313批新能源汽車

A. 前五批新能源推薦目錄重審 哪些車企要慌

5批名單都需重新核定從2016年1月起，工信部開始發布新一批《新能源汽車推廣應用推薦車型目錄》，截至目前已公布了5批名單，共2193款新能源車型入選。《目錄》重審並非首次。去年5月，中機中心就把2016年發布的1至3批新能源汽車推廣目錄全部重審，電池廠家沒有進入《汽車動力蓄電池行業規范條件》企業目錄的都不予通過。在業內人士看來，此番重審與最新發布的補貼新政相關。去年12月30日，《關於調整新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》中，對產品技術做了新的要求。具體措施包括：一是調整完善補貼標准，提高推薦車型目錄門檻並動態調整，全面提高新能源汽車產品技術要求；二是落實地方政府在新能源汽車推廣應用中的責任；三是嚴厲打擊騙補。一位不願具名的新能源汽車從業人士告訴記者，補貼新政對新能源車企提出的要求可謂嚴苛，比如純電動客車電池能量密度要求不低於85Wh/kg，而前5批目錄中有不少產品已經無法滿足要求。新能源行業高級分析師潘瑤指出，這一次對於前5批推廣目錄全部重審，對新能源車技術水平要求更高更明確，包括更高的系統能量密度、快充倍率、續航里程以及單位載質量能量消耗量（Ekg）等，對於新能源汽車行業整體技術水平的提升有很大刺激作用。以補貼新政中對新能源乘用車動力電池系統的質量能量密度要求為例，要求不低於90Wh/kg，高於120Wh/kg則按1.1倍給予補貼。上述不願具名的從業人士表示，在磷酸鐵鋰方面，目前市場上大部分電池系統能量密度水平在70wh/kg~80wh/kg左右，按照現有技術改進提高到90Wh/kg不存在問題，但由於還要經過多次檢測確保安全問題，要在短時間內提升然後通過目錄重審還是有一定難度。

B. 新能源汽車故障的一二三四級分別有那些

新能源汽車有哪些類型，都有什麼特點?新能源汽車目前只有兩類：純電EV、插電混動PHEV，這兩種車型都有很鮮明的特點。
純電動EV
顧名思義就是只能用電驅動，動力系統包括一台或兩台永磁同步電機以及電動車專用單速或雙速變速箱，車身結構大致與燃油車無異。電動汽車的特點是靜音、動力強、舒適性好、續航短，這四點基本涵蓋了這種車型的優缺點。純電車型有些還要配備一個外置揚聲器，模擬燃油車聲音用來提醒安全，電機驅動不會有內燃機的抖動和噪音;其次電機最大扭力是瞬間爆發，從踩下踏板到發力只要零點幾秒，不用再像內燃機車一樣吊轉速發力。
不過不得不提純電汽車的續航能力，目前一線品牌的純電車型續航也只是無限接近500公里，綜合里程只有400+，充電即使用快充樁也要一個小時左右才能充滿，便利性大打折扣。
插電混動PHEV
這種車型是在燃油車的基礎上加入了三電系統，可以單獨用電火用油、也可以使用混動模式。主流車型續航能力一般在80~100公里，可以基本覆蓋日常通勤范圍，電池組充電方式與純電汽車一致，220v民用電既可以滿足輸出;遠途行駛可以選擇用混動或者燃油驅動，沒有里程焦慮。
以上是基本參數，插混車的主要特點還是性能強大，基本有超越同級車型兩到三倍的動力，價格方面並沒有貴很多。新能源汽車現有的就是這兩種，EV適合作為家用第二輛通勤車、PHEV有全天候工作能力，也是目前替代燃油車的首選，供參考。
目前國家補貼已經大幅度降低，不是太好選擇

C. 5款重磅新車現身第3批新能源目錄，其中一款續航達706km！

雖然今年年初車市受到了疫情的影響，新能源市場表現有些低迷。不過隨著疫情的逐漸好轉，以及政策方面的刺激，相信未來幾個月新能源市場將有所反彈。這次的工信部《新能源汽車推廣應用推薦車型目錄》雖然新車不多，但是上述5款還是頗具看點的。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

D. 近期工信部公布了第324批新品公告，申報的新能源汽車產品情況如何

9月17日，工信部公示了申報324批《道路機動車輛生產企業及產品公告》新產品，該公告於9月23日公示截止。申報新能源汽車產品的共有111戶企業的299個型號，其中純電動產品256個型號、插電式混合動力產品23個型號、燃料電池產品20個型號。其中，新能源乘用車39款，佔比13%；新能源客車126款，佔比42%；新能源專用車134款，佔比45%。
本批公告顯示，微宏動力配套了其中3家客車企業的8款新能源客車，在新能源客車配套數量上和另外兩家企業並列排名第2位。在工信部近期公布的幾批新產品公告中，微宏配套的車型數量均持續保持了領先。

E. 公司需要上一批幾十台上海新能源汽車牌照，有什麼限制嗎

如果有照顧政策
那就根據實際情況來
如果沒有，那就是 拍牌

F. 新華社批新能源汽車行業亂象，這些亂象是通病還是個例

新能源車企的浮誇炒作的風氣確實已經成為了行業的通病。

隨著新能源車企變得越來越多以後，國內新能源車企惡意炒作的風氣已經變得越來越盛行，有很多新能源車企並沒有足夠的相關技術支撐就已經出現了嚴重虛高的市值估量，因為有些所謂的新能源車企只是在炒作新能源汽車這個概念，用新能源汽車的概念來圈錢，可以說這些公司的行為是在過度消耗新能源汽車行業的發展前景。

有一些新能源車企已經實現了汽車的量產，因此這些已經實現汽車量產的新能源車企雖然短時間內可能會存在著市值虛高的問題，但是從長遠的發展來看，這些車企還是能夠用出色的市場銷量支撐起如此高的市值估量。然而還有相當一部分新能源車企並沒有實現汽車的量產就已經出現了過高的市值估量，這顯然是非常不現實的事情。

當然也希望新能源汽車企業不要被眼前的虛榮沖昏頭腦。如果只是為了炒作新能源汽車概念的話，我也希望這些所謂的新能源車企能夠遠離新能源行業的發展，因為新能源行業的發展對於國家未來的經濟都會產生重大的影響。

G. 免徵車輛購置稅的新能源汽車車型目錄39批從什麼時候開始

這個需要咨詢新能源的銷售廠商或者是負責補貼的部門！

H. 2020年第1批新能源汽車推廣目錄解析：小鵬等112款車型上榜

2020年第1批新能源汽車推廣目錄解析：小鵬等112款車型上榜，客車銳減兩倍，造車新勢力紛紛入圍，燃料電池車型依然「顆粒無收」

2020年1月14日，工信部發布了《新能源汽車推廣應用推薦車型目錄（2020年第1批）》，其中112款車型符合2019年國家補貼的產品技術要求，10款車型符合2018年國家補貼的產品技術要求，其餘新能源車型共18款。而符合2019年補貼技術要求的112款車型，較2019年第11批146款的水平繼續下滑，這主要是客車目錄大幅減少所致，而專用車與乘用車數量有所提升。在這112款車型中，包括純電動車型共55家企業108款型號、插電式混合動力車型共4家企業4款型號、燃料電池車型無入圍產品。此外，乘用車部分共29款新車型，包括純電動乘用車27款，插電式混合動力乘用車2款。商用車共83款新車型，包括純電動客車24款，純電動專用車50款，純電動貨車7款以及插電式混合動力客車2款。本批目錄中小鵬汽車車型型號為HMA7000ECBEV的綜合續航高達656km。

要·點·速·覽

①動力類型：純電動車型108款，插電混動車型4款，燃料電池車型0款

②車輛類型：乘用車29款，客車26款，專用車50款，貨車7款

近日，《汽車縱橫》雜志對工信部發布的2020年第1批新能源汽車推廣應用推薦車型目錄中符合2019年補貼技術要求的112款車型進行了研究分析。從新能源車型分布情況來看，專用車躍居公告數量首位，且入選車型佔比超四成，而客車退居第二，本期新能源乘用車所佔比重較2019年第11批有所增加。

整體情況

從車型類別來看，商用車數量是乘用車的兩倍多，83款入圍車型佔比超七成，而其中又以專用車居多；乘用車本批入圍產品共有29款，占總量的25.89%，其中轎車19款，SUV/MPV共10款。（見圖表1）

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I. 2020年第11批新能源汽車推薦目錄 ，214款車型入選

近日，工信部裝備工業一司發布了《道路機動車輛生產企業及產品》（第337批）、《新能源汽車推廣應用推薦車型目錄》（2020年第11批）、《享受車船稅減免優惠的節約能源使用新能源汽車車型目錄》（第二十批）、《免徵車輛購置稅的新能源汽車車型目錄》（第三十六批）。

其中，《新能源汽車推廣應用推薦車型目錄》（2020年第11批）包括170款符合2020年補貼要求車型和44款其他車型，共計214款。

根據《中華人民共和國行政許可法》、《國務院對確需保留的行政審批項目設定行政許可的決定》、《財政部稅務總局工業和信息化部交通運輸部關於節能新能源車船享受車船稅優惠政策的通知》（財稅〔2018〕74號）、《財政部稅務總局工業和信息化部科技部關於免徵新能源汽車車輛購置稅的公告》（2017年第172號）、《中華人民共和國工業和信息化部財政部國家稅務總局公告》（2018年第17號）等有關規定，現將許可的《道路機動車輛生產企業及產品》（第337批）、《新能源汽車推廣應用推薦車型目錄》（2020年第11批）以及經商國家稅務總局同意的《享受車船稅減免優惠的節約能源使用新能源汽車車型目錄》（第二十批）、《免徵車輛購置稅的新能源汽車車型目錄》（第三十六批）予以公告。

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