寶馬長城純電動汽車

① 華晨破產，寶馬或將與長城合作

三方博弈？華晨正式破產重整，或將與長城共造寶馬3系。

日前，有消息傳出，長城汽車股份有限公司徐水分公司方面的內部人士稱，寶馬實際上對於同長城的合資板塊，抱有更大的期望，不但未來有望投產MINI全系，同時底盤業務的消息也顯示在鋪設寶馬3系生產線，預計2024年開始量產SOP（StartOfProction）。如若消息屬實，那麼寶馬3系作為曾經華晨寶馬的銷量擔當，平均每月1.5萬輛左右的銷量或將為長城汽車帶來巨大收益。

事實上，早在2018年，長城就和寶馬就曾在中德兩國總理的見證下簽署協議，合資成立光束汽車。這也是我國放開外資股比限制後成立的第一家合資整車企業。在光束汽車項目中，長城和寶馬將進行純電動汽車的聯合研發和生產，包括未來的MINI純電動汽車以及長城汽車旗下新產品。對於寶馬和長城而言，合資設廠一方面能夠節省高昂的電動車研發製造成本，另一方面在新能源汽車全產業鏈的整體布局也做到可優勢互補，並應對新能源積分政策挑戰。

值得一提的是，這並不是第一家三方博弈的車企事例。與其擁有相同陣營的，還有北汽-賓士-吉利。據悉，賓士持有北京賓士75%股權，且在吉利集團收購戴姆勒（賓士母公司）9.69%股份後，在今年7月與吉利合作建立了智馬達汽車有限公司。

縱觀當下汽車產業，當國內外企業間的合作已成為市場大趨，而未來伴隨這樣的合作模式不斷深化，或將會有更多的博弈出現，只有強者才能掌握更多的話語權。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

② 吉利賓士攜手打造新smart，寶馬長城的光束汽車又該如何接招

上個月，吉利控股集團與德國梅賽德斯賓士股份有限公司宣布：經相關監管部門批准，雙方組建的smart品牌全球合資公司"智馬達汽車有限公司"（smartAutomobileCo.,Ltd.）正式成立，在全球范圍內聯合運營和推動smart品牌轉型升級。

合作形式的相同、選擇夥伴眼光的類似、打造產品的相近、電動高端化的訴求。都為長城與吉利的相爭埋下伏筆，而且這也將是賓士與寶馬之間的一場博弈。此次吉利與賓士、長城與寶馬的合作，不僅關繫到MINI與Smart的存亡，更關繫到長城與吉利誰將能領先一步，走向下一個時代。未來，你是更看好電動NIMI,還是電動Smart呢？

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

③ 長城寶馬光束的流產是確有其事還是被放大了的分歧

長城寶馬雙方應該確實在光束定位及發展上存在分歧，但對於任何一個戰略合資項目來看，這些分歧都是正常的，但絕不至於到流產的地步。
首先，長城寶馬合資項目是中德兩國合作新項目，2018年7月10日雙方簽署合資經營合同，也是在中德兩國總理的見證下進行的，成為中德合作的又一生動案例。而從目前兩國的政治經濟友好關系看，長城寶馬的合資有著穩固的基礎，除非雙方出現嚴重分歧，否則項目流產的可能性幾乎為零。而在汽勢Auto-First看來，如果雙方存在嚴重分歧，光束項目就不會存在，因為在2018年簽署合資協議之前，雙方已經開展了長達兩年的秘密接觸。

但不可否認的是，中國依然是寶馬集團全球銷量增長至關重要的市場。對於光束這樣的既定戰略投資項目，應該不會因為一時的利潤下滑就直接取消，況且這個項目目前已經投入了大量的資金，而光束張家港基地也已經啟動建設，此時終止對雙方沒有任何好處。而對於新任CEO而言，中國市場的重要性毋庸置疑，只有加大中國市場的投資才能取得更好的銷量和利潤增長。

④ 「長城寶馬」霸氣落地，新名稱驚艷亮相

提起寶馬汽車，相信大家都再熟悉不過了，作為全球最為知名的豪車品牌之一，寶馬汽車的名號已經成了豪車的代名詞了，有點小錢的人誰不想擁有一台寶馬來充充面子，但是作為一向堅挺的德系豪車寶馬，最近兩年的路走的也不能算是完全順暢的，國內近兩年的市場緊縮給所有的汽車廠商都帶來了巨大的壓力，再加上今年的疫情更是雪上加霜，此外賓士和奧迪的競爭力也越來越強大，寶馬之前和華晨汽車的合作，最後也沒有給寶馬帶來特別持久的紅利。

和寶馬合作，生產新能源電動車，對於長城汽車來說絕對算是一個非常不錯的選擇，畢竟未來的汽車市場，新能源汽車一定會越來越受歡迎，而寶馬汽車的技術和品牌帶動力也是一個不可多得的資源，我們也相信雙方一定能夠抓住這次合作的機會，實現真正的雙贏。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑤ 寶馬為什麼要和長城合作

長城與寶馬的合資品牌，可以說是雙方各取所需、抱團取暖的「最佳選擇」。光束汽車對於長城來說，這將加快長城在高端品牌的布局。

寶馬與長城合作後成立的合資公司名字叫光束汽車。光束汽車量產MINI電動車，將推進MINI品牌的電動化和本土化。

(5)寶馬長城純電動汽車擴展閱讀：

中外合資的利弊：

眾所周知，自「中外合資」的形式開始，自主品牌在中外合資上的發展基本上是依附狀態；以至於在大家的眼中，自主品牌不僅是對盈利上貢獻為零，並且還拉低了海外汽車品牌的「檔次」。

這是因為核心力量的缺失成為了中國自主品牌沒有話語權的主要原因。但是不可否認的是，與海外汽車品牌合資對中國汽車工業發展仍然有積極和重要意義。

換個角度來看，與海外車企合資為自主品牌打下來不小的基礎；如果不是自主品牌在合資中不斷摸索前進，如今國內的汽車市場就不會出現「百家爭鳴」的局面。

⑥ 寶馬將2020定義為新能源之年 將推6款新能源車型

寶馬2019年在中國交付了5萬輛新能源汽車，計劃2020年底為中國消費者推出6款新能源車型，寶馬將2020年定義為「新能源車之年」。

寶馬將在2020年一季度將推出三款車型，分別是5系插電式混合動力里程升級版（純電綜合續航里程將達到95公里）、全新X5插電式混合動力車型、以及i8極夜流星限量版，下半年純電動SUV全新iX3將會正式上市，該車型將在沈陽生產基地下線，銷往全球。

此外，寶馬還表示該年將會推出新款i3以及X1的插電混動版車型，但並未公布具體的發布時間。

寶馬與長城汽車成立的合資企業「光束汽車」已於2019年完成注冊流程，並於2019年12月30日獲得了營業執照。2020年，光束汽車在江蘇省張家港市的生產基地將開始破土動工，未來純電動MINI汽車將在中國生產。

除了擴大新能源產品陣容，寶馬還將強化對新能源車型的服務能力。寶馬表示將會建設全國最大的充電網路，到2020年在300個城市設置25萬個充電樁，包含7萬個直流充電樁。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑦ 長城寶馬將推2款新車！全新平台打造，預計13萬起

根據長城汽車新能源產品規劃，光束汽車將推出兩款與歐拉iQ同級的全新電動車型，兩款新車均基於與寶馬合作的全新緊湊型平台打造。從車型定位來看，兩款新車定位均高於歐拉iQ（補貼後11.48萬-12萬元），上市後有望13萬元起。不得不提到的是，光束汽車項目在去年11月宣布開啟之後，目前已進入人才招聘階段。據了解，該項目完成後預計擁有約3000名員工。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑧ 長城寶馬建立的新合資公司名稱是什麼

7月10日，中國長城汽車股份有限公司與寶馬（荷蘭）控股公司在德國正式簽署合資經營合同，新合資公司定名為「光束汽車有限公司」，注冊資金17億人民幣，注冊地址為江蘇省張家港市，投資總額達51億元人民幣，雙方各持股50%。

此次簽約是繼雙方在今年2月23日簽署合作意向書之後的新進展。此前也有寶馬在華增資擴產新能源汽車的消息，但寶馬集團稱，此次合作是寶馬在全球范圍內首個純電動車合資項目。

寶馬旗下擁有BMW、MINI、Rolls-Royce和BMW Motorrad四個品牌，並在2013年就推出了第一款電池電動汽車。「今天簽署的協議標志著中德企業之間的合作達到一個新水平」，寶馬集團董事長科魯格說，「這一戰略夥伴關系對寶馬集團和長城汽車而言，是一個雙贏選擇，這將使我們能夠為中國發展新能源汽車，降低交通排放的計劃做出貢獻。」

如今，新能源已經成為中國成為「汽車強國」的必然路徑，近幾年的發展成果也吸引了越來越多的外資車企投入到中國新能源汽車的市場中。此次寶馬與長城汽車的聯手，是寶馬汽車在華實現電動化的關鍵一步；而對長城汽車來說，與寶馬在新能源領域合作能夠減輕其油耗壓力，加快在國際戰略的布局。

來源：網路！

⑨ 純電的MINI來了，為何能成為了長城合作國產的第一步

自從去年長城成功牽手寶馬，共同成立新的合資公司，相信不少消費者對此都頗有期待，用較低的價格能買到有寶馬技術加持的車型，到底長什麼樣，到底有多少寶馬味，才是最關注的地方。其實類似的例子近幾年真的不少，像福特和眾泰、大眾和江淮等，很重要的原因在於，能夠在嚴苛的雙積分考驗中取得好成績，不過長城和寶馬簽署合作之後，似乎沒有什麼明顯動作，總給人雷聲大雨點小的感覺，但最近純電MINI的發布，是否意味著即將踏出合作國產的第一步？

MINI的細節設計不在於工藝多麼復雜繁瑣，也不是用什麼高級的材料，而是用創意去營造自己的格調。MINICOOPERSE，其實不太想讓人覺得這是一輛純電的MINI，沒有很刻意去標識自己的純電身份，從車身內外都能看出來，只有在最需要的地方點綴一下。當然了，可能這也跟它跟普通的MINICOOPER在同一基礎上打造有關系，看起來用起來都跟燃油版的MINI沒有太大區別（除了一個加油一個充電）。