冬天電動汽車如何增加續航

⑴ 冬天開純電動汽車跑長途如何降低能耗，提高續航

純電動汽車在低溫的氣候裡面續航都會受到影響，不管是普通低續航的電動汽車也好，還是高續航的特斯拉也好，都逃離不了低溫時候對電池帶來的影響使得續航降低的這個魔障，那麼在冬天駕駛電動汽車跑長途來說如何降低能耗，提高續航？

最後就是在使用的時候，減輕汽車的重量，汽車的重量越重，代表電動機的工作就越多，至少要清理汽車上不必要的東西。總的來看，對於長途駕駛純電動汽車出行，規劃好路程，合理使用車輛的用電設備，擁有一個良好的駕駛習慣，要提高車輛的續航能力，還是需要平常用車的時候多加註意。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑵ 新能源電動汽車冬天續航焦慮怎麼辦

新能源電動汽車冬天的續航會很不好。一般冬天電池的蓄電能力都比較差。蓄電量也比較少。所以新能源汽車還不是很好。

⑶ 電動汽車在冬天電池不耐用，怎麼樣能保證它的續航呢

新能源汽車主要使用鋰電池，鋰電池優點很多，但鋰電池的發展還不完美。 例如低溫，天敵。 冬天氣溫下降，會影響鋰電池內部的反應，電量衰減，還會影響充電時的電力，這是鋰電池最大的缺點。

冬天電動汽車的續航距離會變短嗎？

如果冬天能提高電池的溫度，使用時也不要開空調。 充電時不要花太多時間。 另外，請勿將新能源車停放在露天場所。 行駛時可以有效地增加續航距離。

⑷ 新能源汽車冬天開的時候，怎麼才能保證續航

新能源汽車冬天開的時候，怎麼才能保證續航？

雖然新能源汽車到現在已經推出了好幾年，大家在生活中也能夠見到不少，但是它的問題卻始終沒有解決，就比如新能源續航問題。一到冬天大家都不願意開新能源出門，因為這些新能源電動車都太怕冷了，開不出多少公里就會趴窩。

在低溫環境下，動力電池電極材料的活性降低，化學材料溫度越低材料活躍性越差，電池存放電量會隨之下降。所以當氣溫較低時，電量的相對容量也變小了，就算把電充滿了，最大續航也已經打了折扣，知道這一點之後我們就可以想辦法避免。

新能源車冬季續航縮水給車主帶來不少困擾，在北方冬季，續航縮水是所有電動車都面臨的問題，這需要更大車企在技術上尋求突破，也需要車主們自己學會如何在冬天使用新能源車。

⑸ 冬天怎樣讓電動車續航更長

電動車一般都是採用的三元鋰電池或是磷酸鐵電池這兩種電池。這兩種電池的特點就是氣溫越低，那麼電池的活動就越低，因此續航里程大打折扣也就不足為奇了。如果將車停車露天，由於冬季夜間的氣溫非常低，經過一夜冷凍的汽車，那麼汽車的電瓶也會受到不同程度的影響。冬季純電動汽車最好是停在氣溫相對比較高的場所，如室內或地下停車場。溫度較高就能保證汽車電池的活性，那麼續航里程也就自然而然地提高了。開燃油車大腳油門是非常耗油的，其實開純電動汽車也是一樣的道理，如果大腳油門那是非常耗電的。因此，不論是燃油汽車還是純電動汽車，那麼都應該緩踩油門，避免那種大腳油門。如果車輛處於一個相對比較均衡的速度，那麼對車輛的續航里程也是有所提升的。由於目前的技術限制，不論是何種電池，如果是過度的充電或者放電，那麼對電池的影響都是巨大和深遠的，由於冬季純電動車的續航里程下降，很多車主可能會覺得是因為充電時間不夠，因此會過度的充電，反而造成對電池的傷害。不管是那種電池，電池充滿即可。充電建議選擇在室內進行充電，在室內充電可以避免惡劣天氣對對車輛的影響，而且室內溫度相對比較高，對保護電池也有一定作用。充電還應該注意的是，不要每次都等到電量即將耗盡的時候再充電，過度的放電也會損傷電瓶。正確的充電方式應該是車輛電瓶余電還有30%的時候就應該進行充電了，這樣也不用擔心車輛一旦沒電該怎麼辦了。燃油車輛的空調暖風是利用汽車發動機的余熱進行制熱的，因此理論上是不耗費油的。但是純電動車的制熱卻是使用的電制熱的，即使早上開車的時候動手動腳，那麼如果要開啟暖風制熱還是需要謹慎了，這樣可能會影響到你車輛的續航能力，空調還是比較費電的。如果是寒冷的北方，如果不開啟暖風估計無法開車了，如果要開啟空調，那麼就要確保車輛的電量有足夠的多。

⑹ 冬天對所有汽車都是考驗，純電動車怎麼提高續航能力

為什麼冬天到了，電動車續航直接減半？一部分原因是電動車沒有內燃機，不能利用發動機的廢熱制暖。而目前兩種主流解決方案『熱泵空調系統』和『電動壓縮機空調系統+PTC』都有一個通病——大量吃電。另一部分的原因就是低溫環境對電池內部的電解液活性的影響。

因此不少車主都對此懊惱不已，而折中的辦法是盡可能地培養好的用車習慣。

最後說一下個人實測的感受，我們在夏季充電時開冷風空調後，充電功率一般會比關閉空調後低1~3kW，以此來看，能夠開啟暖風，但是開了暖風大概率會影響充電速度。

⑺ 電動車電池冬天如何增加續航里程

電動車電池如果想要續航里程較長的情況下主要是對電動車電瓶做好保養，這樣就可以正常使用。
電動車電池的保養 簡單講：勤充電，淺放電！當天用了，當天充電！
1、 防止過放電
蓄電池放電到終止電壓後，繼續放電稱為過放電。過放電會嚴重損害蓄電池，對蓄電池的電氣性能及循環壽命極為不利。
蓄電池放電到終止電壓時內阻較大，電解液濃度非常稀薄，特別是極板孔內及表面幾乎處於中性，過放電時內阻有發熱傾向，體積膨脹，放電電流較大時，明顯發熱(甚至出現發熱變形)，這時硫酸鉛濃度特別大，生存晶枝短路的可能性增大，況且此時硫酸鉛會結晶成較大顆粒，即形成不可逆硫酸鹽化，將進一步增大內阻，充電恢復能力很差，甚至無法修復。蓄電池使用時應防止過放電，採取「欠壓保護」是很有效的措施。另外，由於電動車「欠壓保護」是由控制器控制的，但控制器以外的其他一些設備如電壓表、指示燈等耗電電器是由蓄電池直接供電的，其電源的供給一般不受控制器控制，電動車鎖(開關)一旦合上就開始用電。雖然電流小，但若長時間放電(1~2周)就會出現過放電。因此，不得長時間開鎖，不用時應立即關掉。
2、 防止過充電
前面已經對過充電進行了闡述，過充電會加大蓄電池的水損失，會加速板柵腐蝕，活性物質軟化，會增加蓄電池變形的幾率。應盡量避免過充電的發生；選擇充電器參數要與蓄電池良好匹配，要充分了解蓄電池在高溫季節的運行狀況，以及整個使用壽命期間的變化情況。使用時不要將蓄電池置於過熱環境中，特別是充電時應遠離熱源。蓄電池受熱後要採取降溫措施，待蓄電池溫度恢復正常時方可進行充電。蓄電池的安裝位置應盡可能保證良好散熱，發現過熱時應停止充電，應對充電器和蓄電池進行檢查。蓄電池放電深度較淺時或環境溫度偏高時應縮短充電時間。
3、防止短路
蓄電池在短路狀態時，其短路電流可達數百安培。短路接觸越牢，短路電流越大，因此所有連接部分都會產生大量熱量，在薄弱環節發熱量更大，會將連接處熔斷，產生短路現象。蓄電池局部可能產生可爆氣體(或充電時集存的可爆氣體)，在連接處熔斷時產生火花，會引起蓄電池爆炸；若蓄電池短路時間較短或電流不是特別大時，可能不會引起連接處熔斷現象，但短路仍會有過熱現象，會損壞連接條周圍的粘結劑，使其留下漏液等隱患。因此，蓄電池絕對不能有短路產生，在安裝或使用時應特別小心，所用工具應採取絕緣措施，連線時應先將電池以外的電器連好，經檢查無短路，最後連上蓄電池，布線規范應良好絕緣，防止重疊受壓產生破裂。
4、防止連接松動和不牢
若接觸不牢，程度較輕，會發生導電不良，使其線路接觸部位發熱，線路損耗較大，輸出電壓偏低，影響電機功率，使行駛里程減少或不能正常騎行；若在接線端子部件接觸不牢(絕大多數故障是在接線端與連線接頭部位)，端子會大量發熱，影響端子與密封膠的結合，時間一長就會發生漏液「爬酸」現象。若在行駛過程或充電過程中出現接觸不牢，可能產生斷路，斷路時會產生強烈的火花，可能點爆蓄電池內部的可爆氣體（特別是剛充好電的蓄電池，因電池內可爆氣體較多，且蓄電池電量足，斷路時火花較強烈，爆炸的可能性相當大）。

⑻ 起底電動汽車冬季續航之謎 如何才能舒適過冬

步入冬季，新能源汽車再次因續航問題成為熱議話題。但根據我們與多位車主深入溝通後發現，所謂「冬季續航打折」並未影響到車主的日常使用。

一位在北京10月份提特斯拉Model?3的車主表示，現在自己每天上下班開42公里，加上周末出行，完全可以一周一充，並未感受到續航焦慮，從使用體驗來看秋冬兩季相差無幾。

多個其他品牌車主均表示會有不同程度的電耗升高和續航打折，特別是冷啟動初期，但都在預期之內。

一位山東的車主則認為，最主要是別自己把電動車當成「電動爹」，現在到處都有充電樁，而且即使電耗升高，電費也遠比油費便宜。

我們咨詢了國內某頭部動力電池企業研發工程師，他表示無論是三元鋰電池，還是磷酸鐵鋰電池，在低溫下出現續航里程縮短屬於世界性難題，這是電化學性質和材料物理特性決定的。該工程師表示，目前業內的解決思路是通過更智能化的電池溫控系統，以及更低能耗的電氣設備改善這一情況。

事實上，能耗增加和續航縮短的問題，在燃油車上也會發生。燃油車在冷啟動時，同樣會加大噴油量快速達到熱機狀態。此外發動機維持正常工作溫度也需要多噴油，因此油耗也會顯著提升。無論是電動汽車還是燃油車，都會顯著受到冬季低溫天氣的影響。

據國家汽車技術研究中心發布的資料顯示，冬季影響電動汽車續航里程的關鍵原因是室外溫度+空調。試驗結果顯示，在室外-7°C、車內22°C的情況下，車輛平均續航里程下降39%，一些不具備電池溫控系統的微型車會下降60%。在這一方面，表現最好的是文章開頭有著先進溫控系統的特斯拉Model?3。

據此推斷，冬季電耗升高是因為在冷啟動初期，電池溫控系統會消耗一部分電量，給電池加熱至最佳工作狀態。車內要從零下加熱至20°C以上的舒適溫度，也會大量耗電。而當車輛運行10分鍾左右，各方面到達正常工作狀態，電耗就會恢復至正常水平。而夜間掉電，是因為電池的自我保護功能在起作用。沒有這一功能的車輛掉電顯著，且冬季幾乎無法正常啟動，帶有高級溫控系統的車輛則可保證能隨時出發。

燃油車不會因冬季油耗提升引起廣泛討論，究其原因是加油很方便。即是說，當充電足夠方便，電動汽車續航打折引起的焦慮就不會存在。而當前我國正在大力發展充電樁，商場、酒店、寫字樓、小區、各停車場，都在加緊充電樁的建設。此外汽車廠商也在自建充電站，例如蔚來、小鵬。

值得一提的是特斯拉，預計到2020年底，將在國內建成近650座超級充電站、約5000餘個超級充電樁，以及超過2000個目的地充電樁，覆蓋超過270個全國各主要城市及城市間連接線，徹底解除用戶的充電和續航焦慮。

總之，電動汽車冬天確實出現電耗升高、續航打折等問題，但這不意味著一定影響正常使用。只要電控系統足夠好，充電樁較為完善，同樣可以舒適過冬。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。