鎂合金對新能源汽車

⑴ 鎂合金的應用前景詳細介紹一下!謝謝

近年來，由於人們對產品輕量化的要求日益迫切，鎂合金性能的不斷改善及壓鑄技術的顯著進步，壓鑄鎂合金的用量顯著增長。特別是人類對汽車提出了進一步減輕重量、降低燃耗和排放、提高駕駛安全性和舒適性的要求，鎂合金壓鑄技術正飛速發展。此外，鎂合金壓鑄件已逐步擴大到其他領域，如手提電腦外殼，手提電鋸機殼，魚鉤自動收線匣，錄像機殼，行動電話機殼，航空器上的通信設備和雷達機殼，以及一些家用電器具等。
鎂主要由含鎂礦石提煉。我國遼寧省大石橋市一帶的菱鎂礦儲量佔世界儲量的60%以上，礦石品位高達40%以上。我國生產的鎂砂和鎂砂製品大量用於出口。充分利用我國豐富的鎂砂資源進行深度開發，結合我國汽車、計算機、通訊、航天、電子等新興產業的發展，促進鎂合金壓鑄件的生產和應用，是擺在我國鑄造工作者面前的一項任務。

⑵ 鎂合金通常用來製造汽車上哪些零件

鎂合金用在汽車上的應用，由於鎂合金材料具有極好的鑄造流動性能，一般用於車輛內部結構件，如車門，前，後艙蓋，

⑶ 我想買輕便的電動車鋰電的，就上下班用，是鋁合金的好還是鎂合金的好啊。

眼下不要買鎂合金車架的電動車，鎂合金內腐蝕很嚴重，二年後會出現斷裂現象。我們深受其害，2008年生產的了1513台鎂合金車架電動車，因為出現了斷梁現象，無奈在2011年召回，損失慘重。找車架廠理論，人家說過了過了保質期。
今年3月15日，有一個客戶投訴我們，說車架子斷了，當地的工商局說早就過了保修期，跟廠家沒關系。我們知道後，本著對消費者負責的原則，還是為他做了更換。我說這話的意思是，如果你買了，真的斷了，廠家是沒責任的，到時候損失是你自己的。

⑷ 使用鎂合金的車身都有哪些

現在一般車子的車身都是鐵的不過一些高端品牌汽車可能就是合金的車身比如寶馬賓士，具體情況建議你可以咨詢一下當地4s店專業人士

⑸ 鎂和鎂合金主要用於什麼行業

1、所有需要考慮密度——能耗成本的結構件。
2、不大。在其前輩合金，主要是鋼鐵和鋁合金中劃出一片自己的三分地盤即可。
3、未來沒有哪個合金會有所謂「大好前景」，各個合金找到自己的位置，守住自己的位置即是福。

鋼鐵拚命在1500MPa上趕，每年二十億噸，算是有前景不？
7系在往700MPa上趕，5000萬噸，民用很多。
Ti被SR-71和F22帶飛上了天，但商用極難大范圍推廣且沒必要。
Ni還在往更高的抗蠕變和瞬時高溫性能上趕，但主要還是做發動機葉片和主軸。
Mg還在Al後面亦步亦趨，100萬噸的產量卻沒有真正體現自己特點的核心產品，現有產品都主要都是在比較優勢下強搶Al的地盤。
碳纖維復合材料在民用高端領域想著更多的替代合金，但應用比例存在尚不可逾越的上限。
而高熵合金一副要摧毀一切前輩合金或非合金的架勢。

⑹ 鎂合金在汽車中的應用

寶馬的發動機缸體,就是5系那台發動機最為著名.有的汽車換擋撥片是這種材料.

⑺ 新能源汽車成功。和什麼車底盤一樣

自行車的零部件在早些時候，通過一定的改進，變成了汽車的底盤，比如滾動軸承、鋼管構架、鏈傳動等，但後來汽車行業不斷發展，汽車的底盤的變化越來越大，當然這些都是差速器、摩擦片式離合器、齒輪變速器研究成功的結果，還採用了如萬向節傳動軸、充氣輪胎、錐齒輪主減速器、後橋半獨立懸架等等，來完善汽車底盤。相對於傳統的汽車底盤，現代的汽車底盤發展已經趨於成熟，各方面的性能都得到良好提升。可是電子信息技術不斷發展，給汽車底盤又帶了更深層次的發展空間，為汽車在高科技領域的應用打好基礎，創造出更安全更舒適更穩定的底盤技術。

1.1 現代汽車底盤電子化

隨著各種汽車電子輔助功能在底盤上的應用明顯提高了汽車的主動安全性和駕駛舒適性，這些系統包括ABS/ASR/ESP集成控制系統、自適應巡航控制系統（ACC）、泊車輔助系統（PLA）、車道偏離和駕駛員警示系統、胎壓監測系統（TPMS）、可調阻尼控制系統（ADC）等。隨著底盤電子控制系統越來越向電子化、智能化、網路化方向發展。

1.2 底盤零件新材料和新工藝的應用

汽車底盤在未來的發展方向之一便是汽車輕量化， 對於輕質合金材料和高強度鋼的需求量在未來將會大大增加；底盤上對於鋁合金的運用也會越來越多；鎂合金的需求量也呈增長的態勢。但是，也要不斷研究一些新型設計來滿足汽車零部件重量輕的需求。

底盤零件的穩定性就是汽車的安全基礎，要做到強度、柔韌性、抗疲勞、抗損壞等性能，汽車車架和車橋對於管材液壓成形技術的運用也會越來越頻繁，壓力加工技術向著高效、自動減輕汽車重量、降低成本等方向發展。底盤鑄件正在向高性能、薄壁、輕質、精（確）尺寸、優良切削性能方向發展；鑄造生產過程向清潔、廢物再生、高效、節能、節材、環保的綠色鑄造方向發展。底盤零部件的機械切削加工技術已經拋棄了傳統模式，而發展為柔性技術為特點的生產線生產的生存模式。高效、精密、柔性化、自動化是切削加工技術變化的主要趨勢。高速加工技術、敏捷製造技術、智能化加工技術、綠色加工技術等都將得到快速發展。汽車零件的防護性電鍍由原來單一的鍍鋅鈍化工藝，向耐蝕性能更好且具有耐熱、低氫脆性、良好加工性能及環保性能的鋅合金鍍層及無鉻達克羅工藝發展。在鍍層的耐腐蝕性能獲得很大提高的同時，正向鍍層耐熱性能好、低摩擦系數方向發展。在底盤領域，隨著對環保要求的不斷提高，目前，世界各大汽車公司正在集中開發環境友好的零件，如低滾動阻力輪胎、綠色輪胎、不含鉛的車輪平衡塊、不含六階鉻的新零件塗層技術、電動轉向系統等，相信不久的將來，底盤技術一定會朝著保護環境的方向越走越廣闊。

2 底盤設計要求

底盤設計考慮的關鍵在於滿足整車性能的各項指標。汽車應當具備的基本性能可概括為動力性、經濟性、制動性、操穩性、平順性、安全性和耐久性。一般所說的底盤工程包括前後懸架、轉向系、制動系和車輪的設計配置。與這些系統直接相關的整車性能有制動性、操穩性和平順性。底盤的懸架部件本身要足夠牢固，而其設計是否到位直接影響車架車身的受力大小，同時底盤設計也和耐久性相關。

3 新能源汽車底盤設計的完善

3.1 完善新能源汽車底盤設計需要注意的問題

要對新能源汽車底盤設計進行完善，就要從三個方面思考問題。

其一，汽車底盤設計平台的應用，即在底盤設計中，包括底盤設計的構架，以及其子系統都需要保持不變。

其二，傳統發動機存在的弊端不少，可以將其取消，採用最新研發的轉向系統和傳動系統。要根據原有的框架對汽車底盤子系統進行適當的改進。例如，要保留子系統底盤設計的設計方案，要嚴格更換有問題的發動機。所以，對於底盤的設計來說，不僅要安裝真空動力泵，還有適當調整構架，達到改善真空源的目的。當然，也要改變新的動力系統的減速器介面。在零部件設計完的基礎上，還要用CAE分析法對懸置系統進行運用，達到減輕噪音的目的。

其三，車體後艙的布局會隨著子系統採用的新的設計方案而改變，經過一系列對於荷載已經車的質量進行詳細核算，保證懸架系統安全系數。不然，就要對子系統進行重設，這時候就要做好調整懸架系統的任務工作，分析新能源汽車的前軸荷的分布情況以及後軸荷的分布情況，會發現要重新設計懸架系統的參數。確定好懸架四輪定位參數，用Adams分析進行確定，但是最好盡量保證原有的設計方案，和實際相結合，這樣可以有效節省開發周期，減小成本開發。

3.2 新能源汽車保持承載式車身

新能源汽車保持承載式車身，在於很多汽車都會採用這種設計。由於副車架並不能夠承擔車身質量的相關功能，因此，在動力總成部件的設計上，需要將懸置點確定下來。車身的懸置設計中，要對車身進行量化分析，可以採用CAE分析方法，可以在一定程度上避免由於懸置設計空間不規范而導致的總體布設困難。

3.3 新能源汽車運用非承載式車身

汽車車身採用非承載式設計，由於底盤可形成比較大的框架而使得底盤的承載力增強，其中可以布設全部的動力系統。所以，在新能源汽車設計的初期，就要規劃好進行部件，不僅可以提高總體布置的簡易程度，而且隨著車身重心的降低而使得車身的整體質量有所減輕。

⑻ 鎂合金的前景是什麼

鎂合金作為綠色工程材料發展如此迅猛是由材料本身的優異性能決定的。鎂合金具有如下的性能優勢：鎂是常用金屬中最輕的一種，密度為1.74g/cm3，僅為鋁密度的2/3，鈦密度的2/5，鋼密度的1/4；比強度、比剛度高，與鋁合金、鋼和塑料相比鎂合金的比強度最高，如果用鎂合金代替ABS塑料，則材料重量可以最大減低36％，厚度降低64％；耐沖擊性能、阻尼吸震性能良好，抗震和降低噪音方面為鋁合金的10-15倍；導熱性良好，非常符合高散熱要求的IT產品；電磁屏蔽能力強，防電磁波干擾；鑄造性能良好，特別適合於壓力鑄造，可壓鑄成各種形狀復雜和薄壁的零部件，最薄可達0.6mm(ABS塑膠最薄為1.2-2mm，鋁合金為1.5-2mm)；可實現零件生產的精確化、輕量化、集成化；它對環境友好，鎂合金壓鑄加工過程流程短、能耗低、質量高、可回收再利用。所以鎂合金不但可以取代塑料，鋁合金等等以外，還正往汽機車零件發展。隨著中國汽車、IT、通訊等產業近年來的快速發展，加上石油價格的攀升，為了降低汽車的重量，汽車業對鎂合金產品的需求不斷增長，從而帶動了國內鎂合金壓鑄產業的發展。中國鎂合金壓鑄件產量在最近的7年裡增長了2倍多，平均年增長率達18%，而且在一些地區還形成了不同產品種類和規模的鎂合金壓鑄產業群體。所以，目前以鎂合金加工成形為主體，且大多採用熱室壓鑄及半凝固射出成形製程，除了汽機車零件外，大都以生產3C 產品為主要應用，如筆記型電腦， 行動電話、投影機及其他可攜式電子產品， 至於非3C 產品的則有電動工具外殼、自行車前叉、踏板及車架等。在未來的前景應該可以預料到，且不可限量的光明。

⑼ 鎂合金與鋁合金的優缺點對比

1、抗拉強度

同等體積的鎂合金材料做成的車架強度不如鋁合金，要達到車架強度就要增加材料厚度和管經，所以從重量角度與鋁合金來比較鎂合金沒有任何優勢。

2、抗疲勞強度

同等體積的鎂合金材料做成車架的耐久性能比鋁合金車架差。也是鎂合金致命的缺點。隨著騎行的次數愈多，應力發生的次數也愈高，強度會顯著降低，甚至車架壽命不超過2-3年，所以專業騎手很少使用鎂合金車架，如果在比賽時使用，也是計算著里程採用拋棄形式更換的。

3、金屬氧化性

元素周期表上就明確顯示,鎂合金比鋁合金更容易被氧化腐蝕。

4、製造成本

因鎂合金是活潑金屬,所以製造設備和環境有更高的要求,導致製造成本高漲,生產出來的自行車車架性價比遠不及鋁合金車架。

5、比重密度

同等體積的條件下鎂合金比鋁合金質量輕，這是鎂合金的優勢。

6、彈性模量

鎂合金材料做成的車架剛性比鋁合金車架差，同等厚度和管徑作成的車架在實際騎乘時會吸收較多的踩踏力度影響騎乘效率。

(9)鎂合金對新能源汽車擴展閱讀

鋁合金按加工方法可以分為變形鋁合金和鑄造鋁合金。變形鋁合金又分為不可熱處理強化型鋁合金和可熱處理強化型鋁合金。

不可熱處理強化型不能通過熱處理來提高機械性能，只能通過冷加工變形來實現強化，它主要包括高純鋁、工業高純鋁、工業純鋁以及防銹鋁等。

可熱處理強化型鋁合金可以通過淬火和時效等熱處理手段來提高機械性能，它可分為硬鋁、鍛鋁、超硬鋁和特殊鋁合金等。一些鋁合金可以採用熱處理獲得良好的機械性能，物理性能和抗腐蝕性能。

鑄造鋁合金按化學成分可分為鋁硅合金，鋁銅合金，鋁鎂合金，鋁鋅合金和鋁稀土合金，其中鋁硅合金又有簡單鋁硅合金（不能熱處理強化力學性能較低，鑄造性能好），特殊鋁硅合金（可熱處理強化，力學性能較高，鑄造性能良好）。

⑽ 鎂合金可分為什麼和什麼。汽車上主要的作用是

汽車實現輕量化的效果就是為汽車做了一個瘦身的功能，在確保穩定性的時提升性能的基礎上，節能化設計各個零件部位，持續優化車型，今天鉅寶
鎂合金薄板
公司就跟大家聊聊汽車行業哪些地方是應用到鎂合金的，讓大家多多了解鎂合金。

汽車內部構造

雖然鎂合金耐腐蝕性差，但是對於汽車內部構造來說，防腐不是主要考慮的問題，因此鎂合金在汽車內部結構得到了較廣的應用，尤其是在儀表盤和轉向結構中。

鎂合金在座椅上應用始於1990年代的德國，主要是賓士公司在SL Roadster中使用了鎂壓鑄生產的帶有三點安全帶的座椅結構。與鎂合金在儀表盤上的應用情況相似，近幾年，採用鎂合金設計、製造的座椅也經歷了一個明顯提高的過程。現在採用鎂合金的座椅結構最薄可以達到2mm，大大減輕了重量。雖然其他材料如高強度鋼、鋁、復合材料等也得到使用，但是專家預測，鎂合金未來將會成為汽車座椅部件輕量化和具有成本效益的一個主要材料。