taycan為什麼只有電動汽車

Ⅰ 保時捷Taycan是否證明，傳統車企一旦造電動車就沒新勢力的事了

Taycan是保時捷一次大躍進，但它的基因與玄門正宗911是否一脈相承？

真心話？請恕我無法用一代傑作來形容Taycan，因為一代傑作唯有經過時間和輿論洗禮方能稱為一代傑作。不過若問有誰可望在電動車江湖建立萬世不朽的英雄地位，Taycan肯定榜上有名。所以榮膺TG本年度最佳變法者的保時捷Taycan不是一代傑作，最少尚未。

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Ⅱ 都是純電動車，為何保時捷Taycan能夠獲得消費者偏愛

最初，保時捷Taycan被作為概念車推出的時候，人們便被它深深的吸引了。

在宣傳冊上，它是這樣被描述的：動力輸出可達447kW，百公里加速時間僅需3.5秒，配備四輪扭矩分配系統，紐博格林圈速不到8分鍾,15分鍾內便可以將電池充到80%。

看到這樣一款純電動車，即便是那些已經擁有特斯拉ModelS和保時捷911的人，也會情不自禁的被這輛車所吸引。

頂配的TaycanTurbo和TurboS兩者在普通模式下都可以輸出460kw的功率,當啟動增壓模式後，TaycanTurbo的功率會達到500kw，TurboS的功率可到560kw。

Taycan4S在能量為79.2千瓦時性能電池的輔助下能產生390kw的功率，如果你選擇93.4千瓦時的性能電池，則功率可達420kw。

總的來說，保時捷Taycan是一款值得偏愛的車型。

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Ⅲ 比爾·蓋茨買了一輛保時捷Taycan，然後說特斯拉還不夠好

上文中比爾蓋茨談到過「有些時候低碳的技術成本確實要比傳統的技術更高」，2018年的馬斯克已經決定用Roadster為電動汽車正名。

「新一代Roadster已經證明了電動汽車可以比汽油車快得多，我認為這就是電動汽車的光環效應。汽油車想要做得更快，需要付出極高的成本，當然汽油車現在依然有更高的極限速度。」

結語

Swingforthefences，這是一句來自棒球的美式英語，中文翻譯成「放手一搏」。

擊球手想要將球打得盡可能遠，就需要用盡全力swing，也就是揮舞那根球棒，最好是一擊能將棒球達到球場的邊緣——也就是柵欄fence。

比爾·蓋茨用這個俗語來形容他的基金會2020年的主旋律，他在基金會公開信中寫道：「我們不能僅僅追求一點一滴的進步，而是要將我們全部的力量和所有的資源傾注於那些一旦成功，便能拯救生命、改善生活的大賭注。」

我們並非捧一踩一——比爾·蓋茨對世界的貢獻早已有目共睹——只是馬斯克已經幾乎將「放手一搏」作為他前49年人生的注腳。

而落實到車上，我們覺得肩負著維持特斯拉生存任務，同時為世界打開了智能電動汽車大門的ModelS/X，比起保時捷Taycan，更符合「大賭注」。

來源：第一電動網

作者：電動星球News蟹老闆

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Ⅳ 純電動的保時捷Taycan還能叫保時捷嗎

Taycan，作為保時捷推出的第一款純電動汽車，可謂全球關注，它有很多可圈可點的新之處，但對保時捷來說，新之處不僅於此，還在對它純電動汽車生態的布局，更重要的是對保時捷生產4.0的成功建構。

一匹來自東方的駿馬

保時捷的工作人員對《汽車商業評論》說，Taycan來自土耳其語，意思是來自東方的駿馬。

保時捷的全新電動四門跑車如先前所計劃的那樣，將要正式在2019年上市，不由得不引發全球關注。保時捷認為Taycan同1963年在法蘭克福車展上亮相於次年上市的經典車型911一樣意義重大。為了這次向全球媒體全面介紹這款電動車，保時捷共有11名高管或工程師參加了這次WORKSHOP。

Ⅳ 保時捷所有車型全出動的天價廣告，只因一輛叫Taycan的電動汽車

我相信資深的車迷朋友們最近應該有在各大汽車網站，車友群，論壇中看到過這樣一支廣告：在斯圖加特的保時捷博物館，有個小毛賊盜了一輛白色的保時捷跑了。於是，警衛們趕緊出動，駕駛著博物館里各種保時捷經典的跑車在街上一頓狂追，裡面融合了香車美女、高速追擊、歐陸風光等等吸引力十足的元素，讓保時捷的粉絲們大呼過癮！如果你還沒有看過的話，那你一定不能錯過呦！

綜上所述，毫無疑問保時捷Taycan是一款完全有能力改變特斯拉在電動車領域霸主地位的產品。它的所有配置都彰顯了它在電動車領域的王者地位。保時捷Taycan幾乎沒有任何的短板！在這支超級碗廣告的片尾字幕中，保時捷這樣說："最終一輛電動汽車偷走了你的心。"但是別忘了，如果你想要擁有這樣一台接近完美的電動汽車，就得付出將近兩百萬元的代價！那這樣的保時捷Taycan你會喜歡嗎？

註：配圖來自網路，權利歸原作者所有，一並感謝！

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Ⅵ 保時捷推出了Taycan，為何瑪莎拉蒂至今還沒有純電動車

題主所提到的保時捷純電動跑車，應該是於2019年9月4日首發亮相的保時捷Taycan，這也是保時捷旗下首款純電動跑車，表面上看，這款車是「突然」冒出來的，但是實際並非如此，因此，題主所提及的保時捷能快速推出純電動車並不算是很嚴謹的說法，接下來，我們就來把這款車的「前世今生」和來龍去脈簡單說一下。

但是，就在此前不久，瑪莎拉蒂GT正式宣布停產，而新車型將開啟瑪莎拉蒂電動化時代的序幕，成為該品牌未來首款採用100%純電動驅動系統的車型。此前，瑪莎拉蒂宣布了名為「MaseratiBlue」的新能源產品計劃，將在2022年底前，推出新一代Quattroporte總裁轎車、新一代Levante和四款純電動車型，包括：Alfieri、Alfieri敞篷版本、Quattroporte總裁轎車以及Levante。

也就是說，瑪莎拉蒂並非沒有純電動車計劃，只是有些推後，未來，純電動版的Alfieri上市後，競爭對手也正是鎖定特斯拉、保時捷等車型。

本文為汽車觀察家原創，如有抄襲將依法追究法律責任。

（運營人員：凌蕭風）

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Ⅶ 保時捷剛不過特斯拉 Taycan銷量慘淡，還有底氣再造電動車嗎

Taycan作為保時捷的第一款全電動汽車，保時捷給予它非常高的地位，但據保時捷官方數據，電動汽車Taycan在2020年上半年僅交付了4480輛。

從Taycan的銷量其實能夠看出，保時捷向電氣化方面的轉變還是取得進展，如果把Macan、911這樣炙手可熱的車型也推出電動版，在面對特斯拉的競爭才會更有底氣。

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Ⅷ 保時捷taycan這款電動汽車真的有技術含量嗎

保時捷作為傳統的豪華汽車生產商一直致力於開發這種高性能的跑車，尤其像911 GT3這類可以合法下賽道的車更是劍走偏鋒之作，而在新能源車領域就建樹不多，卡宴倒是推出過混動版本，但這只是保時捷在混動領域的試水之作，它在賽場上積累那麼多的電動技術不斷的應用在919賽車上，而這一切它都集成在了最新的純電動車力作taycan上。

Taycan之前有過一個實驗，試車手在航母的甲板上全力駕駛taycan進行彈射加速30次至200公里的時速，最快和最慢的誤差在一秒之內，不得不佩服保時捷一流的造車技藝。

Ⅸ 保時捷Taycan都電動了，還叫Turbo

雖然只是在廣州車展上見過一次Taycan，但這輛由老牌跑車品牌量產的新星，一直都賺足了觀眾的眼球，風頭不輸特斯拉。而這輛車在中國暫時沒有，國外媒體還有超級碗上的保時捷廣告也是把Taycan作為C位明星一樣捧在手心裡。

那麼看來在賺錢的方向已經定下來了，更大的車身空間才是主要的銷售車型。

所以我覺得Macan會是下一個保時捷EV車型，可能性會很大。

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