比亞迪新能源汽車補貼數據

❶ 又一筆新能源汽車補貼落袋，宇通、比亞迪、金龍各獲補超10億

年初以來，國家新能源汽車推廣補貼資金開始清算，並陸續發放到企業手中。截止發稿前，汽車縱橫跟蹤到8家上市車企發公告稱已收到上述補貼，發放年度不盡相同，數額僅供參考。（本文僅統計2020年1月以後收到的補貼款項）

1宇通客車：收到新能源汽車補貼17.17億元

2020年2月21日，鄭州宇通客車股份有限公司（證券代碼600066）發布公告，收到鄭州市財政局轉支付的國家新能源汽車推廣補貼款17.17億元（171,743萬元），系部分截至2018年12月31日公司所售且累計行駛里程達到2萬公里的新能源汽車購車客戶應享受推廣補貼所對應的應收賬款。

2比亞迪：收到新能源汽車補貼13.42億元

2020年3月2日，比亞迪股份有限公司（證券代碼002594）發布公告，其控股子公司比亞迪汽車工業有限公司於近期收到深圳市坪山區財政局轉支付的2017年度新能源汽車推廣應用中央財政補助資金合計人民幣13.42億元（134,226萬元）。

3廈門金龍：收到新能源汽車補貼12.96億元

2020年1月21日，廈門金龍汽車集團股份有限公司（證券代碼600686）發布公告，公司控股子公司廈門金龍聯合汽車工業有限公司、廈門金龍旅行車有限公司分別收到廈門市財政局轉支付的2017年新能源汽車推廣應用中央補助資金6.60億元（66,009萬元）、6.36億元（63,617萬元），上述推廣補貼款項合計為12.96億元（129,626萬元）。

4中通客車：收到新能源汽車補貼9.55億元

2020年1月21日，中通客車控股股份有限公司（證券代碼000957）發布公告，收到聊城市財政局轉支付的國家新能源汽車推廣應用補貼資金9.55億元（95,532萬元），用於清算2017年度新能源汽車購置補貼。

5北汽福田：收到新能源汽車補貼8.34億元

近日，北汽福田汽車股份有限公司（證券代碼600166）先後發布兩筆公告，收到2017-2018年度新能源補貼共計8.34億元。

其中，2020年1月2日，收到北京市財政局轉支付的2018年度國家新能源汽車推廣補貼清算資金合計1.30億元（13,043萬元）。上述款項系截至2018年12月31日，公司2018年所售且累計行駛里程達到2萬公里的新能源汽車對應的推廣補貼。

2020年2月26日，收到北京市財政局轉支付的2017年度國家新能源汽車推廣補貼清算資金合計7.04億元（70,381萬元）。上述款項系公司於2017年所售且累計行駛里程達到2萬公里的新能源汽車對應的推廣補貼。

6東風股份：收到新能源汽車補貼3.39億元

近日，東風汽車股份有限公司（證券代碼600006）先後發布兩筆公告，收到2017-2018年度新能源補貼共計3.39億元。

其中，2020年3月4日，收到襄陽市財政局轉支付的國家新能源汽車推廣補貼2億元，系部分2017年度新能源汽車購置補貼清算資金。

2020年1月22日，收到襄陽市財政局轉支付的2018年度新能源汽車推廣應用補助資金預撥款1.39億元（139,060,000元）。

7北汽新能源：收到新能源汽車補貼1.54億元

2020年1月20日，北汽藍谷新能源科技股份有限公司（證券代碼600733）發布公告，其子公司北汽新能源汽車常州有限公司收到江蘇省工業和信息化廳2019年國家節能減排補助資金預算（預撥2018年度新能源汽車推廣應用補助資金）1.54億元（15,372.00萬元）。

8江淮汽車：收到新能源汽車補貼3600萬元

2020年1月2日，安徽江淮汽車集團股份有限公司（證券代碼600418）發布公告，截至2019年12月31日，公司及控股子公司累計收到與收益相關的政府補貼208,692,677.04元人民幣（不含公司前期已披露政府補貼）。其中，新能源汽車產業創新發展和推廣應用獎補資金3600萬元（36,000,000.00元）

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

❷ 比亞迪：2017年新能源汽車補貼資金13.42億元到賬

3月2日，比亞迪(002594)發布公告稱，近期收到深圳市坪山區財政局轉支付的2017年度新能源汽車推廣應用中央財政補助資金，合計人民幣13.42億元。

比亞迪稱，補貼款將提升公司現金流水平，有助於加快公司應收賬款周轉，降低財務費用及公司資產負債率。

在工信部去年10月發布的《關於2017年度新能源汽車推廣應用補助資金清算審核情況的公示》中，宇通汽車、比亞迪和中通汽車三家獲得的補貼最多，分別為45.9億元、34.61億元和11.2億元。

比亞迪2019年半年報顯示，計入當期損益的政府補助70984.5萬元，當期其凈利潤為145457.3萬元，政府補助將近佔比50%。2016年至2018年，計入當期損益的政府補助分別達到71093.9萬元、127580.7萬元和207266.5萬元，呈現逐年增長之勢。

另外，隨著補貼退坡的影響逐漸減弱，憑借領先的新能源汽車技術和完整的產品體系，比亞迪新能源汽車銷量有望保持行業領先。今年，搭載「刀片電池」的首款車型比亞迪漢將於第三季度上市，新車定位中大型轎車，風阻系數僅為0.233Cd，分為純電動漢EV和插混車型漢DM兩個版本，EV版續航里程最高可達600公里，有望成為比亞迪在新能源車市場的又一佳作。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

❸ 疫情讓車市寒冬雪上加霜：比亞迪新能源車銷量同比降幅出現6連升

這一數據延續了自2019年7月新能源汽車補貼大幅退坡後的弱勢，比亞迪新能源汽車銷量持續下滑，並且是同比降幅出現了6連升的局面。

數據顯示，2019年7月至12月，比亞迪新能源車銷量分比為1.66萬輛、1.67萬輛、1.37萬輛、1.26萬輛、1.12萬輛和1.31萬輛，同比降幅分別為11.8%、23.4%、51.0%、54.6%、62.7%和71.9%。

然而，進入2020年，在疊加春節與疫情影響後，比亞迪新能源車銷量更是下滑至7000餘輛，同比降幅達75.12%。

與此同時，比亞迪燃油車銷量自去年9月以來，同比數據出現了持續5個月增長的局面，讓自詡為「新能源汽車引領者」的比亞迪頗為尷尬。

就在3天前，我們注意到，北汽藍谷新能源科技股份有限公司（下稱「北汽藍谷」，600733.SH）也發布了子公司北京新能源汽車股份有限公司（下稱「北汽新能源」）2020年1月產銷快報。

快報顯示，2020年1月份，北汽新能源汽車產量1602輛，同比增加1028.17%；汽車銷量卻只有2006輛，同比下降55.54%。在產量猛增之下，銷量卻如此下滑，北汽面臨的壓力之大可想而知。

1月份乘用車市場數據難看，那客車市場數據如何呢？

2月7日，國內客車行業「大佬」鄭州宇通客車股份有限公司（下稱「宇通客車」，600066.SH）宣布，1月份宇通客車汽車總產量3304輛，同比下降40.06%；總銷量2895輛，同比下降45.01%。

2月10日，揚州亞星客車股份有限公司（下稱「亞星客車」，600213.SH）宣布，1月份亞星客車產量150輛，同比增加57%；汽車銷量164輛，同比下降45%。

相比之下，中通客車控股股份有限公司（下稱「中通客車」，000957.SZ）的情況則比前兩家稍好一些，1月份中通客車汽車總產量957輛，同比下降3.53%；總銷量886輛，同比下降13.73%。

但總的來說，1月份客車市場的日子也不好過。

不過，1月份各車企數據下滑主要原因還是在於春節假期與疫情因素的疊加影響，因為2019年的春節是在當年的2月份。疫情結束後，今年的車市是否會浴火重生呢？且讓我們樂觀以待。

來源：第一電動網

作者：華夏能源網

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❹ 購買比亞迪新能源汽車如何才能拿到補貼

暈，一樓不要誤導，新能源汽車的補貼不是直接發給個人的。補貼資金撥付給汽車生產企業，按其扣除補貼後的價格將新能源汽車銷售給私人用戶或租賃企業。也就是說顧客在買車時候的標價已經是補貼後的價格了。
另外，據我所知，比亞迪新能源車供應很少，一個城市也就是幾輛，到不是廠家惜售，其實是這種技術和配套設施還不完善，無法大面積使用。

❺ 比亞迪2019業績快報｜新能源汽車補貼退坡致凈利潤下跌超40%

3月31日，比亞迪股份有限公司（002594.SZ，下稱「比亞迪」）發布了公司2019年的業績快報，數據顯示，公司營業總收入為1277.39億元，比上年略低1.78%，但歸於上市公司的凈利潤只有16.12億元，同比出現42.03%的下滑。

對於歸屬上市公司股東凈利潤大幅下滑的原因，財報指出主要是由於行業政策變化，及本期研發費用上升所致。

根據介紹，比亞迪的主營業務主要包括汽車、手機部件及組裝和二次充電電池及光伏業務。

需要指出的是，比亞迪與豐田汽車公司已就成立純電動車研發公司簽訂合資協議，對於該合資合作，比亞迪的解讀為「通過與豐田的合作,將綜合提升產品研發能力及品質控制能力,進一步鞏固電動汽車的核心技術,助力打開了集團零部件的海外供應,實現集團的長足發展」。

對於手機及零部件業務，就兩句話，第一句，除金屬部件業務收入及盈利出現下滑外，比亞迪在移動終端的其他市場均實現不同程度增長；第二句是：汽車智能系統作為新型智能產品業務，實現業務快速擴張。

對於二次充電電池及光伏業務，比亞迪二次充電電池主要包括鋰離子電池和鎳電池產品,廣泛應用於各種攜帶型電子設備。年內集團旗下傳統電池業務實現穩定增長,市場份額持續提升。此外,光伏市場於年內有較為明顯的回暖,給集團光伏業務帶來一定增長。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

❻ 45家車企共獲140億新能源車補貼，究竟是哪個品牌在真正的做新能源

從補貼金額上來看，比亞迪獲得的補貼獎勵最多，銷售的新能源汽車數量也最多。從政府披露的數據來看，去年比亞迪銷售的新能源車超過14萬台，累計獲得的補貼超過了43億元，也是補貼計劃中，獲得補貼金額最多的企業。其實比亞迪很早就開始做電動汽車了，當時電動汽車還沒有這么火，比亞迪是以做電動大巴，電動公交車為主，如今比亞迪的電動大巴已經暢銷全球，多個海外國家都認可比亞迪的技術。

❼ 新能源汽車補助，為何比亞迪獨領34億

新能源汽車補助比亞迪之所以獨領34億元，就是因為比亞迪的銷量好，在今年1~9月份，比亞迪的總銷量達到33.6萬輛，獨居中國新能源汽車排行榜第一。

比亞迪新能源汽車這個品牌的影響力以及自身的形象，也越來越在消費者群體中得到共識，是新能源汽車的支撐，而比亞迪已經將技術做得很出色，遠遠的領先，那其他新能源企業。

正是因為比亞迪車企的銷量以及在新能源汽車源方面的貢獻，使得比亞迪能夠在這次新能源汽車補貼中獨領34億元。

❽ 疫情期間的「及時雨」 比亞迪收到2017年度新能源補助金13.42億元

3月2日，比亞迪發布公告稱，根據深圳市坪山區發展和改革局《關於下達2017年度新能源汽車推廣應用中央財政清算資金的通知》，比亞迪汽車工業有限公司近期收到深圳市坪山區財政局轉支付的2017年度新能源汽車推廣應用中央財政補助資金，合計人民幣13.42億元。

去年10月，工信部發布了《關於2017年度新能源汽車推廣應用補助資金清算審核情況的公示》顯示，乘用車類目中比亞迪成為獲得補貼最高的車企，高達31.59億元，其它獲得補貼的乘用車品牌車企中，補貼金額排名第二至第七名的補貼總額還不及比亞迪一家的多。同時，車友頭條查閱相關資料還發現，自2016年至2018年，比亞迪獲得的政府補貼分別占當年凈利潤的14.07%、31.37%和74.55%。

當下已步入新能源汽車的後補貼時代，比亞迪補貼佔比逐漸增高並非益事。有專家認為，車企最重要的仍是打磨產品，豐富產品線，精耕細作，開拓市場，盡可能攤薄產品成本，擴大產品鏈、業務鏈和價值鏈，加快技術升級，才是促進企業可持續發展的有效途徑。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

❾ 國家下發137億新能源補貼，比亞迪一家拿走43億，意味著什麼

日前，工信部發布了《關於2017年度新能源汽車推廣應用補助資金清算審核情況的公示》，企業實現補貼的新能源汽車約40萬輛，涉及補貼資金136.96億，其中比亞迪依舊作為本次補貼「大贏家」。