電動汽車全球推廣

① 日本推廣電動汽車應該算比較成功，可為什麼電動汽車在中國就是推廣不起來呢主要困難在哪求專業人士解決

會牽扯到很多利益的。
首先，標準的制定。標准確定了，毫無疑問對行業的發展非常有利，如，統一了充電介面標准（目前已統一），可以廣泛建立充電站，插充會更容易普遍。然而標准一旦統一，之前所做的五花八門的廠家所作出的自己的標准就要作廢，對於這些廠家來說打擊頗為巨大。除此之外，電池尺寸的標准統一，有利於換電，從另一方面可以解決充電時間長的問題。此類問題還有很多，但是要制定出一個標准，並且是長期的標准，對於現在來說是非常困難的。
其次，對節能減排的認知。老百姓考慮到的1是價格，2是方便，3是舒適度。電動汽車和傳統汽車相比，哪怕是補貼之後，價格方面也是不佔優勢的。電動汽車充電時間長，而且充電網點少之又少，私家車庫能夠擁有的人也極少，無法擁有自己獨立的充電樁。電動汽車的因為電池的體積較大，導致車體整體較大，內部空間也無法和傳統車相比，而且皆是國產品牌。諸多約束條件導致老百姓選擇電動汽車熱情不大。
最後，是電動汽車的普及方式。現在的深圳和杭州主要以純電動大巴、混合動力大巴以及純電動計程車為主，但也只有這兩個地方能夠有如此大的規模。北京上海也推出了一些充電站，但多為環衛車郵政車等服務。
更有很多汽車廠家，做出來的僅是樣車，只為拿到國家的項目補貼。
歸根結底，電動汽車的發展是需要巨大的投入的，在有過硬的基礎條件下，自然會越做越有動力，可倘若信心不足，則只能是表面工作，沒有實質進展罷了。
在我個人看來，電動汽車的發展推廣，需要政府用車來作為帶頭，開展電動公交車、計程車作為老百姓了解接觸並認知電動汽車的渠道，開展試駕活動、租車等方面來讓老百姓體驗，在此基礎上宣傳節能減排、節約成本等，並廣泛建立充換電站、電動汽車的維護修理網點、電動汽車的保險條款、電動汽車上牌照以及繳納稅款的相應規定等等，才能夠讓這一新事物逐漸走入老百姓的生活中，走入老百姓的生活中。

② 現在為啥全世界都在推廣新能源汽車

按理說，燃油車越來越完美了，為什麼近些年我國乃至全世界范圍內都在急著推廣沒那麼完美的新能源汽車呢？就不能再等幾年嗎？其實這主要是有以下這兩大原因，

1：全球石油資源有限，總有一天可能會被耗盡

如果世界上燃油車數量減少，尾氣污染將會得到有效的改善，我們所處的環境也會變得越來越好的。將燃油車替換為電力驅動的新能源汽車，就不會存在尾氣排放的問題，綠色環保，對環境沒有任何污染。

③ 電動汽車怎樣才能得到全面推廣

如果電動汽車要得到普及，首先，電動汽車的充電站要得到普及，必須得保證電池的型號，性能方面的質量保障，價格親民。

④ 為什麼國家要大力推廣電動汽車，電動汽車是否真的環保

眾所周知，目前國內，不管是汽車市場還是工業市場，都在極力的追尋低碳、環保。從很多工業大型企業的「關門」到國六汽車排放標準的即將實施，無疑對很多企業以及車友造成了無形的壓力。當然，對於國內的空氣污染日益嚴重，這樣做的好處都是有目共睹的，換成小編也是大力支持。別的不說，就拿汽車領域來講，各大車企紛紛推出旗下的新能源品牌，目的也是為了迎合國六排放以及環保措施的實施。

新能源汽車就真的環保嗎？懂知識的車友有很多，對於環保著一塊，能源的的運用方式是有很多的，項目前世界上的風力發電、水力發電以及核電、火電等等，對於電的運用這么多，國內應用最多的就是火電，環保能夠做得多好？並且，能源汽車的帶動都是運用的電機以及鋰電池，而電池本身的為好就很大，更何況是這種大續航、內部構造復雜的電池呢？一經損壞，請問要如何去銷毀？可能在一方面來講，新能源電動汽車比燃油車的污染危害還要大。

⑤ 為什麼現在電動汽車在中國沒有大規模推廣求詳細解答。

沒有詳細解答，世界都沒推廣呢，中國能推廣嗎，技術還不成熟

⑥ 在中國，關於新能源汽車的推廣為什麼力度這么大

在中國，關於新能源汽車的推廣為什麼力度這么大？看完你就知道了！

在中國，新能源車的官方定義=純電動車+插電混動車。實際上，最受政策鼓勵的，就是純電動車。

為了鼓勵這個創新產業的發展，從中央到地方，政府可謂不遺餘力。

那麼為什麼要選擇純電動和插電混動呢？同樣能實現節能環保、而且解決方案更容易被接受的普通混合動力，為何不在鼓勵范圍之列？

這就要再往深分析一個層次，為什麼要有汽車新能源產業政策？

真的像紅頭文件里說的，是為了節能、環保、消除霧霾？！錯！

產業政策其實就是和平時代的軍備競賽，是為了讓我國汽車產業崛起，在全球化經濟分工中，占據更有利的地位。

除了經濟考慮，我認為還有國家安全的考慮。

汽車每年會消耗大量的石油能源，而我國一直是一個少油多煤的國家。

燒油多了，不光是個費錢的問題，而是能源上受制於外人的問題。一方面，別人操控國際油價，我們容易吃虧。另一方面，真的打起來，物資運輸被封鎖了，就容易被人掐住咽喉。

把燒油的車，轉化為用電的車，我們就相對降低了對石油的依賴，轉而應用其它形式的能源。

環保，並起經濟發展和國家安全，是相對次要的。

但是這些話，政治不正確，無論對於自己的民眾還是海外的媒體，都不適合公開去說。

於是全球各大政府，在推行電動車鼓勵政策時，不管各自的真實目的是什麼，都號稱自己是為了地球的環境保護。

大家要理解，政府發言人，本來就像企業里的PR部門。你覺得你們企業的PR部門，說的都是大實話嗎？

說到這里，我們知道了，為什麼中國希望把汽車能源從油，變成電。

那麼，順便說一下，為什麼不支持混合動力技術？

但是，國家要考慮的整體利益，不是個人的感受。支持混動，最大的問題就是，豐田等車企在這方面的產品應用領先你20年。你去支持這樣的技術，自己的車企天賦樹，就永遠開不出花了，就像【三體】裡面地球人的科技被智子鎖住一樣――愛打電子游戲的朋友，應該理解我的意思。

相反，堅決避開混動，讓豐田、本田的優勢沒有發揮的空間。這就是表面的全球化市場經濟公平競爭下面，各國通過產業政策、設置市場隱性門檻的暗流一直在劇烈涌動。

現在這種產業政策已經看到了一定的效果，混合動力在國內的發展進度，受到了極大的延緩，目測已經永遠沒有機會成為主流技術了。

顯然，中國不是這場新能源游戲的唯一玩家，也不是補貼力度最大的。

新能源汽車一般來說是指採用非常規的車用燃料（汽油、柴油）作為動力來源，或是使用常規的車用燃料而採用新型車載動力裝置的汽車。

新能源汽車覆蓋的范圍其實挺廣的，電動汽車、氫能源動力汽車、太陽能汽車、替代能源（天然氣、乙醇等）汽車等等這些都可以看做是新能源汽車。

現在談到新能源汽車，很多時候大家所指都是電動車，甚至有的乾脆將新能源汽車與電動汽車劃等號。

電動汽車再往下分就會分為純電動汽車，混合動力汽車，還有燃料電池汽車。

燃料電池汽車，其實我感覺大家基本都不大看好它。而混合動力，大家一般都願意將它看作是過渡時期的東西，因為純電動汽車是未來，只是技術上尤其是電池技術上一直沒有革命性的突破，所以混合動力有一個過渡時期的空間。

混合動力汽車（Hybrid Electric Vehicle，HEV），是指採用傳統燃料，同時配有發動機和電動機的車型，它能改善車輛的低速動力輸出和降低油耗。一般可以有不同的分類方法，舉例兩種比較常見分類方法吧。

按電機輸出占整個系統輸出的比重來分（其實這樣分法是有一定爭議的，下面僅僅為一種意見），也就是按混合度來分可以分為：

微混合動力系統（BSG），是指在傳統發動機基礎上，加裝皮帶驅動啟動電機，一般這個電機都為一般發電起動（stop-start)一體式發電機,用來控制發動機的啟動和停止。

輕混合動力系統（ISG），車輛可以在減速、制動等工況進行能量吸收，採用電機帶動車輛，以節省燃油。一般ISG的混合度在20%以下

中混合動力系統，發動機為主要動力來源，大扭矩助動電機作為輔助動力來源，與主要動力相聯，可以在一定條件下加速時輔助發動機驅動車輛，一般這個比重為30%左右。

完全混合動力系統，一般這樣的系統採用最高能到650V的高壓啟動電機，混合程度比較高，甚至可以達到50%。

外接式（Plug-in）充電混合動力汽車。這個應該就是題主所提的插電式混合動力吧，也有人稱之為增程式混合動力。它其實兼具了純電動和混合動力車的基本特徵，在一定行駛里程內使用純電模式驅動，超過這個里程就會啟動內燃機，採用混合模式驅動。

看完是不是感覺對中國的新能源汽車有了新的理解和見解！

⑦ 電動車並不是清潔能源汽車，為什麼各國還要大力推廣

電動車，即電力驅動車，又名電驅車。電動車分為交流電動車和直流電動車。通常說的電動車是以電池作為能量來源，通過控制器、電機等部件，將電能轉化為機械能運動，以控制電流大小改變速度的車輛。

第一輛電動車於1881年製造出來，發明人為法國工程師Gustave Trouvé 古斯塔夫·特魯夫，這是一輛用鉛酸電池為動力的三輪車它是由直流電機驅動的，時至今日，電動車已發生了巨大變化，類型也多種多樣。

今天的電動車，只能說是在技術上有了創新。雖然電動車仍然存在很多缺點，例如充電時間比加油之間長、續航也不如燃油車、外出充電也是一個難以解決的問題，但在技術不斷完善下，電動車勢必會成為未來的主流車型。例如海南已經計劃在2030年全島推行電動汽車，燃油車會逐步淘汰。當前電動汽車最大的爭議就是污染轉嫁的問題。例如電動汽車雖然實現了零排放，但是電的來源確是一個問題，因為電能並不是憑空而來的，是其他能源轉化而來的。

例如火電，消耗煤炭。目前火電依然是主流約佔70％，其次是水力發電，佔比20％。風電與太能能比例非常小。所以說電動汽車是燒煤行駛的也不為過。但是消耗煤炭總比消耗石油好，因為我們國家煤炭儲量豐富，而石油儲量遠遠不如煤炭儲量，所以不得不從其他國家進口原油來滿足國內市場的需求。從戰略角度來看，發展電動汽車絕對是正確的。而火電廠的污染，其實並沒有想像的那麼大。火電鍋爐並不是印象中的黑煙囪，經過多級凈化後排放是達標的。例如以前電廠下來的爐渣會有1500大卡的熱量，而且看上去可以看到很多燃燒不凈的炭塊，黑黑的。而現在電廠的爐渣基本是白色的粉末，熱量幾乎為零。集中燒煤污染要比個體分散燒煤小很多，也更容易監管，這也是電動汽車作為新能源汽車推行的一個原因。

⑧ 我國乃至全世界為什麼大力推廣新能源汽車

我國的石油資源短缺，石油進口量以每年兩位數字的百分比增長，未來10～15年內能源缺口將達到60%。與此同時，燃油汽車尾氣排放對大氣的污染愈來愈嚴重，大、中城市80%以上的一氧化碳、40%以上的氮氧化物和碳氫化合物的污染以及20%～30%的含鉛顆粒污染物均來自於機動車的尾氣排放。發展低碳經濟是國家大力倡導的經濟發展模式，大力發展低碳產業、低碳能源和低碳技術，不僅是建設資源節約型社會、環境友好型社會和生態文明的重要載體，也是轉變發展方式，確保能源安全，有效控制氣體排放、應對國際金融危機的根本途徑，更是著眼全球新一輪發展機遇，實現我國汽車產業發展和現代化發展目標的重大戰略任務。大力發展新能源汽車，以電代油，減少排放，既符合我國的國情，也代表了世界汽車產業發展的方向。加速推進電動汽車產業化進程，不僅能夠促進交通領域節能減排和汽車工業可持續發展，而且能夠提升汽車生產製造企業的創新能力，促進汽車工業技術進步，推動汽車產業結構調整，是培養新的經濟增長點和振興我國汽車工業的重大戰略舉措。