純電動汽車的電機冷卻方式種類
A. 電機的冷卻方式分幾種阿 IC410 411 416等 每種冷卻方式的簡單工作原理
電機的冷卻方式為IC416（全封閉,軸向風機冷卻）IC411（全封閉,自帶風扇冷卻）或IC410（全封閉表面自冷）
411就是常用的泵後面帶一個風扇,自己吹走自己的熱量,使用於廣大的場所,410是自己冷卻的,什麼都不帶,靠自己散熱,所以一般不使用這個,總怕過熱,其實應該沒什麼問題,416就是風扇的類型不一樣,其他都差不多,基本上電機就是風冷和自冷兩個,所以沒什麼太多的原理
B. 純電動汽車的冷卻液和傳動汽車的冷卻液有什麼區別
純電動汽車是以車載電源為動力，通過電機將電能轉化為機械能驅動車輪行駛。
車載電源、電機在工作過程中會產生一定的損耗，這些損耗以熱量的形式向外發散，需要有效的冷卻介質及冷卻方式來帶走熱量，保證電機在一個穩定的冷熱循環平衡的狀態下安全可靠地運行。
目前，由於各汽車製造商採用的關鍵技術不同，關於電動汽車動力系統、相關冷卻系統的設計還沒有形成統一、成熟的行業技術評判體系，我們可以通過部分主流品牌的相關設計了解電動汽車冷卻系統的大體結構特點。
品牌電動汽車驅動系統中採用了風冷、液冷組合的設計來保證整個系統的安全運轉，其中液冷系統依靠冷卻水泵帶動冷卻液在冷卻管道中循環流動，通過在散熱器的熱交換等過程，冷卻液帶走電動機與控制器產生的熱量。
在整個冷卻系統中，冷卻液起著十分重要的作用，與燃油汽車一樣，電動汽車的動力系統也需要冷卻液具有防腐蝕、防過熱、防霜凍的三重保護。
C. 特斯拉的電機冷卻方式是什麼
感應（非同步）電機的優勢是能忍受大幅度的工作溫度變化。而相反溫度大幅度變化會損壞永磁電動機，特斯拉採用了感應電機技術路線，因此其轉子發熱較大，需要對其進行額外的冷卻。為此，特斯拉採用了油冷軸技術，在電機外殼增加了復合空心軸套。通過冷卻油的流動，帶走了轉子的熱量，以達到散熱的目的。
D. 電機的冷卻方式和通風系統有哪些種類
電機的冷卻方式分為：風冷，水冷，油冷等。
一、電機通風系統種類：
定子通風結構分單風區，多風區，正向通風與逆向通風等不同結構。
按通風形式分自帶風扇通風，外置（或變頻專用）風扇通風，自然通風等。
二、水冷電機主要用於高壓電機、深井水泵電機等；
三、油冷電機主要用於專用泵類電機，如屏蔽泵等。
E. 汽車電機冷卻方式有哪些目前最多的使用哪種
有自然冷卻、強制風冷卻、有水冷、冷卻油冷方式，現在主要使用油水冷方式。
F. 電機的冷卻方式
（1）自然冷卻。自然冷卻的電機不用風扇，而是通過空氣的對流和輻射冷卻的。
（2）自冷冷卻。在自冷冷卻時，冷卻空氣由安裝在轉子上的或由轉子拖動的風扇吹送。
（3）外部冷卻。外部冷卻電機系通過不與電機同軸的通風機冷卻，或者用其他外部吹送的冷卻介質代替空氣。
（4）開路通風。開路通風系由流過電機的連續更換的冷卻空氣散熱。
（5）表面冷卻。在表面冷卻時，熱量由封閉電機的表面向冷卻介質散發。
（6）循環冷卻。在循環冷卻時，熱量通過中間冷卻介質散掉，中間冷卻介質在電機和散熱器間連續循環。
（7）液體冷卻。在液體冷卻時，電機的一部分通以水或其他液體，或者浸沒在液體中。
（8）直接氣體冷卻。在直接氣體冷卻時，一個或全部繞組通過在導體或線圈內流動的氣體（例如：氫氣）冷卻。
（9）直接液體冷卻。在直接液體冷卻時，一個或全部繞組通過在導體或線圈內流動的液體（例如：水)冷卻。
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冷卻方法代號的標記有簡化標記法和完整標記法兩種，我們應優先使用簡化標記法，簡化標記法的特點有，如果冷卻介質為空氣，則表示冷卻介質代號的A,在簡化標記中可以省略，如果冷卻介質為水，推動方式為7，則在簡化標記中，數字7可以省略。
早在1928年，用於改善電力網路功率因數的同步調相機採用氫氣作為冷卻介質獲得成功。試驗證明，由於減小了氣體的機械摩擦損耗和提高了散熱能力，同樣尺寸的電機採用氫冷後可提高容量20~25%或更多，且效率也提高。此後，汽輪發電機採用氫冷技術被迅速推廣。
五十年代以後，在大容量電機，特別是汽輪發電機中採用了內冷系統。所謂內冷就是使導體中產生的熱量直接傳遞給冷卻介質，而不通過絕緣。最初，在內冷系統中普遍採用氫氣作為冷卻介質，後來為了進一步提高冷卻能力，又開始採用液體（水或油）作為冷卻介質。
1955年，英國一家電機公司首先完成一台容量為30千瓦，定子水內冷，轉子一般氫冷的汽輪發電機，效果良好，其電負荷比空氣冷卻時提高4~5倍，而繞組溫升還沒超過允許值。
對於定轉子繞組都用水內冷的雙水內冷汽輪發電機的研究和製造，我國廣大的電機工作者作出了顯著的成績。目前世界各國除對已有的冷卻方式進一步深入研究外，還在研究和發展包括利用低溫超導技術在內的各種冷卻方式。
根據冷卻介質的不同來劃分電機的冷卻系統較為方便。目前在電機製造中最廣泛採用的是以空氣為冷卻介質的空氣冷卻系統。
G. 電機的冷卻方式分幾種阿
電機的冷卻方式為IC416（全封閉，軸向風機冷卻）IC411（全封閉，自帶風扇冷卻）或IC410（全封閉表面自冷）
411就是常用的泵後面帶一個風扇,自己吹走自己的熱量,使用於廣大的場所,410是自己冷卻的,什麼都不帶,靠自己散熱,所以一般不使用這個，總怕過熱,其實應該沒什麼問題,416就是風扇的類型不一樣，其他都差不多,基本上電機就是風冷和自冷兩個,所以沒什麼太多的原理
H. 純電動轎車是怎麼給電機降溫的
在使用純電動轎車的時候再給電機降溫，其實是需要使用空調的，但是空調的降溫效果並沒有那麼好。
I. 如何選擇電機的冷卻方式及其代號
變頻調速電機根據具體負載特性，通常選用IC411、IC416、IC611、IC616、IC666、IC86W等幾種冷卻方式，明智且合理的方案為：根據具體情況，合理選用冷卻方式，不僅購入成本低，運行費用也將大幅降低。
負載特性為在基速以下轉矩恆定、基速以上恆功率。即低頻起動過程中和低頻運行時，變頻調速電機仍輸出很大的轉矩(額定轉矩)，這時如採用自帶風扇的冷卻方式（如IC411、IC611)，因轉速低、冷卻條件惡化，電機發熱情況非常嚴重，必須採用給電機增加獨立強迫冷卻風機，確保全部頻段安全運行。
變頻調速電機驅動負載為風機、泵類負載時，負載轉矩隨轉速的平方變化（TL∝n2），低速運行時負載轉矩很小，電機軸輸出功率非常低、發熱量也很小，無需擔心變頻調速電機低速運行時的散熱問題，可以選用自帶內外風扇冷卻方式IC411和IC611。
典型冷卻方式
IC01：自冷開啟式，風扇裝在軸上。
IC11：具有進風管道的自通風。
IC21：具有出風管道的自通風。
IC31: 具有進、出風管道的自通風。
IC37: 有進、出風管道及獨立或分離的鼓風機或冷卻介質壓力源
IC611：全封閉扇冷自通風，電機上面裝有熱交換器（空氣對空氣）
IC616：全封閉內部空氣自循環，電機上面裝有獨立鼓風機熱交換器（空氣對空氣）
IC666：電機帶有獨立空/空冷卻器的全封閉冷卻空氣內循環的電機。
IC81W: 全封閉空冷自通風,電機上面裝有熱交換器（空氣對水）,水循環由獨立水泵或水系統供給動力。
IC86W電機帶有獨立空/水冷卻器的全封閉電機。
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冷卻方式
1、裝在電機上面的冷卻器多用於箱式結構的電機，冷卻器型式很多，可在戶外安裝，成為氣候防護型（IPW）電機。
2、獨立安裝的冷卻器。初級冷卻介質在閉合迴路內循環，並通過獨立安裝的冷卻器，把熱量交給次級冷卻介質。大型電機，例如大型水輪發電機，都採用這種冷卻系統。冷卻器對稱地分布在機坑內，以冷卻水作為次級冷卻介質。
3、機殼表面冷卻初級冷卻介質在閉合迴路內循環，並通過機殼表面把熱量傳遞給周圍介質。對於小功率電機，機殼表面可以是光滑的，對於中小型電機，為了增加散熱面，加強冷卻效果，通常在機座上，甚至在端蓋上都加了散熱筋，其防護型式一般為IP44及以上。