把發展節能和新能源汽車納入

2. 您好 我看到您回答了節能與新能源汽車產業發展規劃的問題 我能問一下出處嗎

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節能與新能源汽車產業發展規劃
（2011-2020年）
汽車產業是國民經濟的重要支柱產業，在國民經濟和社會發展中發揮著重要作用。隨著國民經濟持續快速發展和城鎮化進程加速推進，今後較長一段時期汽車需求量仍將保持增長勢頭，由此帶來的能源緊張和環境污染問題將更加突出。加快培育和發展節能與新能源汽車產業，既是有效緩解能源和環境壓力，推動汽車產業可持續發展的緊迫任務，也是加快汽車產業轉型升級、培育新的增長點和國際競爭優勢的戰略舉措。為全面落實國務院關於發展戰略性新興產業和加強節能減排工作的決策部署，加快培育和發展節能與新能源汽車產業，特製定本規劃。規劃期為2011-2020年。
一、發展現狀及面臨的形勢
節能汽車是指以內燃機為主要動力系統，綜合工況燃料消耗量提前達到下一階段目標值標準的汽車。新能源汽車是指採用新型動力系統，完全或主要依靠新型能源驅動的汽車。本規劃所指新能源汽車主要包括純電動汽車、插電式混合動力汽車及燃料電池汽車。發展節能與新能源汽車是減少汽車燃料消耗量，緩解燃油供求矛盾，促進汽車產業技術進步和優化升級的重要舉措。
近年來，我國汽車節能技術推廣應用取得積極進展，通過實施乘用車燃料消耗量限值標准和鼓勵購買小排量汽車的財稅政策等措施，先進內燃機、高效變速器、輕量化材料、整車優化設計以及普通混合動力等節能技術和產品得到大力推廣，汽車平均燃料消耗量明顯降低；天然氣等替代燃料汽車技術基本成熟並初步實現產業化，形成了一定市場規模。新能源汽車經過近10年的研究開發和示範運行，初步具備產業化發展基礎，電池、電機、電子控制和系統集成等關鍵技術取得明顯進步，純電動汽車和插電式混合動力汽車開始小規模投放市場。但與先進水平相比，我國尚未完全掌握汽車節能關鍵核心技術，燃料經濟性水平還有一定差距，節能型小排量汽車市場佔有率偏低；新能源汽車整車和核心零部件技術尚未突破，產品成本高，社會配套體系不完善，產業化和市場化發展受到制約。
為應對日益突出的燃油供求矛盾和環境污染問題，世界主要汽車生產國紛紛加快部署，大力發展和推廣應用汽車節能技術，將發展新能源汽車作為國家戰略，加快推進技術研發和產業化。節能與新能源汽車已成為國際汽車產業的發展方向，未來10年將迎來全球汽車產業轉型升級的重要戰略機遇期。目前我國汽車產銷規模已居世界首位，預計在未來一段時期仍將保持較快增長，必須抓住機遇、抓緊部署，加快培育和發展節能與新能源汽車產業，促進汽車產業優化升級，實現由汽車工業大國向汽車工業強國轉變。
二、指導思想、基本原則和發展目標
(一) 指導思想。
以鄧小平理論和「三個代表」重要思想為指導，深入貫徹落實科學發展觀，把培育和發展節能與新能源汽車產業放在加快轉變經濟發展方式的一項重要任務，立足國情，依託產業基礎，按照市場引導、創新驅動、重點突破、協調發展的要求，發揮企業主體作用，加大政策扶持力度，營造良好發展環境，提高節能與新能源汽車創新能力和產業化水平，推動汽車產業優化升級，增強汽車工業的整體競爭能力。
(二) 基本原則。
堅持產業轉型與技術進步相結合。以純電驅動為我國汽車工業轉型的主要戰略取向，加快培育和發展新能源汽車產業，重點推進純電動汽車、插電式混合動力汽車產業化。以快速降低汽車燃料消耗量為目標，大力推廣普及節能汽車，提升汽車產業整體技術水平。
堅持自主創新與開放合作相結合。加強創新發展，把技術創新作為推動我國節能與新能源汽車產業發展的主要驅動力，加快形成具有自主知識產權的技術、標准和品牌。充分利用全球創新資源，深層次開展國際科技合作與交流，探索合作新模式。
堅持政府引導與市場驅動相結合。在產業培育期，積極發揮規劃引導和政策激勵作用，聚集科技和產業資源，鼓勵節能與新能源汽車的開發生產，引導市場消費。進入產業成熟期後，充分發揮市場需求對產業發展的驅動作用和配置資源的基礎作用，營造良好的市場環境，促進節能與新能源汽車大規模商業化應用。
堅持培育產業與加強配套相結合。以整車為龍頭，培育並帶動動力電池、電機、汽車電子、先進內燃機、高效變速器等產業鏈加快發展。以加快充電設施建設為重點，同時做好市場營銷、售後服務以及電池回收利用，形成完備的產業配套體系。
(三) 發展目標。
1、產業化取得重大進展。節能與新能源汽車的生產和消費穩定增長，產業規模位居世界前列。到2015年，純電動汽車和插電式混合動力汽車累計產銷量超過50萬輛；到2020年，純電動汽車和插電式混合動力汽車生產能力達200萬輛、累計產銷量超過500萬輛，燃料電池汽車、車用氫能源產業發展水平與國際同步。
2、燃料經濟性顯著改善。到2015年，節能型乘用車新車平均燃料消耗量降至5.9升/百公里以下。到2020年，節能型乘用車新車平均燃料消耗量降至4.5升/百公里以下，達到國際先進水平；商用車新車平均燃料消耗量接近國際先進水平。
3、技術水平大幅提高。掌握先進內燃機、高效變速器、汽車電子、輕量化材料和普通混合動力等汽車節能關鍵核心技術，新能源汽車、動力電池及關鍵零部件技術整體上達到國際先進水平，形成一批具有較強國際競爭力的節能與新能源汽車企業。
4、配套能力明顯增強。關鍵零部件技術水平和生產規模基本滿足國內市場需求。充電設施建設與新能源汽車產銷規模相適應，滿足重點區域內或城際間新能源汽車運行需要。市場營銷、售後服務及動力電池回收利用體系基本完善。
5、管理制度較為完善。建立起有效的節能與新能源汽車管理制度和扶持政策體系，形成比較完備的技術標准和管理規范體系。
三、主要任務
(一) 實施節能與新能源汽車技術創新工程。
增強技術創新能力是培育和發展節能與新能源汽車產業的中心環節，要強化企業在技術創新中的主體地位，引導創新要素向優勢企業集聚，完善以企業為主體、市場為導向、產學研用相結合的技術創新體系，突破關鍵核心技術，提升產業核心競爭力。
1、加大汽車節能技術研發和應用力度。以大幅提高汽車燃油經濟性水平為目標，積極推進節能汽車集成創新和引進消化吸收再創新。重點開展柴油機高壓共軌、汽油機缸內直噴、均質燃燒以及渦輪增壓等高效內燃機技術和先進汽車電子控制技術的研發應用；支持有條件的企業研製六檔及以上機械變速器、雙離合器式自動變速器、商用車自動控制機械變速器以及普通混合動力專用發動機和機電耦合裝置；突破低阻零部件、輕量化材料與激光拼焊成型技術，大幅提高小排量發動機的技術水平。支持企業開展普通混合動力汽車技術研發。開展高效控制氮氧化物等污染排放技術研究。
2、加強新能源汽車關鍵核心技術研究。大力推進動力電池原始創新和集成創新，重點開展動力電池系統安全性、可靠性研究和輕量化設計，開發新型超級電容器及其與電池組合系統，推進動力電池及相關零配件、組合件的標准化和系列化，加快研製動力電池正負極、隔膜、電解質等關鍵材料及其生產、控制與檢測等裝備；在動力電池重大基礎和前沿技術領域超前部署，重點開展高比能先進動力電池新材料、新體系以及新結構、新工藝等研究，集中力量突破一批支撐長遠發展的關鍵共性技術。加強新能源汽車關鍵零部件研發，重點支持驅動電機系統及核心材料，電動空調、電動轉向、電動制動器等電動化附件的研發。開展燃料電池電堆、電池發動機及其關鍵材料核心技術研究。把握世界新能源汽車發展動向，對其他類型的新能源汽車技術加大研究力度。
到2015年，純電動乘用車、插電式混合動力乘用車在純電驅動模式下行駛的最高車速不低於100公里/小時，綜合工況續駛里程分別不低於150公里和50公里；動力電池模塊比能量達到150瓦時/公斤以上，成本降低至2元/瓦時，循環壽命穩定達到2000次或10年以上；電驅動系統功率密度達到2.5千瓦/公斤以上，成本降至200元/千瓦以下。到2020年，動力電池模塊比能量達到300瓦時/公斤以上，成本降至1.5元/瓦時以下。
3、加快建立節能與新能源汽車研發體系。引導企業加大節能與新能源汽車研發投入，鼓勵建立跨行業的節能與新能源汽車產業聯盟，加快建設共性技術平台。重點開展純電動乘用車、插電式混合動力乘用車、混合動力商用車、燃料電池汽車等關鍵核心技術研發；建立相關行業共享的測試平台、產品開發資料庫和專利資料庫，實現資源共享；整合現有科技資源，建設若干國家級整車及零部件研究試驗基地，構建完善的技術創新基礎平台；建設若干具有世界先進水平的工程化平台，發展一批企業主導、科研機構和高等院校積極參與的產業技術創新聯盟。推動企業實施商標品牌戰略，加強知識產權的創造、運用、保護和管理，構建全產業鏈的專利體系，提升產業競爭能力。
(二) 科學規劃產業布局。
我國已建設形成完整的汽車產業體系，發展節能與新能源汽車應立足現有汽車產業基礎進行布局，加強規劃引導，以提高發展效率。
1、加快發展新能源汽車整車生產能力。主要依託現有汽車產業基礎加快培育和發展新能源汽車整車生產能力，現有汽車企業實施改擴建時要統籌考慮建設新能源汽車產能。在產業發展過程中，要注意防止低水平盲目投資和重復建設。
2、重點建設動力電池產業聚集區域。積極推進動力電池規模化生產，加快培育和發展一批具有持續創新能力的動力電池生產企業，力爭形成2-3家產銷規模超過百億瓦時、具有關鍵材料研發生產能力的龍頭企業，並在正負極、隔膜、電解質等關鍵材料領域分別形成2-3家骨幹生產企業。
3、增強關鍵零部件研發生產能力。鼓勵有關社會主體積極參與、加大投入力度，發展一批符合產業鏈聚集要求、具有較強技術創新能力的關鍵零部件企業，在驅動電機、高效變速器等領域分別培育2-3家骨幹企業，支持發展整車企業參股、具有較強國際競爭力的專業化汽車電子企業。
(三) 加快推廣應用和試點示範。
節能汽車已具備產業化基礎，需要綜合採取標准約束、財稅支持等措施加以推廣普及。新能源汽車尚處於產業化初期，需要加大政策支持力度，積極開展推廣試點示範，加快培育市場，推動技術進步和產業發展。
1、大力推廣普及節能汽車。2011年底前出台汽車燃料消耗量管理辦法，2012年開始實施分階段燃料消耗量目標值標准，切實開展相關測試和評價考核工作，並提出2016到2020年汽車產品節能技術指標和年度要求。建立基於車型燃料消耗量和企業平均燃料消耗量的獎罰機制。實施重型商用車燃料消耗量標示制度和氮氧化物等污染物排放公示制度。
2、扎實推進新能源汽車試點示範。在有關城市擴大公共服務領域新能源汽車示範推廣范圍，開展私人購買新能源汽車補貼試點，在試點示範工作中重點開展產品性能驗證及生產使用、售後服務、電池回收利用的綜合評價。探索具有商業可行性的市場推廣模式，協調發展充電設施，形成試點帶動技術進步和產業發展的有效機制。
探索新能源汽車及電池租賃、充換電服務等多種商業模式，形成一批優質的新能源汽車服務企業。繼續開展燃料電池汽車運行示範，提高燃料電池系統的可靠性和耐久性，帶動氫的制備、儲運和加註技術發展。
3、因地制宜發展替代燃料汽車。發展替代燃料汽車是減少車用燃油消耗的必要補充。積極開展車用替代燃料製造技術的研發和應用，鼓勵天然氣（包括液化石油氣）、生物燃料等資源豐富的地區發展替代燃料汽車。探索其他替代燃料汽車技術應用途徑，促進車用能源多元化發展。
(四) 積極推進充電設施建設。
完善的充電設施是發展新能源汽車產業的重要保障。要科學規劃，加強技術開發，探索有效的商業運營模式，積極推進充電設施建設，適應新能源汽車產業化發展的需要。
1、制定總體發展規劃。研究制定新能源汽車充電設施總體發展規劃，支持各類技術發展，根據新能源汽車產業化進程積極推進充電設施建設。在產業發展初期，重點在試點城市建設充電設施。試點城市應按集約化利用土地、標准化施工建設、滿足消費者需求的原則，將充電設施納入城市綜合交通體系規劃和城市建設相關行業規劃，科學確定建設規模和選址分布，適度超前建設，積極試行個人和公共停車位分散慢充等充電技術模式。通過總結試點經驗，確定符合區域實際和新能源汽車特點的充電設施發展方向。
2、開展充電設施關鍵技術研究。加快制定充電設施設計、建設、運行管理規范及相關技術標准，研究開發充電設施接網、監控、計量、計費設備和技術，開展車網融合技術研究和應用，探索新能源汽車作為移動式儲能單元與電網能量和信息實現雙向互動的機制。
3、探索商業運營模式。試點城市應加大政府投資力度，積極吸引社會資金參與，根據當地電力供應和土地資源狀況，因地制宜建設慢速充電樁、公共快速充換電等設施。鼓勵成立獨立運營的充換電企業，建立分時段充電定價機制，逐步實現充電設施建設和管理市場化、社會化。
(五) 加強動力電池梯級利用和回收管理
制定動力電池回收利用管理辦法，建立動力電池梯級利用和回收管理體系，明確各相關方的責任、權利和義務。引導動力電池生產企業加強對廢舊電池的回收利用，鼓勵發展專業化的電池回收利用企業。嚴格設定動力電池回收利用企業的准入條件，明確動力電池收集、存儲、運輸、處理、再生利用及最終處置等各環節的技術標准和管理要求。加強監管，督促相關企業提高技術水平，嚴格落實各項環保規定，嚴防重金屬污染。
四、保障措施
(一) 完善標准體系和准入管理制度。
制定並實施分階段的乘用車、輕型商用車和重型商用車燃料消耗量目標值標准。進一步完善新能源汽車准入管理制度和汽車產品公告制度，嚴格執行准入條件和認證要求。根據新能源汽車應用示範和規模化發展需要，加快研究制定新能源汽車以及充電、加註技術和設施的相關標准。積極參與制定國際標准，提升在汽車國際標准化領域的話語權。2012年前，基本建立與產業發展和能源規劃相適應的節能與新能源汽車標准體系。
(二) 加大財政政策支持力度。
中央財政加大投入力度，積極支持節能與新能源汽車產業發展。實施節能與新能源汽車技術創新工程，統籌技術開發、工程化、標准制定、市場應用等環節，構建產學研用相結合的技術創新體系；繼續實施鼓勵消費者購買使用節能汽車的政策，對公共服務領域節能與新能源汽車示範、私人購買新能源汽車試點給予補貼；實行基於汽車燃料消耗水平的獎懲政策，對提前達到下一階段燃料消耗量目標值的車型予以獎勵，對未達到企業平均燃料消耗量目標值的企業實施懲罰性收費。新能源汽車示範城市應安排專項配套資金，重點用於建設充電設施、建立電池梯級利用和回收體系等。
發揮政府采購的導向作用，將符合條件的節能與新能源汽車產品列入有關政府采購清單，享受政府優先和強制采購政策，逐步擴大公共機構采購節能與新能源汽車的規模。
(三) 實施稅收優惠政策。
加快研究建立基於燃料消耗量的汽車稅收政策體系。經認定取得高新技術企業資格的節能與新能源汽車及其關鍵零部件企業，依法享受企業所得稅優惠政策。對節能與新能源汽車及其關鍵零部件企業從事技術開發、轉讓及相關咨詢、服務業務所取得的收入，依法免徵營業稅。
(四) 強化金融服務支撐。
引導金融機構建立鼓勵節能與新能源汽車產業發展的信貸管理和貸款評審制度，積極推進知識產權質押融資、產業鏈融資等金融產品創新，加快建立包括財政出資和社會資金投入在內的多層次擔保體系，綜合運用風險補償等政策，促進加大金融機構支持力度。支持符合條件的節能與新能源汽車及關鍵零部件企業在境內外上市、發行債務融資工具；支持符合條件的上市公司進行再融資。
按照政府引導、市場運作、管理規范、支持創新的原則，支持地方設立節能與新能源汽車產業創業投資基金，符合條件的可按照規定申請中央財政參股，引導社會資金以多種方式投資節能與新能源汽車產業。
(五) 營造有利於產業發展的良好環境
大力發展有利於擴大節能與新能源汽車市場規模的專業服務、增值服務等新業態，建立新能源汽車金融信貸、保險、租賃、物流、二手車交易以及動力電池回收利用等市場營銷和售後服務體系，發展新能源汽車及關鍵零部件質量安全檢測服務平台，實施區別於整車的動力電池和電機驅動系統售後服務政策。研究實行新能源汽車停車費減免、充電費優惠等扶持政策。有關地方實施限號行駛、牌照額度拍賣、購車配額指標等措施時，應對新能源汽車區別對待。
(六) 加強人才隊伍保障。
以國家有關專項工程為依託，培育一批國際知名的節能與新能源汽車產業領軍人才。加強電化學、新材料、汽車電子、車輛工程、機電一體化等相關學科建設，培育技術研究、產品開發、經營管理、知識產權和技術應用等人才。實施高端人才引進工程，鼓勵企業、高校和科研機構從國外引進優秀人才。廣泛開展技術培訓，提高從業人員職業技能。
(七) 積極發揮國際合作的作用。
支持高校和科研機構在節能與新能源汽車基礎和前沿技術領域開展國際合作研究，進行全球研發服務外包，在境外設立研發機構、開展聯合研發和向國外提交專利申請。完善出口信貸、保險燈政策，支持新能源汽車產品、技術和服務出口。支持企業通過在境外注冊商標、境外收購等方式培育國際化品牌。充分發揮各種多雙邊合作機制的作用，加強技術標准、政策法規等方面國際交流與協調，合作探索推廣新能源汽車的新型商業化模式。
五、規劃實施
成立由工業和信息化部牽頭、發展改革委、科技部、財政部等部門參加的節能與新能源汽車產業發展部際協調機制，加強組織領導和統籌協調，綜合採取多種措施，形成合力，加快推進節能與新能源汽車產業發展。各有關部門要高度重視，根據職能分工制定本部門工作計劃和配套政策措施，做好對《規劃》實施的指導和支持，確保實現《規劃》目標。
有關地區要按照《規劃》確定的目標、任務和政策措施，結合當地實際制訂具體落實方案，切實抓好組織實施，確保取得實效。具體工作方案和實施過程中出現的新情況、新問題要及時報送有關部門。

3. 由於國家對新能源發展的支持,向新能源汽車領域發展,是應用什麼戰略為什麼

1、我國的汽車工業發展迅速，產銷量不斷實現新的突破。汽車工業飛速發展的同時，我國能源需求供給的缺口越來越大。但我國的石油資源短缺，石油進口量以每年兩位數字的百分比增長，未來10～15年內能源缺口將達到60%。
2、燃油汽車尾氣排放對大氣的污染愈來愈嚴重。發展低碳經濟是國家大力倡導的經濟發展模式，大力發展低碳產業、低碳能源和低碳技術，不僅是建設資源節約型社會、環境友好型社會和生態文明的重要載體，也是轉變發展方式，確保能源安全，有效控制氣體排放、應對國際金融危機的根本途徑，更是著眼全球新一輪發展機遇，實現我國汽車產業發展和現代化發展目標的重大戰略任務。
3、大力發展新能源汽車，以電代油，減少排放，既符合我國的國情，也代表了世界汽車產業發展的方向。加速推進電動汽車產業化進程，不僅能夠促進交通領域節能減排和汽車工業可持續發展，而且能夠提升汽車生產製造企業的創新能力，促進汽車工業技術進步，推動汽車產業結構調整，是培養新的經濟增長點和振興我國汽車工業的重大戰略舉措。

4. 《節能與新能源汽車產業發展規劃（2012-2020）》的具體內容是什麼

堅持產業轉型與技術進步相結合。加快培育和發展新能源汽車產業，推動汽車動力系統電動化轉型。堅持統籌兼顧，在培育發展新能源汽車產業的同時，大力推廣普及節能汽車，促進汽車產業技術升級。
堅持自主創新與開放合作相結合。加強創新發展，把技術創新作為推動我國節能與新能源汽車產業發展的主要驅動力，加快形成具有自主知識產權的技術、標准和品牌。充分利用全球創新資源，深層次開展國際科技合作與交流，探索合作新模式。
堅持政府引導與市場驅動相結合。在產業培育期，積極發揮規劃引導和政策激勵作用，聚集科技和產業資源，鼓勵節能與新能源汽車的開發生產，引導市場消費。進入產業成熟期後，充分發揮市場對產業發展的驅動作用和配置資源的基礎作用，營造良好的市場環境，促進節能與新能源汽車大規模商業化應用。
堅持培育產業與加強配套相結合。以整車為龍頭，培育並帶動動力電池、電機、汽車電子、先進內燃機、高效變速器等產業鏈加快發展。加快充電設施建設，促進充電設施與智能電網、新能源產業協調發展，做好市場營銷、售後服務以及電池回收利用，形成完備的產業配套體系。

5. 國家為什麼大力發展節能與新能源汽車

1.國家為什麼大力發展節能與

6. 汽車行業將迎快速發展 到2035年節能車與新能源車銷量各佔50%

（文/張鈺翊）近兩年，隨著國家和地方多項相關政策齊下，中國汽車產業智能化、電氣化發展不斷加速。10月27日，在2020中國汽車工程學會年會暨展覽會上，《節能與新能源汽車技術路線圖（2.0版）》（以下簡稱：2.0版技術路線圖）正式發布。

根據這六大目標為指導，2.0版技術路線圖分別以2025年、2030年、2035年為關鍵節點，設立產業總體發展里程碑。值得一提的是，根據路線圖描述的我國汽車技術的總體目標，到2035年節能汽車與新能源汽車年銷量各佔50%，汽車產業實現電動化轉型、燃料電池汽車保有量將達到100萬輛左右，商用車將實現氫動力轉型，各類網聯式高度自動駕駛汽車車輛在國內廣泛運行。中國方案智能網聯汽車與智慧能源、智慧交通、智慧城市深度融合。

根據目前披露的產業總體路線圖，從市場角度預測的結果，中國新能源汽車的普及速度遠比大眾想像得更快。新能源汽車占汽車總銷量的比例，以2025、2030、2035年三個時間點為軸，分別為20%、40%、50%以上。

據悉，2.0版技術路線圖將於一個月後向社會公開出版發行。屆時，歡迎廣大車友關注。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

7. 節能減排、綠色環保，新能源汽車成為未來汽車發展的方向，純電動汽車就是一種成本更低且能量轉換效率更高

（1）純電動汽車牽引力所做的功是W_有=FS=600N×10⁵m=6×10⁷J；
答：純電動汽車牽引力所做的功是6×10⁷J；
（2）消耗的電能W_電=20kW?h×3.6×10⁶J/kW?h=7.2×10⁷J；
純電動汽車的能量轉換效率是η₁=

8. 油電混合與新能源將成未來的主要車動力嗎

《關於開展私人購買新能源汽車補貼試點的通知》近期出台
醞釀已久的新能源私人消費補貼政策終於出台。近日，財政部、科技部、工信部和國家發改委聯合出台了《關於開展私人購買新能源汽車補貼試點的通知》(以下簡稱《通知》)，確定新能源汽車補貼將直接給汽車生產企業，標准根據動力電池組能量確定，按3000元/kW·h給予補貼，其中插電式混合動力乘用車每輛最高補貼5萬元，純電動乘用車每輛最高補貼6萬元。同時，1.6L及以下節能汽車也可獲補貼3000元/輛。
該政策是我國首個關於私人購買新能源車的補貼政策，對補貼車型範圍及金額的選擇、對試點城市的選擇等，都將影響到我國新能源汽車的推廣工作。
油電混合被列為節能車
此次補貼細則中頗具玄機的是，以豐田等日系車為代表的油電混合動力車雖然最為成熟，卻因被歸入「節能汽車」，最高只能享受3000元/輛的銷售補貼。
此次《通知》只補貼插電式混合動力乘用車和純電動乘用車。插電式混合動力車最高補貼5萬元，純電動汽車最高補貼6萬元。而在同日開始實施的《關於印發「節能產品惠民工程」節能汽車推廣實施細則的通知》中，將發動機排量在1.6L及以下、綜合工況油耗比現行標准低20%左右的汽油、柴油乘用車(含混合動力和雙燃料汽車)納入「節能產品惠民工程」，按每輛3000元標准給予一次性定額補貼，由生產企業在銷售時直接兌付給消費者。
「這與我們事先預測的有所不同。」專家表示，「以前我們認為從混合動力到燃料電池都會一視同仁地享受補貼，事實上，這次補貼政策有了一個更明確的劃分。」
從實際市場情況來看，這一政策將目前在市場上最有競爭力的油電混合動力車排除在高額補貼之外，剛剛上市的凱美瑞混合動力車顯然不能成為主要補貼對象。油電混合動力車雖然成熟，但並非國家政策鼓勵的重點。事實上，油電混合動力車已不屬於「新能源汽車」的陣營，而忝列於「節能汽車」。

9. 節能和新能源歸哪個部門管理節能和新能源

為進一步擴大新能源推廣和應用，近日上海浦東新區相關部門聯合發文《浦東新區關於加快促進新能源汽車推廣應用的實施意見(2014—2015年)》，對浦東新區購進新能源汽車者進行相關補貼。《法》如下：一、補貼對象1、擁有浦東新區戶籍或目前在浦東新區轄區內法人組織(黨政機關、事業單位、人民團體、社會組織和注冊地且稅收戶管在浦東新區的企業)工作並交納社保1年以上的個人。2、注冊地且稅收戶管在浦東新區從事環衛、物流和出租等行業的企業。二、補貼車型及要求1、本法所稱新能源汽車，是指在上海市銷售的，納入國家《節能與新能源汽車示範推廣應用工程推薦車型目錄》或其他相關推薦車型目錄，且列入上海市新能源汽車登記車型目錄的純電動汽車、插電式混合動力(含增程式)汽車和燃料電池汽車。2、須在注冊地且稅收戶管均在浦東新區的汽車銷售公司購買。3、售價不高於新能源汽車生產企業向社會公布的市場指導價。三、補貼標准對滿足補貼對象和車型要求的個人或企業，購買新能源汽車一次性補貼2萬元/輛。四、補貼申請、審核與發放流程1、個人或企業購買新能源汽車申請補貼資金的，申請材料由購車所在新能源汽車銷售公司統一收集、整理、初審，並每月報送至浦東新區經信委或其委託單位統一審核。申請材料清單如下：⑴申請表(一式四份);⑵新能源汽車購買發票原件驗證及復印件;⑶機動車登記證書和行駛證原件驗證及復印件;⑷戶口本原件驗證及復印件、戶籍證明原件或1年以上社保交納證明、身份證原件驗證及復印件、在浦東新區轄區內法人組織出具身份證明或企業營業執照復印件、稅務登記證復印件;⑸其它相關材料。2、浦東新區經信委或其委託單位負責審核材料，審核通過後，在一個月內將補貼資金撥付到購車所在新能源汽車銷售公司並由該銷售公司在兩周內將補貼資金發放到購車人或企業提供的有效銀行卡帳戶。3、在本法發布前已完成購買新能源汽車且符合申報條件的個人或企業按本條款中第一條要求進行申報，審核通過後，按本條款中第二條要求將補貼資金發放到購車人或企業提供的有效銀行卡帳戶。五、資金來源在浦東新區節能降耗專項資金中統籌安排新能源汽車推廣應用購買補貼資金。六、監督管理1、新能源汽車推廣應用補貼資金按照科學合理、公正透明的原則申報、審核和發放，並接受社會各方面監督。2、對在補貼資金申報中弄虛作假以及截留、挪用補貼資金等違反規定的行為，由新區經信委會同相關部門收回已撥付的補貼資金，同時取消其申報資格。