新能源汽車未來黑科技有限公司

㈠ 2021廣汽科技日將於4月9日舉行 將展示多項新能源領域黑科技

據悉，今年的科技日廣汽集團還將聯合中國電動汽車百人會、中國汽車動力電池產業創新聯盟，打造「2021科技創新前沿峰會」。峰會將以推動產業新格局為方向，與行業頂尖專家一同探討低碳未來的新前景，共同解讀未來汽車發展的技術新趨勢。

此外，科技日活動現場還將設置廣汽科技展，展出新能源、智能網聯、概念與造型、鉅浪動力、整車開發驗證、底盤車身工藝、數字廣汽以及創新廣汽（IGA）八大展區，數十款科技展品，全方位展示廣汽集團在各領域最新最炫的黑科技。

㈡ 環保時代，新能源汽車崛起了嗎未來，還會有哪些汽車黑科技出現

現在各大汽車廠都在大力研發的智能駕駛肯定是未來的主要升級方向，涉及到高清高靈敏的攝像頭，雷達，以及更加智能化的人機交換系統，比如人工語音操作，
未來做到L4 ` L5甚至更高級別的無人駕駛汽車。
另外在行駛方面的擴展，想像下未來出現可以飛天遁海的多棲汽車。
可以像變色龍一樣隨外界環境變色的汽車。
輪胎成全球體可360度隨意移動的汽車。

㈢ 新能源汽車是未來的發展趨勢嗎

新能源汽車的動力來源於電子或氫燃料，在使用過程中沒有化石燃料的燃燒，不會污染環境，因此得到了世界各國政府的鼓勵和支持，以下是新能源汽車未來十大發展趨勢，一起來看看吧!

趨勢預測1:產銷量螺旋上升

目前，我國新能源汽車產銷規模全球領先，過去三年連續成為全球新能源汽車產銷量第一大國，累計產銷量已超過180萬輛。

其中，2018年我國新能源汽車產銷分別達到79.4萬輛和77.7萬輛，同比分別增長53.8%和53.3%，市場佔比為2.7%，比上年提高了0.9個百分點

雖然質疑聲難免，但是在政策支持之下，新能源汽車大勢已定，只會繼續向前。從數據來看，中國新能源汽車市場需求螺旋式上升，2017年50萬輛、2018年80萬輛，而2019年預計達100萬輛以上，2020年規劃為200萬輛。

100萬的產銷量小目標對於我國新能源汽車產業有著標志性意義，如果實現則代表著新能源汽車產業鏈條開始可以支撐起百萬量級的規模。

趨勢預測2:新能源汽車行業風雲變幻

新能源汽車行業格局正在形成。廣汽、北汽、比亞迪、吉利等傳統車企強勢領跑，同時,以蔚來、威馬、小鵬為代表的造車新勢力更是裹挾資本與技術果斷進入，走著完全不同的路。

傳統車企加速轉型布局

2019年比亞迪新能源車全球覆蓋城市將由200個擴大到400個,主推10萬元以下微型電動車。此外,明年比亞迪將增加3萬個充電配套設施。

北汽新能源發布 「擎天柱計劃」，計劃2019年~2022年，以北京、廈門、廣州等城市輻射展開，組建各城市公共出行運營平台和梯次儲能運維平台，建成換電站1000座,運營車輛10萬台。

吉利將開發多款電動車型、混動車型和插電式混動車型，2019年計劃推出5款以上的新能源車型。

造車新勢力融資建廠

蔚來汽車融資達到140億元，正籌建上海生產基地。蔚來汽車已聘請包括摩根士丹利和高盛在內的八家銀行為其年內赴美上市做准備，據悉此次IPO規模大約在10億至20億美元。工廠方面,目前蔚來汽車已經開始籌建位於上海市嘉定區的生產基地,規劃土地800畝左右。

威馬汽車計劃從2019年起，以每年超過一款新車的速度逐步推向市場。威馬汽車首批量產車於今年年中上市，新車將搭載網路Apollo系統，定價在20萬元左右，綜合工況續航里程可達450公里。

新能源汽車行業風雲變幻，無論是傳統車企加速轉型布局，還是造車新勢力融資建廠，都將推動新能源汽車行業走向新的繁榮。

趨勢預測3:共享汽車前景光明，隱患暗藏

經歷過共享單車的繁榮與寒冬，共享的優勢與隱患不言而喻。目前市面上大部分分時租賃汽車都是新能源汽車，雖然隨借隨還、自由支配吸引著用戶，但充電樁的數量與共享汽車數量不匹配，以及還車點的缺乏，導致行業運營效率低，共享汽車便利性不足。

即便如此，摩拜出行、滴滴出行、美團等互聯網巨頭，北汽集團、上汽集團、首汽集團、吉利汽車等傳統汽車生產商依舊紛紛進入新能源共享汽車行業。可以說，依賴資本的獨立運營派和依託整車企業的出行服務探路派是目前兩大主要力量。

隨著共享汽車運營規模的不斷擴張和運營區域的擴大，共享汽車的經營難度和經營壓力不斷增大，行業規范運營有待加強，例如保險的完善，為企業制定個性化方案或強制購買運營級商業保險，只有讓用戶無後顧之憂，未來前景才能長期看好。

趨勢預測4:商用車率先上路

人類運輸有兩種形式:生活流動和商品流動。在新能源汽車領域，商用車有望率先上路。

公交電動化已經進行很多年，新能源客車的有效市場目前已經接近飽和，計程車和物流車作為政府采購和城市交通管制的領域，有望迎來新一輪的電動化熱潮。

眾所周知，大城市在解決個人的出行交通方面，公認的方式是減少私家車，大力發展公共交通系統。同理，最有效的解決貨物的出行，同樣是打造「貨物公交系統」。

解決諸如續航、充電、一次裝載量等固有短板，「貨交」系統完善，物流公司大量自有車輛就不再是必須，貨物們定時定點定路線上車，分站到達，形成一個高效、有序、減少閑置和浪費的城市貨物運力系統，從而形成新一輪新能源熱潮。

趨勢預測5:配套產業逐步完善

兩會期間，工業和信息化部部長苗圩公開指出:「充電基礎設施仍然是我們發展的短板」。

雖然新能源汽車產業初具規模，產業鏈條相對完整，但是隨著新能源汽車數量的持續增長，充電基礎設施供給不足的矛盾日益加劇，整體建設規模已經嚴重滯後。

數據顯示，截至2018年底，我國各類充電樁達到45萬個，車樁比約為3.8∶1，距國家規劃的1∶1還有很大差距。充電技術是電動車發展的關鍵，未來電動汽車的充電趨勢將是「私人交流充電樁日常慢充」與「公共快充補電」兩種方式相結合。

預計下一步是加快充電基礎設施建設，鼓勵無線充電、智能充電、大功率充電技術創新及產業化，支持加氫站建設運營。

趨勢預測6:與人工智慧結合，向著無人駕駛前進

在《速度與激情8》中被黑客攻擊導致交通癱瘓的場景已經不是科幻。人工智慧+新能源=未來汽車。車聯網+新能源將徹底改變出行方式，一邊吃著火鍋一邊開著車不再遙遠。

為此，業內人士建議，加快研究並出台運營政策，從國家層面為加快自動駕駛汽車產業化奠定法律基礎;加強防範汽車被黑客攻擊、關鍵數據被控制而造成的巨大風險;加快部署自動駕駛車輛運營，推進智能化道路基礎設施規劃建設，加速改造面向自動駕駛汽車的新型城市交通環境。

可以想像，未來一輛由電力或太陽能或其他清潔燃料為動力，由人工智慧操控的無人駕駛汽車，不僅擁有「朋友」屬性，陪你聊天，感知你的各種情感;還是你的專屬僕人，替你「跑腿」購買咖啡、機場接人。

趨勢預測7:中國特色新能源技術路線

新能源汽車包括:混合動力汽車(HEV)、純電動汽車(BEV)、燃料電池汽車(FCEV)、氫發動機汽車以及燃氣汽車、醇醚汽車、太陽能汽車等其他新能源型汽車。

目前，純電動戰略初見成效，但弊端也開始顯現。因此，燃料電池、插電式、增程式作為技術補充方案等在某些應用領域的技術優勢將得到更多的政策關注和支持。

著眼未來，將重點突破動力電池、高比功率高耐久性燃料電池電堆等關鍵零部件核心技術。分布式可再生能源將成為發電主體能源，充電智能化將引發能源結構的巨大變革。

趨勢預測8:動力電池回收體系逐步完善

目前，我國新能源汽車動力蓄電池回收利用存在諸多問題:1.回收利用法律法規尚不完善;2.回收利用體系尚不健全;3.回收技術和工藝水平有待提高;4.回收利用成本高、盈利難。

但同時，新能源車動力電池回收體系加速成形，《新能源汽車動力蓄電池回收利用試點實施方案》完成，這將對動力蓄電池結構設計、連接方式、工藝技術、集成安裝的標准化做系統梳理和規定，同時強化對廢舊動力蓄電池回收、運輸、儲存等制定相應的法律法規，進一步落實動力蓄電池編碼制度及可追溯體系。

同時以補貼的方式規范新能源汽車電池的回收。新能源汽車動力電池回收將逐漸規范，為新能源汽車發展提供新的增長動力。

趨勢預測9:低速電動車卷土重來

此前，依靠補貼政策支持，純電動A0、A00級市場攜低價、牌照優勢對低速車市場形成一定的沖擊，收割了一大批低速車用戶，但由於2018年新能源汽車補貼政策調整，對續航里程進行強制升級，車輛成本預計大幅提高，部分過於依賴補貼的車型將黯然退出。

與此同時，低速電動車憑借不依賴補貼、暫時還不需上牌的優勢有望卷土重來，在交通管理政策相對寬松的三四線城市迎來新一輪的高速增長期，佔領半壁江山。

低速電動車具備替代同級別燃油車的實力，但缺乏技術標准和規范管理，續航虛標、電池衰減、中小企業產品無售後服務等也是突出問題，雖然占據了三四線城市，但低速電動車若想真正贏得消費群體的認可，有更廣闊的發展，仍需在售後服務加大投入。

趨勢預測10:渠道模式創新

新能源汽車各種銷售推廣模式層出不窮，包括直營、分銷、運營等等，隨著汽車渠道和服務的線上線下融合，以電商為主的新零售模式更是成為了新的風口。

但是針對不同用戶群體，渠道模式有所差異。有分析指出，一二線市場的用戶較為集中、普遍有購車用車經驗，採取直營體驗店的模式更被認可;而三四線城市用戶相對分散，且很多首次購車，傳統4S店模式信賴度更高。

此外，有些車輛和充電設施運營商通過向潛在用戶提供用車或充電服務，順便銷售車輛的模式也在探索中，由此形成了整個產業鏈的串聯。

㈣ 按下新能源加速鍵！2020年將上市的四款「黑科技」SUV

最近幾天支付寶2019賬單在朋友圈裡開始流行了起來，大家看到支付寶賬單之後不再哀嚎「我的錢都去哪裡了」，而是開始想「我怎麼這么有錢」，隨著移動支付的盛行，花錢越來越方便，賺錢越來越難，不知道你的支付寶賬單中交通出行項目中加油佔了多少呢？

有趣的新年願望每一年都差不多，但能夠實現的flag總是萬里挑一，每每看到我們的支付賬單的時候都會驚醒「怎麼花了這么多錢」。所以，新的一年想要省錢，先來一輛新能源汽車吧。當然，也更希望各大車企可以認真鑽研新能源技術，穩定性再高一點，或許大家買的熱情會更高。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

㈤ 李嘉誠重金打造的新能源汽車公司破產，新能源汽車的未來之路有何坎坷之處

之前李嘉誠重金打造的新能源汽車公司破產，而最近關於新能源汽車這個話題，又被大家談論了起來，在去年由於疫情的原因，很多新能源汽車製造公司全都倒閉了，李嘉誠那也不例外，在2020年那個新能源汽車的大風口，所有的新能源汽車產業都變得比較困難，但是在如今新能源又被重新提起來，節省能源是我們一直要做的一件事情，而現在新能源重新被提起來，也讓我們不得不思考，新能源汽車的未來之路到底應該怎麼走？

新能源汽車如果能夠在未來廣泛發展的話，對我們國家也是一個有利的事情。

㈥ 新能源汽車的未來如何

從目前來看，新能源汽車會被大家廣泛接受，首先，經濟適用性較好，新能源汽車相對來說價格更加便宜一些，而且配置也不低，其次新能源汽車是跟隨國家政策導向的發展，國家也大力扶持。

㈦ 電池廠商接連發布黑科技，新能源汽車或將迎來飛速發展

對於電動車市場而言，消費者看重的不僅僅是品牌和口碑，整車續航能力也格外重要。雖然如今市面上大部分純電動車型的續航都能達到400公里以上，但是駕駛者心中的里程焦慮依然存在，只要這種情緒存在一天，消費者心中芥蒂自然也難以放下。
或許是廠商知道消費者心中的顧慮，在近期這段時間內密集發聲，紛紛展現了自身最強黑科技。5月18日，蜂巢能源發布了旗下無鈷電池，官方宣稱能夠達到880公里的續航；5月13日，廣汽新能源宣布「超級快充電池」進入量產測試階段，電池充電至85%僅需8分鍾；5月11日，寧德時代業績說明會上，曾毓群透露了自身雄厚的技術儲備；3月份，比亞迪推出「刀片電池」，將搭載磷酸鐵鋰車型的續航里程大幅度提高。
彷彿在一瞬間，腦海中看到了電動車市場的百家爭鳴。或許，未來引領電動車市場的變革者，就出現在其中。
行業新兵——蜂巢能源
對於這家企業而言，相信有不少人都會感到比較陌生，它的前身為長城汽車動力電池事業部，2018年2月獨立為蜂巢能源科技有限公司，可以說它的背後代表著長城汽車。
5月18日，蜂巢能源發布了旗下無鈷電池產品，成為全球首家成功研發出無鈷電池的企業。之所以這項技術能夠被大家所重視，最主要的原因就在於目前市面上較為常見的三元鋰電池中，正極材料為鎳鈷錳酸鋰，鈷是其中不可或缺的。
但鈷是一種較為稀有的元素，全球陸地鈷的儲量約為710萬噸。隨著如今新能源汽車的不斷發展，鈷的需求量也在持續上升。持續增加的需求和較為有限的儲量造成了鈷價格的不斷上漲，從最初的每噸8萬元，達到最高每噸60萬元。正因如此，動力電池的去鈷化就顯得至關重要了。
蜂巢能源發布的第一款產品是基於590模組的無鈷電芯，容量為115Ah，電芯能量密度為245wh/kg。這款電芯為當前通用化電芯尺寸設計，能夠搭載應用到目前大部分純電平台，整車端能夠實現15年120萬公里的質保，預計在2021年6月份推向市場。
第二款是L6薄片無鈷長電芯，容量226Ah，官方宣稱在整車端能夠實現880公里的續航里程，目前全球第一，預計在2021年下半年實現量產。
除此之外，無鈷電池在安全性上也能夠有相應保障。以熱穩定性為例，無鈷電池能夠通過150℃的熱箱實驗，而相同環境條件下，三元鋰電池的穩定性就比較一般。此外，蜂巢能源官方說明，其無鈷電池還經過了針刺試驗、海水浸泡、擠壓試驗等。
因此從目前的行業情況下來看，使用無鈷電池既能夠節約一定生產成本，為後期產品價格調控留出空間；又能夠提高自身電芯密度，為車輛提供更長的續航里程，何樂而不為呢。其實不止是蜂巢能源，目前造車新勢力的「行業一哥」特斯拉也同樣看重這項技術，在今年6月份特斯拉「電池日」活動中，無鈷電池或將是其中非常重要的一部分。
另闢蹊徑——廣汽新能源
作為目前國內電動車領域發展較好的車企之一，廣汽新能源在電池技術的研發上走了一條不一樣的道路。
早在2014年，廣汽集團就開啟了對石墨烯技術的研發。經過了6年的探索，目前已經掌握了具有自主知識產權的三維結構石墨烯材料的制備和應用技術。2019年11月，基於三維結構石墨烯材料自主研發的「超級快充電池」正式對外公布。
就在蜂巢能源發布無鈷電池的前兩天，5月13日，廣汽新能源官方發布消息，今年底，石墨烯電池量產研發工作終於從實驗室走向實車，將進入量產測試階段。
其自主研發的「超級快充電池」已經完成電芯、模組、電池包樣件的測試工作，並進行了實車大功率充電測試，安全性能和電池壽命均已達到相關標准。
在測試中，裝配「超級快充電池」的車輛僅需8分鍾，就可以將電池充電至85%，充電時間與傳統燃油車的加油時間基本相當。不過在這里官方並未說明此次測試車輛初始電量以及實驗用的充電樁功率有多大，不過即便是按照30%——85% 這個區間，如果能夠在國家電網等標准快充介面充電的情況下，實現8分鍾補充續航里程，那對於電動車的日常實用性而言，將得到大幅度提高。
行業大哥——寧德時代
中國人有一句老話，叫「悶聲發大財」，說的是少說話多做事，低調不張揚地賺錢發財。這句話應用在寧德時代身上可以說是恰如其分。
作為動力電池行業的大哥，寧德時代是一家懂得悶聲發大財的企業，從公司成立以來，罕有外界采訪。不過在5月11日寧德時代業績說明會上，董事長曾毓群出場解答大家關於寧德時代的疑問。
首先是特斯拉等車企自建電池廠帶來的威脅，曾毓群表示特斯拉的技術路線對寧德時代不會有沖擊，雙方在共同探討如何把電池做得更好。同時公司今年下半年開始向特斯拉供貨，供貨不限於磷酸鐵鋰或者三元。
對於固態電池和無鈷電池等大家目前公認的下一代電池技術，曾毓群也進行了解答。他認為，目前應用在車輛上的固態電池在能量密度表現不盡如人意，真正的固態電池需要用金屬鋰作負極，這樣才能提高能量密度。而關於「無鈷電池」，曾毓群透露道，寧德時代有著自己的無鈷電池技術儲備，目前研發進展順利，重點在於想辦法搞好供應鏈，並且宣稱這是一個全新的、顛覆性的產品。
關於自家競爭對手比亞迪前不久推出的「刀片電池」，曾毓群表示：「目前據報道的刀片電池是我們2016年量產的CTP結構創新概念中的一種，我們已經選擇並量產CTP結構創新里最優的幾種，比如CTP-0、CTP-1、CTP-2。」同時他也透露道，寧德時代在CTP技術上有多種解決方案，在磷酸鐵鋰電池、三元鋰電池均有應用。車型上包含乘用車、商用車均有配套方案。
安全至上——比亞迪
比亞迪作為最早布局新能源領域的主機廠之一，其引以為傲的就是電池技術，雖然早期大規模發展磷酸鐵鋰的它，在續航里程上被後來的三元鋰電池超越。不過比亞迪一直繼續堅持磷酸鐵鋰和三元鋰電池雙線並進的戰略，如今也得到了技術果實。
今年三月份，比亞迪正式推出了磷酸鐵鋰「刀片電池」。當然了，這個「刀片電池」與我們日常使用的刀並沒有太大關系，主要是由於此電芯形狀長且薄。以比亞迪漢EV車型為例，其配備的電芯長度為1米，寬約10厘米，厚度僅為2厘米，這樣的電芯形式在之前車型上從未出現過。
該電池通過結構設計改進，拋棄了原有模具局限，使得體積利用率相較於模組電池包提升了50%以上，最終達成在同樣的空間內裝入更多電芯的設計目標。得益於此，搭載「刀片電池」車型的續航里程能力已經達到了搭載高密度三元鋰電池的同等水平。
而磷酸鐵鋰電池真正的優勢在於安全，三元鋰電池在超過200攝氏度時就有可能發生熱失控，引發起火爆炸。磷酸鐵鋰電池則在500攝氏度以內都有著極高的穩定性，即便萬一發生熱失控，磷酸鐵鋰電池放熱也較為緩慢，且分解時不會釋放氧氣，能夠有效避免起火風險。
對於比亞迪而言，他們的黑科技在於提升了原有磷酸鐵鋰電池的競爭力度，把二者在續航里程上的差距又拉回到了同一起跑線。並且磷酸鐵鋰本身在安全性以及穩定性方面均優於三元鋰電池，壽命方面，比亞迪「刀片電池」可以做到充放電3000次以上，行駛120萬公里。
百家爭鳴
眾所周知，在中國歷史上，春秋戰國是思想和文化上是最為輝煌燦爛的時期。這其中出現了諸子百家，相互爭鳴，盛況空前的學術局面，不少思想一直到今天還在影響著眾人。
回過頭來看，目前的動力電池市場似乎也是如此，各大廠商都有著自己的研究方向，努力鑽研，不斷克服著一道道技術難關。因為，他們也都知道，在百家爭鳴之後，就會迎來秦漢一統，誰越早克服當下難關，未來市場前景就越廣闊。
蜂巢能源發布的無鈷電池，最早計劃於2021年中下旬面世，低成本高續航的特性讓消費者可以預見，在未來兩到三年內將會占據中高端長續航車型市場；廣汽新能源的石墨烯「超級快充電池」，如果在真正投入量產之後能夠做到8分鍾充滿85%的電量，那能夠解決大部分消費者的續航里程焦慮；寧德時代不同於主機廠，它就如同是一位隱居的武林高手，你永遠也不知道它的真正技術儲備有多少，如果有朝一日電池技術得到突破，筆者認為很有可能他是第一個做到的；比亞迪推出的「刀片電池」更多的為當下車型服務，保證安全性的前提下，提升自身車型續航里程，短期內獲益的可能性更大。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

㈧ 新能源汽車未來怎麼樣

如何看待新能源汽車未來是否會完全取代燃油車的問題，從長遠看，答案是肯定的。如果你關注世界的車企發展目標和策略，你就會發現這些大車企都是有這樣的一步步逐步淘汰燃油車的計劃。

可以給大家展示一下全球的車企對於新能源汽車的未來規劃

一、寶馬會在2025年全球新能源汽車銷售比例佔到15-20%。

五、比亞迪、北汽、吉利都在卯足勁往新能源汽車方向發展。

從上述部分的數據和內容來看，未來的新能源汽車將會成為車企重點發展的方向和目標。這樣的信息也明確了新能源汽車將會是未來的主力和努力的方向。願望是美好的，但是我們現在看到的現實又是另一回事。

購買新能源汽車，對於消費者看到目前的現狀還是會望而卻步的。如果這些方面的問題能夠解決當然也會加速新能源汽車在國內的發展。

1、新能源汽車的續航能力普遍不能滿足人們的行駛需求。目前市面上的新能源汽車的續航能力都是在200公里左右，這意味著我們只能短途或者就是只能在市區代步。

2、充電樁的普及問題。目前很多地方都沒有充電裝置，就算有它的收費也很高的。如果這樣相信很多人寧願選擇燃油車。

3、電池保養及更換費用過高。買一輛新能源汽車的費用只要七八萬，而換個電池組卻要三四萬，那麼老百姓誰願意買新能源汽車呢？

4、新能源汽車的價格。雖然現在很多新能源汽車廠家有國家補貼，但以後國家取消新能源汽車的補貼那麼車價過高又有誰會去買呢？

這些問題不解決相信新能源汽車是無法完全取代燃油車的。而且短期內我們也相信新能源汽車還是取代不了燃油車的，那麼將來燃油車是不是被新能源汽車取代也不可而知。你們覺得呢？