社會自然和電動汽車誰需要誰

Ⅰ 朋友的一輛電動車自然了 還燒毀了一輛汽車和幾輛電動車 這個責任應該怎樣劃分啊 是廠里承擔主要嗎商

個人估計燒車方至少承擔90%以上,至於這個車子是什麼原因引起燃燒,需要判斷鑒定,到時再訂誰出錢
是改裝車的?電池廠家?控制器廠家？保護板廠家？

Ⅱ 混電車和純電車相比，應該如何進行選擇呢

隨著對環境保護認識的提高，很多人買車的時候會心痛，一些城市為了對傳統燃油車的環境損害，採取一定的限制和限制號碼的管理方法和方式，但新能源汽車在這方面有自己獨特的優勢。面對武漢線和武漢號、未來新能源汽車時代，純電、電混合必然成為未來旅行的主流。因此，很多急需用車的車主正在考慮購買新能源汽車作為代步工具，新能源汽車是電動好還是混合好？我們分析一下汽車購買費用、車輛性能等。

目前混動車主要分為插頭混動車型和油田混動車型。但是這兩者享有不同的政策。在這里，如果是日常代步用的話，氫運鏈一定不推薦油田混動車型。雖然比一般燃料板車型貴數萬韓元以上，但關鍵是還不能享受新能源汽車的優惠政策。因此，據說像大寶一樣使用是沒有好處的。電動混動車主要是將熱能和電力混合在一起駕駛兩台系統，達到節省燃料和減少排氣污染的目的。因為採用兩套動力系統，所以價格上相對較高，但燃料經濟性比普通燃料板車輛更好，這兩套動力裝置可以單獨使用或同時使用。這主要是其他道路環境適應性比較好，有助於減少尾氣排放。

Ⅲ 老年代步車和電動車哪個更應該禁行

眾所周知！在近些年，我們國家在各方面發展都是非常的迅速，提供我們出行的交通工具也是越來越多，而在平常大家用作出行的交通工具多半都是電動車，這不僅僅是因電動車的價格便宜，其主要原因就是因電動車更加方便，為我們的出行節省了很多時間，且也會因上班下班高峰期堵車而擔心呢！對於電動車的類型，相信大家也都有看到一些老年電動代步車，不過吧，上海已經率先執行禁行老年代步車，對於禁行老年代步車究竟是對還是對？為何廠商還要造？專家這么分析！

對於上海率先禁行老年代步車，這對其它城市也是開了一個好頭，在這里小編也是要建議一些開老年代步車的人，想要老年代步車不被禁行，那首先大家要考慮到老年人的年齡問題了，以及是否可以安全出行？是否可以安全駕車，然後再考慮，是否要給老年人買老年代步車，其實在部分城市中，有些老人還沒有駕駛證，在給老年人買老年代步車的時候，還需要考慮這一點，因此，你們怎麼看呢？

Ⅳ 同等價格的電動汽車與燃油汽車相比，使用壽命誰的長

目前來說，很多消費者朋友開始考慮選擇純電動汽車。同時純電動汽車作為一種新興車型，很多消費者朋友自然對於純電動汽車的很多使用性能以及使用壽命存在疑問。比如說，同等價格的電動汽車與燃油汽車相比，使用壽命誰的長？
如果說新能源汽車按照每天50公里的行駛里程來計算，那麼理論上來說，是可以行駛9-10年的。但是需要注意的是，新能源汽車的動力電池組在一段時間之後就會衰退，而且考慮到不同駕駛者的駕駛習慣，所以說新能源汽車的動力電池組使用壽命會比理論上縮短較多。因此，新能源汽車的使用壽命在理論上是達不到10年的。
至於燃油汽車，使用壽命確實是要比純電動汽車更長。因為燃油汽車沒有動力電池組，所以不需要考慮衰退問題。正常情況下，只要駕駛者注重車輛的保養和檢修工作，家用燃油車基本上是沒有報廢年限的。
綜上所述，就目前情況來看，燃油汽車的使用壽命還是要純電動汽車來得更長。不過純電動汽車的用車成本和養車成本，則是要比燃油汽車更低。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

Ⅳ 電動車與汽車到底哪個交通事故多

目前東莞政府取締了外地戶籍的貧苦人民賴以為生的交通工具摩托車以後，又進一步策劃取締電動車．取締摩托車的理由是給摩托車扣上一個罪名叫做：搶劫者最喜歡用的作案工具．．且不說犯罪者喜歡用的工具，不犯罪的人是不是就不能用問題．也不說國家允許摩托車上牌上路的規定，地方法規能否合法推翻的問題，畢竟取締外地牌摩托車在多數本地人中以及部分外地戶籍人中還是有相當支持率的．筆者估計在東莞支持禁止外地牌摩托車市民大約45%．所以不管在法理和邏輯上，是否講得通，在情理上，禁止摩托車還有一定的合理性．因為有一定的社會支持率．盡管這個社會支持率很可能不會超過一半．（如果外地在莞人員也有投票權的話） 現在政府又要禁止超標電動車．不過犯罪分子基本上沒有用電動車搶劫的．所以這此政府改用其他理由：目前東莞禁止電動車的理由有兩個：一個是電動車沒有經過國家允許．這就構成了 禁止電動車的可能性．第二電動車造成交通事故．（說去年涉及電動車交通死亡人數有6個．今年又上升為9個）．和交通秩序混亂．這就構成了禁止電動車的必要性． 聽起來政府禁止電動車的理由是光明堂皇．其實是欲加其罪． 首先，中央政府沒有制定允許電動車上路的政策法規，雖然是給地方禁止超標電動車開辟了途徑．提供了必要條件，但並不是充分條件．就是說中央政府並沒有要求地方禁止電動車．中國各地的地方政府，有大約一半以上的地區都沒有禁止超標電動車．所以國家沒有允許也不等於一定要禁止． 第二．為禁止電動車，就給它扣一個帽子．是造成交通死亡的交通工具． 有了這個帽子好象就可以禁止電動車了．其實不然．因為造成交通死亡事故的交通工具不僅有電動車，還有汽車．有飛機，火車，輪船．自行車．步行的人．實際上每種交通工具和交通方式都會造成交通死亡事故．如果造成交通死亡事故就應當禁止的話，那就不是僅僅禁止電動車的問題了．那所有交通工具和交通方式都要禁止了．可以想見那將是多麼荒謬． 那麼電動車是不是造成交通死亡事故最多的交通工具呢．從東莞的情況來看．同汽車比一比．電動車大約有六十萬輛，汽車也有約六十萬輛．涉及電動車有6個死亡．汽車有80多個死亡．汽車的萬車事故死亡率大約是電動車的十幾倍．那麼按這個邏輯．應該先禁止汽車而不是禁止電動車． 第三．說電動車沒有上牌，不便管理．對電動車的違章行為，交通管理部門無法按章處罰．所以要禁止． 這個理由也很奇怪．如果沒有上牌就出個規定讓它上牌咯．上了牌不就可以加強管理了么? 其他在各種私下途徑里，還有種種反對電動車的言論．比如說電動車耗電咯，聲音小咯，不開燈咯等等．都不值得一駁．也沒有見到政府用來作為禁止電動車的理由．所以就不用說了． 另外，如果說禁止外地牌的摩托車還有一定的社會支持率的話，禁止電動車和禁止本地摩托車的社會支持率就會是相當的低．估計不超過1/3．深圳的統計是反對禁止電動車的市民佔2/3． 我們看到東莞政府在禁止摩托車和電動車是用的理由是自相矛盾的：禁止摩托車車時說它妨礙治安，而電動車不妨礙治安政府還是要禁止，禁止電動車時說中央沒有允許．可摩托車有中央允許上路的東莞還是要禁．禁電動車時有說沒有上牌，可上了牌的摩托車還是要禁．事情很楚，其實東莞政府禁止兩輪車的真實目的並不如此．它有另外的不可告人的目的． 如此禁止電動車，政府於法，於情，於理都並沒有有什麼站得住腳的理由，那為什麼政府還會不顧一切地要求禁止電動車呢．政府的真實動機何在?．其實答案很簡單：就是個利益分配的問題．公路就只有那麼多，只有那麼寬．車輛在不斷增加．未來交通堵塞是必然的事情．總不能大家都不走吧?問題是用全民資金建設的公路讓誰開，讓誰走．有汽車的人很自然的會說應該禁止摩托車和電動車，來為汽車讓路．有電動車和摩托車的人也很自然的會說應該禁止汽車來為摩托車和電動車讓路．（筆者從利益上來說，其實應該是中立，因本人既有汽車也有電動車）這種利益沖突在當今世界的任何地方都會有．問題是政府會如何處理? 在民主國家，一人一票，當然會通過最多數人同意的方案．在我國，一般群眾雖然人數多，可影響政府政策的能力較小．而政府官員雖少，對政策的影響卻最大．可政府官員是開什麼車的呢?他們的利益何在?那就管不了了，在同自己的利益沖突的時候．政府官員們一定能想得清楚．自己最終到底是要代表誰的利益．想清楚這一條後，理由總是好找的．大家都知道狼要吃小羊的故事了．關鍵是個力量對比問題． 目前矛盾實際上就是廣大中低收入的勞苦大眾同新時期產生的富人以及打著代表人民利益晃子掌握了政府權力的新權貴之間的在如何分配有限的公共物品時產生的矛盾．這個矛盾可以是和平解決的，但如果有人不顧一切，寸土不讓，甚至動用國家權力來達成一己之私，那矛盾激化也不是沒有可能． 所以作為弱勢的一方，勞苦大眾應該積極行動起來，．用一切和平的手段，反對地方政府的自私利己行為．在這個過程中要注意團結一切可以團結的力量．使用一切合法的維權手段．用電話，口頭宣傳，媒體宣傳，網路宣傳，上訪，信訪，起訴，以至遊行示威等一切手段．來維護自己的天然權利．如果我們自己的權利自己不去維護．那是沒有人會自動來代表你的利益的．特別是在利益沖突的時候．那就更加不可能．，問題不在於別人會不會欺壓你，只要可能，成本不高，危險不大，別人當然會欺壓你．那是人的本性．問題全在於你會不會反抗這種欺壓．會不會給他造成反作用力，會不會給他造成高昂的壓迫成本，會不會給壓迫者造成壓迫帶來的危險性．沒有人會欺壓一個難以壓迫的人．沒有人會用一個誓死不願做奴隸的人來做奴隸．因為那樣做不但成本高昂，危險性也太大了．所以，勞苦大眾們，我們一定要牢記，自己的無所作為才是自己的最大敵人．

Ⅵ 電動汽車和傳統汽車哪個安全性更好

因為傳統汽車已經發展了這么多年了，經過了無數的改造以及改進，無論是發展歷史還是安全性都是比電動汽車強的。我們作為廣大汽車用戶在選擇購車時,安全問題是首當其沖的,那麼問題來了,到底用什麼方法才能辨別出一輛車是否安全呢?就目前而言,有兩種辦法,其一,就是老牌車輛的安全測試評估機構C-NCAP的測試成績,相信大家都比較熟悉;其二,中保研C-IASI的測試成績。
在主動安全配置方面,有著智能化突出為特點的純電動汽車還是有著比較高的優勢,相對於傳統的燃油版汽車,純電動汽車的電氣化比例更大更高,重點是在車身上放了很多的感測器,這里還是拿威馬EX5(參數|圖片)(參數|圖片)舉例,威馬汽車的L2級別的Living

Pilot智行輔助系統,提供前置單目高清攝像頭,三個毫米波雷達,四個全景攝像頭和十二個超聲波雷達,這些配置除了充當汽車的「眼睛」外,還提高了汽車的主動安全系統的效率。
所以來說,像什麼車身穩定系統、自動剎車、車道偏離預警、盲區預警等,C-NCAP會主要考驗的主動安全配置,對於威馬EX5來說,這些都不是問題,以致於取的好成績也不足為過。
在被動安全部分,純電動汽車可是背了不少鍋,只是因為純電動汽車發展的歷程不如燃油版汽車長久,從而使得技術也不是很完善很健全,所以在碰撞後經常會出現起火自燃的情況。畢竟燃油版車型發展了很久很久了,也有了很多豐富的經驗,技術方面也是比較成熟的了,而純電動汽車還需要不斷完善,不過,通過C-NCAP的碰撞結果來看,電動汽車對於動力電池的保護也已經是不錯的了。
總得來說,燃油版車型和純電動車型,到底哪個更加安全一些,我們需要具體情況具體對待,不能片面看待任何事物,也不要輕易帶節奏。畢竟安全是一個大問題,只有在技術成熟和產品健全的情況下,嚴於律己,才能真正的做到對安全負責

Ⅶ 電動汽車和混合動力車哪個好

就技術含量而言，自然是混合動力更復雜一些，純電動車更簡單一些。就方便程度來說，混合動力不用充電，不用擔心續航問題，純電動車需要擔心這些。

而混合動力車對於消費者來說，根本不需要擔心這些，就跟開汽油車沒有任何區別，所有省油的
復雜環節都交給了車子本身。一般來說2.0及以下排量的混動車，百公里油耗都能控制在5L甚至以下。3.5L混合動力也可以控制在8L左右。

2.0L以下排量的混動車加滿一次油只需要200元左右，3.5L加滿一次也只需要300多元。但續航里程都在700公里以上，這是汽油車不具備的。小城市開混合動力，1個月加一次油也就夠用了。

Ⅷ 國產純電動汽車哪個品牌好

北汽新能源EC3、長安CS15 EV、吉利 帝豪GSe、比亞迪e1、長城歐拉R1 這五個品牌的純電動汽車好。電瓶壽命長，安全性能高，而且性價比也很高，下面具體來介紹一下。

一、北汽新能源EC3

外觀方面，採用了封閉式前臉來展現新能源的身份。側腰圍豐富明顯，時尚美觀，相當年輕。北汽新能源EC3的最大亮點是2019車型的行駛里程增加了100多公里，NEDC最大續航里程為301Km，滿足了日常出行。總的來說，這是一個不錯的選擇。

選擇技巧：

1、看外觀。

如外露件表面是否清潔無污漬；鍍鉻件顏色是否均勻明亮；特別是是否明亮飽滿無色差。

2、了解整車技術指標。

主要包括車速、行駛里程、百公里耗電量、電機功率、充電機及控制器技術參數、電池類型及特性等。

3、試駕了解性能。

消費者有必要試駕電動汽車，了解其性能。例如，制動器的制動性能、實際行駛距離、車輛在不利行駛條件下的行駛狀態（如超載、上坡、路況差）。

Ⅸ 四輪電動車充電自然責任由誰負

自己負責，除非你能證明車輛存在重大隱患。

Ⅹ 新能源車自然事故頻發，到底該誰來買單

新能源自燃是有出現，但是說頻發就有些說不過去了。因為目前新能源車自燃的事故案例遠少於傳統燃油車自燃，只是大家比較關心新能源車，所以它的自燃事故被人們重視，接著大家就會覺得這種事故頻發了。

新能源自燃是有出現，但是說頻發就有些說不過去了。因為目前新能源車自燃的事故案例遠少於傳統燃油車自燃，只是大家比較關心新能源車，所以它的自燃事故被人們重視，接著大家就會覺得這種事故頻發了。
不過車子自燃對消費者影響非常大，所以我們需要了解事故的成因。自燃事故的出現較多是因為廠家的問題。純電動新能源車的使用主要依靠三電系統電池-電機-電控，而混動車型依靠的是三電系統以及發動機系統。雖然電池經常進行化學反應供電或蓄電，但它出現自然的概率並不大，因為純電動汽車的電池是由電池組構成的，它們各自獨立且密封完整，只通過線路連接，除非發生嚴重碰撞否則很少出現。
電機則是和發動機大致相當，不過它比發動機更加安全，可燃物品少，放置的位置也安全許多。
電控（線路）才是事故發生的關鍵，電流的通過會讓線路發熱，若是線路設計，排布不合理，就會讓那些過熱的線路聚合在一起，產生過高的溫度，更容易激發車子的自燃。

而除了廠家因素外，消費者的人為因素也不可忽視。一般廠家自己設計出來的車子都是固定好配置，線路的，不過消費者為了讓車子也有較好的功能，所以請人加裝了配置。只是目前的汽車維修市場魚龍混雜，會有一些安裝的失誤（亂接飛線。加裝功率過大的工具）這些都很容易讓事故發生。
只是目前都還是廠家方面的問題多些，所以大家購要謹慎些才行。