降7.8%；商用車銷量為32.6萬輛，同比下降5.7%。新能源汽車產量預計為4.0萬輛，同比大幅下降55.4%；銷量為4.4萬輛，降幅高達54.4%。其中新能源乘用車產銷預計完成為3.5萬輛和3.9萬輛。1月份汽車批售銷量大幅高於產量，說明之前12月庫存比較充分，這也能夠大幅緩解2月份開工推遲帶來的影響，經銷商端庫存在短期內還能夠堅持。

下半年，傳統車企尤其是跨國汽車巨頭將掀起新品投放大戰，尤其像大眾MEB平台電動車等重量級選手的進場，或將產生新車帶動效應提升一定的產銷增長。如果疫情確實影響到了國內自主品牌車企新品的研發與投放速度，那麼無論傳統企業還是造車新勢力幾乎都將失去短暫的車市紅利期，與合資汽車展開正面碰撞。大眾MEB在2021年將真正形成百萬產能，通用、福特這些巨頭的純電動車都會投放到中國市場，而特斯拉這樣的龍頭車企甚至可能在中國年產30萬輛。也就是說，2020年是國內汽車企業搶佔新能源市場最後的機會。

百姓評車

2020年，將是越來越充分的技術儲備，越來越豐富的市場選擇，以及越來越殘酷的競爭。對於車企來說，挑戰中孕育了機會。

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㈤ 1月受到了疫情的影響，我國新能源車銷量大幅下滑

2019年我國的新能源車銷量已經佔到了全球的一半以上，多款車型的銷量也是名列前茅。不過1月受到了疫情的影響，導致我國汽車銷量大幅下滑，新能源車也不能倖免。

通過最新發布的1月全球新能源車銷量榜，我們就可以發現國產電動車無一上榜，讓汽車聲活家感到大跌眼鏡，畢竟我國的新能源車企，可是推出過的不少的爆款車型，例如比亞迪秦DM，北汽新能源EU系列等，1月居然集體啞火，確實讓人意外。

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㈥ 1月汽車銷量下滑18%，新能源車腰斬，但最難的可能是2月

中汽協認為，此次新冠肺炎疫情將對汽車行業一季度的運行情況影響巨大，行業產銷量將會出現較大幅度的下降。疫情結束後，抑制的消費需求會在短期內得到釋放，汽車市場將會迎來一波短暫的消費高峰，全年將呈現前低後高的走勢，但全年汽車市場發展形勢仍不容樂觀。根據多方判斷，今年國內車市整體下行仍將持續，但降幅不會超過2019年。

文/李麗萍

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㈦ 1月新能源汽車銷量「腰斬」式下滑，或將迎來前所未有大洗牌

「屋漏更遭連夜雨，船遲又遇打頭風。」用這句話來形容2020年的新能源汽車行業再恰當不過。在2019年經過了六連降後，2020年才剛剛開始，新能源汽車便再度遭受重創。

而「開放」二字，一方面意味著將有利於外資企業布局中國市場，另一方面也給了國內新能源車企一個新的發展方向，那就是強強聯手。這點從最近「吉利3億美元入股蔚來，為蔚來代工生產」這則消息就能看到，國內新能源車企正在積極調整對策，聯手抵抗外資。

無論是從當前市場形勢還是從政策導向來看，國內新能源汽車市場都即將迎來一場空前大洗牌，這也會加速中國新能源汽車產業邁向正規化、規模化和創新化的良性發展模式。

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㈧ 1月新能源車銷量解讀，至暗時刻未到，車企們如何自救

自去年新能源車補貼大幅減少後，新能源汽車市場持續萎靡數月，進入2020年，新能源市場也迎來了開門首跌，1月份新能源狹義乘用車銷量4.1萬輛，同比下降57.9%，環比下降68.4%，銷售狀況相當不理想。接下來，我們來看看該細分市場的具體表現。

龍頭品牌的銷量都暴跌

從各個車企公布的銷量來看，1月份新能源車的成績可以用慘烈來形容，比如比亞迪汽車，其新能源車板塊在1月的銷量成績下滑至7,020輛，同比下跌75.0%。其中，純電動汽車銷量為5,144輛，同比下滑68.3%，插電式混合動力汽車銷量1,876輛，同比下滑84.1%。

沒有過不去的冬天,也沒有等不來的春天，我們一定能戰勝此次疫情，而疫情對我們造成的影響也是暫時的。但是新能源車身上的問題，短期內是難以解決的，特別在充電便利性方面，據買車君了解，民用電的電壓和電流都有嚴格規定，不能過載，而超級充電樁的數量多，多輛車同時充電，電網也可能無法承受，這也意味著目前給電動車充電的時間縮短至與燃油車一樣是不現實的，也許在較長時間內，新能源車市場銷量會繼續下跌。

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㈨ 比亞迪1月銷量下降43% 新能源汽車銷量下降75%

2月10日，比亞迪股份有限公司(以下簡稱「比亞迪」)發布的2020年1月銷量快報顯示，1月份銷售汽車25173輛，同比下降42.68%。凸顯春節因素和新冠病毒疫情對中國汽車市場的影響非常大。

其中，新能源汽車銷量7133輛，同比下降75.12%；燃油汽車銷量為18040輛，同比增長18.28%。

比亞迪2019年共銷售汽車461399輛，同比下降11.39%，其中，新能源汽車銷量為229506輛，同比下降7.39%；燃油汽車銷量為231893輛，同比下降15.02%。

?此外，北汽藍谷（600733.SH）2月7日發布的公告顯示，其子公司北汽新能源1月份銷售純電動汽車2006輛，同比下降55.54%。

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㈩ 開年繼續下跌 1月新能源汽車銷量TOP10出爐

近日，中汽協公布了關於今年1月新能源汽車的整體銷量數據情況，全月新能源汽車產銷預計分別完成4.0萬輛和4.4萬輛，同比分別下降55.4%和54.4%。其中，乘用車產銷預計完成3.5萬輛和3.9萬輛，同比分別下降56.3%和54.5%，幅度都較大。

去年年末，風神E70的銷量有所上揚，不過，這也是出於消費者也企業居多的原因，跑網約車的所佔份額較多，而這並不利於產品本身的「健康」發展。因此在今年1月，風神E70銷量僅為1263輛，同比下滑23.5%，墊底銷量榜單。

結語

總的來看，今年1月，由於春節的原因，有效工作日只有17天，相比去年同期減少了5天，因此這也成為汽車銷量普遍下滑的主要原因。而由於1月下旬疫情的爆發，也對1月銷量有一定影響。不過，對此，中汽協秘書長助理許海東也表示，疫情對於1月車市的產銷數據影響有限，將會2月的產銷造成更大的影響。

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